Category: транспорт

(no subject)

Чтобы не отвечать по сто раз на однотипные комменты

1. Это НЕ тематический блог про машины и/или автосервис. Это просто мой личный блог, где я пишу на любые темы которые взбредут в голову. Поскольку я работаю в автосервисе и вообще увлечен автомобилями с раннего детства, подобные темы приходят в голову чаще, преобладают и, скорее всего, будут преобладать здесь и дальше. Тем не менее, сам этот блог начинался с целью поделиться впечатлениями о моем переезде в Ирландию вот почти уже 8 лет назад, а вовсе не как автоблог. Вы не видите самые первые записи, т.к. они уже несколько лет открыты только для личного доступа.

2. Логически вытекает из п.1 постулат о том, что мне не надо указывать о чем мне писать. В ответ я не только не указываю что вам читать, но я даже не закрываю комментарии к своим записям, не удаляю комментарии и не баню никого кроме спамеров и флудеров. Бесполезно пытаться и меня огорчить заявлениями о расфренживании и прекращении чтения моего дневника - мне просто-напросто это безразлично, никаких коммерческих интересов на этот блог у меня не завязано.

3. В дополнение к п.2: каждому предоставлено право в комментариях показать на какой уровень ведения дискуссии он способен. У кого силы интеллекта и владения русским языком недостаточно для отстаивания своей точки зрения могут это явно показать переходом на личные оскорбления, обзывательства и матерщину (в адрес автора или кого-либо из комментаторов).

4. Популярная попытка классифицировать меня как неудачливого эмигранта охаивающего былую родину не имеет под собой достаточных оснований. Если формально, то Россию я покинул в возрасте четырех лет, а за границей оказался в 1991 году, когда СССР прекратил свое существование. На данный момент я живу уже в пятой по счету стране (Россия, Украина, Латвия, Ирландия, Канада) и неподдельно затрудняюсь ответить с какой из предыдущих имею больше связей и по какой из них я должен тосковать если уж на то пошло. Мое материальное положение не то чтобы меня устраивает, но оно никак не хуже среднего по месту обитания вот уже второй десяток лет где бы я ни жил. С моей профессией не разбогатеешь, но зато и не обеднеешь нигде тоже.

5. Соответственно на российских ресурсах я пребываю не от тоски по родине, а по исключительно причине владения тем же языком что у вас.

6. Мое мнение о России формируется исключительно на основании того что пишут в интернете сами россияне. Посему наивно полагать что мне "промыла мозги западная пропаганда", т.к. мне удобнее и интереснее узнавать о событиях в России из российских же источников. Чего и вам советую, когда хотите порассуждать о жизни в Европе или Америке - пользуйтесь местными источниками. По правде сказать, ввиду размеренности жизни и отсутствия острых проблем на заграничных ресурсах мало что вызывает жаркие споры.

7. Дискуссии в интернете для меня скорее развлечение чем некая моральная потребность. Людей все равно ни в чем не переубедишь, какие бы разумные аргументы и железные факты не приводились. Более того, я полагаю что это хорошо когда люди разные - лишь бы одни не заставляли других жить так, как им не хочется.

8. По просьбам читателей:
Mой рабочий вебсайт (строго на английском): www.abautomotive.ca
Мой профиль на фейсбучике (на английском, но не строго; в основном существует для поддержания контакта с местной клиентурой, а так я Фейсбук терпеть не могу): www.facebook.com/andrew.bondarenko.7

(no subject)

Побывал сегодня на riding day у мото-дилера в нашей деревне. Yamaha и KTM. Попробовал сразу FJR1300, YZF-R3, Super Tenere, МТ-07 и SuperDuke 1290 R в один день друг за другом. Было и еще несколько моделей, но они были не столь интересны лично мне ну и времени просто не хватило. Похвалю организаторов за отлично выбранный маршрут для тест-драйва и хороший темп в процессе езды, без обычной фиксации на "безопасности" и чтоб ни-ни... Лидер вел быстро и весело, особенно на KTM (KTM делала другая команда организаторов, но прямо тут же рядом).

FJR1300. Четыре цилиндра на мотоцикле мне в новинку, до сих пор на таком только однажды ездил, совсем чуть-чуть, давно и мотик был добитый и чахлый какой-то 250 кубов что ли. Понравилось как ровно и гладко такой мотор работает и на таком большом обьеме в принципе момента хватает. Сам мотоцикл не такой комфортный как ожидалось и даже не сильно в этом плане отличается от моей AfricaTwin. Я в частности ожидал лучшей защиты от ветра - ан нет, даже с полностью поднятым стеклом (регулируется электрически) практически то же самое. В общем, вроде неплохо, по своему интересно - но не цепляет. А уж посмотрев на его ценник почти в 20 килодолларов и вовсе приговор однозначен - нафиг не нужен он такой.

YZF-R3. Новая модель, у дилера плакаты висят с рекламой какой он замечательный и все такое. Но в двух словах если то "детский велосипед". Да, легенький и маленький. Совсем неплохо себя чувствует на высокой скорости (100 км/ч и выше), стабильный и внушает уверенность. Но. Очень тесная посадка (наверное типичная для спортбайков, но я к таковым непривычный). Мотор более-менее неплох только в зоне высоких оборотов (крутится до 12 000 об/мин), а на низах вообще никакой, только дешево тарахтит двумя цилиндрами (вообще мотик производит впечатление дешево сделанного, ну да он и есть недорогой. В целом мощности явно не хватает на мой вкус, отчаянно выкручивая мотор с остальной группой я держался с трудом. Ну и в целом дискомфортен - полчаса поездки выдержал не то чтоб струдом, но под конец совсем уж без удовольствия. Может он и неплох для начинающих, но я уже явно перерос такой мотоцикл.

Super Tenere. Не понравился абсолютно и решительно. Возможно еще и потому что это тот же форм-фактор что AfricaTwin, но хуже буквально во всем! Да, SuperTenere вроде помощнее, но по эластичности двигателя и тяге на низах субьективно уступает AT. Тяжелее, но ни фига не комфортнее. Переключение передач расхлябанное и нечеткое. При этом номер передачи на дисплее показывает только в движении и при отпущенном сцеплении в то время как это удобнее всего видеть именно на стоянке или подкатывая к перекрестку и т.п. где он поазывает только прочерк на дисплее. В обем, считай передачи в уме снова - ну и что толку от дисплея тогда? Три режима подвески - и все хуже чем AT просто в заводских настройках подвески (я как-то не добрался еще до экспериментов с настройками подвески на своем). Наконец, пытаясь на ходу разобраться в настройках preload подвески на дисплее я наверное "совершил недопустимую операцию": дисплей показал значок загрузки и завис, а мотор ЗАГЛОХ. Ну пиздец какой-то... Благо тут же завелся, дисплей ожил и поехал дальше уже не трогая никаких кнопок - да ну нафиг. Даже трогается как-то резко и дискомфортно. Так он еще и дороже чем АТ!

MT-07. С первых метров движения как-то не понравился, но немного вкатившись... Для относительно маленького мотора момент просто зверский! Уже в середине тест-драйва я ехал и довольно улыбался. Тянет хорошо с самых низов, а с 4000 об/мин просто ПРЕТ. Подвеска простенькая, но настроена неплохо, в поворотах приятно себя ведет, хотя на ямах дребезжит и подбрасывает. Ретроспективно сравнивая с FZ-09 этот хоть и слабее, но понравился больше: легче, существенно лучше управляемость и намного дружественнее. Хороший, гармоничный мотоцикл.

Но увы, сразу после него я проехал на Super Duke 1290 R. И MT-07 поблек и увял... SD1290 не самый мощный мотоцикл (около 180 л.с., тестовый был с афтермаркетным глушителем так что наверное прибавил пяток сил против паспортных 177) и не самый большой крутящий момент, но все что есть мощнее и моментнее намного тяжелее. И при этом он не стремится из-под тебя выпрыгнуть при малейшем неловком движении ручкой газа - нет, если надо не спеша, можно и не спеша. Но если надо побыстрее: охренеть, мощности и момента тут столько что... Что всегда есть запас который ты просто не решаешься использовать. Вот это мы любим!!! Бессмысленно спрашивать о том сколько там секунд до ста: да во сколько сумеешь чтобы не не отстать от мотоцикла, а в моторе-то возможностей хватает заведомо. Но это-то ладно, похожие ощущения были и на FZ-09 уже хоть и на 65 сил слабее. Но у KTM еще и великолепная подвеска! Там где я только что прыгал и дребезжал через выбоины на MT-07, они теперь просто растворились и сгладились. При этом лидер группы в один поворот ввалил так что я подумал "ну, я так еще никогда не вваливал, но все ж я на таком мотоцикле что как-то неудобно отставать..." - и ввалил ну если не так же то почти (все же страшно на незнакомом мотоцикле). Адреналин хлещет как давно не, но ощущение контроля не покидает, держится он просто отлично и делает то что мне надо! В-общем вердикт: если AfrikaTwin это улучшенный во всех отношениях KLR-650, так сказать KLR-650 для солидных господ, то SuperDuke 1290 это FZ-09/MT-09 для солидных господ - та же концепция, но лучше во всех отношениях. Вдвое дороже, но того стоит. Будем подумать.

И еще раз замечу: вот что я люблю в мотоциклах так это то какие они РАЗНЫЕ. Машины друг от друга так сильно не отличаются как разные мотоциклы. Еще бы как-то у дилера надо выцарапать Honda Grom на тест-драйв. А то вот говорят про него что lots of fun и в принципе концепция мелко-мотоцикла мне интересна, но вот образовалась у меня предвзятость к маленьким моторам чо-то.






-----------
Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)

Вот интересно, мотоциклы в нео-классическом виде выпускаются уже долгое время и пользуются спросом. Благодаря чему можно выбрать, купить вот такого уродца

yamaha-fz-09-abs-deep-metallic-red

или вот такой аппарат

2019-XSR900-Blue_4_l


Фактически это один и тот же мотоцикл на современных агрегатах со всякими полезными штуками, но по разному оформленный.

Почему бы тот же принцип не применить к автомобилям, чтобы скажем вместо вот этого ужаса

HondaCivicTypeR


можно было еще и купить что-то оформленное в духе этого, снаружи и внутри - но на современных агрегатах, с заново просчитанным кузовом и т.д..

Honda-Civic-Type-R-MK1-EK9-1


Причем это только один пример, первое что в голову пришло (ну еще и потому что нынешний Civic Type R это одна из наиболее уродливых машин в истории - вот уж не думал что Honda дойдет до такого), но на самом деле потенциал рынка подобных римейков большой. На мой взгляд вообще вся автоиндустрия пошла куда-то не туда. Она забыла что автомобиль всегда был еще и средством самовыражения и своего рода движущейся скульптурой, а не только средством передвижения. Мотоиндустрия еще помнит об этом, хотя потенциал мотоцикла в этом плане ниже - для большинства людей все мотоциклы в принципе выглядят одинаково. Автомобильный дизайн же за свою историю породил огромное количество ярчайших и разнообразных образцов - но мы сейчас все ездим на безликих однотипных коробках.

Вот когда я читаю про якобы "перенасыщенные рынки сбыта" мне становится просто смешно. Да ни фига они не перенасыщенные! Гомосапиенсы всего лишь научились дешево производить одинаковые вещи, но абсолютно не умеют дешево производить РАЗНЫЕ, с заданными характеристиками. И это не только в автоиндустрии так: зайдите в магазин бытовой техники или одежды - и там тоже будет масса однотипных вещей - жри что дают или плати в разы больше (если не на порядок!). Потому и получается что dune buggy Ariel Nomad на простых агрегатах стоит дороже чем Porsche 911. Ни фига не помогло ни повсеместное внедрение автоматизированного проектирования, ни воспеваемые гуманитариями 3D принтеры - ничего!

Фактически, несмотря на 200 или 300 лет индустриальной революции мы совершенно не умеем производить то что нам действительно хочется - мы лишь научились убеждать себя что нам хочется то, что мы можем произвести.






-----------
Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)



Купленный за десятку на распродаже Transport Fever оказался просто шикарной игрой. Я давний поклонник Railroad Tycoon II, играл в него аж до прошлого года (на данный момент игре уже 20 лет!) ибо ничего лучше в этом жанре просто не было. Теперь есть! Не сказать чтобы игра особо сложная с точки зрения стратегии, более того, я играю вообще на easy уже. Потому что виды в игре просто отпадные и интересно именно моделирование хитроумных транспортных сетей, а не превозмогание с ачивками. Учитывая что это таки не симулятор, а стратегия, графика просто отпадная. Модели транспортных средств и общая атмосфера чертовски хороши, все как живое! Можно просто сидеть и смотреть как на оживленную станцию прибывают и отходят поезда, пассажиры выходят и рассаживаются по трамваям и автобусам... красота! Кстати можно и включить вид от первого лица с любого транспортного средства или персонажа.

Причем это еще не все. Я вот всегда хотел игру которая совмещала бы концепцию Цивилизации с SimCity. Сейчас, конечно City Skylines просто забил ногами до смерти SimCity ибо несравнимо лучше и красивее. Но чего и в нем остро не хватает так это исторического развития - сколько ни моделируй развитие города, он будет выглядеть одинаково, просто современный город. Куда интереснее было бы начинать буквально со стойбища кочевников и дальше развивать город через античность, средневековье, промышленную революцию и т.д.. Фактически был бы симулятор бога :-). Увы и ах, такой игры пока еще нет и не предвидится, хотя фрагментарно кое что проклевывается. В Train Fever к этому тоже есть свое приближение - игра начинается (по выбору) с 1850-го года с первых паровозов и гужевого транспорта и постепенно прогрессирует до современных видов транспорта - автомобили, трамваи, самолеты. Так же изменяются и дороги, улицы и внешний вид зданий и людей в городах. Конечно еще далеко от идеала, но все равно это развитие смотрится уже очень здорово.

Мои достижения в игре конечно далеки от того что в ролике показано и там, конечно, куча модов использована для создания, но принципе и мои картинки выглядят похоже. Моддеры понаделали уже кучу образцов советской техники, кстати. Запустить Зилы и Камазы по дорогам - не вопрос.

Главный минус игры - жрет ресурсы со страшной силой. Игра просчитывает поведение каждого агента (человечка, здания, транспортного средства или бизнеса) и по мере увеличения их количества начинает тормозить со страшной силой. Ставит на колени даже мой весьма неслабый игровой десктоп и постепенно картинка превращается в слайд-шоу, увы.

Ну и, само собой, подобная игра это на любителя. Как мой ребенок здорово выразился "папа, твои игры это не игры, а glorified work!". Чадо бесится что я не играю во что-то более зрелищное.






-----------
Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)

Africa Twin - просто великолепна! Стоит ровно как два моих мотоцикла которые были до нее вместе взятых - но и делает все то же что каждый из них. Заехать в ебеня по какой-то джиперской тропе? Давай. Прохватить за 200 км/ч по асфальту - не вопрос. Но еще больше впечатляет когда 170 по той же грунтовке по которой еле-еле ковылял 70 км/ч на FZ-09 (пожалуй поставил сегодня свой личный рекорд скорости по такой дороге)! В то же время можно и просто расслабленно катить 80 км/ч слушая как птички поют - и тоже получать удовольствие. И так же как на KLR заехать к себе во двор не по дорожке, а через канаву по траве. И все это очень дружелюбно и просто в управлении (несмотря на размер и вес), с неплохим уровнем комфорта, есть ABS и тракшн-контроль (причем настраиваемый или вообще отключаемый) и все это сделано в Японии.

Уже и обкатку прошел, там всего 500 км мануал просит. Конечно FZ-09 был побыстрее и вставал на заднее колесо легко и непринужденно, а KLR таки был полегче, компактнее и его не жалко уронить. Но по цельности, гармоничности и набору достоинств они оба сильно уступают. Вот этот первый мотоцикл у меня от которого нет ощущения "...да, но зато у него..." как до сих пор было с каждым предыдущим.

Пожалуй разорюсь еще на ящик для багажа, завышенное ветровое стекло и навигатор.

20180506_180629






-----------
Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)

Подумалось: интересным вариантом трансмиссии для машины был бы вариатор, но со сцеплением и ручным управлением. Реализуется через те же три педали, но вместо рычага передач что-то вроде сектора газа в самолете. На себя - передаточное число выше, от себя - ниже. Нейтраль можно сделать движением рычага "через щелчок" до упора к себе. Да и задний ход так же.

В чем смысл? Нет гидротрансформатора как в обычном вариаторе, значит трансмиссия легче. Вариатор проще и дешевле автомата (потому-то их сейчас и делают все больше). Сцепление дает дополнительный контроль (тронуться плавно или резко, мгновенная нейтраль и разрыв потока мощности когда надо и т.д.) и жесткую связь колес с двигателем. Вариатор в то же время дает бесконечный выбор передаточных чисел в доступном диапазоне и "переключение передач" без разрыва потока мощности. Причем можно сделать диапазон передаточных чисел особо широким, вплоть до аналога ползучей передачи - нижнего ряда раздатки. И вверх до передаточного числа 0.5 или типа того.

Без электронного контроля не обойтись правда - иначе дернув рычаг на себя случайно или в панике можно перекрутить и угробить двигатель. Т.е. вот какой-то ограничитель тут должен быть.

Интересно было бы на такой машине поездить, реально интересно. Есличо, на вариаторе с имитацией передач ездил тоже (несколько разных причем) - не то.

(no subject)

Насчет постыдности этой работы...

Возиться со всякими конструкторами, сборными модельками и вообще делать что-то руками мне было интересно сколько я себя помню. Из тех же конструкторов, у меня их было несколько разных, я собирал что-то постоянно, первую сборную модель самолетика (Ил-62 из ГДРовского набора) я собрал где-то лет в 6 - 7, еще вместе с отцом. Последующие уже собирал сам и постепенно они становились все лучше и лучше, хотя окраску их я тогда так и не освоил - собственно и краски-то не продавались, ибо совок и дефицит, а сами модели покупались любые которые в магазин выбросили. Потом подошло время возни с мопедом, от отца в наследство остались нераспакованные после переезда ящики с инструментами и всякими штуками. Это было как открывать сундуки с сокровищами в пещере Алладина - целые ящики волшебных палочек, которыми из ничего можно сделать что-то. Плюс целая куча книг и альбомов по устройству и ремонту автомобилей (некоторые абсолютно шикарные, жаль, утеряны безвозвратно), справочники НИИАТ, журналы "За Рулем". Ну и вообще машинками (а потом и мотоциклами) и всякой техникой, особенно самоходной, я был увлечен всегда - читал все подряд книги и журналы на эту тему которые только мог найти (в детстве мне родители даже выписывали журналы вплоть до "Крылья Родины" и "Автомобильная промышленность США" поддавшись моим настырным просьбам).

Конечно были и другие интересы. Мать работала в медицине и всяких книг по медицине и атласов по анатомии в доме тоже было, плюс всякие штуки у нее на работе с микроскопом, который был особо интригующим. Но все же медицина была занудством по сравнению с тем что было у отца. Интерес к IT тоже был, и еще какой! Но машины оказались интереснее с большим отрывом.

Плюс, устанавливая сигналки в своих гаражах (не совсем своих, снимал два гаража) в Риге я в первый же год стал зарабатывать больше чем платили опытным слесарям у дилера, а скоро и больше чем я зарабатывал на рынке (мой первый бизнес был доставка и торговля бакалеей на рынке в деревне). В разы больше.

В общем, я уже с добрую дюжину лет работал в этой сфере, имея работу не только интересную, но и высокооплачиваемую, абсолютно свободную от коропоративного маразма и от интриг рабочего "коллектива", когда меня начали убеждать все сильнее и сильнее что моя работа, оказывается, грязная, тяжелая, безмозглая, непрестижная и даже постыдная.

Что я, оказывается, должен стыдиться того, чем я увлеченно занимался всю жизнь и найти себе лучшее применение. Что раз я умею не просто сделать что-то своими руками, а сделать это так что со стороны это кажется легко и просто, что я могу просто сесть в машину с клиентом и немного проехав сказать "нет это не ступичный подшипник накрылся, и не шаровая стучит, а тормоз прихватывает и втулки стабилизатора износились", что я одет в рабочий комбез, в руках у меня оказываются всякие инструменты, а под ногтями грязь и масло - вот это вот, оказывается, говорит что я тупой, необразованный дурила, который только и способен что заниматься такой фигней за жалкие копейки. А был бы умный, то сидел бы на стульчике в офисе, одетый по дресс-коду в чистенькое, перекладывал бы бумажки, отсылал бы емейлы, кивал головой на совещаниях и пялился бы в экран компьютера с 8 до 17 каждый день, с перерывом на кофе из автомата и ланч в кантине или ближайшей кафешке. Мечтая о том как однажды я дорасту по службе до отдельного офиса за стеклянной дверью, как у начальника отдела, а на парковке мне выделят отдельное место с табличкой с моим именем.

Ну знаете ли, если это удел умных людей, то лучше уж я останусь дураком! Отдельный офис у меня уже есть, и даже два. Один дома и еще один в гараже. При этом я могу хоть дискотеку себе устроить врубив любимую музыку на всю громкость через два tower speakers - хоть работать в полной тишине под пение птичек. Устраивать себе обед или переыв на чаек-кофеек (домашний, а не казенный!) когда угодно, начинать и заканчивать работу когда угодно, брать отпуск когда захочу и насколько захочу (ладно, насколько жаба позволит). Добраться до работы у меня занимает 30 секунд и 20 шагов по улице (хотя подумываю уже о том чтобы соединить гараж с домом теплым переходом и не выходить на улицу вообще). А выезжая в город по делам выбор стоит "поехать на Транзите, на WRX или (летом) на мотоцикле". В основном выбор определяется тем насколько не лень переодеться - ехать прямо как был в спецовке на Транзите, переодеться в чистое для WRX или натягивать шлем и защиту для мотоцикла. Опционально можно еще выбрать Crosstrek когда жена дома. Плюс занятным бонусом идет возможность кататься на всевозможных машинах (и не только машинах) клиентов, включая всякую экзотику вроде Nissan 300Z (аж два их тут у меня) и Corvette с приводным нагнетателем и хрен знает сколько сил там у него (600+ л.с.).

Наконец сама работа это в сущности те же игры в детский конструктор и сборные модельки, только детальки побольше и их часто надо отмывать перед сборкой. Зато интересно каждый раз как разбирал старое, ржавое, грязное и неисправное, а собрал новым и чистым - и теперь оно работает!

Променять это на работу программистом или банкиром в офисе или даже врачом в больнице? Нет уж, спасибо! Даже за больше денег перспектива печальная, а уж учитывая что их не особенно-то и предлагают больше так и подавно не надо.






-----------
Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)

Таки не удержался и купил его себе. Причем решился после того как покатался на новых KTM: 1290 Adventure R, 1090 Adventure R и 690 Enduro R. Последний, кстати, понравился меньше всех, хотя шел на мероприятие (тестовые покатушки) я шел именно с прицелом покататься именно на нем. Наверное он очень хорош вне дороги, но для хоть мало-мальски длинных заездов ему нужны серьезные доделки - так что он по цене легко догонит 1090. При том что последний (равно как и 1290) чрезвычайно комфортен (ну, с моим небогатым опытом), дружелюбен и замечательно управляется и тоже может в бездорожье (пусть и не совсем говна и узкие тропы). Вдобавок поймал себя на том что на таком мотоцикле, в отличие от FZ-09 летать со скоростью за двести совсем и не хочется, а вот катить неспешно и расслабленно, обозревая окрестности, оказалось очень даже приятно. В общем, решил отложить дорогой и крутой мотоцикл на потом, а пока взять простенький и чтоб не жалко было уронить или испачкать, пусть даже медленный и страшненький



Выторговал его всего за 6000 канадских вместе со всеми налогами и поборами (кроме регистрации и страховки), на американские если пересчитать это вообще $4600, на две тысячи дешевле официальной цены нового у них там. Мой, правда, не совсем новый, а залежалый аж с 2015 года. В сочетании с блевотным белым цветом это и сделало дилера сговорчивым.

Пригнал домой и сразу же разобрал



В основном чисто с целью посмотреть и прикинуть всякие дальнейшие доделки, но отчасти и просто по приколу - мотоцикл очень простой, разобрать до вот этого состояния совсем легко и просто.

Поскольку длинные выходные и зарегистрировать - застраховать все равно не выйдет сразу кое-что в нем подправил на свой вкус. Ампутировал задний подкрыльник с держателем номера. Купировал, как его тут называют, "beavertail" - ужасно старомодного вида кончик заднего крыла



Выкрасил обращенные к наезднику грани переднего обтекателя в черный матовый цвет - изначально они были в цвет обтекателя, белые



И ободрал все заводские наклейки.

Результат сразу порадовал глаз!





Белый цвет из самого хренового вдруг оказался самым удачным для KLR, порадовался что купил именно такой. Еще не все готово, задуманы (и уже в процессе) несколько дополнительных доделок, как декоративных, так и очень практических, и все за минимальные деньги.

В общем, FZ-09 идет на продажу, уже снял номер и завтра перекину страховку на новый мопед. Иметь возможность сьехать с дороги в чисто поле или запрыгнуть на бордюр оказалось интереснее чем разогнаться до сотни за 4 секунды. Даже просто покружиться по двору и придорожным канавам около дома уже прикольно, а сколько тут еще всяких дорожек в округе, на которые я ни разу за три сезона не заезжал... Вдобавок бензобак на 24 литра и жрет любой бензин - можно заезжать во всякую глушь и заправляться на любой заправке если 400+ км запаса хода не хватит. А не везти с собой в рюкзаке 5 литров премиум бензина на случай если не хватит до ближайшего города доехать

Ну а там сменю на что-то получше, тем более что на подходе еще пара новых интересных моделей в этом классе. Заодно за это время забудется каким быстрым казался FZ-09, а то сразу после него кажется что у всех недостаток мощности.

P.S. Вот такой у KLR комплект штатного инструмента, довольно таки богатый по современным меркам.








-----------
Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)

Задумал обзавестись Kavasaki KLR650, вот точно таким:



Не совсем новый, 2015 года, но без пробега, из магазина. Отдают достаточно задешево, за подержанные с маленьким пробегом просят на тысячу дешевле, но за ними еще ехать надо за тридевять земель - с учетом потерянного рабочего времени никакой экономии и не будет вообще или будет несерьезная. Белый цвет не нравится, но вот как раз будет повод приложить руки.

Пока в дополнение к FZ-09, а там будет видно. Ибо совсем печально что на FZ-09 вне асфальта делать нечего, а того асфальта в округе не так чтобы и много и все по прямой где на скорости в пределах правил совсем скучно. На KLR же была возможность прокатиться - и неожиданно понравилось, несмотря на изначальный скепсис. Он, конечно, о-о-очень медленный, но все же не так чтобы на хайвее грузовикам мешать. Но вот что по асфальту, что по грунтовке, что по траве - идет без вопросов, а я по этому очень заскучал оказывается. На предыдущем мотоцикле сьехать на грунтовку или забраться на холм с травой и камнями не было проблем, даже несмотря на шоссейную резину (ибо супермото), а на этом пробовал - и вот совсем не фан, не тот у него формат.






-----------
Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)

20170102_145525

Трактор зимой выполняет обязанности снегоуборщика теперь. Этот чертов комплект на него стоил дороже чем сам трактор, а сделан так что похоже его проектировали какие-то студенты на практике. Последний раз я такие топорные изделия видел под брендом Made in USSR! Сам трактор тоже не бог весть что, но все же поаккуратнее, хотя если я задумаю трактор менять на что-то помощнее, то буду брать только Kubota. На Kubota трактор я один раз ставил GPS (равно как и на целую кучу большой техники John Deere) и он сделан как японская машина. Или мотоцикл. Все с той же нечеловеческой точностью и аккуратностью когда каждая мелкая деталюшечка выглядит как ювелирное изделие. Только шибко дорого они стоят эти маленькие трактора Kubota...

GPS-ки кстати я уже несколько месяцев как не ставлю больше, завязал с той работой.

Как бы то ни было, но снег он все же худо-бедно убирает. Заметно быстрее чем маленький снегоочиститель (мне такой в ремонт клиент закидывал и я его попробовал в деле) и главное без физических усилий. А то прошлой зимой снег лопатой бросал так после сеанса снегоуборки работать уже решительно не хотелось. Тогда, впрочем, работы все равно почти не было так оно и не проблема. Ну и, слава богу, зимы пошли малоснежные. В этом году считай только сегодня что-то там насыпало чтобы было на чем попробовать снегоуборщик.