Category: финансы

Category was added automatically. Read all entries about "финансы".

(no subject)

Чтобы не отвечать по сто раз на однотипные комменты

1. Это НЕ тематический блог про машины и/или автосервис. Это просто мой личный блог, где я пишу на любые темы которые взбредут в голову. Поскольку я работаю в автосервисе и вообще увлечен автомобилями с раннего детства, подобные темы приходят в голову чаще, преобладают и, скорее всего, будут преобладать здесь и дальше. Тем не менее, сам этот блог начинался с целью поделиться впечатлениями о моем переезде в Ирландию вот почти уже 8 лет назад, а вовсе не как автоблог. Вы не видите самые первые записи, т.к. они уже несколько лет открыты только для личного доступа.

2. Логически вытекает из п.1 постулат о том, что мне не надо указывать о чем мне писать. В ответ я не только не указываю что вам читать, но я даже не закрываю комментарии к своим записям, не удаляю комментарии и не баню никого кроме спамеров и флудеров. Бесполезно пытаться и меня огорчить заявлениями о расфренживании и прекращении чтения моего дневника - мне просто-напросто это безразлично, никаких коммерческих интересов на этот блог у меня не завязано.

3. В дополнение к п.2: каждому предоставлено право в комментариях показать на какой уровень ведения дискуссии он способен. У кого силы интеллекта и владения русским языком недостаточно для отстаивания своей точки зрения могут это явно показать переходом на личные оскорбления, обзывательства и матерщину (в адрес автора или кого-либо из комментаторов).

4. Популярная попытка классифицировать меня как неудачливого эмигранта охаивающего былую родину не имеет под собой достаточных оснований. Если формально, то Россию я покинул в возрасте четырех лет, а за границей оказался в 1991 году, когда СССР прекратил свое существование. На данный момент я живу уже в пятой по счету стране (Россия, Украина, Латвия, Ирландия, Канада) и неподдельно затрудняюсь ответить с какой из предыдущих имею больше связей и по какой из них я должен тосковать если уж на то пошло. Мое материальное положение не то чтобы меня устраивает, но оно никак не хуже среднего по месту обитания вот уже второй десяток лет где бы я ни жил. С моей профессией не разбогатеешь, но зато и не обеднеешь нигде тоже.

5. Соответственно на российских ресурсах я пребываю не от тоски по родине, а по исключительно причине владения тем же языком что у вас.

6. Мое мнение о России формируется исключительно на основании того что пишут в интернете сами россияне. Посему наивно полагать что мне "промыла мозги западная пропаганда", т.к. мне удобнее и интереснее узнавать о событиях в России из российских же источников. Чего и вам советую, когда хотите порассуждать о жизни в Европе или Америке - пользуйтесь местными источниками. По правде сказать, ввиду размеренности жизни и отсутствия острых проблем на заграничных ресурсах мало что вызывает жаркие споры.

7. Дискуссии в интернете для меня скорее развлечение чем некая моральная потребность. Людей все равно ни в чем не переубедишь, какие бы разумные аргументы и железные факты не приводились. Более того, я полагаю что это хорошо когда люди разные - лишь бы одни не заставляли других жить так, как им не хочется.

8. По просьбам читателей:
Mой рабочий вебсайт (строго на английском): www.abautomotive.ca
Мой профиль на фейсбучике (на английском, но не строго; в основном существует для поддержания контакта с местной клиентурой, а так я Фейсбук терпеть не могу): www.facebook.com/andrew.bondarenko.7

(no subject)

Распедалю немножко почему диагностика в автосервисе на мой взгляд самый коммерчески невыгодный продукт.

1.1. Клиент до сих пор в массе своей живет убеждением что "диагностика" это "подключить компьютер и он сразу покажет что неисправно". Я надеюсь что те маркетологи которые вбросили этот миф потребителю уже сдохли, причем в страшных мучениях. Потому что после себя они похоже уже навсегда оставили механикам нести этот тяжкий крест - внушать каждому, каждому клиенту что "компьютер" сколько бы он ни стоил, каким навороченным он бы ни выглядел это всего лишь прибор, один из инструментов диагноста. Причем внушать безнадежно, ведь даже если продемонстрировать клиенту что именно показывает на экране сканер, что там вовсе не написано какую деталь надо менять (и сколько это будет стоить) - клиент все равно остается с убеждением что это просто тут сканер недостаточно крутой и надо было ехать к дилеру или "специалисту"...

1.2. Вместо "компьютера" клиент также может ожидать "подключения" к его машине "опытного" механика. Который тоже только посмотрит и сразу скажет что неисправно и сколько это будет стоить починить. Если механик сразу не сказал - клиент остается с убеждением что это просто тут механик недостаточно крутой и надо было ехать к дилеру или "специалисту"...

2. По вышеуказанной причине клиенту крайне сложно обьяснить что диагностика не может иметь некую фиксированную стоимость (подключения сканера или привлечения "опытного" механика) и что стоимость диагностики определяется не некоей мздой за тайные знания, а затраченным на нее временем. И нередко еще с добавленной стоимостью всяких расходников и рабочих жидкостей которые могут потребоваться в процессе диагностических работ. Например, чтобы добраться до разьема какого-нибудь датчика может потребоваться основательная разборка узлов со сливанием жидкостей, заменой прокладок-сальников и всяких одноразовых болтиков. Ибо далеко не все проблемы можно надежно диагностировать лишь косвенными методами, да и применение таковых методов на широком спектре марок и моделей может потребовать ничуть не меньше затрат чем просто разобрать и посмотреть иной раз.

3. При всех затратах на таковую результат диагностики это еще не устраненная неисправность, а лишь полученная информация о необходимых мерах по ее устранению. Причем вот эти самые меры по устранению неисправности могут оказаться существенно дешевле чем сама диагностика этой неисправности. Последний факт порождает идиотские притчи о том что "$1 за удар молотком и $299 за то что знал куда ударить" (что также пересекается с п. 1.2)

4. Самое главное. Ни стоимость диагностики, ни стоимость последующего ремонта АБСОЛЮТНО НЕВОЗМОЖНО точно предсказать заранее. При этом клиент конечно же руководствуется финансовой целесообразностью принимая решение ремонтировать свой автомобиль или избавляться от него. Это нормально и совершенно понятно. Тем не менее, никакой механик, даже самый наикрутейший диагност и самый наиужаший специалист не обладает возможностью видеть будущее. Я вам гарантирую что если бы он таковой способностью обладал, он бы зарабатывал деньги другим способом, а не ремонтом ваших старых ведер.

5. Заранее можно назвать лишь некую эмпирическую сумму которая будет отражать что угодно, от состояния фондового рынка до ситуации в личной жизни механика, но никак не стоимость предстоящего ремонта - если дело касается диагностики. Что подсказывает эффективное, но морально тяжелое решение - навешивать клиентам лапшу на уши выдавая любые проблемы за сложные и дорогие в решении, пользуясь ранее наработанным авторитетом. Как минимум 9 из 10 поверят, половина из них оплатит названную сумму сразу или после короткого раздумья - и полученная сумма с лихвой покроет затраты в тех случаях где названная наперед стоимость оказалась заниженной.

6. Альтернативный подход выражающийся в информировании клиентов о реальном состоянии вещей приносит моральное удовлетворение механику, но не приносит финансовой отдачи и, как это ни парадоксально, портит репутацию. Клиент достаточно часто либо выражет недовольство тем что заплатил пару сотен - если не тысяч! - баксов за в конечном итоге замену предохранителя, копеечного датчика или зачистку контакта. Либо выражает недовольство тем что растяпа-механик ничего не знает и сразу сказать не может. Вдобавок затраты времени которое приходится тратить на коммуникацию с клиентом на диагностических работах возрастают в разы. А значит надо брать с клиента еще и деньги за разговоры с ним - и тоже ведь заранее не скажешь сколько уйдет времени на это, люди, сцуко, непредсказуемые существа.

Вот поэтому не то чтобы я разлюбил диагностику - конечно же это была и остается самая интересная работа в автосервисе, причем и не самая сложная даже - но пришел к выводу что пробовать это коммерциализировать (не прогибаясь под нынешнюю моду на тотальную ложь) пожалуй не стоит. И честнее и проще просто выкупать неисправные автомобили у клиентов по цене ниже рыночной и продавать их после ремонта. Если же ремонт оказывается финансово бессмысленен - разбирать и продавать на запчасти. Таким образом полностью исключается крайне дорогой фактор взаимодействия с клиентом и связанные с ним возможные репутационные потери.


----------- Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)

20180824_140923


Такой интересный вид имеет кат-коллектор на Crosstrek. Выглядит как будто пенопластом проложен, но это какая-то стеклопеновата конечно же. Видимо для снижения шума - и конечно же потихоньку она уже отклеивается и рассыпается.

Разобрал потому что болтики-гаечки уже стали загнивать. Пока они не превратились совсем в монолит решил расковырять, почистить и собрать обратно на никелевой смазке. Заодно и с кислородниками то же самое проделал. Удивило что оба кислородника узкополосные датчики - и это хорошо, такие дешевле и проще диагностируются. Одна из шпилек крепления трубы глушителя к катализаторы выкрутилась с сорванной резьбой - благо резьбу сорвало на самой шпильке, а не во фланце. Заменил, в запасах удачно нашлась практически такая же новая. В самом хвосте системы выпуска еще один фланец с двумя гайками и болтами совсем гнилой, как будто ему 15 лет, а не три. С ним уже завтра буду разбираться. Вовремя отловил задние колодки - одна износилась почти до металла. Впрочем, диски все равно менять буду, из-за наростов ржавчины. Надо было раньше, еще в прошлом году, снять колодки и все зачистить, смазать направляющие и т.п. - тогда бы еще тысяч 10 -20 протянул бы на этом комплекте. С другой стороны, особого финансового смысла в этом нет - там работы на сто долларов, а колодки-диски стоят $250 самые лучшие.

Тут уместно заметить что вопреки распространенному представлению мне моя работа отнюдь не обходится бесплатно - ибо практически всегда это подразумевает выбор между делать себе "бесплатно" или клиенту за деньги, лишнего-то времени которое нечем больше занять у меня просто нет. Так что жене сказал что мне она за TO своей машины должна больше тысячи баксов, запросто. И это еще по моим гуманным расценкам.






-----------
Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

Из комментов у gorynych1

Эх вы, экономисты хреновы, упускаете самое очевидное: основа экономики это не размер и не скорость оборота капитала, а КОЛИЧЕСТВО ТРУДА. Что размер, что скорость оборота денег есть лишь отражение этого параметра. Т.е. если ваш плотник и лесоруб не торопятся выдавать свой труд, то и капитал не оборачивается и соответственно не растет экономика - потому что меньше количество труда. Без труда они могут хоть тысячу раз передать доллар друг другу по кругу - а все получится шиш, а не экономика. Если путешественник оставит сто долларов, но плотник выдаст все то же количество труда - получится инфляция. Но если он за сто долларов построит не одну комнату в трактире, а сто - вырастет экономика. Труд первичен, капитал, деньги, оборот и т.п. есть лишь единицы измерения труда.

Придумайте как убедить людей трудиться без денег - и у вас случится рост экономики вообще без капитала, на пустом месте. Поэтому и получалось что пока при СССР шла идеологическая накачка на труд, когда народ реально впахивал за еду, трудодни и почетные грамоты, когда из каждой радиоточки трубили что труд почетен, труд престижен, труд уважаем - был рост экономики в двухзначных цифрах, такой что нынешний Китай нервно курит в сторонке. И это без каких-то массовых вливаний чьих-то капиталов в экономику. Когда накачка ослабла-приелась-примелькалась и идеологией масс стало убеждение "хочешь сей, а хочешь куй - все равно получишь..." все сдохло быстро и неожиданно.

Но, само собой, "труд" это страшное слово для гуманитария-экономиста. Ведь от труда случаются мозоли на руках, боли в спине, или головная боль если трудиться мозгом - а то и все это сразу. Поэтому экономист нам говорит что основой экономики являются деньги, а не какой-то там "труд". Мол надо влить в экономику точно отмеренное количество денег и все заработает как надо, а если не заработало, значит денег недовлили или перелили. Подобные попытки напоминают потуги починки лампового телевизора постукиванием по корпусу в разных местах вместо того чтобы вынуть радиолампу и зачистить контакты на плате. Иногда этот телевизор действительно так "чинится" - лампа от встряски сдвинулась и восстановила контакт. И в итоге строятся теории куда и как надо по телевизору стучать чтобы он работал. Вот вам и ваше "кейнсианство и монетаризм".

Когда вы ставите на первое место деньги у вас лишь случайно иногда получается увеличить количество труда в экономике и тогда она растет. Поставьте на первое место труд, стимулируйте этот труд пропорциональным вознаграждением, целенаправленно увеличивайте количество труда - и ваша экономика будет работать стабильно и уверенно как хорошо смазанный и отрегулированный механизм, всегда. Потому что труд это и есть единственная основа и причина экономики, а деньги и капитал это лишь единицы измерения труда. Точнее, они должны выполнять функцию единиц труда, и если они ее не выполняют экономику лихорадит и она разваливается.

Еще один пример, еще более очевидный. Если вас (одного или миллион человек, неважно) посадить на девственно дикий остров (или континент) и дать вам сто тыщ миллиардов денег - у вас не случится никакой экономики пока вы там не начнете делать ТРУД. Ну хоть банан с пальмы сбить. Более того, тот кто приложил труд и сбил с пальмы банан не продаст его за все эти сто тыщ миллиардов если не хочет снова трудиться и сбивать еще один (или если не хочет трудиться кто-то другой) - просто потому что тогда с голоду подохнет, даром что сидит на куче капитала.






-----------
Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)

Вот что подумалось. Проблемы в денежной системе и экономике вообще могут быть (возможно) изящно разрулены отрицательным процентом на денежные вклады. Вот так:
 
Для того чтобы накопленные денежные сбережения не лежали мертвым грузом, а вкладывались в экономику необходимо ввести отрицательный процент на сбережения и нулевой на инвестиции, в то время как прибыль бизнесов должна распределяться только между работниками этих бизнесов. В такой системе обладатели финансовых средств будут заинтересованы именно в максимальной стабильности и долгосрочной перспективе развития предприятий - иначе они рискуют потерять деньги. Работники будут заинтересованы в максимизации прибыли и следовательно добросовестной работе ибо прибыль вся осядет в их карманах, а не уйдет на сторону. Инвесторы же наоборот будут сдерживать риски и тормозить наиболее лихие идеи. Наиболее успешные бизнесы будут по прежнему привлекать как инвесторов (стабильностью вложений), так и квалифицированные кадры (доходностью работы). Более того, работники будут заинтересованы и сами вкладывать деньги в свое же предприятие - ибо это максимальная гарантия что деньги не пропадут вложенные непонятно во что и не будут постепенно сьедены отрицательным процентом лежа на счету мертвым грузом. Пенсионеров можно и нужно освободить от негативного процента и пусть живут на накопленные сбережения, а сборы от негативного процента на счетах идут в доход государства - таким образом если инвестиции в частный сектор вялые у государства появляется наибольший доход и оно может само развивать инфраструктурные проекты, осуществлять соцподдержку и т.п.



----------- Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)

Чуть не убился на машине сегодня. Ну ладно, не убился бы, но с дороги улетел бы. Поехал на тест-драйв на клиентской машине (до ремонта), разогнался по дорожке от дома в своем обыкновении (я быстро езжу всегда), подлетаю к перекрестку (Т-образному!) - а тормозов-то и нет. Педаль проваливается в пол и машина летит (на честном слове и на одном крыле, ага). Ручником, заносом и остатками тормозов в полу-рабочем втором контуре как-то оттормозился и встал даже не сильно дальше стоп-линии. Нет, кирпичей не отложил, я уже ко всему привычный, и не такое бывало. Неприятно было бы чужую машину ухлопать, хотя ей цена-то долларов 500 от силы (не очень старый, но убитый Civic).

В общем, некто на ней ездил пока колодки не стерлись в ноль, потом уже тормозило поршнем суппорта по диску пока наконец тот не вылез из суппорта окончательно и истек тормозной жидкостью. Клиен-то упоминал что то про "тормозной циулиндр", но это я уже потом увидел когда заметки свои перечитывал что же он там по этой машине хотел делать.

Честно говоря, не понимаю на хрена вообще с такими машинами еще кто-то возится. За нее не то что деньги платить не стоит, даже время свое на нее тратить не стоит. Я-то ее конечно могу привести еще в божеский вид, но она же будет стоить как половина новой после этого. Ладно бы еще внешне хоть сохранилась бы, так и то нет, вся драная, ржавая и мятая.

Еще один чувак со старенькой Короллой попал на проблемы с коробкой-автоматом. Затрещал гидротрансформатор. Оно еще едет, но конкретно так стрекочет, аж прохожие оборачиваются. Ну что, цена вопроса от 1000 долларов и выше. "А у меня денег нет" говорит и жалобно так расписывает как он не может без машины, накроется его учеба и работа и ездить надо много и т.д.. Я ему говорю, купи новый Nissan Micra в кредит, всяко не хуже старой Короллы и всего-то $130/месяц (в кредит на 7 лет). Нет, никак не можно, лишних $130 каждый месяц ну никак не найти. Взрослый человек, жена-дети - ну как так можно жить чтобы уж совсем никаких финансовых резервов на черный день? Самим-то не страшно? Вот он черный день и наступил.

Чтобы вы там не думали что на $50/час одна безденежная шелупонь слетается, то вчера вот, например, менял свечи, ремень ГРМ и конденсор на Subaru WRX. 9 лет, но в одних руках всю жизнь и очень чистенькая, владелец денег не жалеет (но к дилеру все же задолбался ездить). Сама работа настолько понравилась что я бы охотно ушел в специализацию на Субарах, жаль местный рынок для этого слишком мал (хотя их новых сейчас много на дорогах, так что потом может быть :-) ). С одной стороны они не слишком надежные и кажутся сложными с непривычки, а с другой стороны напротив работать на ней как раз просто после всяких прочих.

Или сегодня приезжает какой-то реднек, вываливается пьяный из машины, с трудом выдает что же он там хочет сделать на своем пикапе, отсчитывает мне тысячу баксов вперед "для твоего душевного спокойствия" и просит позвонить когда будет готово.

Собственно, они хоть и всякие бывают, но жаловаться на клиентов повода нет. Так или иначе общий язык находится со всеми за крайне редкими исключениями. Может потому что я и сам жадный хохол и мне желание что-то там накроить и сэкономить в общем-то понятно :-)

(no subject)

Я теперь как большой, с настоящим терминалом для оплаты кредитными и дебитными картами.

20160719_172526

(no subject)

Читатель прислал ссылку:

https://geektimes.ru/post/278012/

В общем уже понятно почему из попытки Apple создать собственный автомобиль ничего хорошего не выйдет. Будет вот это все: замена лампочки в фаре только в сборе с бампером и радиатором, трещина в лобовом стекле чинится только заменой кузова, а весь моторный отсек залит компаундом и сверху приклеен капот. Но зато самые приятные на ощупь педали и полное отсутствие кнопок. Поворотники, свет и климат в салоне будут сами включаться самым оптимальным образом, не говоря уж про такую ерунду как выбор передач или скорости движения. Рулем тоже будет лишь обозначаться желание водителя, а уж когда и как (и куда) повернуть колеса машина будет решать сама. Ездить она будет не везде, но потребности 90% пользователей будут полностью покрыты. Предпочтения пользователей по выбору мест назначения будут выясняться из профиля на Фейсбуке, а внешний вид машины можно будет легко изменять элегантными чехлами и сменными панелями на все вкусы. Отдельные маргиналы будут бурчать и упрямо покупать машины у дышащей на ладан Тойоты и кое-как влачащих существование корейцев (все прочие к этому времени уже будут куплены Apple), но их будут считать нищебродами или чудаками.

Шутка, конечно. В принципе в некоторых светлых головах [я не о себе :-) ] уже просвечивает понимание того что экономика направленная на производство финансовой прибыли (из чего и вытекает вот это все желание запретить ремонт, обьявить мануалы со схемами собственностью корпорации, засекретить характеристики деталей и эксплуатационных материалов и т.д. и т.п.) на всех парах летит в тупик. Единицы преуспевших в гонке остаются сидеть на горах денег, остальные получают гору мусора из произведенного одноразового говна и кредиты, которые выплатить невозможно в принципе, ибо денег ни у кого нет - все скопились как раз у тех самых единиц преуспевших.

Другими словами, ввиду насыщения рынка потребляемыми товарами для дальнейшего производства прибыли надо сокращать оплату труда и заодно уничтожать те самые уже произведенные товары. Логично делать товары самоуничтожающимися, а еще лучше брать деньги за впечатление получения товара, но не отдавая сам товар. Мы же платим уже деньги за "покупку" фильма на Айтюнсе, хотя никакого фильма мы не получаем, мы лишь получаем право его смотреть при соблюдении некоторых условий. Вот так и с прочими товарами будет: вы будете будете покупать не машину или, скажем, пылесос, а функцию машины или пылесоса при соблюдении некоторых условий. Скажем, пылесосить можно будет ковры и полы в доме, но собрать стружку с верстака в гараже - не-не, это уже оплатите отдельно! Ведь пылесоса-то у вас нет, будет лишь некий дрон который в ваше отсутствие будет сам пылесосить ковры и полы, а потом улетать обратно. Но заплатите вы за него как за настоящий пылесос, а чо, ведь удобно же, пылесосит сам, места в кладовке не занимает и мусор из него вытряхивать не нужно!

Если вот это осознание неправильности цели произойдет раньше и финансовые потоки перенаправятся обратно к потребителям, будь то через повышение зарплат или через безусловный доход за счет налогообложения корпораций (ибо больше облагать налогом некого, денег и так нет ни у кого!), все заработает снова. Если нет - возникнет параллельная экономика, сначала на бартерной основе за счет развитой коммуникации, а потом появятся альтернативные единицы взаимозачета и нынешние деньги потеряют ценность.

(no subject)

Добрый доктор Айболит
Он под деревом сидит
Приходи к нему лечиться
И корова и волчица
И жучок и паучок
И вот такой грузовичок...

20160606_165127

Это просто один клиент в отпуск уезжал и спросил не мог ли бы я ему несколько мелочей на траке починить. Отказывать было неудобно, но еле-еле нашел время чтобы это сделать. И то не весь список, не хватило времени.

Но вообще нет, не мое это. Не так интересно с таким работать как с машинами поменьше. Порулить было забавно где-то в чем-то, но прямо скажем, это диаметрально противоположно понятию fun to drive.

Вообще, уже есть возможность проявить некоторую переборчивость в работе, так что все что больше полутонного пикапа уже можно и не брать. Все же вот это очень напрягает работать на чем-то где я могу только что-то сделать, а что-то нет. Вот на всем вплоть до этого

20160608_184749

я могу практически почти все что угодно сделать. Ну там какой-то ремонт агрегатов может потребовать специнструмента, который покупать не будет финансового смысла, но в целом всю машину разобрать-собрать это не проблема, буде возникнет такая потребность. А как уже побольше машины, то это я могу, а это не могу - да ну нафиг такое. Собственно я бы и от пикапов охотно отказался бы вообще (или более вероятно сделал бы дифференциацию в расценках), но пока еще для этого условий нет.

(no subject)

Здравствуй Дедушка Мороз...

Вот теперь можно и похвастаться рождественским подарочком. В общем, если тут кое-кто до сих пор думал что у меня был маленький фургон большой гараж, то теперь я обзавелся вот каким:

20151215_124059[1]

Не удержался, конечно же, попробовать можно ли в нем длиннобазный Транзит запарковать поперек. Ибо так фотка получается эффектнее :-). Можно, причем без напряга. Но еще важнее это высота потолка - теперь уже поставить подьемник не будет проблемой. Также отопление уже имеется, причем как газовый обогреватель, так и печка на дровах.

Я вот думаю, ставить подьемник по центру и получить кучу места вокруг для сверхкомфортной работы, или таки сдвинуть его в сторону и оставить еще одно машиноместо внутри?

Однако самое приятное это во сколько мне эта радость обошлась - всего-то $25 в неделю :-). И это в десяти минутах от города по хайвею (12 км от самого крупного и нового торгового района в городе). И все в тех же 10 минутах от работы. Последнее соображение тоже немаловажно.

Ладно, колюсь :-). Неожиданно для самого себя (ибо рынок сильно просел в связи с кризисом и я не думал что из моей затеи что-то выйдет), продал домик в городе по нормальной цене и купил другой домик с этим гаражом, двумя большими сараями (машина легко войдет в каждый при желании) и аж 150 сотками земли совсем рядом с городом (и всего 400 метров по гравийной дороге от асфальта). Теперь буду на 25 долларов в неделю больше платить за кредит, но кроме этого ничего больше не платил и даже еще на тот самый подьемник деньги получатся. Новый домик, кстати, тоже побольше по площади и лучше по планировке, правда на 10 лет старше и попроще на вид внутри и снаружи.

Теперь аж руки чешутся приступить ко предстоящему фронту работ!

Все подробности потом, сейчас надо быстро-быстро переехать и сделать огромную гору дел до конца недели.

P.S. Сами понимаете, с такими вводными грех не открыть свой автосервис. Ибо аренды такого гаража за $25 долларов в неделю не бывает даже в самом захудалом Задрищенске. Можно клиентам делать такие ценовые предложения от которых они просто не смогут отказаться ;-).