Category: финансы

(no subject)

Чтобы не отвечать по сто раз на однотипные комменты

1. Это НЕ тематический блог про машины и/или автосервис. Это просто мой личный блог, где я пишу на любые темы которые взбредут в голову. Поскольку я работаю в автосервисе и вообще увлечен автомобилями с раннего детства, подобные темы приходят в голову чаще, преобладают и, скорее всего, будут преобладать здесь и дальше. Тем не менее, сам этот блог начинался с целью поделиться впечатлениями о моем переезде в Ирландию вот почти уже 8 лет назад, а вовсе не как автоблог. Вы не видите самые первые записи, т.к. они уже несколько лет открыты только для личного доступа.

2. Логически вытекает из п.1 постулат о том, что мне не надо указывать о чем мне писать. В ответ я не только не указываю что вам читать, но я даже не закрываю комментарии к своим записям, не удаляю комментарии и не баню никого кроме спамеров и флудеров. Бесполезно пытаться и меня огорчить заявлениями о расфренживании и прекращении чтения моего дневника - мне просто-напросто это безразлично, никаких коммерческих интересов на этот блог у меня не завязано.

3. В дополнение к п.2: каждому предоставлено право в комментариях показать на какой уровень ведения дискуссии он способен. У кого силы интеллекта и владения русским языком недостаточно для отстаивания своей точки зрения могут это явно показать переходом на личные оскорбления, обзывательства и матерщину (в адрес автора или кого-либо из комментаторов).

4. Популярная попытка классифицировать меня как неудачливого эмигранта охаивающего былую родину не имеет под собой достаточных оснований. Если формально, то Россию я покинул в возрасте четырех лет, а за границей оказался в 1991 году, когда СССР прекратил свое существование. На данный момент я живу уже в пятой по счету стране (Россия, Украина, Латвия, Ирландия, Канада) и неподдельно затрудняюсь ответить с какой из предыдущих имею больше связей и по какой из них я должен тосковать если уж на то пошло. Мое материальное положение не то чтобы меня устраивает, но оно никак не хуже среднего по месту обитания вот уже второй десяток лет где бы я ни жил. С моей профессией не разбогатеешь, но зато и не обеднеешь нигде тоже.

5. Соответственно на российских ресурсах я пребываю не от тоски по родине, а по исключительно причине владения тем же языком что у вас.

6. Мое мнение о России формируется исключительно на основании того что пишут в интернете сами россияне. Посему наивно полагать что мне "промыла мозги западная пропаганда", т.к. мне удобнее и интереснее узнавать о событиях в России из российских же источников. Чего и вам советую, когда хотите порассуждать о жизни в Европе или Америке - пользуйтесь местными источниками. По правде сказать, ввиду размеренности жизни и отсутствия острых проблем на заграничных ресурсах мало что вызывает жаркие споры.

7. Дискуссии в интернете для меня скорее развлечение чем некая моральная потребность. Людей все равно ни в чем не переубедишь, какие бы разумные аргументы и железные факты не приводились. Более того, я полагаю что это хорошо когда люди разные - лишь бы одни не заставляли других жить так, как им не хочется.

8. По просьбам читателей:
Mой рабочий вебсайт (строго на английском): www.abautomotive.ca
Мой профиль на фейсбучике (на английском, но не строго; в основном существует для поддержания контакта с местной клиентурой, а так я Фейсбук терпеть не могу): www.facebook.com/andrew.bondarenko.7

(no subject)

 Что ж, заплатил налоги и сплю спокойно. На лавочке, в подьезде, на вокзале, хе-хе. Отдал стране $20 000 почти. Впрочем, отложено было "на налоги" вдвое больше, поэтому не так обидно, думал больше набежит.
 
Если кому интересно (да ладно, считать чужие деньги всем интересно!), то вот во что обходится иметь маленький автосервис в северных канадских ебенях. За год.
 
Реклама - $0.00. На самом деле думаю что рекламу все же подавать надо, хотя бы чтобы не думали что мой бизнес издох. Некоторые клиенты реально теряют мой телефон, а ехать и проверять работаю ли я или нет это все же хлопотно. Но в прошлом году до рекламы просто руки не доходили. Сейчас я поднял расценки и стало появляться время чтобы поработать над имиджем.
 
Страховка - $1845 за бизнес (включая страховку покрывающую вождение и ущерб клиентских машин) и еще $1960 страховка за фургон
 
Всякие лицензии - $3456. В основном тут отжирает Identifix ($2154), но он того стоит. В этом году, правда, еще приключилась плата за веб хостинг на три года для рабочего вебсайта (около $500). Остальное это по мелочи: AMVIC, iATN, NAPA membership. От NAPA буду отказываться, их membership не дает ничего. По идее он оплачивает мне работу по $70/час если некоторые детали ломаются в течении 90 дней после покупки, но за два года у меня был лишь один такой случай (я стараюсь не покупать всякое говно которое может быстро сломаться) и там оплаты было на 0.7 часа - я даже не стал тратить время на оформление.
 
Мелочевка для мастерской вроде всякой химии, изоленты, перчаток и прочего расходного материала за год набежала на $1920. А вот оплата платежей кредитными и дебитными картами обошлась мне в $3690 (месячная плата за терминал и процент с платежей). Вот чтобы скомпенсировать эти два пункта я к каждому счету добавляю 5%. И люблю кэш, не потому что это типа деньги без налогов как многие думают, а потому что особенно с больших сумм оплата счета наличными это неплохие такие чаевые уже, мелочь но приятнее ее оставить себе, а не подарить банку
 
$4600 за год ушло на отопление, электричество и вывоз мусора. Примерно половина из этого это таки из-за бизнеса на дому (из гаража много тепла на улицу вылетает, в гараже куча ламп постоянно горит, мусора тоже набирается изрядно). Это я еще не плачу за утилизацию отработанного масла и антифриза. Отработку пока просто накапливаю в сарае, в канистрах от масла - либо буду использовать для отопления сам когда раскошелюсь на печку на отработке, либо может кто заберет для тех же целей. С антифризом не знал что делать и не мог найти кто его забирает для утилизации - но внезапно один из клиентов забрал его у меня весь. Ему надо для системы отопления на ферме что ли. Я еле удержался чтобы ему не заплатить за это :-).
 
Еще примерно тысячу добавил к налогу на недвижимость факт ведения бизнеса на дому - тоже запишем в стоимость иметь собственный автосервис.
 
$270 я заплатил за аренду баллонов с кислородом и ацетиленом для газовой горелки. Баллон с углекислым газом для сварочного полуавтомата я купил в собственность, но он меньше, а стоил за $400. Зато модный такой, современный.
 
На бензин и солярку для фургона, трактора и прочих агрегатов (но без легковых машин) ушло где-то $1400. Еще $2170 потратил на ремонты и мелкие улучшения в мастерской и во дворе (в основном это гравий подсыпать дорожки да всякие трубы, фиттинги, пиломатериалы и т.п.)
 
Итого считай $19 000 надо потратить чтобы это все просто фунциклировало. 
 
И это мы еще не говорим о вложениях в оборудование, инструмент и недвижимость. Ну, недвижимость у меня условно-бесплатная. Хотя за те $400 000 что я заплатил за домик с гаражиком в деревне можно было взять новенький и довольно шикарный дом в городе, но тот будет окно-в-окно с соседями и если только очень повезет с доступом машиной на задний двор - и тогда туда можно поставить трейлер. А так это пара парковочных мест перед гаражом и два в нем. Да еще и вся улица заглядывает к тебе в гараж когда ты там ворота открываешь и редко в какой гараж войдет подьемник. Нет, нафиг-нафиг такое! И это еще не считая того что какой-нибудь мудак может запарковаться у тебя перед выездом, соседские собаки лают, а то и норовят насрать у тебя  во дворе, летом соседи галдят на улице, в двери вечно стучатся продавцы всякой мути... и др. и пр. итп. 
 
На оборудование и инструмент за четыре года с момента регистрации бизнеса (зарегистрировать бизнес чтобы списывать с налогов неизбежные в моей профессии траты на инструмент было одной из основных мотиваций вообще) я потратил... $133 000. Правда за вычетом трактора с газонокосилкой и фургона останется только около $50 000. Но без них очень тяжело было бы работать, хотя и не совсем невозможно. Также за трактор и навесное я тут посчитал, но выплатил-то только небольшую часть, это куплено в как бы беспроцентный кредит на долгий срок. Фургон же почти выплачен уже, может даже в следующем месяце отдам за него небольшой остаток и закрою кредит на год раньше. 
 
Про доходную часть я говорить не буду, вот еще! Намеком только так скажу что общая сумма купленных на продажу деталей и расходников набежала на $90 000 за год. Поскольку я все детали покупаю на кредитку, то даже 1% кэшбека мне дает неплохой такой подарок на новый год. Еще один повод не любить клиентов со своими деталями, кстати!

В общем-то примерно похожие цифры были и за два предыдущих года, т.е. можно сказать расходы устаканились где-то на таком уровне для сервиса в одно лицо на одном подьемнике.




----------- Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)

20180824_140923


Такой интересный вид имеет кат-коллектор на Crosstrek. Выглядит как будто пенопластом проложен, но это какая-то стеклопеновата конечно же. Видимо для снижения шума - и конечно же потихоньку она уже отклеивается и рассыпается.

Разобрал потому что болтики-гаечки уже стали загнивать. Пока они не превратились совсем в монолит решил расковырять, почистить и собрать обратно на никелевой смазке. Заодно и с кислородниками то же самое проделал. Удивило что оба кислородника узкополосные датчики - и это хорошо, такие дешевле и проще диагностируются. Одна из шпилек крепления трубы глушителя к катализаторы выкрутилась с сорванной резьбой - благо резьбу сорвало на самой шпильке, а не во фланце. Заменил, в запасах удачно нашлась практически такая же новая. В самом хвосте системы выпуска еще один фланец с двумя гайками и болтами совсем гнилой, как будто ему 15 лет, а не три. С ним уже завтра буду разбираться. Вовремя отловил задние колодки - одна износилась почти до металла. Впрочем, диски все равно менять буду, из-за наростов ржавчины. Надо было раньше, еще в прошлом году, снять колодки и все зачистить, смазать направляющие и т.п. - тогда бы еще тысяч 10 -20 протянул бы на этом комплекте. С другой стороны, особого финансового смысла в этом нет - там работы на сто долларов, а колодки-диски стоят $250 самые лучшие.

Тут уместно заметить что вопреки распространенному представлению мне моя работа отнюдь не обходится бесплатно - ибо практически всегда это подразумевает выбор между делать себе "бесплатно" или клиенту за деньги, лишнего-то времени которое нечем больше занять у меня просто нет. Так что жене сказал что мне она за TO своей машины должна больше тысячи баксов, запросто. И это еще по моим гуманным расценкам.






-----------
Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

Из комментов у gorynych1

Эх вы, экономисты хреновы, упускаете самое очевидное: основа экономики это не размер и не скорость оборота капитала, а КОЛИЧЕСТВО ТРУДА. Что размер, что скорость оборота денег есть лишь отражение этого параметра. Т.е. если ваш плотник и лесоруб не торопятся выдавать свой труд, то и капитал не оборачивается и соответственно не растет экономика - потому что меньше количество труда. Без труда они могут хоть тысячу раз передать доллар друг другу по кругу - а все получится шиш, а не экономика. Если путешественник оставит сто долларов, но плотник выдаст все то же количество труда - получится инфляция. Но если он за сто долларов построит не одну комнату в трактире, а сто - вырастет экономика. Труд первичен, капитал, деньги, оборот и т.п. есть лишь единицы измерения труда.

Придумайте как убедить людей трудиться без денег - и у вас случится рост экономики вообще без капитала, на пустом месте. Поэтому и получалось что пока при СССР шла идеологическая накачка на труд, когда народ реально впахивал за еду, трудодни и почетные грамоты, когда из каждой радиоточки трубили что труд почетен, труд престижен, труд уважаем - был рост экономики в двухзначных цифрах, такой что нынешний Китай нервно курит в сторонке. И это без каких-то массовых вливаний чьих-то капиталов в экономику. Когда накачка ослабла-приелась-примелькалась и идеологией масс стало убеждение "хочешь сей, а хочешь куй - все равно получишь..." все сдохло быстро и неожиданно.

Но, само собой, "труд" это страшное слово для гуманитария-экономиста. Ведь от труда случаются мозоли на руках, боли в спине, или головная боль если трудиться мозгом - а то и все это сразу. Поэтому экономист нам говорит что основой экономики являются деньги, а не какой-то там "труд". Мол надо влить в экономику точно отмеренное количество денег и все заработает как надо, а если не заработало, значит денег недовлили или перелили. Подобные попытки напоминают потуги починки лампового телевизора постукиванием по корпусу в разных местах вместо того чтобы вынуть радиолампу и зачистить контакты на плате. Иногда этот телевизор действительно так "чинится" - лампа от встряски сдвинулась и восстановила контакт. И в итоге строятся теории куда и как надо по телевизору стучать чтобы он работал. Вот вам и ваше "кейнсианство и монетаризм".

Когда вы ставите на первое место деньги у вас лишь случайно иногда получается увеличить количество труда в экономике и тогда она растет. Поставьте на первое место труд, стимулируйте этот труд пропорциональным вознаграждением, целенаправленно увеличивайте количество труда - и ваша экономика будет работать стабильно и уверенно как хорошо смазанный и отрегулированный механизм, всегда. Потому что труд это и есть единственная основа и причина экономики, а деньги и капитал это лишь единицы измерения труда. Точнее, они должны выполнять функцию единиц труда, и если они ее не выполняют экономику лихорадит и она разваливается.

Еще один пример, еще более очевидный. Если вас (одного или миллион человек, неважно) посадить на девственно дикий остров (или континент) и дать вам сто тыщ миллиардов денег - у вас не случится никакой экономики пока вы там не начнете делать ТРУД. Ну хоть банан с пальмы сбить. Более того, тот кто приложил труд и сбил с пальмы банан не продаст его за все эти сто тыщ миллиардов если не хочет снова трудиться и сбивать еще один (или если не хочет трудиться кто-то другой) - просто потому что тогда с голоду подохнет, даром что сидит на куче капитала.






-----------
Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)

Из комментов отсюда: http://gorynych1.livejournal.com/195587.html

Ну кака бычно, "перепробовали все", лишь бы не повышать оплату и улучшать условия труда.

Из своего личного опыта такой же вывод. Везде один и тот же плач ярославны "ах, механиков в сервисы не хватает, а диагностов вообще не найти!", а в местности моего проживания оно особенно ярко выражено, вплоть до плакатов на улицах "Приходи к нам механиком, очень нада!". Собственно, чего я сюда и притащился-то, в эти северные ебеня :-).

И вот приходишь ты такой по обьявлению "даем $51/час", говоришь, берите меня, я прям то что вам доктор прописал. Да, у тебя блестящее резюме (кто тебе такое написал?), нам как раз такие остро нужны, бросай свою работу и приходи к нам. Бросаю, прихожу. Тут выясняется что $51/час это не сейчас, а потом, когда ты пройдешь весь тренинг от производителя и получишь все бумажки. И это с учетом $2/час бонуса за лояльность, который тебе выплатят весь чохом через пять лет. Может быть. А пока вот тебе $38/час и это сдельщина, за нормо-час. Т.е. вот дают тебе замену масла сделать или перестановку шин (я, вообще-то, на минуточку, диагност высокой квалификации, почти 20 лет опыта работы (на тот момент) с автомобильной электроникой и решением сложных проблем, я думал вы меня для этого искали, не?) и изволь ее сделать за 24 - 30 минут (0.4 - 0.5 нормо-часа) и это с поиском сначала ключей от той машины, потом той машины на стоянке, потом загони ее на подьемник в самом углу ремзоны (ты новенький, значит тебе положено место у параши!) куда эта машина вьедет только если через весь цех пятиться задом, иначе не завернет, и еще к каждой работе добавь multi-point inspection, которая не просто все проверить (лампочки, шины, тормоза, подвеску etc. etc. etc.) и записать что надо исправить - но еще и написать список деталей для каждой работы и сколько нормо-часов на ее выполнение. За эту inspection тебе начисляют... 0.0 нормо-часа! И потом еще надо машину выгнать на стоянку, найти там свободное место, запарковать так чтобы дорогому клиенту было удобно выехать, снять покрывала с сидений и бумажку с коврика на полу, положить ключи на место и написать детальный (!) отчет о проделанной работе дождавшись своей очереди к компьютеру, которые расставлены в рассчете один компьютер на четырех механиков.

Ну да хуй с вами, работа-то все равно простая. Немного освоившись (никакого вводного тренинга нет, где тут у вас что лежит и как что оформлять догадывайся сам или поспрашивай там - получая разные ответы на один и тот же вопрос от разных людей) я на третьем месяце работы набиваю 200 нормо-часов за первые две недели месяца. Начальство охуевает от такой производительности - сервис-менеджер аж подходит ко мне лично и говорит нихуясебе как ты крут. Но блядь, это что ж, он так за месяц набьет 400 часов и унесет домой $15 000, столько сам сервис-менеджер не получает! И решает что нефиг мне заниматься простыми работами, пусть такой крутой специалист делает диагностику и серьезные работы. Но платить мы ему будем все равно по начальной ставке, ведь он же тренинг не прошел! И при этом оплата за диагностику это такой скользкий момент - если это розничный клиент, то ему надо наперед сказать сколько времени займет поиск неизвестной неисправности. А если гарантийный, то решать оплатить тебе диагностическое время полностью, частично, или не оплачивать вообще будет клерк по гарантии в зависимости от качества написанного тобой отчета (и даже не особо важно устранена ли была неисправность). Т.е. вот такая творчески-исследовательская работа - но на сдельной ставке с оплатой механика общей квалификации.

Думаете я сдался? Фиг там. Я за год прошел и сдал весь тренинг от производителя, поставив рекорд по скорости его освоения (до тех пор удерживаемый shop foreman, который этот тренинг проходил в оплачиваемое время на работе - я-то его делал на дому, на работе мне надо было нормо-часы набивать). Довел таки свою оплату до потолка. За что был дополнительно вознагражден обязанностью делать гарантийную диагностику в случаях когда с ней не справился другой механик и машина уже неоднократно вернулась с той же проблемой (и доведенным до белого каления клиентом). Поскольку гарантийная заявка на такую работу уже прошла и была оплачена, то повторный ремонт производитель оплачивать не будет, это уже на дилере. И значит за диагностику (особо сложного случая, раз с первого-второго раза на справились) никакие нормо-часы не положены вообще - делай ее бесплатно!

Мягко говоря, это привело меня в состояние охуения и вызвало неоднократные конфликты по поводу неоплаченных часов работы. Все это время меня настойчиво убеждали что "you should be happy that you got this job" (вона как теперь оказывается!). И в конце концов меня назначили виноватым за чужой косяк (на основании того что я последним работал на той машине и хотя и написал в отчете что проблема не устранена и требует дальнейшей диагностики и ремонта, но выгнал машину на стоянку, а не оставил ее на подьемнике) и выперли с волчьим билетом "за СИСТЕМАТИЧЕСКОЕ пренебрежение нуждами клиента и качеством работы"

После чего мне ничего другого не оставалось как переквалифицироваться в управдомы - стать full time business owner и открыть собственный автосервис, благо как нельзя более кстати образовались условия для этого на дому в виде гаража подходящего размера. Вот теперь я действительно наслаждаюсь тем что механиков не хватает и получить $15 000 в месяц уже обыденность, а не ожидания. А желающих подиспутировать со мной по поводу оплаты можно смело слать лесом. Равно как и рекрутеров периодически стучащихся ко мне в LinkedIn - если у вас нет предложений от $250 000/год прошу не беспокоить вообще, а с означенной суммой мы можем пообсуждать условия работы. Я-то могу делать все, от замены маслом, до руления всем автосервисом целиком, а вот что можете для меня сделать вы чтобы я на такую работу ходил и был доволен?

Так вот я уверен что практически везде (верю что бывают исключения, но они крайне редки) подобная ситуация. И именно поэтому у меня уклон в левизну, за профсоюзы и вот это все, несмотря на то что по логике вещей частный бизнесмен должен быть органически против. Это хоть какая-то форма выражения своего "фе" бездарному менеджменту.
 
Нынешний менеджмент расценивает продуктивного работника даже не как asset, а как расходник, supplies and consumables, которого надо выжать как тряпку - и израсходованного заменить на следующего. И вдруг на тебе - оказывается работников может быть и нехватка, оказывается они вовсе не стоят в очереди за воротами. Оказывается отношение "you should be happy you got a job" в корне ннеправильно. Оказывается бизнес должен работать В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ для увеличения благосостояния ВСЕХ его работников, а не только CEO - а уж потом для блага клиентов и инвесторов, и именно в таком порядке, а не прямо наоборот как сейчас. Это не только я так придумал есличо, мне на LinkedIn уже падал пост на такую тему, о том что приоритет функционирования бизнеса должен быть именно на то чтобы работающим в нем становилось клевее. Научитесь рулить бизнесом так чтобы работники в нем были довольны - и у вас будут довольные клиенты и довольные инвесторы. Переверните эту логику с ног на голову - и у вас будет именно та ситуация которую вы называете "недоперезанятость".
 





----------- Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)

Все никак не получается у меня складно сформулировать, но все же поделюсь соображениями насчет прибыли как главной цели любого бизнеса. Это сейчас такая модная религия, считать что вся экономика должна работать ради прибыли, иначе все нафиг рухнет. И вот чем дальше, тем больше я с этим несогласен.

Начнем с основ. Работа человека более эффективна если он специализируется на какой-то определенной деятельности. Само собой, если он живет один, то будучи узким специалистом он просто подохнет. Если заявить "я штукатур" и мастерски оштукатурить подручную скалу, вот прям вообще ровно-ровно, в ноль, как стекло - жрать от этого все равно будет нечего. Так что изволь делать все сразу - и шалаш соорудить, и кролика поймать, и дрова для костра собрать... В общем, есть подозрение что на оттачивание мастерства штукатурки времени просто не останется за этими заботами даже если жить будешь вечно. Определенное представление об этом дает замечательная игра Minecraft - попробуйте-ка соорудить в ней что-то заметное в survival mode в одиночку, а потом хотя бы вдвоем с кем-то по локалке. Даже с довольно бестолковым вторым игроком заметные результаты появляются куда быстрее. И они куда более заметны тоже.

Соответственно чтобы построить не просто хижину в лесу, а цивилизацию в которой любой может настрочить в бложек и тысячи людей с разных концов планеты это прочтут - тут уже без вклада множества людей не обойтись никак. Тут я еще раз замечу что каждый из этих людей проживет максимум чуть больше 120 лет, т.е. времени у каждого совсем немного. Достижение же определенного мастерства в том или ином деле требует времени. Наличие хорошо работающих мозгов и доступа к информации помогает это время сильно сократить, но не до нуля, а в лучшем случае, скажем, на порядок. Что-то еще удается перехватить за счет времени потраченного теми, кто жил до тебя, и развить начатое ими дальше. Вот за счет этого мы и имеем прогресс - за счет потраченного людьми ВРЕМЕНИ. Соответственно главный ресурс - это именно время затраченное на труд.

Идем дальше. Пока один тратил свое время чтобы вместо плетения лаптей из коры научиться делать сапоги из кожи, другой тратил время на то чтобы вырастить коров, из которых будет эта кожа получаться (и всякие прочие ништяки получающиеся из коров), а третий тратил время на выделку этой самой кожи, потому что просто содрав шкуры с коровы хороших сапог еще не сделаешь. Соответственно обменивая сапоги, кожи и коровьи туши на деньги эти люди отдавали в обмен не что иное как время своей жизни. Гм, в этом свете выражение "время - деньги" наполняется несколько иным смыслом, не так ли? Деньги получаются не столько эквивалентом стоимости того или иного товара, сколько эквивалентом затраченного времени. Почему золото стоит дорого, а древесина дешево? Потому что оно редкое и на то чтобы его заполучить в некоем количестве надо суммарно потратить больше времени чем на получение такого же количества древесины. Почему за морем телушка полушка да рупь перевоз? Потому что чтобы построить корабль и перевезти эту телушку надо потратить больше времени чем ее где-то там на тучных пастбищах вырастить (а то и просто поймать готовую уже).

Итак деньги - это эквивалент времени затраченного на труд. Тут мне вспоминается один текст в интернете где американский врач открыл для себя что водитель почтового фургона за всю свою жизнь получает чистыми примерно столько же сколько врач, несмотря на очень существенную разницу в зарплате. Потому что врачу платят много в основном за то, что он потратил дохренища своего времени (а также денег на получение образования, т.е. информации которая получилась в результате труда других людей) на то, чтобы дорасти до такой зарплаты. Т.е. в относительно чисто рыночной экономике деньги распределяются вполне себе пропорционально времени затраченному на труд.

До тех пор пока не появляются хитрованы решающие что главное в бизнесе - это получить прибыль.

Тут многие начинают путаться в понятиях. Если сапожник продал средние такие сапоги за 20 ракушек, а другой продал сапоги покрасивее и покрепче за 40 ракушек - это еще не значит что второй получил 100% прибыли. Ибо тот второй затратил вдвое больше времени - какая ж тут прибыль! Если же второй сапожник решит что "бизнес должен делать прибыль" и за 40 ракушек продаст такие же сапоги как у первого затратив на них вдвое меньше времени чем обычно - вот тут мы уже имеем денежную прибыль. Которая есть не что иное как ОБМАН покупателей и ВОРОВСТВО затраченного ими на их собственный труд времени. Ибо покупатель затратив свое собственное время на какой либо труд и получив за него деньги рассчитывает на эти деньги получить продукт на который другие затратили эквивалентное время, а не вдвое меньшее.

Нынешняя же идеология бизнеса построена на исключительно вредном принципе главенства денежной прибыли. Затрать как можно меньше времени и труда сам, но забери у других как можно больше эквивалента их времени и труда! С такой идеологией сам труд становится вредным побочным продуктом от которого следует максимально избавляться. Универсальный рецепт максимизации прибыли - сделай продукт как можно дешевле, продай как можно дороже, заплати работникам как можно меньше. Не сделай вообще ничего, но получи 40 миллиардов ракушек, а лучше вообще все ракушки на свете - вот нынешняя модель идеального бизнеса! Вот чему учат рулевых этих самых бизнесов в самых престижных университетах! Ракушки - вот самый главный ресурс. Если у нас будут ракушки - у нас волшебным образом появится все остальное. В идеале надо оставить небольшую группку владельцев ракушек, а всех остальных людей уничтожить чтобы они не просили или тем более не вздумали отбирать наши ракушки.

Что у них останется в конце концов если эта система достигнет своей сияющей вершины? Правильно - огромная гора абсолютно бесполезных ракушек.

Нынешняя экономика на всех парах именно это и производит - цифры прибылей, которые уже даже не резаная бумага, а байты на жестких дисках банковских серверов. Именно поэтому труд и время затраченные людьми вознаграждаются все хуже - потому что труд уничтожается, а время распыляется бездарно, без отдачи. Люди тратят свое время жизни на развитие искусства обмена плохих сапог уже не на 40, а на 400 ракушек, вместо того чтобы тратить это время на то чтобы научиться делать еще лучшие сапоги. И прогресс останавливается...

Таким образом, я прихожу ко мнению что бизнес рапортующий прибыль - вреден для экономики. Правильный (и, если угодно, честный) бизнес работает... без прибыли. Корпорации с многомиллиардными прибылями из экономики высасывают сам труд, загоняют ее в упадок выплачивая как можно меньшие зарплаты, выпуская как можно менее значительный продукт и делая минимальные инвестиции в развитие на завтра ради максимальных показателей прибыли сегодня. Деньги в основном скапливаются у тех, кто вообще не затрачивает никакого труда - мы называем их "инвесторами" и очень, очень уважаем. Почему уважаем? Возможно потому что за тысячелетия существования денежной системы мы привыкли что больше денег скапливается у тех кто затратил больше труда - или у тех кто был достаточно смел чтобы плоды этого труда отобрать. Просто так, грубой силой отбирать плоды чужого труда уже считается аморальным, вредным для общества в целом и потому незаконным. А вот отбирать чужой труд и время путем хитрых комбинаций - это еще не только законно, но даже престижно.

Значительная часть человечества уже доперла до того что если не запрещать отдельным особо наглым особям отбирать чужое время труда силой, то прогресс застрянет. Если кто сомневается в этом - может посетить Сомали, где до людей это еще не дошло и заценить насколько клево там живут даже самые успешные особи. Когда-нибудь мысль о том что воровать время труда других людей любыми способами есть крайне вредно и тормозит прогресс цивилизации тоже дойдет до большей части человечества.

Но пока - пока начинаем подсчет в комментах желающих доказать что денежная прибыль это самое главное ради чего существует человеческий разум.

(no subject)

Чуть не убился на машине сегодня. Ну ладно, не убился бы, но с дороги улетел бы. Поехал на тест-драйв на клиентской машине (до ремонта), разогнался по дорожке от дома в своем обыкновении (я быстро езжу всегда), подлетаю к перекрестку (Т-образному!) - а тормозов-то и нет. Педаль проваливается в пол и машина летит (на честном слове и на одном крыле, ага). Ручником, заносом и остатками тормозов в полу-рабочем втором контуре как-то оттормозился и встал даже не сильно дальше стоп-линии. Нет, кирпичей не отложил, я уже ко всему привычный, и не такое бывало. Неприятно было бы чужую машину ухлопать, хотя ей цена-то долларов 500 от силы (не очень старый, но убитый Civic).

В общем, некто на ней ездил пока колодки не стерлись в ноль, потом уже тормозило поршнем суппорта по диску пока наконец тот не вылез из суппорта окончательно и истек тормозной жидкостью. Клиен-то упоминал что то про "тормозной циулиндр", но это я уже потом увидел когда заметки свои перечитывал что же он там по этой машине хотел делать.

Честно говоря, не понимаю на хрена вообще с такими машинами еще кто-то возится. За нее не то что деньги платить не стоит, даже время свое на нее тратить не стоит. Я-то ее конечно могу привести еще в божеский вид, но она же будет стоить как половина новой после этого. Ладно бы еще внешне хоть сохранилась бы, так и то нет, вся драная, ржавая и мятая.

Еще один чувак со старенькой Короллой попал на проблемы с коробкой-автоматом. Затрещал гидротрансформатор. Оно еще едет, но конкретно так стрекочет, аж прохожие оборачиваются. Ну что, цена вопроса от 1000 долларов и выше. "А у меня денег нет" говорит и жалобно так расписывает как он не может без машины, накроется его учеба и работа и ездить надо много и т.д.. Я ему говорю, купи новый Nissan Micra в кредит, всяко не хуже старой Короллы и всего-то $130/месяц (в кредит на 7 лет). Нет, никак не можно, лишних $130 каждый месяц ну никак не найти. Взрослый человек, жена-дети - ну как так можно жить чтобы уж совсем никаких финансовых резервов на черный день? Самим-то не страшно? Вот он черный день и наступил.

Чтобы вы там не думали что на $50/час одна безденежная шелупонь слетается, то вчера вот, например, менял свечи, ремень ГРМ и конденсор на Subaru WRX. 9 лет, но в одних руках всю жизнь и очень чистенькая, владелец денег не жалеет (но к дилеру все же задолбался ездить). Сама работа настолько понравилась что я бы охотно ушел в специализацию на Субарах, жаль местный рынок для этого слишком мал (хотя их новых сейчас много на дорогах, так что потом может быть :-) ). С одной стороны они не слишком надежные и кажутся сложными с непривычки, а с другой стороны напротив работать на ней как раз просто после всяких прочих.

Или сегодня приезжает какой-то реднек, вываливается пьяный из машины, с трудом выдает что же он там хочет сделать на своем пикапе, отсчитывает мне тысячу баксов вперед "для твоего душевного спокойствия" и просит позвонить когда будет готово.

Собственно, они хоть и всякие бывают, но жаловаться на клиентов повода нет. Так или иначе общий язык находится со всеми за крайне редкими исключениями. Может потому что я и сам жадный хохол и мне желание что-то там накроить и сэкономить в общем-то понятно :-)

(no subject)

Я теперь как большой, с настоящим терминалом для оплаты кредитными и дебитными картами.

20160719_172526

(no subject)

Читатель прислал ссылку:

https://geektimes.ru/post/278012/

В общем уже понятно почему из попытки Apple создать собственный автомобиль ничего хорошего не выйдет. Будет вот это все: замена лампочки в фаре только в сборе с бампером и радиатором, трещина в лобовом стекле чинится только заменой кузова, а весь моторный отсек залит компаундом и сверху приклеен капот. Но зато самые приятные на ощупь педали и полное отсутствие кнопок. Поворотники, свет и климат в салоне будут сами включаться самым оптимальным образом, не говоря уж про такую ерунду как выбор передач или скорости движения. Рулем тоже будет лишь обозначаться желание водителя, а уж когда и как (и куда) повернуть колеса машина будет решать сама. Ездить она будет не везде, но потребности 90% пользователей будут полностью покрыты. Предпочтения пользователей по выбору мест назначения будут выясняться из профиля на Фейсбуке, а внешний вид машины можно будет легко изменять элегантными чехлами и сменными панелями на все вкусы. Отдельные маргиналы будут бурчать и упрямо покупать машины у дышащей на ладан Тойоты и кое-как влачащих существование корейцев (все прочие к этому времени уже будут куплены Apple), но их будут считать нищебродами или чудаками.

Шутка, конечно. В принципе в некоторых светлых головах [я не о себе :-) ] уже просвечивает понимание того что экономика направленная на производство финансовой прибыли (из чего и вытекает вот это все желание запретить ремонт, обьявить мануалы со схемами собственностью корпорации, засекретить характеристики деталей и эксплуатационных материалов и т.д. и т.п.) на всех парах летит в тупик. Единицы преуспевших в гонке остаются сидеть на горах денег, остальные получают гору мусора из произведенного одноразового говна и кредиты, которые выплатить невозможно в принципе, ибо денег ни у кого нет - все скопились как раз у тех самых единиц преуспевших.

Другими словами, ввиду насыщения рынка потребляемыми товарами для дальнейшего производства прибыли надо сокращать оплату труда и заодно уничтожать те самые уже произведенные товары. Логично делать товары самоуничтожающимися, а еще лучше брать деньги за впечатление получения товара, но не отдавая сам товар. Мы же платим уже деньги за "покупку" фильма на Айтюнсе, хотя никакого фильма мы не получаем, мы лишь получаем право его смотреть при соблюдении некоторых условий. Вот так и с прочими товарами будет: вы будете будете покупать не машину или, скажем, пылесос, а функцию машины или пылесоса при соблюдении некоторых условий. Скажем, пылесосить можно будет ковры и полы в доме, но собрать стружку с верстака в гараже - не-не, это уже оплатите отдельно! Ведь пылесоса-то у вас нет, будет лишь некий дрон который в ваше отсутствие будет сам пылесосить ковры и полы, а потом улетать обратно. Но заплатите вы за него как за настоящий пылесос, а чо, ведь удобно же, пылесосит сам, места в кладовке не занимает и мусор из него вытряхивать не нужно!

Если вот это осознание неправильности цели произойдет раньше и финансовые потоки перенаправятся обратно к потребителям, будь то через повышение зарплат или через безусловный доход за счет налогообложения корпораций (ибо больше облагать налогом некого, денег и так нет ни у кого!), все заработает снова. Если нет - возникнет параллельная экономика, сначала на бартерной основе за счет развитой коммуникации, а потом появятся альтернативные единицы взаимозачета и нынешние деньги потеряют ценность.

(no subject)

Добрый доктор Айболит
Он под деревом сидит
Приходи к нему лечиться
И корова и волчица
И жучок и паучок
И вот такой грузовичок...

20160606_165127

Это просто один клиент в отпуск уезжал и спросил не мог ли бы я ему несколько мелочей на траке починить. Отказывать было неудобно, но еле-еле нашел время чтобы это сделать. И то не весь список, не хватило времени.

Но вообще нет, не мое это. Не так интересно с таким работать как с машинами поменьше. Порулить было забавно где-то в чем-то, но прямо скажем, это диаметрально противоположно понятию fun to drive.

Вообще, уже есть возможность проявить некоторую переборчивость в работе, так что все что больше полутонного пикапа уже можно и не брать. Все же вот это очень напрягает работать на чем-то где я могу только что-то сделать, а что-то нет. Вот на всем вплоть до этого

20160608_184749

я могу практически почти все что угодно сделать. Ну там какой-то ремонт агрегатов может потребовать специнструмента, который покупать не будет финансового смысла, но в целом всю машину разобрать-собрать это не проблема, буде возникнет такая потребность. А как уже побольше машины, то это я могу, а это не могу - да ну нафиг такое. Собственно я бы и от пикапов охотно отказался бы вообще (или более вероятно сделал бы дифференциацию в расценках), но пока еще для этого условий нет.