?

Log in

No account? Create an account

ploughlike_elk


Greasy Monkey stories

Great minds discuss ideas; average minds discuss events; small minds discuss people


Entries by category: транспорт

[sticky post](no subject)
ploughlike_elk
Чтобы не отвечать по сто раз на однотипные комменты

1. Это НЕ тематический блог про машины и/или автосервис. Это просто мой личный блог, где я пишу на любые темы которые взбредут в голову. Поскольку я работаю в автосервисе и вообще увлечен автомобилями с раннего детства, подобные темы приходят в голову чаще, преобладают и, скорее всего, будут преобладать здесь и дальше. Тем не менее, сам этот блог начинался с целью поделиться впечатлениями о моем переезде в Ирландию вот почти уже 8 лет назад, а вовсе не как автоблог. Вы не видите самые первые записи, т.к. они уже несколько лет открыты только для личного доступа.

2. Логически вытекает из п.1 постулат о том, что мне не надо указывать о чем мне писать. В ответ я не только не указываю что вам читать, но я даже не закрываю комментарии к своим записям, не удаляю комментарии и не баню никого кроме спамеров и флудеров. Бесполезно пытаться и меня огорчить заявлениями о расфренживании и прекращении чтения моего дневника - мне просто-напросто это безразлично, никаких коммерческих интересов на этот блог у меня не завязано.

3. В дополнение к п.2: каждому предоставлено право в комментариях показать на какой уровень ведения дискуссии он способен. У кого силы интеллекта и владения русским языком недостаточно для отстаивания своей точки зрения могут это явно показать переходом на личные оскорбления, обзывательства и матерщину (в адрес автора или кого-либо из комментаторов).

4. Популярная попытка классифицировать меня как неудачливого эмигранта охаивающего былую родину не имеет под собой достаточных оснований. Если формально, то Россию я покинул в возрасте четырех лет, а за границей оказался в 1991 году, когда СССР прекратил свое существование. На данный момент я живу уже в пятой по счету стране (Россия, Украина, Латвия, Ирландия, Канада) и неподдельно затрудняюсь ответить с какой из предыдущих имею больше связей и по какой из них я должен тосковать если уж на то пошло. Мое материальное положение не то чтобы меня устраивает, но оно никак не хуже среднего по месту обитания вот уже второй десяток лет где бы я ни жил. С моей профессией не разбогатеешь, но зато и не обеднеешь нигде тоже.

5. Соответственно на российских ресурсах я пребываю не от тоски по родине, а по исключительно причине владения тем же языком что у вас.

6. Мое мнение о России формируется исключительно на основании того что пишут в интернете сами россияне. Посему наивно полагать что мне "промыла мозги западная пропаганда", т.к. мне удобнее и интереснее узнавать о событиях в России из российских же источников. Чего и вам советую, когда хотите порассуждать о жизни в Европе или Америке - пользуйтесь местными источниками. По правде сказать, ввиду размеренности жизни и отсутствия острых проблем на заграничных ресурсах мало что вызывает жаркие споры.

7. Дискуссии в интернете для меня скорее развлечение чем некая моральная потребность. Людей все равно ни в чем не переубедишь, какие бы разумные аргументы и железные факты не приводились. Более того, я полагаю что это хорошо когда люди разные - лишь бы одни не заставляли других жить так, как им не хочется.

8. По просьбам читателей:
Mой рабочий вебсайт (строго на английском): www.abautomotive.ca
Мой профиль на фейсбучике (на английском, но не строго; в основном существует для поддержания контакта с местной клиентурой, а так я Фейсбук терпеть не могу): www.facebook.com/andrew.bondarenko.7

(no subject)
ploughlike_elk
Побывал сегодня на riding day у мото-дилера в нашей деревне. Yamaha и KTM. Попробовал сразу FJR1300, YZF-R3, Super Tenere, МТ-07 и SuperDuke 1290 R в один день друг за другом. Было и еще несколько моделей, но они были не столь интересны лично мне ну и времени просто не хватило. Похвалю организаторов за отлично выбранный маршрут для тест-драйва и хороший темп в процессе езды, без обычной фиксации на "безопасности" и чтоб ни-ни... Лидер вел быстро и весело, особенно на KTM (KTM делала другая команда организаторов, но прямо тут же рядом).

FJR1300. Четыре цилиндра на мотоцикле мне в новинку, до сих пор на таком только однажды ездил, совсем чуть-чуть, давно и мотик был добитый и чахлый какой-то 250 кубов что ли. Понравилось как ровно и гладко такой мотор работает и на таком большом обьеме в принципе момента хватает. Сам мотоцикл не такой комфортный как ожидалось и даже не сильно в этом плане отличается от моей AfricaTwin. Я в частности ожидал лучшей защиты от ветра - ан нет, даже с полностью поднятым стеклом (регулируется электрически) практически то же самое. В общем, вроде неплохо, по своему интересно - но не цепляет. А уж посмотрев на его ценник почти в 20 килодолларов и вовсе приговор однозначен - нафиг не нужен он такой.

YZF-R3. Новая модель, у дилера плакаты висят с рекламой какой он замечательный и все такое. Но в двух словах если то "детский велосипед". Да, легенький и маленький. Совсем неплохо себя чувствует на высокой скорости (100 км/ч и выше), стабильный и внушает уверенность. Но. Очень тесная посадка (наверное типичная для спортбайков, но я к таковым непривычный). Мотор более-менее неплох только в зоне высоких оборотов (крутится до 12 000 об/мин), а на низах вообще никакой, только дешево тарахтит двумя цилиндрами (вообще мотик производит впечатление дешево сделанного, ну да он и есть недорогой. В целом мощности явно не хватает на мой вкус, отчаянно выкручивая мотор с остальной группой я держался с трудом. Ну и в целом дискомфортен - полчаса поездки выдержал не то чтоб струдом, но под конец совсем уж без удовольствия. Может он и неплох для начинающих, но я уже явно перерос такой мотоцикл.

Super Tenere. Не понравился абсолютно и решительно. Возможно еще и потому что это тот же форм-фактор что AfricaTwin, но хуже буквально во всем! Да, SuperTenere вроде помощнее, но по эластичности двигателя и тяге на низах субьективно уступает AT. Тяжелее, но ни фига не комфортнее. Переключение передач расхлябанное и нечеткое. При этом номер передачи на дисплее показывает только в движении и при отпущенном сцеплении в то время как это удобнее всего видеть именно на стоянке или подкатывая к перекрестку и т.п. где он поазывает только прочерк на дисплее. В обем, считай передачи в уме снова - ну и что толку от дисплея тогда? Три режима подвески - и все хуже чем AT просто в заводских настройках подвески (я как-то не добрался еще до экспериментов с настройками подвески на своем). Наконец, пытаясь на ходу разобраться в настройках preload подвески на дисплее я наверное "совершил недопустимую операцию": дисплей показал значок загрузки и завис, а мотор ЗАГЛОХ. Ну пиздец какой-то... Благо тут же завелся, дисплей ожил и поехал дальше уже не трогая никаких кнопок - да ну нафиг. Даже трогается как-то резко и дискомфортно. Так он еще и дороже чем АТ!

MT-07. С первых метров движения как-то не понравился, но немного вкатившись... Для относительно маленького мотора момент просто зверский! Уже в середине тест-драйва я ехал и довольно улыбался. Тянет хорошо с самых низов, а с 4000 об/мин просто ПРЕТ. Подвеска простенькая, но настроена неплохо, в поворотах приятно себя ведет, хотя на ямах дребезжит и подбрасывает. Ретроспективно сравнивая с FZ-09 этот хоть и слабее, но понравился больше: легче, существенно лучше управляемость и намного дружественнее. Хороший, гармоничный мотоцикл.

Но увы, сразу после него я проехал на Super Duke 1290 R. И MT-07 поблек и увял... SD1290 не самый мощный мотоцикл (около 180 л.с., тестовый был с афтермаркетным глушителем так что наверное прибавил пяток сил против паспортных 177) и не самый большой крутящий момент, но все что есть мощнее и моментнее намного тяжелее. И при этом он не стремится из-под тебя выпрыгнуть при малейшем неловком движении ручкой газа - нет, если надо не спеша, можно и не спеша. Но если надо побыстрее: охренеть, мощности и момента тут столько что... Что всегда есть запас который ты просто не решаешься использовать. Вот это мы любим!!! Бессмысленно спрашивать о том сколько там секунд до ста: да во сколько сумеешь чтобы не не отстать от мотоцикла, а в моторе-то возможностей хватает заведомо. Но это-то ладно, похожие ощущения были и на FZ-09 уже хоть и на 65 сил слабее. Но у KTM еще и великолепная подвеска! Там где я только что прыгал и дребезжал через выбоины на MT-07, они теперь просто растворились и сгладились. При этом лидер группы в один поворот ввалил так что я подумал "ну, я так еще никогда не вваливал, но все ж я на таком мотоцикле что как-то неудобно отставать..." - и ввалил ну если не так же то почти (все же страшно на незнакомом мотоцикле). Адреналин хлещет как давно не, но ощущение контроля не покидает, держится он просто отлично и делает то что мне надо! В-общем вердикт: если AfrikaTwin это улучшенный во всех отношениях KLR-650, так сказать KLR-650 для солидных господ, то SuperDuke 1290 это FZ-09/MT-09 для солидных господ - та же концепция, но лучше во всех отношениях. Вдвое дороже, но того стоит. Будем подумать.

И еще раз замечу: вот что я люблю в мотоциклах так это то какие они РАЗНЫЕ. Машины друг от друга так сильно не отличаются как разные мотоциклы. Еще бы как-то у дилера надо выцарапать Honda Grom на тест-драйв. А то вот говорят про него что lots of fun и в принципе концепция мелко-мотоцикла мне интересна, но вот образовалась у меня предвзятость к маленьким моторам чо-то.






-----------
Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)
ploughlike_elk
Вот интересно, мотоциклы в нео-классическом виде выпускаются уже долгое время и пользуются спросом. Благодаря чему можно выбрать, купить вот такого уродца

yamaha-fz-09-abs-deep-metallic-red

или вот такой аппарат

2019-XSR900-Blue_4_l


Фактически это один и тот же мотоцикл на современных агрегатах со всякими полезными штуками, но по разному оформленный.

Почему бы тот же принцип не применить к автомобилям, чтобы скажем вместо вот этого ужаса

HondaCivicTypeR


можно было еще и купить что-то оформленное в духе этого, снаружи и внутри - но на современных агрегатах, с заново просчитанным кузовом и т.д..

Honda-Civic-Type-R-MK1-EK9-1


Причем это только один пример, первое что в голову пришло (ну еще и потому что нынешний Civic Type R это одна из наиболее уродливых машин в истории - вот уж не думал что Honda дойдет до такого), но на самом деле потенциал рынка подобных римейков большой. На мой взгляд вообще вся автоиндустрия пошла куда-то не туда. Она забыла что автомобиль всегда был еще и средством самовыражения и своего рода движущейся скульптурой, а не только средством передвижения. Мотоиндустрия еще помнит об этом, хотя потенциал мотоцикла в этом плане ниже - для большинства людей все мотоциклы в принципе выглядят одинаково. Автомобильный дизайн же за свою историю породил огромное количество ярчайших и разнообразных образцов - но мы сейчас все ездим на безликих однотипных коробках.

Вот когда я читаю про якобы "перенасыщенные рынки сбыта" мне становится просто смешно. Да ни фига они не перенасыщенные! Гомосапиенсы всего лишь научились дешево производить одинаковые вещи, но абсолютно не умеют дешево производить РАЗНЫЕ, с заданными характеристиками. И это не только в автоиндустрии так: зайдите в магазин бытовой техники или одежды - и там тоже будет масса однотипных вещей - жри что дают или плати в разы больше (если не на порядок!). Потому и получается что dune buggy Ariel Nomad на простых агрегатах стоит дороже чем Porsche 911. Ни фига не помогло ни повсеместное внедрение автоматизированного проектирования, ни воспеваемые гуманитариями 3D принтеры - ничего!

Фактически, несмотря на 200 или 300 лет индустриальной революции мы совершенно не умеем производить то что нам действительно хочется - мы лишь научились убеждать себя что нам хочется то, что мы можем произвести.






-----------
Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)
ploughlike_elk
Насчет постыдности этой работы...

Возиться со всякими конструкторами, сборными модельками и вообще делать что-то руками мне было интересно сколько я себя помню. Из тех же конструкторов, у меня их было несколько разных, я собирал что-то постоянно, первую сборную модель самолетика (Ил-62 из ГДРовского набора) я собрал где-то лет в 6 - 7, еще вместе с отцом. Последующие уже собирал сам и постепенно они становились все лучше и лучше, хотя окраску их я тогда так и не освоил - собственно и краски-то не продавались, ибо совок и дефицит, а сами модели покупались любые которые в магазин выбросили. Потом подошло время возни с мопедом, от отца в наследство остались нераспакованные после переезда ящики с инструментами и всякими штуками. Это было как открывать сундуки с сокровищами в пещере Алладина - целые ящики волшебных палочек, которыми из ничего можно сделать что-то. Плюс целая куча книг и альбомов по устройству и ремонту автомобилей (некоторые абсолютно шикарные, жаль, утеряны безвозвратно), справочники НИИАТ, журналы "За Рулем". Ну и вообще машинками (а потом и мотоциклами) и всякой техникой, особенно самоходной, я был увлечен всегда - читал все подряд книги и журналы на эту тему которые только мог найти (в детстве мне родители даже выписывали журналы вплоть до "Крылья Родины" и "Автомобильная промышленность США" поддавшись моим настырным просьбам).

Конечно были и другие интересы. Мать работала в медицине и всяких книг по медицине и атласов по анатомии в доме тоже было, плюс всякие штуки у нее на работе с микроскопом, который был особо интригующим. Но все же медицина была занудством по сравнению с тем что было у отца. Интерес к IT тоже был, и еще какой! Но машины оказались интереснее с большим отрывом.

Плюс, устанавливая сигналки в своих гаражах (не совсем своих, снимал два гаража) в Риге я в первый же год стал зарабатывать больше чем платили опытным слесарям у дилера, а скоро и больше чем я зарабатывал на рынке (мой первый бизнес был доставка и торговля бакалеей на рынке в деревне). В разы больше.

В общем, я уже с добрую дюжину лет работал в этой сфере, имея работу не только интересную, но и высокооплачиваемую, абсолютно свободную от коропоративного маразма и от интриг рабочего "коллектива", когда меня начали убеждать все сильнее и сильнее что моя работа, оказывается, грязная, тяжелая, безмозглая, непрестижная и даже постыдная.

Что я, оказывается, должен стыдиться того, чем я увлеченно занимался всю жизнь и найти себе лучшее применение. Что раз я умею не просто сделать что-то своими руками, а сделать это так что со стороны это кажется легко и просто, что я могу просто сесть в машину с клиентом и немного проехав сказать "нет это не ступичный подшипник накрылся, и не шаровая стучит, а тормоз прихватывает и втулки стабилизатора износились", что я одет в рабочий комбез, в руках у меня оказываются всякие инструменты, а под ногтями грязь и масло - вот это вот, оказывается, говорит что я тупой, необразованный дурила, который только и способен что заниматься такой фигней за жалкие копейки. А был бы умный, то сидел бы на стульчике в офисе, одетый по дресс-коду в чистенькое, перекладывал бы бумажки, отсылал бы емейлы, кивал головой на совещаниях и пялился бы в экран компьютера с 8 до 17 каждый день, с перерывом на кофе из автомата и ланч в кантине или ближайшей кафешке. Мечтая о том как однажды я дорасту по службе до отдельного офиса за стеклянной дверью, как у начальника отдела, а на парковке мне выделят отдельное место с табличкой с моим именем.

Ну знаете ли, если это удел умных людей, то лучше уж я останусь дураком! Отдельный офис у меня уже есть, и даже два. Один дома и еще один в гараже. При этом я могу хоть дискотеку себе устроить врубив любимую музыку на всю громкость через два tower speakers - хоть работать в полной тишине под пение птичек. Устраивать себе обед или переыв на чаек-кофеек (домашний, а не казенный!) когда угодно, начинать и заканчивать работу когда угодно, брать отпуск когда захочу и насколько захочу (ладно, насколько жаба позволит). Добраться до работы у меня занимает 30 секунд и 20 шагов по улице (хотя подумываю уже о том чтобы соединить гараж с домом теплым переходом и не выходить на улицу вообще). А выезжая в город по делам выбор стоит "поехать на Транзите, на WRX или (летом) на мотоцикле". В основном выбор определяется тем насколько не лень переодеться - ехать прямо как был в спецовке на Транзите, переодеться в чистое для WRX или натягивать шлем и защиту для мотоцикла. Опционально можно еще выбрать Crosstrek когда жена дома. Плюс занятным бонусом идет возможность кататься на всевозможных машинах (и не только машинах) клиентов, включая всякую экзотику вроде Nissan 300Z (аж два их тут у меня) и Corvette с приводным нагнетателем и хрен знает сколько сил там у него (600+ л.с.).

Наконец сама работа это в сущности те же игры в детский конструктор и сборные модельки, только детальки побольше и их часто надо отмывать перед сборкой. Зато интересно каждый раз как разбирал старое, ржавое, грязное и неисправное, а собрал новым и чистым - и теперь оно работает!

Променять это на работу программистом или банкиром в офисе или даже врачом в больнице? Нет уж, спасибо! Даже за больше денег перспектива печальная, а уж учитывая что их не особенно-то и предлагают больше так и подавно не надо.






-----------
Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)
ploughlike_elk
Таки не удержался и купил его себе. Причем решился после того как покатался на новых KTM: 1290 Adventure R, 1090 Adventure R и 690 Enduro R. Последний, кстати, понравился меньше всех, хотя шел на мероприятие (тестовые покатушки) я шел именно с прицелом покататься именно на нем. Наверное он очень хорош вне дороги, но для хоть мало-мальски длинных заездов ему нужны серьезные доделки - так что он по цене легко догонит 1090. При том что последний (равно как и 1290) чрезвычайно комфортен (ну, с моим небогатым опытом), дружелюбен и замечательно управляется и тоже может в бездорожье (пусть и не совсем говна и узкие тропы). Вдобавок поймал себя на том что на таком мотоцикле, в отличие от FZ-09 летать со скоростью за двести совсем и не хочется, а вот катить неспешно и расслабленно, обозревая окрестности, оказалось очень даже приятно. В общем, решил отложить дорогой и крутой мотоцикл на потом, а пока взять простенький и чтоб не жалко было уронить или испачкать, пусть даже медленный и страшненький



Выторговал его всего за 6000 канадских вместе со всеми налогами и поборами (кроме регистрации и страховки), на американские если пересчитать это вообще $4600, на две тысячи дешевле официальной цены нового у них там. Мой, правда, не совсем новый, а залежалый аж с 2015 года. В сочетании с блевотным белым цветом это и сделало дилера сговорчивым.

Пригнал домой и сразу же разобрал



В основном чисто с целью посмотреть и прикинуть всякие дальнейшие доделки, но отчасти и просто по приколу - мотоцикл очень простой, разобрать до вот этого состояния совсем легко и просто.

Поскольку длинные выходные и зарегистрировать - застраховать все равно не выйдет сразу кое-что в нем подправил на свой вкус. Ампутировал задний подкрыльник с держателем номера. Купировал, как его тут называют, "beavertail" - ужасно старомодного вида кончик заднего крыла



Выкрасил обращенные к наезднику грани переднего обтекателя в черный матовый цвет - изначально они были в цвет обтекателя, белые



И ободрал все заводские наклейки.

Результат сразу порадовал глаз!





Белый цвет из самого хренового вдруг оказался самым удачным для KLR, порадовался что купил именно такой. Еще не все готово, задуманы (и уже в процессе) несколько дополнительных доделок, как декоративных, так и очень практических, и все за минимальные деньги.

В общем, FZ-09 идет на продажу, уже снял номер и завтра перекину страховку на новый мопед. Иметь возможность сьехать с дороги в чисто поле или запрыгнуть на бордюр оказалось интереснее чем разогнаться до сотни за 4 секунды. Даже просто покружиться по двору и придорожным канавам около дома уже прикольно, а сколько тут еще всяких дорожек в округе, на которые я ни разу за три сезона не заезжал... Вдобавок бензобак на 24 литра и жрет любой бензин - можно заезжать во всякую глушь и заправляться на любой заправке если 400+ км запаса хода не хватит. А не везти с собой в рюкзаке 5 литров премиум бензина на случай если не хватит до ближайшего города доехать

Ну а там сменю на что-то получше, тем более что на подходе еще пара новых интересных моделей в этом классе. Заодно за это время забудется каким быстрым казался FZ-09, а то сразу после него кажется что у всех недостаток мощности.

P.S. Вот такой у KLR комплект штатного инструмента, довольно таки богатый по современным меркам.








-----------
Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

Покатался
ploughlike_elk
Сегодня проезжаю мимо дилера KTM в нашей деревне (да вот, деревня на 50 тыс. человек, а KTM дилер есть, как ни удивительно) и смотрю стоит 990 SMT на площадке. Надо же, редкая модель у нас, а я как раз такой страстно хотел. Посмотрел поближе: ну, не новый, но и слишком старый не может быть, они поставлялись сюда только в прошлом году и все. Спросил в офисе: "А че, продается что ли?". Ну да, слегка подержанный 3600 км, $12500 денег хотят. Гм, закрутилась мысль, а не продать ли мне свой мопед пока он совсем свежий и в дефиците (а их уже не купить, квота на этот год в стране вся распродана) и не поменять ли на этот? Но сначала надо покататься.

Поехал домой, напялил экипировку и к концу дня уже подьехал на тест-драйв. Подписал бумажки, сняли копию прав - у-у-у, как все строго, не то что машину на тест-драйв брать. И вперед!

Ну и как оно? Н-ну, неплохо, но... Посадка удобнее и седло комфортнее, это однозначно. Подвеска шикарная: я далеко не эксперт, но разница почувствовалась сразу и в лучшую сторону. Понравилось и то что сидишь высоко: я к такой позиции привык на предыдущем мотоцикле и сейчас этого не хватает. Передачи переключаются не то чтобы четче, но мягче, приятнее. А вот защита от ветра, на которую я так надеялся, подкачала. Щиток довольно высокий и на скорости уже не сдувает с мотоцикла, но колебания и завихрения воздуха в раёне головы такие что голова трясется и даже стекло на шлеме приоткрывается само по себе! Никуда не годится! Уж лучше пусть просто дует ветер, сильно, но ровно.

Приборная информация после FZ-09 тоже не впечатляет: ни номера передачи, ни температуры двигателя не показывает, а я уже привык. Да и графика LCD дисплея на Ямахе куда красивее, а цифровой тахометр вместо стрелочного не так уж и мешает на самом деле.

Но главное, у SMT после FZ-09 ощущается... недостаток мощности! Вот так вот. У FZ-09 и правда мотор хорош, оказывается. И тянет с низов и крутится наверху и еще и не так много жрет при всем этом. Звук у KTMовской двойки все же поприятнее на мой вкус, но этого еще недостаточно чтобы примириться с меньшим энтузиазмом.

Да, и на грунте SMT почти так же беспомощен как FZ-09 и это убило идею смены коня окончательно.

Продавец сказал к сентябрю привезут новую партию 1190 Adventure, вот на тех точно надо покататься.


И еще брал на тест драйв новый Transit Connect. Понравился, даже очень. Из всех фургончиков что я ездил этот однозначно самый лучший по управляемости, как хорошая легковая машина. Но силовой агрегат из 2.5 литра атмосферной бензинки и шестиступенчатого автомата произвел довольно скучное впечатление. Если бы еще автомат переключался порасторопнее в ручном режиме, то может и ничего было бы, но так остро заставляет жалеть об отсутствии ручной коробки. Турбомоторчика 1.6 еще не привезли, может с ним было бы лучше.

И маленький он, еле-еле для моих целей сгодится, совершенно без запаса. Досадно. Ибо едет он действительно хорошо, прям ехал и улыбался... Но наверное буду брать большой Transit, все же для фургона практичность важнее.

http://ploughlikeelk.com/2014/06/23/%D0%BF%D0%BE%D0%BA%D0%B0%D1%82%D0%B0%D0%BB%D1%81%D1%8F/

(no subject)
ploughlike_elk
Ура! Сдал наконец на права на мопед. А то как обидно было что вот только что, считай, получил категорию на байк в Ирландии, а с переездом ее потерял, причем на ней только-только отпали ограничения (там не более 31 л.с. в течении первых двух лет по получении прав). И тут на тебе! Снова сдавай и теорию и вождение. Вот как раз сегодня вождение и сдал.

Так-то все равно украдкой катался, всякими огородами, но это рискованно - полиция попадается даже в таких местах где и не поймешь, ну что им здесь-то делать?! Не поймали, слава богу, а то ездить с сопровождающим (по правилам можно ездить на байке без категории в правах, если тебя сопровождает кто-то у кого права есть) как-то не пошло. Один раз пробовал с одним чуваком с работы, но потом уже неловко просить было.

Так же после первой полтысячи километров на новом мопеде пришел к ощущению что мопед меньше чем с сотней л.с. это какой-то велосипед, а не мопед вовсе - только по лесным тропинкам да узким улочкам кататься. Ладно, я пока на обкатке стараюсь 7000 об/мин особо не превышать, на таких оборотах это порядка 80 л.с. отдача у него и это так, без излишеств. Хватает конечно, на подьеме обогнать кого-то и выйти на 150 км/ч при этом - может, но так чтобы мощь прямо пугала и ошарашивала, такого нет.

Так же на хайвее тяжеловато за счет того что обтекателя никакого нет - против ветра держать 120 км/ч аж голова отламывается, нешуточная нагрузка на шею. И стыки и волны, которых на хайвее около города тут полно и которые на машине не более чем небольшое покачивание и постукивание, на мопеде уже ощищаются как на лошади галопом скакать. И это я еще не зажимал подвеску пожестче.

На грунтовке и гравии мопед тоже совсем непригоден. Прошлый (Yamaha WR250X), даром что на дорожных гладких шинах был по грунту и даже по бездорожью еще вполне приемлемо шел, а на этом откровенно мучительно.

Это я больше для тех пишу, кто как я, привык к машинам и свои ощущения от байкерства хочет сравнить с автомобильными ощущениями. Так вот если машины в массе своей пригодны для практически всех условий эксплуатации - хочешь в городе, хочешь за городом, хочешь по гладкому асфальту, а хочешь по разбитой грунтовке, особой разницы нет. То вот мотоциклы они сильно разные и ощущения от одного к другому различаются куда сильнее чем ощущения от разных машин. Что, кстати, аргумент в пользу мотоциклов: за цену одной машины среднего класса можно купить три очень разных мотоцикла и получить целую гамму ощущений. И хранить три мотоцикла куда проще чем три машины.

Словом, мотоцикл(ы) - это клево! Всячески рекомендую.

http://ploughlikeelk.com/2014/05/20/1034/

(no subject)
ploughlike_elk
У канадских северных территорий возможно самые необычные автомобильные номера в мире. Это не какой-нибудь заказной, это именно стандартный номер так выглядит:

20120730_090814

Также после Европы необычно что номер здесь выдается не транспортному средству, а его владельцу. То есть продаешь машину - забираешь с нее свой номер и новый владелец прикручивает другой. Дикость какая-то по нашим понятиям... И это еще не все. Номер имеет срок действия (около года), по окончанию которого его надо обновлять (толком не понял как именно еще). За деньги естественно, примерно эквивалентные нижней ставке дорожного налога в Ирландии, сто с чем-то баксов. Так что фактически дорожный налог здесь таки есть. Хотя если помнить о том, что на всякие многолитровые многоцилиндровые и многожрущие чудища в Ирландии налог доходит до трех с половиной тысяч в год, то здесь еще вполне по-божески.
Еще у всех номерных табличек стандартные дырки для крепления, а на всех машинах также совпадающие с этими дырками крепежные места. В Ирландии надо было сверлить дырки и в номере и в кузове или бампере. Впрочем на свои машины я номера приклеил двухсторонней лентой, а дилеру при покупке строго оговорил - никаких дырок!
Страховка на машину здесь нас покарала жестко за отсутствие местных прав - почти двести баксов в месяц за одну машину. С какого там хера они еще просили справки от ирландской страховой и от дорожного офиса в Ирландии об отсутствии нарушений и клаймов непонятно если все равно содрали по максимуму, как с нулевым стажем. После ирландской страховки, когда открытый полис (trade policy) для профи (покрывает любые машины и мотоциклы впридачу) мне предлагали за тысячу в год (страховка за две машины и мотоцикл в отдельности стоила примерно столько же), тут это дело откровенно дорого. Ну, надо думать, со временем оно подешевеет по мере накопления страхового стажа. Опять же в Ирландии тоже при нулевом стаже драли за страховку немеряно, просто нас миновала чаша сия.
Кстати в Ирландии тоже по-своему интересная ситуация с номерами. Во-первых, две первые цифры на номере означают год первой регистрации. Очень удобно, сразу видно какого года машина. Во-вторых номера в регистрационном офисе не выдают, а только присваивают, а заказать изготовление самого номера можно много где. Например, дилер сам себе номера делал на специальном станочке. Причем как правило даже не спрашивают показать регистрационные документы на машину, просто по телефону можно иногда позвонить и попросить "сделайте мне номер такой-то".


(no subject)
ploughlike_elk
Мотосезон открыт! За зиму уже и успел забыть сколько удовольствия от мотоцикла. 
На самом деле можно было еще пару недель назад начинать, да все времени не было оторваться от работы и прочих дел. 

Вот так всегда
ploughlike_elk
 В нашей деревне не так давно (каких года полтора наверное) открылось небезинтересное заведение для семейного отдыха, нечто наподобие фермы-зоопарка-детской площадки. Ходили в прошлом году - понравилось. Ребенку радостей до фига: на пони покатался, на батутах попрыгал, кролика на руках подержал, всякие прочие зверушки и птички (в основном домашняя живность) посмотрел, машинки педальные и прочие самокаты стоят - бери катайся, мини-гольф и трогательный поезд сделанный из пластмассовых бочек поставленных на колеса и таскаемых гуськом на буксире у квада. Ну там и взрослым кафешка-столики, территория огорожена, дети не разбегутся, умеренно чисто (ферма все-таки :-)), но аккуратненько и с налетом простодушной провинциальности.
Прошел год и вот на днях решили снова сходить. Заведение расширило паркинг и, судя по тому, что и в таком виде он не пустует, дела идут неплохо. Но что это: педальные машинки все стоят разломанные (единственная исправная была слишком большая да и та плотно оккупирована, так ребенок и не покатался), на батутах грязно, куры в загончике у всех на виду какие-то больные, с выпавшими перьями, в кафешке дикий шум и давка, а в поезде тележки поободрались и топорщатся острыми кромками. Ребенка все же посадил проехаться, но строго предупредил "смотри не стукнись об этот край!"
Вот так оно всегда и бывает. Сперва энтузиазм "сделаем красиво и клево, привлечем посетителей!". Посетитель привлекается и прет косяком, а с ним идут и деньги. Менеджмент (или хозяева) довольные потирают ручки, бизнес пошел и начинают максимизировать прибыль. Ведь жалко же кровно заработанные барыши снова пускать в бизнес, ремонтировать и заменять сломанное и нанимать больше персонала для уборки и поддержания порядка - да и на хера, если клиент и так косяком идет! Дальше посетитель начинает разочаровываться и оттекать, денежный поток уменьшается и теперь тем более жалко вкладывать деньги - какие тут вложения когда и так денег меньше стало! Далее заведение хиреет окончательно, последние клиенты покидают заведение сея недобрые слухи и бизнес закрывается. Виноваты конечно налоги, правительство, экономическая ситуация и происки конкурентов. А мы все делали правильно, разве нет?
Типично. Сколько раз уже такое видел. Бизнесы рушатся под бременем собственного успеха или влачат существование тускло тлея именно потому, что начинают "максимизировать прибыль" вместо того чтобы пускать появившиеся деньги обратно в бизнес, закупая лучшее и новое оборудование, привлекая и переманивая лучших спецов и стараясь каждый раз удивить клиента чем-то новым и пусть хоть маленьким, но улучшением. В конце концов, если не хватает духу расширять бизнес, то уж лучше повысить цены и уменьшить поток клиентов с которыми не в силах справиться, но ни в коем случае не опускать планку качества.