Category: энергетика

Category was added automatically. Read all entries about "энергетика".

(no subject)

Чтобы не отвечать по сто раз на однотипные комменты

1. Это НЕ тематический блог про машины и/или автосервис. Это просто мой личный блог, где я пишу на любые темы которые взбредут в голову. Поскольку я работаю в автосервисе и вообще увлечен автомобилями с раннего детства, подобные темы приходят в голову чаще, преобладают и, скорее всего, будут преобладать здесь и дальше. Тем не менее, сам этот блог начинался с целью поделиться впечатлениями о моем переезде в Ирландию вот почти уже 8 лет назад, а вовсе не как автоблог. Вы не видите самые первые записи, т.к. они уже несколько лет открыты только для личного доступа.

2. Логически вытекает из п.1 постулат о том, что мне не надо указывать о чем мне писать. В ответ я не только не указываю что вам читать, но я даже не закрываю комментарии к своим записям, не удаляю комментарии и не баню никого кроме спамеров и флудеров. Бесполезно пытаться и меня огорчить заявлениями о расфренживании и прекращении чтения моего дневника - мне просто-напросто это безразлично, никаких коммерческих интересов на этот блог у меня не завязано.

3. В дополнение к п.2: каждому предоставлено право в комментариях показать на какой уровень ведения дискуссии он способен. У кого силы интеллекта и владения русским языком недостаточно для отстаивания своей точки зрения могут это явно показать переходом на личные оскорбления, обзывательства и матерщину (в адрес автора или кого-либо из комментаторов).

4. Популярная попытка классифицировать меня как неудачливого эмигранта охаивающего былую родину не имеет под собой достаточных оснований. Если формально, то Россию я покинул в возрасте четырех лет, а за границей оказался в 1991 году, когда СССР прекратил свое существование. На данный момент я живу уже в пятой по счету стране (Россия, Украина, Латвия, Ирландия, Канада) и неподдельно затрудняюсь ответить с какой из предыдущих имею больше связей и по какой из них я должен тосковать если уж на то пошло. Мое материальное положение не то чтобы меня устраивает, но оно никак не хуже среднего по месту обитания вот уже второй десяток лет где бы я ни жил. С моей профессией не разбогатеешь, но зато и не обеднеешь нигде тоже.

5. Соответственно на российских ресурсах я пребываю не от тоски по родине, а по исключительно причине владения тем же языком что у вас.

6. Мое мнение о России формируется исключительно на основании того что пишут в интернете сами россияне. Посему наивно полагать что мне "промыла мозги западная пропаганда", т.к. мне удобнее и интереснее узнавать о событиях в России из российских же источников. Чего и вам советую, когда хотите порассуждать о жизни в Европе или Америке - пользуйтесь местными источниками. По правде сказать, ввиду размеренности жизни и отсутствия острых проблем на заграничных ресурсах мало что вызывает жаркие споры.

7. Дискуссии в интернете для меня скорее развлечение чем некая моральная потребность. Людей все равно ни в чем не переубедишь, какие бы разумные аргументы и железные факты не приводились. Более того, я полагаю что это хорошо когда люди разные - лишь бы одни не заставляли других жить так, как им не хочется.

8. По просьбам читателей:
Mой рабочий вебсайт (строго на английском): www.abautomotive.ca
Мой профиль на фейсбучике удален

Красивый и быстрый ремонт

Обычно отремонтировать что-то быстро и красиво и тем самым произвести впечатление на клиента (и сделать быстрые деньги)получается, когда с подобной неисправностью уже сталкивался раньше. Это Опыт. Но иногда то же самое удается, если неисправность вычисляется путем анализа симптомов на основе имеющихся познаний. Это Знание. Наш брат, сервисмен-механик, частенько недооценивает значение Знания, полагая что Опыт решает все. А зря.
Пришел старый 306 с двухлитровым бензиновым двигателем с жалобой клиента "не прошел техосмотр из-за выхлопа". Честно скажу, я не великий диагност, я только учусь. Поэтому раньше я с такими проблемами не сталкивался - работал немного в другой сфере. Следовательно Опыта здесь у меня нет. Сначала я вообще не хотел за нее браться, т.к. машина старая (по местным меркам) и раздолбанная, и вдобавок клиент оставил ее со словами "я не хочу платить больше чем за два часа работы и новый комплект свечей". Поэтому я сперва сказал Эймону (приемщику) перезвонить клиенту и сказать ему "Fuck off!" в дипломатичной форме. Потому что - бесит! Везде народ считает, что раз дешевая машина, то и ремонт ее должен стоить недорого. На самом деле - совсем наоборот. Но Эймон не смог связаться с клиентом и поэтому машина осталась стоять в мастерской.
В пятницу после обеда клиентов не было и от нечего делать я решил таки взглянуть на этот 306. До того с ним еще повозился Дерек, но ничего не нашел.
Итак - проблема с выхлопом. Первым делом включаем газоанализатор (чего Дерек даже не удосужился сделать) и пока он нагревается (15 минут) выезжаю на тест-драйв. Как только завожу - в нос шибает тяжелый запах выхлопных газов, уже подзабытый в последнее время (нынешние машины выхлопом не воняют). Поскольку я знаю, что СО - газ без запаха и цвета, значит мы имеем высокий уровень НС (или, как это более привычно для русскоязычного читателя, СН). Во время тест-драйва машина глохнет не желая держать холостой ход, но в остальном едет сносно. Возвращаюсь, подключаю газоанализатор и получаю чудовищное превышение допустимого уровня НС - свыше 3100 ррм при норме не более 200. Уровень СО аппарат даже не смог определить. НС, я знаю, есть не что иное как несгоревший бензин. Значит мы имеем переобогащенную смесь - слишком много бензина впрыскивается на единицу воздуха. Как эта система определяет сколько воздуха потребляет двигатель? Датчик массового расхода воздуха? Смотрю - такого нет. Датчик абсолютного давления? На впускном трубопроводе такого нет, значит может быть подключен через резиновую трубку. Смотрю, трубка толстая - явно на усилитель тормозов, трубка тонкая - точно, подсоединена к датчику. Прежде чем проверять датчик, неплохо бы проверить, подается ли по трубке к нему разрежение из впускного трубопровода. Пробую снять и - бинго! - трубка оказывается надорванной у штуцера датчика. Немного укорачиваю трубку, отрезая поврежденный кусок, и с чувством глубокого удовлетворения наблюдаю СО близкий к нулю и НС чуть больше 30 ррм. Снова тест драйв - перфектно. И запаха как не бывало.
Не считая катания по тест драйвам, время на диагностику и ремонт - около 1 минуты. Счет клиенту - 2 часа и комплект свечей, которые я тоже заменил потом, чтобы не чистить закопченные старые. Как он и хотел.
Это - не Опыт, это Знание в чистом виде.
К старости у меня будет Опыт и Знание. Имея такое сочетание зачем человеку пенсия?