?

Log in

No account? Create an account

ploughlike_elk


Greasy Monkey stories

Great minds discuss ideas; average minds discuss events; small minds discuss people


Entries by category: финансы

[sticky post](no subject)
ploughlike_elk
Чтобы не отвечать по сто раз на однотипные комменты

1. Это НЕ тематический блог про машины и/или автосервис. Это просто мой личный блог, где я пишу на любые темы которые взбредут в голову. Поскольку я работаю в автосервисе и вообще увлечен автомобилями с раннего детства, подобные темы приходят в голову чаще, преобладают и, скорее всего, будут преобладать здесь и дальше. Тем не менее, сам этот блог начинался с целью поделиться впечатлениями о моем переезде в Ирландию вот почти уже 8 лет назад, а вовсе не как автоблог. Вы не видите самые первые записи, т.к. они уже несколько лет открыты только для личного доступа.

2. Логически вытекает из п.1 постулат о том, что мне не надо указывать о чем мне писать. В ответ я не только не указываю что вам читать, но я даже не закрываю комментарии к своим записям, не удаляю комментарии и не баню никого кроме спамеров и флудеров. Бесполезно пытаться и меня огорчить заявлениями о расфренживании и прекращении чтения моего дневника - мне просто-напросто это безразлично, никаких коммерческих интересов на этот блог у меня не завязано.

3. В дополнение к п.2: каждому предоставлено право в комментариях показать на какой уровень ведения дискуссии он способен. У кого силы интеллекта и владения русским языком недостаточно для отстаивания своей точки зрения могут это явно показать переходом на личные оскорбления, обзывательства и матерщину (в адрес автора или кого-либо из комментаторов).

4. Популярная попытка классифицировать меня как неудачливого эмигранта охаивающего былую родину не имеет под собой достаточных оснований. Если формально, то Россию я покинул в возрасте четырех лет, а за границей оказался в 1991 году, когда СССР прекратил свое существование. На данный момент я живу уже в пятой по счету стране (Россия, Украина, Латвия, Ирландия, Канада) и неподдельно затрудняюсь ответить с какой из предыдущих имею больше связей и по какой из них я должен тосковать если уж на то пошло. Мое материальное положение не то чтобы меня устраивает, но оно никак не хуже среднего по месту обитания вот уже второй десяток лет где бы я ни жил. С моей профессией не разбогатеешь, но зато и не обеднеешь нигде тоже.

5. Соответственно на российских ресурсах я пребываю не от тоски по родине, а по исключительно причине владения тем же языком что у вас.

6. Мое мнение о России формируется исключительно на основании того что пишут в интернете сами россияне. Посему наивно полагать что мне "промыла мозги западная пропаганда", т.к. мне удобнее и интереснее узнавать о событиях в России из российских же источников. Чего и вам советую, когда хотите порассуждать о жизни в Европе или Америке - пользуйтесь местными источниками. По правде сказать, ввиду размеренности жизни и отсутствия острых проблем на заграничных ресурсах мало что вызывает жаркие споры.

7. Дискуссии в интернете для меня скорее развлечение чем некая моральная потребность. Людей все равно ни в чем не переубедишь, какие бы разумные аргументы и железные факты не приводились. Более того, я полагаю что это хорошо когда люди разные - лишь бы одни не заставляли других жить так, как им не хочется.

8. По просьбам читателей:
Mой рабочий вебсайт (строго на английском): www.abautomotive.ca
Мой профиль на фейсбучике (на английском, но не строго; в основном существует для поддержания контакта с местной клиентурой, а так я Фейсбук терпеть не могу): www.facebook.com/andrew.bondarenko.7

(no subject)
ploughlike_elk
 Что ж, заплатил налоги и сплю спокойно. На лавочке, в подьезде, на вокзале, хе-хе. Отдал стране $20 000 почти. Впрочем, отложено было "на налоги" вдвое больше, поэтому не так обидно, думал больше набежит.
 
Если кому интересно (да ладно, считать чужие деньги всем интересно!), то вот во что обходится иметь маленький автосервис в северных канадских ебенях. За год.
 
Реклама - $0.00. На самом деле думаю что рекламу все же подавать надо, хотя бы чтобы не думали что мой бизнес издох. Некоторые клиенты реально теряют мой телефон, а ехать и проверять работаю ли я или нет это все же хлопотно. Но в прошлом году до рекламы просто руки не доходили. Сейчас я поднял расценки и стало появляться время чтобы поработать над имиджем.
 
Страховка - $1845 за бизнес (включая страховку покрывающую вождение и ущерб клиентских машин) и еще $1960 страховка за фургон
 
Всякие лицензии - $3456. В основном тут отжирает Identifix ($2154), но он того стоит. В этом году, правда, еще приключилась плата за веб хостинг на три года для рабочего вебсайта (около $500). Остальное это по мелочи: AMVIC, iATN, NAPA membership. От NAPA буду отказываться, их membership не дает ничего. По идее он оплачивает мне работу по $70/час если некоторые детали ломаются в течении 90 дней после покупки, но за два года у меня был лишь один такой случай (я стараюсь не покупать всякое говно которое может быстро сломаться) и там оплаты было на 0.7 часа - я даже не стал тратить время на оформление.
 
Мелочевка для мастерской вроде всякой химии, изоленты, перчаток и прочего расходного материала за год набежала на $1920. А вот оплата платежей кредитными и дебитными картами обошлась мне в $3690 (месячная плата за терминал и процент с платежей). Вот чтобы скомпенсировать эти два пункта я к каждому счету добавляю 5%. И люблю кэш, не потому что это типа деньги без налогов как многие думают, а потому что особенно с больших сумм оплата счета наличными это неплохие такие чаевые уже, мелочь но приятнее ее оставить себе, а не подарить банку
 
$4600 за год ушло на отопление, электричество и вывоз мусора. Примерно половина из этого это таки из-за бизнеса на дому (из гаража много тепла на улицу вылетает, в гараже куча ламп постоянно горит, мусора тоже набирается изрядно). Это я еще не плачу за утилизацию отработанного масла и антифриза. Отработку пока просто накапливаю в сарае, в канистрах от масла - либо буду использовать для отопления сам когда раскошелюсь на печку на отработке, либо может кто заберет для тех же целей. С антифризом не знал что делать и не мог найти кто его забирает для утилизации - но внезапно один из клиентов забрал его у меня весь. Ему надо для системы отопления на ферме что ли. Я еле удержался чтобы ему не заплатить за это :-).
 
Еще примерно тысячу добавил к налогу на недвижимость факт ведения бизнеса на дому - тоже запишем в стоимость иметь собственный автосервис.
 
$270 я заплатил за аренду баллонов с кислородом и ацетиленом для газовой горелки. Баллон с углекислым газом для сварочного полуавтомата я купил в собственность, но он меньше, а стоил за $400. Зато модный такой, современный.
 
На бензин и солярку для фургона, трактора и прочих агрегатов (но без легковых машин) ушло где-то $1400. Еще $2170 потратил на ремонты и мелкие улучшения в мастерской и во дворе (в основном это гравий подсыпать дорожки да всякие трубы, фиттинги, пиломатериалы и т.п.)
 
Итого считай $19 000 надо потратить чтобы это все просто фунциклировало. 
 
И это мы еще не говорим о вложениях в оборудование, инструмент и недвижимость. Ну, недвижимость у меня условно-бесплатная. Хотя за те $400 000 что я заплатил за домик с гаражиком в деревне можно было взять новенький и довольно шикарный дом в городе, но тот будет окно-в-окно с соседями и если только очень повезет с доступом машиной на задний двор - и тогда туда можно поставить трейлер. А так это пара парковочных мест перед гаражом и два в нем. Да еще и вся улица заглядывает к тебе в гараж когда ты там ворота открываешь и редко в какой гараж войдет подьемник. Нет, нафиг-нафиг такое! И это еще не считая того что какой-нибудь мудак может запарковаться у тебя перед выездом, соседские собаки лают, а то и норовят насрать у тебя  во дворе, летом соседи галдят на улице, в двери вечно стучатся продавцы всякой мути... и др. и пр. итп. 
 
На оборудование и инструмент за четыре года с момента регистрации бизнеса (зарегистрировать бизнес чтобы списывать с налогов неизбежные в моей профессии траты на инструмент было одной из основных мотиваций вообще) я потратил... $133 000. Правда за вычетом трактора с газонокосилкой и фургона останется только около $50 000. Но без них очень тяжело было бы работать, хотя и не совсем невозможно. Также за трактор и навесное я тут посчитал, но выплатил-то только небольшую часть, это куплено в как бы беспроцентный кредит на долгий срок. Фургон же почти выплачен уже, может даже в следующем месяце отдам за него небольшой остаток и закрою кредит на год раньше. 
 
Про доходную часть я говорить не буду, вот еще! Намеком только так скажу что общая сумма купленных на продажу деталей и расходников набежала на $90 000 за год. Поскольку я все детали покупаю на кредитку, то даже 1% кэшбека мне дает неплохой такой подарок на новый год. Еще один повод не любить клиентов со своими деталями, кстати!

В общем-то примерно похожие цифры были и за два предыдущих года, т.е. можно сказать расходы устаканились где-то на таком уровне для сервиса в одно лицо на одном подьемнике.




----------- Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)
ploughlike_elk
20180824_140923


Такой интересный вид имеет кат-коллектор на Crosstrek. Выглядит как будто пенопластом проложен, но это какая-то стеклопеновата конечно же. Видимо для снижения шума - и конечно же потихоньку она уже отклеивается и рассыпается.

Разобрал потому что болтики-гаечки уже стали загнивать. Пока они не превратились совсем в монолит решил расковырять, почистить и собрать обратно на никелевой смазке. Заодно и с кислородниками то же самое проделал. Удивило что оба кислородника узкополосные датчики - и это хорошо, такие дешевле и проще диагностируются. Одна из шпилек крепления трубы глушителя к катализаторы выкрутилась с сорванной резьбой - благо резьбу сорвало на самой шпильке, а не во фланце. Заменил, в запасах удачно нашлась практически такая же новая. В самом хвосте системы выпуска еще один фланец с двумя гайками и болтами совсем гнилой, как будто ему 15 лет, а не три. С ним уже завтра буду разбираться. Вовремя отловил задние колодки - одна износилась почти до металла. Впрочем, диски все равно менять буду, из-за наростов ржавчины. Надо было раньше, еще в прошлом году, снять колодки и все зачистить, смазать направляющие и т.п. - тогда бы еще тысяч 10 -20 протянул бы на этом комплекте. С другой стороны, особого финансового смысла в этом нет - там работы на сто долларов, а колодки-диски стоят $250 самые лучшие.

Тут уместно заметить что вопреки распространенному представлению мне моя работа отнюдь не обходится бесплатно - ибо практически всегда это подразумевает выбор между делать себе "бесплатно" или клиенту за деньги, лишнего-то времени которое нечем больше занять у меня просто нет. Так что жене сказал что мне она за TO своей машины должна больше тысячи баксов, запросто. И это еще по моим гуманным расценкам.






-----------
Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)
ploughlike_elk
Из комментов отсюда: http://gorynych1.livejournal.com/195587.html

Ну кака бычно, "перепробовали все", лишь бы не повышать оплату и улучшать условия труда.

Из своего личного опыта такой же вывод. Везде один и тот же плач ярославны "ах, механиков в сервисы не хватает, а диагностов вообще не найти!", а в местности моего проживания оно особенно ярко выражено, вплоть до плакатов на улицах "Приходи к нам механиком, очень нада!". Собственно, чего я сюда и притащился-то, в эти северные ебеня :-).

И вот приходишь ты такой по обьявлению "даем $51/час", говоришь, берите меня, я прям то что вам доктор прописал. Да, у тебя блестящее резюме (кто тебе такое написал?), нам как раз такие остро нужны, бросай свою работу и приходи к нам. Бросаю, прихожу. Тут выясняется что $51/час это не сейчас, а потом, когда ты пройдешь весь тренинг от производителя и получишь все бумажки. И это с учетом $2/час бонуса за лояльность, который тебе выплатят весь чохом через пять лет. Может быть. А пока вот тебе $38/час и это сдельщина, за нормо-час. Т.е. вот дают тебе замену масла сделать или перестановку шин (я, вообще-то, на минуточку, диагност высокой квалификации, почти 20 лет опыта работы (на тот момент) с автомобильной электроникой и решением сложных проблем, я думал вы меня для этого искали, не?) и изволь ее сделать за 24 - 30 минут (0.4 - 0.5 нормо-часа) и это с поиском сначала ключей от той машины, потом той машины на стоянке, потом загони ее на подьемник в самом углу ремзоны (ты новенький, значит тебе положено место у параши!) куда эта машина вьедет только если через весь цех пятиться задом, иначе не завернет, и еще к каждой работе добавь multi-point inspection, которая не просто все проверить (лампочки, шины, тормоза, подвеску etc. etc. etc.) и записать что надо исправить - но еще и написать список деталей для каждой работы и сколько нормо-часов на ее выполнение. За эту inspection тебе начисляют... 0.0 нормо-часа! И потом еще надо машину выгнать на стоянку, найти там свободное место, запарковать так чтобы дорогому клиенту было удобно выехать, снять покрывала с сидений и бумажку с коврика на полу, положить ключи на место и написать детальный (!) отчет о проделанной работе дождавшись своей очереди к компьютеру, которые расставлены в рассчете один компьютер на четырех механиков.

Ну да хуй с вами, работа-то все равно простая. Немного освоившись (никакого вводного тренинга нет, где тут у вас что лежит и как что оформлять догадывайся сам или поспрашивай там - получая разные ответы на один и тот же вопрос от разных людей) я на третьем месяце работы набиваю 200 нормо-часов за первые две недели месяца. Начальство охуевает от такой производительности - сервис-менеджер аж подходит ко мне лично и говорит нихуясебе как ты крут. Но блядь, это что ж, он так за месяц набьет 400 часов и унесет домой $15 000, столько сам сервис-менеджер не получает! И решает что нефиг мне заниматься простыми работами, пусть такой крутой специалист делает диагностику и серьезные работы. Но платить мы ему будем все равно по начальной ставке, ведь он же тренинг не прошел! И при этом оплата за диагностику это такой скользкий момент - если это розничный клиент, то ему надо наперед сказать сколько времени займет поиск неизвестной неисправности. А если гарантийный, то решать оплатить тебе диагностическое время полностью, частично, или не оплачивать вообще будет клерк по гарантии в зависимости от качества написанного тобой отчета (и даже не особо важно устранена ли была неисправность). Т.е. вот такая творчески-исследовательская работа - но на сдельной ставке с оплатой механика общей квалификации.

Думаете я сдался? Фиг там. Я за год прошел и сдал весь тренинг от производителя, поставив рекорд по скорости его освоения (до тех пор удерживаемый shop foreman, который этот тренинг проходил в оплачиваемое время на работе - я-то его делал на дому, на работе мне надо было нормо-часы набивать). Довел таки свою оплату до потолка. За что был дополнительно вознагражден обязанностью делать гарантийную диагностику в случаях когда с ней не справился другой механик и машина уже неоднократно вернулась с той же проблемой (и доведенным до белого каления клиентом). Поскольку гарантийная заявка на такую работу уже прошла и была оплачена, то повторный ремонт производитель оплачивать не будет, это уже на дилере. И значит за диагностику (особо сложного случая, раз с первого-второго раза на справились) никакие нормо-часы не положены вообще - делай ее бесплатно!

Мягко говоря, это привело меня в состояние охуения и вызвало неоднократные конфликты по поводу неоплаченных часов работы. Все это время меня настойчиво убеждали что "you should be happy that you got this job" (вона как теперь оказывается!). И в конце концов меня назначили виноватым за чужой косяк (на основании того что я последним работал на той машине и хотя и написал в отчете что проблема не устранена и требует дальнейшей диагностики и ремонта, но выгнал машину на стоянку, а не оставил ее на подьемнике) и выперли с волчьим билетом "за СИСТЕМАТИЧЕСКОЕ пренебрежение нуждами клиента и качеством работы"

После чего мне ничего другого не оставалось как переквалифицироваться в управдомы - стать full time business owner и открыть собственный автосервис, благо как нельзя более кстати образовались условия для этого на дому в виде гаража подходящего размера. Вот теперь я действительно наслаждаюсь тем что механиков не хватает и получить $15 000 в месяц уже обыденность, а не ожидания. А желающих подиспутировать со мной по поводу оплаты можно смело слать лесом. Равно как и рекрутеров периодически стучащихся ко мне в LinkedIn - если у вас нет предложений от $250 000/год прошу не беспокоить вообще, а с означенной суммой мы можем пообсуждать условия работы. Я-то могу делать все, от замены маслом, до руления всем автосервисом целиком, а вот что можете для меня сделать вы чтобы я на такую работу ходил и был доволен?

Так вот я уверен что практически везде (верю что бывают исключения, но они крайне редки) подобная ситуация. И именно поэтому у меня уклон в левизну, за профсоюзы и вот это все, несмотря на то что по логике вещей частный бизнесмен должен быть органически против. Это хоть какая-то форма выражения своего "фе" бездарному менеджменту.
 
Нынешний менеджмент расценивает продуктивного работника даже не как asset, а как расходник, supplies and consumables, которого надо выжать как тряпку - и израсходованного заменить на следующего. И вдруг на тебе - оказывается работников может быть и нехватка, оказывается они вовсе не стоят в очереди за воротами. Оказывается отношение "you should be happy you got a job" в корне ннеправильно. Оказывается бизнес должен работать В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ для увеличения благосостояния ВСЕХ его работников, а не только CEO - а уж потом для блага клиентов и инвесторов, и именно в таком порядке, а не прямо наоборот как сейчас. Это не только я так придумал есличо, мне на LinkedIn уже падал пост на такую тему, о том что приоритет функционирования бизнеса должен быть именно на то чтобы работающим в нем становилось клевее. Научитесь рулить бизнесом так чтобы работники в нем были довольны - и у вас будут довольные клиенты и довольные инвесторы. Переверните эту логику с ног на голову - и у вас будет именно та ситуация которую вы называете "недоперезанятость".
 





----------- Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)
ploughlike_elk
Все никак не получается у меня складно сформулировать, но все же поделюсь соображениями насчет прибыли как главной цели любого бизнеса. Это сейчас такая модная религия, считать что вся экономика должна работать ради прибыли, иначе все нафиг рухнет. И вот чем дальше, тем больше я с этим несогласен.

Начнем с основ. Работа человека более эффективна если он специализируется на какой-то определенной деятельности. Само собой, если он живет один, то будучи узким специалистом он просто подохнет. Если заявить "я штукатур" и мастерски оштукатурить подручную скалу, вот прям вообще ровно-ровно, в ноль, как стекло - жрать от этого все равно будет нечего. Так что изволь делать все сразу - и шалаш соорудить, и кролика поймать, и дрова для костра собрать... В общем, есть подозрение что на оттачивание мастерства штукатурки времени просто не останется за этими заботами даже если жить будешь вечно. Определенное представление об этом дает замечательная игра Minecraft - попробуйте-ка соорудить в ней что-то заметное в survival mode в одиночку, а потом хотя бы вдвоем с кем-то по локалке. Даже с довольно бестолковым вторым игроком заметные результаты появляются куда быстрее. И они куда более заметны тоже.

Соответственно чтобы построить не просто хижину в лесу, а цивилизацию в которой любой может настрочить в бложек и тысячи людей с разных концов планеты это прочтут - тут уже без вклада множества людей не обойтись никак. Тут я еще раз замечу что каждый из этих людей проживет максимум чуть больше 120 лет, т.е. времени у каждого совсем немного. Достижение же определенного мастерства в том или ином деле требует времени. Наличие хорошо работающих мозгов и доступа к информации помогает это время сильно сократить, но не до нуля, а в лучшем случае, скажем, на порядок. Что-то еще удается перехватить за счет времени потраченного теми, кто жил до тебя, и развить начатое ими дальше. Вот за счет этого мы и имеем прогресс - за счет потраченного людьми ВРЕМЕНИ. Соответственно главный ресурс - это именно время затраченное на труд.

Идем дальше. Пока один тратил свое время чтобы вместо плетения лаптей из коры научиться делать сапоги из кожи, другой тратил время на то чтобы вырастить коров, из которых будет эта кожа получаться (и всякие прочие ништяки получающиеся из коров), а третий тратил время на выделку этой самой кожи, потому что просто содрав шкуры с коровы хороших сапог еще не сделаешь. Соответственно обменивая сапоги, кожи и коровьи туши на деньги эти люди отдавали в обмен не что иное как время своей жизни. Гм, в этом свете выражение "время - деньги" наполняется несколько иным смыслом, не так ли? Деньги получаются не столько эквивалентом стоимости того или иного товара, сколько эквивалентом затраченного времени. Почему золото стоит дорого, а древесина дешево? Потому что оно редкое и на то чтобы его заполучить в некоем количестве надо суммарно потратить больше времени чем на получение такого же количества древесины. Почему за морем телушка полушка да рупь перевоз? Потому что чтобы построить корабль и перевезти эту телушку надо потратить больше времени чем ее где-то там на тучных пастбищах вырастить (а то и просто поймать готовую уже).

Итак деньги - это эквивалент времени затраченного на труд. Тут мне вспоминается один текст в интернете где американский врач открыл для себя что водитель почтового фургона за всю свою жизнь получает чистыми примерно столько же сколько врач, несмотря на очень существенную разницу в зарплате. Потому что врачу платят много в основном за то, что он потратил дохренища своего времени (а также денег на получение образования, т.е. информации которая получилась в результате труда других людей) на то, чтобы дорасти до такой зарплаты. Т.е. в относительно чисто рыночной экономике деньги распределяются вполне себе пропорционально времени затраченному на труд.

До тех пор пока не появляются хитрованы решающие что главное в бизнесе - это получить прибыль.

Тут многие начинают путаться в понятиях. Если сапожник продал средние такие сапоги за 20 ракушек, а другой продал сапоги покрасивее и покрепче за 40 ракушек - это еще не значит что второй получил 100% прибыли. Ибо тот второй затратил вдвое больше времени - какая ж тут прибыль! Если же второй сапожник решит что "бизнес должен делать прибыль" и за 40 ракушек продаст такие же сапоги как у первого затратив на них вдвое меньше времени чем обычно - вот тут мы уже имеем денежную прибыль. Которая есть не что иное как ОБМАН покупателей и ВОРОВСТВО затраченного ими на их собственный труд времени. Ибо покупатель затратив свое собственное время на какой либо труд и получив за него деньги рассчитывает на эти деньги получить продукт на который другие затратили эквивалентное время, а не вдвое меньшее.

Нынешняя же идеология бизнеса построена на исключительно вредном принципе главенства денежной прибыли. Затрать как можно меньше времени и труда сам, но забери у других как можно больше эквивалента их времени и труда! С такой идеологией сам труд становится вредным побочным продуктом от которого следует максимально избавляться. Универсальный рецепт максимизации прибыли - сделай продукт как можно дешевле, продай как можно дороже, заплати работникам как можно меньше. Не сделай вообще ничего, но получи 40 миллиардов ракушек, а лучше вообще все ракушки на свете - вот нынешняя модель идеального бизнеса! Вот чему учат рулевых этих самых бизнесов в самых престижных университетах! Ракушки - вот самый главный ресурс. Если у нас будут ракушки - у нас волшебным образом появится все остальное. В идеале надо оставить небольшую группку владельцев ракушек, а всех остальных людей уничтожить чтобы они не просили или тем более не вздумали отбирать наши ракушки.

Что у них останется в конце концов если эта система достигнет своей сияющей вершины? Правильно - огромная гора абсолютно бесполезных ракушек.

Нынешняя экономика на всех парах именно это и производит - цифры прибылей, которые уже даже не резаная бумага, а байты на жестких дисках банковских серверов. Именно поэтому труд и время затраченные людьми вознаграждаются все хуже - потому что труд уничтожается, а время распыляется бездарно, без отдачи. Люди тратят свое время жизни на развитие искусства обмена плохих сапог уже не на 40, а на 400 ракушек, вместо того чтобы тратить это время на то чтобы научиться делать еще лучшие сапоги. И прогресс останавливается...

Таким образом, я прихожу ко мнению что бизнес рапортующий прибыль - вреден для экономики. Правильный (и, если угодно, честный) бизнес работает... без прибыли. Корпорации с многомиллиардными прибылями из экономики высасывают сам труд, загоняют ее в упадок выплачивая как можно меньшие зарплаты, выпуская как можно менее значительный продукт и делая минимальные инвестиции в развитие на завтра ради максимальных показателей прибыли сегодня. Деньги в основном скапливаются у тех, кто вообще не затрачивает никакого труда - мы называем их "инвесторами" и очень, очень уважаем. Почему уважаем? Возможно потому что за тысячелетия существования денежной системы мы привыкли что больше денег скапливается у тех кто затратил больше труда - или у тех кто был достаточно смел чтобы плоды этого труда отобрать. Просто так, грубой силой отбирать плоды чужого труда уже считается аморальным, вредным для общества в целом и потому незаконным. А вот отбирать чужой труд и время путем хитрых комбинаций - это еще не только законно, но даже престижно.

Значительная часть человечества уже доперла до того что если не запрещать отдельным особо наглым особям отбирать чужое время труда силой, то прогресс застрянет. Если кто сомневается в этом - может посетить Сомали, где до людей это еще не дошло и заценить насколько клево там живут даже самые успешные особи. Когда-нибудь мысль о том что воровать время труда других людей любыми способами есть крайне вредно и тормозит прогресс цивилизации тоже дойдет до большей части человечества.

Но пока - пока начинаем подсчет в комментах желающих доказать что денежная прибыль это самое главное ради чего существует человеческий разум.

(no subject)
ploughlike_elk
Я теперь как большой, с настоящим терминалом для оплаты кредитными и дебитными картами.

20160719_172526

(no subject)
ploughlike_elk
Здравствуй Дедушка Мороз...

Вот теперь можно и похвастаться рождественским подарочком. В общем, если тут кое-кто до сих пор думал что у меня был маленький фургон большой гараж, то теперь я обзавелся вот каким:

20151215_124059[1]

Не удержался, конечно же, попробовать можно ли в нем длиннобазный Транзит запарковать поперек. Ибо так фотка получается эффектнее :-). Можно, причем без напряга. Но еще важнее это высота потолка - теперь уже поставить подьемник не будет проблемой. Также отопление уже имеется, причем как газовый обогреватель, так и печка на дровах.

Я вот думаю, ставить подьемник по центру и получить кучу места вокруг для сверхкомфортной работы, или таки сдвинуть его в сторону и оставить еще одно машиноместо внутри?

Однако самое приятное это во сколько мне эта радость обошлась - всего-то $25 в неделю :-). И это в десяти минутах от города по хайвею (12 км от самого крупного и нового торгового района в городе). И все в тех же 10 минутах от работы. Последнее соображение тоже немаловажно.

Ладно, колюсь :-). Неожиданно для самого себя (ибо рынок сильно просел в связи с кризисом и я не думал что из моей затеи что-то выйдет), продал домик в городе по нормальной цене и купил другой домик с этим гаражом, двумя большими сараями (машина легко войдет в каждый при желании) и аж 150 сотками земли совсем рядом с городом (и всего 400 метров по гравийной дороге от асфальта). Теперь буду на 25 долларов в неделю больше платить за кредит, но кроме этого ничего больше не платил и даже еще на тот самый подьемник деньги получатся. Новый домик, кстати, тоже побольше по площади и лучше по планировке, правда на 10 лет старше и попроще на вид внутри и снаружи.

Теперь аж руки чешутся приступить ко предстоящему фронту работ!

Все подробности потом, сейчас надо быстро-быстро переехать и сделать огромную гору дел до конца недели.

P.S. Сами понимаете, с такими вводными грех не открыть свой автосервис. Ибо аренды такого гаража за $25 долларов в неделю не бывает даже в самом захудалом Задрищенске. Можно клиентам делать такие ценовые предложения от которых они просто не смогут отказаться ;-).

Про развал-схождение, кривой руль и бизнес-логику
ploughlike_elk
Сразу несколько человек попросили рассказать как выставить руль прямо без какого-либо оборудования. Развальщики захотят меня как минимум побить за такое срывание покровов с тайн профессии, ну да ладно, я далеко спрятался :-). Но для начала подумаем почему же так получается что визит в сервис с крутым компьютерным стендом развал-схождения не гарантирует что руль будет стоять ровно, а тут какой-то хрен в интернете заявляет что он вообще без стенда все выставит точно по центру в два счета.

Покажу на примере конторы где я работаю. Кстати, я осознанно избегаю напрашивающегося словосочетания "нашей конторы" ибо я слишком хорошо знаю разницу между "наша контора" и "контора где я работаю". Вот как раз в моей конторе я бы многие вещи делал совсем по-другому, а тут хоть менеджмент и твердит постоянно что "ваш вклад и ваше мнение очень важно для нас" и даже приглашены уже специальные консультанты со стороны по повышению engagement (вовлеченности работников) как средства завоевания лояльности клиентов - но фактическое отношение говорит куда больше всех красивых фраз.

Собственно, даже на примере того же развал-схождения это тоже видно.

Так вот, сделать wheel alignment в конторе стоит где-то около 200 баксов наверное. Ха-ха, вот вам сразу и пример engagement, когда после почти уже года работы я даже не знаю точно сколько стоит клиентам сделать alignment :-). Ну он у всех стоит примерно в диапазоне 150 - 200 баксов, а тут место дорогое так что будем считать что 200. Я лишь знаю что за alignment check (т.е. только сделать все измерения) мне начислят 1.4 нормо-часа, а если при этом отрегулировать только схождение, то 2.1 часа. Если же понадобится регулировать еще и развал с кастером, то уже 2.6 часа за все вместе. Сюда входит тест-драйв до и еще один после регулировки. Мой вопрос начальству "а если еще и заднюю подвеску надо регулировать, тогда сколько начислят?" остался без ответа. У нас, мол, в основном пикапы, а там сзади цельная балка моста на рессорах и регулировать нечего. Другими словами "ой, а об этом мы и не подумали...". В общем, хуй тебе, заднюю подвеску регулируй за свой счет, никакого дополнительного времени мы тебе за это не начислим. Ну это много в чем так...

В старой конторе вроде как брали с клиента 150 баксов за 2 wheel alignment и 200 баксов за 4 wheel alignment и начисляли при этом всего 0.5 часа за alignment check (который для клиента был бесплатен), 1.5 часа за 2 wheel alignment и 2.0 часа за 4 wheel alignment. При этом в старой конторе и почасовая оплата была ниже и стенд был хуже. Там надо было загнать машину на подьемник и вывесить все колеса домкратами (при этом передний домкрат был неисправен и имел слишком короткий ход, не всегда даже хватало хода чтобы оторвать колеса от поверхности), потом установить измерительные головки и подключить их проводами (потому что аккумуляторы в головках были дохлые и их заряда могло не хватить), сделать процедуру компенсации биения колесных дисков, опустить машину и только потом уже можно было получить данные измерений. Уложиться в полчаса при этом было почти невозможно, поэтому делать wheel alignment check было совсем невыгодно, фактически это означало предложение поработать за уменьшенную оплату. На нынешнем месте работы стенд более современный и получить результаты можно минут за 15-20 уже, для компенсации биения достаточно лишь покатать машину с навешенными на колеса оптическими мишенями взад-вперед примерно на метр.

Казалось бы здорово, работу можно делать куда быстрее, начисляют за нее побольше да и почасовая оплата здесь выше. Даже и фиг с ним что за регулировки задней подвески ничего не добавляют, все равно двух с половиной часов хватает (ну разве если только не попадется закисший болт, но за это уже можно запросить отдельное время и оплату с клиента). Да вот фиг вам. Раз хороший спец на развал-схождении будет загребать деньги лопатой - значит эту работу ему давать не стоит! Контора и так уже потратилась на стенд с подьемником (со всей установкой и последующим сервисом, полагаю, порядка сотни тысяч баксов), теперь надо это деньги отбивать. А значит на развал-схождение надо поставить работника подешевле чтобы cost efficiency была выше. Тем более что стенд разве что сам гайки не крутит - если показать какие и в какой последовательности нажимать кнопки, то на экране будет показываться что и в какой последовательности надо крутить чтобы получить конечный результат.

Конечным результатом является РАСПЕЧАТКА ГДЕ ВСЕ В ЗЕЛЕНОЙ ЗОНЕ. Именно она дает основания взять с клиента деньги: "видите, вот тут было красное, а стало зеленое". А то что руль криво стоит и в сторону тянет "ну, мы развал выставили по компьютеру, если все равно не хорошо, значит проблема в чем-то другом".

Вот эту распечатку с зелеными циферками может сделать и ученик с на почасовой оплате в 25 - 30 баксов. И даже если он потратит два часа на это, то работа обойдется конторе в 60 баксов (прибыль - 140 баксов). А если будет делать спец со всеми возможными квалификациями, то даже если он все сделает за час, а то и быстрее, заплатить ему придется уже сотню и прибыль упадет до 100 баксов с каждой операции по регулировке развал-схождения.

Если это будет ваш бизнес, какой вариант вы предпочтете? Особенно если учитывать что и ученик со временем поднатаскается и будет делать alignment за час вместо двух и ваша прибыль вырастет уже до 170 баксов с каждого проданного wheel alignment! А если будет делать крутой спец (который станет еще круче если будет делать этот wheel alignment изо дня в день, а не эпизодически пару раз в месяц), то прибыль НИКОГДА не превысит сотни баксов, а этот крутой спец будет уносить домой не меньше десяти тысяч в месяц гарантированно (и это будет больше чем зарплата любого менеджера, кстати).

Вот поэтому крутых мастеров к развал-схождению стараются не подпускать. И это первая половина ответа "почему после трех wheel alignment у меня все равно руль стоит криво?"

Вторая половина ответа это неспособность измерительного оборудования учесть все факторы влияющие на положение деталей подвески и рулевого управления во время движения. Загрузка, фактическое положение упругих элементов во время движения, сопротивление качению шин и тормозов - это все оказывает влияние и немного изменяет положение колес по сравнение с тем что измерено на стенде. Стенд развал-схождения это не более чем очень продвинутая и быстро работающая версия отвесов, уровней, линеек и транспортиров. Плюс база данных заложенная в памяти по углам установки и способам их регулировки. Все то же самое можне измерить подручными средствами, только займет это намного-намного дольше, особенно если хочется достигнуть той же точности.

Скажем, в конторе есть даже стенд балансировки шин, который измеряет боковой увод каждого колеса и дает рекомендацию куда его поставить чтобы минимизировать общее влияние шин на боковой увод автомобиля. Только шинами тоже занимаются только ученики и не все из них даже знают про такую фичу стенда.

Получается парадоксальная ситуация когда у автосервиса есть и оборудование и специалисты необходимые для достижения максимально качественного результата, но менеджмент полагает что использование этого оборудования с этими специалистами - невыгодно.

Что могу сделать лично я в такой ситуации? ОК, я могу взять в аренду помещение, взять кредит тысяч эдак на 150 - 200 необходимых для покупки и установки аналогичного оборудования (плюс освещение, сжатый воздух и зона ожидания для клиентов). Еще нужно держать человечка на приемке, телефоне и оформлении бумажек, чтобы самому не отвлекаться на такую херню. И специализироваться только на решении проблем с кривым рулем, износом шин, уводом и вибрацией. Вопрос: будут ли мне платить 200 баксов за alignment или предпочтут за такие деньги поехать в дилершип где красивое лого на здании и новые машинки в шоуруме (а не грязная промзона как вокруг моего заведения?). А может быть клиент поедет в какой-нибудь из больших шинных заведений, где тоже красивое лого на стене и они тоже специализируются именно на этом, да и берут они не 200, а 150 баксов, а может и меньше. Тем более что и там и там реклама утверждает что у нас trained technicians и самое лучшее оборудование. Ответ: клиент ко мне пойдет и будет таки платить по 200 баксов, но не сразу, а лет эдак через пять, когда репутация установится и большинство автовладельцев будет знать что вот с такой проблемой надо ехать именно к Андрею, если хочется чтобы все было сделано с первого раза и точно как в аптеке. Только дело в том что кредит в 200 тыс. мне надо будет вернуть именно в эти первые пять лет, на более долгий срок получить его малореально, особенно под вменяемые проценты.

Нет, я не говорю что выхода нет и капитализм такой-сякой плохой. Выход есть: надо сначала создать себе репутацию, а потом уже взять кредит и обзавестись оборудованием :-). Так что лучше бы я тратил время и корпел над сочинением этого поста на английском, а не прожигал бы его в коммерчески бесперспективном русскоязычном ЖЖ... Ну да ладно, проще потом перевести готовый текст, чем сразу сочинять на чужом языке.

Ладно, хорош предисловий, напишу таки как руль выставить прямо.

Для начала надо четко понять разницу между уводом в сторону и криво стоящим рулем - многие клиенты смешивают вместе эти понятия, а вдобавок может быть и то и другое вместе. В идеале, в случае сферического коня в вакууме, на прямом участке дороги без поперечного уклона и без бокового ветра если водитель отпускает руль машина должна продолжать ехать прямо, а руль должен стоять строго по центру, вот так:

wa1

Если у вас в такой ситуации (дорога прямая, нет поперечного уклона и бокового ветра, руль отпустили) машина уходит в сторону (и не важно как при этом стоит руль), то это будет увод в сторону:

wa2

Проблему с уводом надо решать до того как вы начнете что-то там регулировать чтобы отцентрировать руль. Увод очень часто бывает вызван разницей в давлении шин справа и слева - проверьте его в первую очередь, это можно сделать самому и починить всю проблему забесплатно таким образом.

Я вам даю рецепт от ситуации когда машина (в выше заданных условиях!) едет прямо, но руль стоит криво, вот такой ситуации:

wa3

Это тоже можно починить самому безо всякого стенда и если делать аккуратно и правильно вы ничего не испортите. Естественно, автор не берет на себя ответственности если вы таки что-то испортите и получите себе кривой wheel alignment или жор резины, proceed on your own risk :-).

Что неправильно в машине, у которой руль стоит прямо? У нее приходится компенсировать поворотом руля некую неидеальность геометрии подвески. Фактически, если руль поставить прямо, то колеса у нее будут повернуты чуть в сторону, вот так:

wa4.jpeg

Тяга А короче чем тяга В, и если руль держать прямо, машина будет ехать в сторону. Соответственно надо тягу А удлинить, а тягу В укоротить ровно на одинаковую длину. Что водитель делает просто немного поворачивая руль (и руль становится криво), а нам надо вооружиться парой гаечных ключей и маркером.

Сначала надо все почистить от грязи и поставить четкую метку на наконечнике рулевой тяги и на самой тяге, обозначив ее начальное положение. Я также предпочитаю поставить еще три метки через каждые 90 градусов для пущей точности. Что-то вроде этого:

wa5

Кстати, удивляюсь почему никто из производителей не наносит на эти детали угловую шкалу - было бы так удобно! Не ставьте метку на контргайку, а то собьете себя с толку. Дальше соображайте сами куда какую тягу крутить чтобы одна удлинялась, а другая укорачивалась, ибо резьбы могут быть разные! Проще всего повернуть на один оборот каждую тягу (одну в сторону удлинения, другую в сторону укорочения) потом проехать и посмотреть на то как встал руль. После чего уже решать куда и насколько крутить дальше. Главное - насколько вы укорачиваете одну тягу, настолько же удлиняйте и другую! Иначе общее схождение изменится и может выйти за пределы допустимого.

Кроме того имейте в виду что рулевые тяги могут быть не только сзади, но и спереди оси колес и тогда все снова переворачивается наоборот :-):

wa6

Есть более общее правило на такой случай: low side toed in. То есть с какой стороны спица на руле стоит ниже (low side), с той стороны колесо должно быть подвернуто внутрь (toed in). И, соответственно, на столько же, но в другую сторону с противоположной стороны.

Еще на тех машинах где стоит рулевой редуктор с длинной тягой к одному из колес и вторая длинная тяга связывает два колеса вместе, укорачивать или удлинять надо только одну первую длинную тягу - именно она и задает положение руля никак не влияя на схождение вообще. Такое, впрочем, только на машинах с передней зависимой подвеской встречается.

В общем и целом же, wheel alignment это совсем не rocket science, надо лишь иметь четко работающее пространственное воображение и понимание зачем и для чего все эти углы нужны и отчего они изменяются. На износ шин влияет схождение (toe) и развал (camber). На увод в сторону влияет разность между развалом и кастером (который и в африке caster) справа и слева - уводить будет в сторону большего положительного развала и меньшего положительного кастера. Отрицательный кастер вообще не должен быть, но если вы задерете заднюю подвеску, то он будет! Схождение долзно быть совсем уж сильно выйти за пределы нормы чтобы вы это почувствовали, но на жор шин оно повлияет даже при довольно небольшом отклонении. Старые рецепты когда по износу шум можно определить какой именно угол неправильно выставлен срабатывают далеко не всегда и полагаться на них не стоит. Наконец, дорогое оборудование нужно только для ускорения процесса, сверхвысокая точность до десятых долей угловых секунд в этом деле совершенно не нужна ибо фактически углы установки колес изменяются постоянно в процессе движения и в зависимости от массы факторов. Просто закинув мешок картошки в багажник вы сразу и сильно измените кастер, например. Никакого толку от сверхточной установки углов нет если не приведена спецификация на положение кузова над дорогой, например. Даже если вы привели загрузку машины к установленной для процесса регулировки норме (что практически никто и никогда не делает) то где гарантия что пружины подвески не потеряли заданные свойства и не просели больше чем должны? Лично мой практический (а не для спортивных соревнований) подход: если машина едет прямо, не ведет себя странно в поворотах и не жрет резину - про развал-схождение можно не беспокоиться.

P.S. Я упростил в тексте некоторые моменты, иначе тут уже не пост, а целую книгу писать можно. Скажем, когда руль стоит криво, это может быть вызвано и положением задней оси в результате ее смещения или неправильных регулировок, но на принцип коррекции положения руля это не влияет, только иллюстрации уже были бы другие.

Flat rate vs Hourly
ploughlike_elk
Заголовков как этот или вариаций на тему полно на форумах iATN и тема того заслуживает. Не знаю в какой степени она затронет русскоязычного или хотя бы просто не-североамериканского читателя, но все же решил написать об этом. Вот и у меня наболело, да.

Речь идет о способах начисления зарплаты механикам в автосервисе. Пока я сюда не приехал, я думал тут везде или почти везде flat rate, но на самом деле оказалось что бывает и так и эдак, мест где платят hourly тоже хватает, хотя в нашей местности это в основном инди-сервисы, не дилершипы. Собствененно, лично я сюда ехал вообще с обещанием особых условий, но с этим меня просто наебали (цензурного слова не подобралось, извините)

Hourly - это обычная почасовая оплата. Не совсем так как мы привыкли в Европе, где твоя обязанность вовремя прийти на работу и вовремя уйти и в награду за выполнение этих условий ты получишь оплату в оговоренном размере плюс полуторная за овертайм (сверхурочное время). Здесь, если работы нет, клиент не пошел, тебя могут попросить уйти домой пораньше, а то и вовсе не приходить сегодня - тогда абсолютно законно можно тебе не платить ни шиша за то время пока ты не был на работе. То есть, гарантии что за месяц или за год ты получишь определенную сумму все равно нет. Чтобы такая гарантия была это называется salary, т.е. оклад, твердый и гарантированный пока тебя не уволят совсем. Правда, в обмен на salary ты лишаешься нормированных рабочих часов. Т.е. тебя могут попросить (без возможности отказаться ;-) ) задержаться подольше или прийти поработать в выходной день и никакх сверхурочных платить тебе никто не будет за это. Во всяком случае - не обязан. Salary, однако, механикам платят крайне редко, в основном это удел управляющего персонала.

Это я, помимо всего прочего, говорю тем кто думает что раз у него hourly, то жизнь удалась и устаканилась и беспокоиться о материальном больше не нужно. Это не Европа, увы, и та или иная цифра почасовой зарплаты не гарантирует ничего, если кроме нее еще не гарантирован и минимум часов в неделю. Для работника это плохо, конечно, но такие условия повышают выживаемость бизнеса, который не утонет в периоды спада спроса под грузом зарплатных счетов, оторые все равно платить надо или потому что увольняемым работникам надо платить порой весьма увесистые выходные пособия. Именно по этой же причине в Европе всегда первыми увольнять будут тех, кто последним пришел, вне зависимости от того насколько хорош этот работник - того кто пришел раньше и работал дольше уволить дороже выйдет! Заодно вы начнете догадываться почему в Европе экономика более вялая, а зарплаты меньше ;-). Бизнес там вынужден компенсировать возможные риски расходов на прокорм персонала снижением оплаты этого самого персонала. В наших палестинах такого риска у бизнеса нет (или он существенно меньше) и поэтому, пока работа есть, можно привлекать работников более высокой оплатой.

А теперь самое интересное: flat rate. Это довольно редкий способ оплаты, насколько я знаю, кроме механиков автосервисов так платят еще парикмахерам разве что, может быть еще некоторым строительным специальностям. По сути это сдельная оплата без каких-либо гарантий вообще.

В автосервисах платят за нормо-часы, причем не произведенные, а проданные клиентам (или списанные по гарантии). Если удалось получить с клиента или с гарантии оплату за ту или иную операцию - тебе заплатят. Если нет - не получишь ни шиша. Иногда, редко, нормо часы списывают на тот или иной внутренний счет и тогда тебе тоже заплатят. Но чаще ты просто видишь нолики, если проверяешь свой flagged time (оплаченное время, не знаю почему оно так называется). Звучит довольно мрачно, не так ли?

Однако есть и светлая сторона, которая тоже двулика, у нее есть позитив и негатив.

В позитиве вот какой момент. По мере того как ты нарабатываешь опыт и многократно делаешь одну и ту же работу, ты делаешь ее все быстрее и быстрее. Например, замену сальников ступичных муфт полного привода на F-350 я первый раз делал четыре часа. Весьма противная работа, грязная, с увесистыми деталями, маханием кувалдой и упражнениями с длинным ломом. Собственно, подходящего лома у меня тогда не было даже и я делал по мануалу, где процедура описана без лома, только с кувалдой :-). На чтение мануала, кстати, тоже уходит время, которое усугубляется тем, что компьютером пользуешься не ты один. Даже просто снять и поставить колесо на F-350 весьма непросто с непривычки - уж больно оно тяжелое даже в штатном варианте, а есть еще те кто компенсируют дефицит размера полового органа большими колесами и лифтом, там вообще колеса по 50 кило весят. Прочие детальки тоже соответствуют равно как и моменты затяжки на всяких болтах-гайках. Добавьте сверху толстенный слой глинистой грязи, ржавчину и все это промерзлое до -30 зимой так что даже после часа в теплой ремзоне руки все равно на металле не удержать - холодный сука!

А начисляют за эту работу у нас только 2.5 часа.

Впрочем, сейчас я уже справляюсь часа за полтора - два притом что большой лом купил не за 250 баксов как некоторые тут, а за 15. Мой, правда, неказист, сделан в Индии и потребовал небольшой доработки, но ведь делает он ту же самую работу, а 235 оставшихся баксов найдут себе и другое применение, не пропадут. Чистая экономика: если бы я только и делал что эти сальники, я бы потратился на лом получше, а так пара-тройка сэкономленных минут на каждой работе за счет лучшего инструмента не окупят дополнительные затраты в таком обьеме.

И так - со многими работами, но не со всеми. Об этом чуть ниже.

А пока расскажу о негативе светлой стороны, как бы ни парадоксально это звучало. Негатив в том что есть работы которые заведомо переоценены. В основном это касается работ которые оплачиваются клиентом, но иногда и для гарантийных работ находится быстрый способ выполнения, до которого либо не додумались придворные механики производителя либо путем пренебрежения некоторыми операциями, фактически обманом производителя рассчитывающего на выполнение работ в полном обьеме и оплачивающего это.

Впрочем, гораздо чаще бывает когда производитель обманывает механиков устанавливая заведомо нереалистичные нормативы времени просто с целью сокращения своих гарантийных расходов или расходов по отзывным кампаниям. Например, многочисленные отзывы по перепрограммированию тех или иных блоков управления платят 0.3 а то и 0.2 часа. То есть за 12 - 18 минут я должен найти ключи, найти машину на стоянке (зимой особенно прикольно), загнать ее на свой подьемник, подключить сканер, прочитать ошибки (то или иное направление работ может быть выбрано в зависимости от этого), подключить зарядное к аккумулятору для надежного питания, зарядное может понадобиться и для сканера, произвести собственно перепрограммирование, стереть прописавшиеся ошибки, все отключить и положить на место, выгнать машину, отнести ключи на место, сделать запись в файле и пробить время. Все это на любом этапе может быть прервано глюками, потерями соединения и т.п.. Словом, после первых полсотни раз когда тебя так наебет производитель, ты его уже наебываешь в ответ без малейшего угрызения совести. Снова извиняюсь за ненормативную лексику, но другой тут не подбирается никак.

Так вот за те работы, на которых можно наебать кого угодно, будь то производитель или клиент, разворачивается тихая, но нешуточная конкуренция. Ибо зачем, спрашивается, нарабатывать опыт и вкладывать деньги в инструмент, когда можно устроить себе процветание путем поддерживания отношений с нужными людьми, которые будут обеспечивать тебя потоком заведомо переоцененных работ? С прошлой работы я во многом потому и ушел что работать в одном коллективе с любимым мальчиком начальника достало. В прошлом году я много заработал в немалой степени потому, что любимчик на три месяца отсутсвовал по случаю травмы (нет, это не я ее ему причинил ;-) ) и я делал все работы, а не те что менее выгодны. На новом месте ситуация немногим лучше, но тут коллектив большой и делится на более любимых и менее любимых. Более любимые работают уже много лет и не имеют ни малейшего резона уходить, остальные сменяются достаточно регулярно.

Нетрудно догадаться что атмосфера в подобных колективах хоть и может выглядеть внешне благопристойной (ибо менталитет не допускает прямую конфронтацию), но за фасадом это банка с пауками.


Теперь я понимаю почему мне один ученик аж упаковку пива сначала проставил за помощь в какой-то совершенной ерунде, пару подсказок и пару телодвижений, которые я просто сделал проходя мимо и полюбопытствовав чем он тут занят. Оказывается так вот помогать друг другу и что-то там подсказывать тут совершенно не принято. А вот проходить мимо и посмеиваться, видя как кто-то делает работу неоптимальным образом, а еще лучше в разгар работы подойти и заявить что "а я бы уже за это время закончил бы всю работу!" - это нормально и естественно. Мое приобретенное нордическое терпение удерживает меня от того чтобы раскроить такому череп ключом на 36 или использовать лом в качестве копья (а у мего лома второй конец исключительно подходит на эту роль!), но желание улыбаться такому человеку и желать ему доброго вечера уходя с работы пропадает даже не зародившись. В итоге я имею однобокую популярность в коллективах, когда меня очень уважают зеленые ученики, которым я помогаю зарабатывать побольше, но сторонятся аксакалы, у которых я неизбежно рано или поздно начинаю отбирать куски сладкого пирога.

Впрочем, эмоциональная сторона этого вопроса меня мало беспокоит, я исключительно сухая и безэмоциональная личность к моим 40 годам. Справедливости ради также замечу что вариантов в чистом виде, когда одни получают только и исключительно выгодные и сладкие работы, а другие только и исключительно невыгодные и тяжелые, я пока не встречал.

Больше разочаровывает то, что система, которая потенциально может обеспечивать самую высокую эффективность бизнеса, вследствие привнесенных в нее искажений начинает работать во вред этой самой эффективности.

Во-первых, пропадает мотивация персонала на трудовые свершения, так сказать. Когда я ехал сюда, я думал что моя наработанная высокая эффективность и привычка к работе на себя даст мне возможность чувствовать себя комфортно на flat rate. Это почти как свой бизнес, только надо отстегивать существенный процент работодателю в обмен на созданные им условия для зарабатывания денег, думал я. Увы и ах, но это сильно не то же самое. В своем бизнесе ты сам устанавливаешь расценки и сам берешь те работы, которые тебе выгоднее и отпугиваешь ценой клиента с невыгодными для тебя работами (или просто не делаешь их вообще). Тут ты должен делать что дадут. Можно отказаться, но ты никода не в курсе ждет ли тебя взамен более выгодная работа или будешь сосать лапу (в своем бизнесе ты всегда в курсе есть у тебя следующий клиент на очереди или никого после этого нет). Уйти домой когда нет работы? В принципе можно, но опять же, вдруг приехавший клиент с хорошей работой может достаться кому-то другому. Оптимальной тактикой является делать любую работу, причем как можно быстрее, не заморачиваясь качеством, вплоть до забивания болтов молотком - сорванная резьба будет проблемой следующего неудачника, который получит эту машину. Конечно, совсем халтуру гнать не выйдет, ибо если машина вернется тут же, то переделывать дадут тебе же и делать это будешь бесплатно. Но, как знают многие кто работает в этом бизнесе, четко привязать некую проблему к плохой работе механика можно далеко не всегда. Может быть да - а может быть и нет...

Во-вторых, эффективность бизнеса в целом падает потому что нет кооперации между персоналом. Если в футбольной команде каждый, включая воротаря, будет стремиться забить гол, такая команда не выиграет никогда. Так и здесь: когда каждый стремиться ухватить выгодные работы и сделать чтобы они не достались никому другому, когда не идет обмена опытом и роста эффективности работы каждого члена команды - проигрывает весь бизнес. Поразительно, но даже в нынешнем месте где есть бригадир, который не работает сам и получает оплату не по сдельному принципу, а, скорее всего, получает бонус за общую эффективность, дождаться помощи от этого бригадира совсем непросто. Даже простая просьба помочь затащить бобкатом машину на подьемник выполняется с видом большого одолжения, а получить помощь по техническому вопросу - это вообще большое событие. Впрочем, это можно списать и на мою социальную недоразвитость.

Кстати, я научился управлять бобкатом, надо же как-то выкручиваться в такой ситуации. Нагуглил мануал оператора, по диагонали почитал - и вперед!

В-третьих, искажения в нормировании времени на рабочие операции приводят к дезорганизации планирования загрузки ремзоны. Начнем с того что, что на одну и ту же операцию будет отводиться разное время в зависимости от того машина на гарантии или без. Причем, на 80 тыс. км, например, она может быть и так и эдак, в зависимости от многих условий. И даже на 198 тыс. км и 9.5 лет отроду вполне может быть что на некую операцию применяется гарантийное время. Например, замена вариатора на Murano. В сущности, любого вариатора на Ниссане. Помимо гарантийного времени разные справочники дают разное время и на те операции, которые гарантия уже не покроет. Причем с большим разлетом. Управляющий или диспетчерский персонал в условиях такого балагана не может просто из справочника взять время и использовать его как предполагаемое время выполнения операции для планирования дневной загрузки. Чаще всего они время берут просто от балды и ты видишь в файле наряда как на замену двигателя указано 5.0 часов, а не два дня - значит сегодня ремзона будет перегружена потому что записано больше клиентов чем в принципе можно принять. Или два часа на замену какого-нибудь ерундового уплотнителя двери, которые будут означать что после обеда ты будешь сосать лапу потому что клиентов записано меньше чем надо!

Тут еще относительно неплохо, что обязанность указать предполагаемое время на операцию у нас лежит на самом механике на этапе составления оценки стоимости работы. Сначала это страшно раздражало, потому что приходилось тратить лишнее время на поиск по справочникам нормативов на те или иные операции, а это снова работа забесплатно. Потом я сообразил, что если бы тупая курица на приемке (а других там нет) брала бы это время из справочника по своему разумению - было бы куда хуже. А так можно периодически указывать время с запасом, авось никто не перепроверит и не увидит что ты завысил норматив втрое :-). Когда оценка одобрена клиентом, то хоть за пять минут сделай три нормо-часа, никто и не почешется! А если звезды сложатся удачно, то за день и 20 часов заработать не предел. Что, естественно, мало связано с твоим мастерством и профессионализмом.

Словом, в планировании загрузки имеется полный и безнадежный бардак.

Наконец, в-четвертых, далеко, ой далеко не все даже ремонтные операции покрыты указанными нормо-часами, а уж про диагностику и говорить нечего. Составление оценки на стоимость диагностики это вообще маразм по определению. Тоже со временем стараешься использовать в своих интересах, вплоть до указания нескольких часов на диагностику неисправности, которую уже случайно и быстро нашел.

Все вместе это создает атмосферу мрачного казино - никто ни в чем не уверен, тут и там делаются рискованные ставки, со временем начинаешь соображать как можно повышать вероятность выигрыша, иногда перехватываешь неплохой приз, но без нужных связей и знакомых шулеров нервы выматываются будь здоров. Свой бизнес на этом фоне мне кажется тихой гаванью (а наемная работа в Европе и вовсе стоячим болотом).

Что выбрать, что лучше, hourly или flat rate, советовать не стану. Каждый выберет сам для себя, что ему больше подходит. Мне пока максимизация дохода важнее собственного спокойствия, прочность нервной системы еще не исчерпана. Но для своего бизнеса использовать flat rate как систему оплаты я бы поостерегся. И не только я пришел к такому выводу, на iATN многие называют flat rate примитивной и устаревшей системой оплаты и мотивации персонала.

http://wp.me/p4zTi9-ju

(no subject)
ploughlike_elk
Сюрприз дня: сегодня смотрел сайт с техническим тренингом и заметил тренинг по Nissan Micra. Нифига себе, думаю, неужели ее здесь продавать будут? И точно, на сайте Nissan Canada уже и цены обьявлены. Причем просто убийственные: начальная модель с механикой всего $9998 канадских. Ну, к этой цене еще прибавляем налог, предпродажку и доставку, но и в этом случае выходит $12 000, а это 8000 евро всего. За новую машину с двиглом 1.6 и механикой. Две моих месячных зарплаты. После налогов. В плохой месяц.

Не то чтобы меня такая машина сейчас уже интересовала (теперь уже посматриваю на машинку поинтереснее), но сам факт - до чего дешево машины уже стоят...

А еще добавьте к этому что кредит на машины уже выдают на семь лет у нас. Это вообще запредельно на мой взгляд. Брать кредит на машину на срок больший чем гарантия на нее это рискованно как для покупателя, так и с финансовой точки зрения для банка - может получиться что стоимость машины ниже чем остаточный долг по кредиту (в случае серьезной, да даже и не особо серьезной, неисправности это вообще запросто). И что тогда? Покупец говорит "а ну и нафиг эту машину" и перестает за нее платить и что с него возьмешь? Получается повторение кредитного пузыря как с недвижимостью, когда новые машины покупают те, кто не может их себе позволить.