?

Log in

No account? Create an account

ploughlike_elk


Greasy Monkey stories

Great minds discuss ideas; average minds discuss events; small minds discuss people


Entries by category: техника

[sticky post](no subject)
ploughlike_elk
Чтобы не отвечать по сто раз на однотипные комменты

1. Это НЕ тематический блог про машины и/или автосервис. Это просто мой личный блог, где я пишу на любые темы которые взбредут в голову. Поскольку я работаю в автосервисе и вообще увлечен автомобилями с раннего детства, подобные темы приходят в голову чаще, преобладают и, скорее всего, будут преобладать здесь и дальше. Тем не менее, сам этот блог начинался с целью поделиться впечатлениями о моем переезде в Ирландию вот почти уже 8 лет назад, а вовсе не как автоблог. Вы не видите самые первые записи, т.к. они уже несколько лет открыты только для личного доступа.

2. Логически вытекает из п.1 постулат о том, что мне не надо указывать о чем мне писать. В ответ я не только не указываю что вам читать, но я даже не закрываю комментарии к своим записям, не удаляю комментарии и не баню никого кроме спамеров и флудеров. Бесполезно пытаться и меня огорчить заявлениями о расфренживании и прекращении чтения моего дневника - мне просто-напросто это безразлично, никаких коммерческих интересов на этот блог у меня не завязано.

3. В дополнение к п.2: каждому предоставлено право в комментариях показать на какой уровень ведения дискуссии он способен. У кого силы интеллекта и владения русским языком недостаточно для отстаивания своей точки зрения могут это явно показать переходом на личные оскорбления, обзывательства и матерщину (в адрес автора или кого-либо из комментаторов).

4. Популярная попытка классифицировать меня как неудачливого эмигранта охаивающего былую родину не имеет под собой достаточных оснований. Если формально, то Россию я покинул в возрасте четырех лет, а за границей оказался в 1991 году, когда СССР прекратил свое существование. На данный момент я живу уже в пятой по счету стране (Россия, Украина, Латвия, Ирландия, Канада) и неподдельно затрудняюсь ответить с какой из предыдущих имею больше связей и по какой из них я должен тосковать если уж на то пошло. Мое материальное положение не то чтобы меня устраивает, но оно никак не хуже среднего по месту обитания вот уже второй десяток лет где бы я ни жил. С моей профессией не разбогатеешь, но зато и не обеднеешь нигде тоже.

5. Соответственно на российских ресурсах я пребываю не от тоски по родине, а по исключительно причине владения тем же языком что у вас.

6. Мое мнение о России формируется исключительно на основании того что пишут в интернете сами россияне. Посему наивно полагать что мне "промыла мозги западная пропаганда", т.к. мне удобнее и интереснее узнавать о событиях в России из российских же источников. Чего и вам советую, когда хотите порассуждать о жизни в Европе или Америке - пользуйтесь местными источниками. По правде сказать, ввиду размеренности жизни и отсутствия острых проблем на заграничных ресурсах мало что вызывает жаркие споры.

7. Дискуссии в интернете для меня скорее развлечение чем некая моральная потребность. Людей все равно ни в чем не переубедишь, какие бы разумные аргументы и железные факты не приводились. Более того, я полагаю что это хорошо когда люди разные - лишь бы одни не заставляли других жить так, как им не хочется.

8. По просьбам читателей:
Mой рабочий вебсайт (строго на английском): www.abautomotive.ca
Мой профиль на фейсбучике (на английском, но не строго; в основном существует для поддержания контакта с местной клиентурой, а так я Фейсбук терпеть не могу): www.facebook.com/andrew.bondarenko.7

Еще немного насчет "премиума"
ploughlike_elk
1. Берем эту ситуацию с сбросом сервисного индикатора на Q7. Производитель ввалил кучу бабла на разработку интерфейса MMU для этой машины. Епта, да в том MMU поди процессор мощнее чем в моем сканере и десктопе вместе взятых. И стоит оно наверняка дороже. И оно уже подключено к шине данных (а может и не одной), снабжено хорошим экраном у кучей кнопок. Да оно должно не то что сервисный индикатор сбрасывать, оно может само уже быть полнофукциональным сканером встроенным в саму машину и идеально с ней совместимой. С сервисным мануалом зашитым в память.

Но хрен вам, все что оно умеет это лишь частично сбросить напоминалку сервиса (видимо только на интервал замены масла) и не может даже сказать владельцу почему индикатор не сбрасывается на этот раз. Ну мало ли, может оно хочет напомнить о необходимости замены антифриза, например.

И это ограниченное говно вы называете "премиумом"?

2. Лет эдак 40 - 50 назад мотивация покупки премиума была понятна. Вы можете купить дешевку вроде Ford Fiesta или Fiat 127 - или можете заплатить в пять раз больше и купить W123. И тот W123 отбегает куда дольше и дальше, будет куда более ремонтопригоден. Я помню с каким изумлением я на нем обнаружил что замочек крышки бардачка можно не только снять, но и разобрать, починить и собрать обратно. Сейчас если перестанет закрываться бардачок мне предложат купить целиком всю крышку, весь бардачок и хорошо если не всю торпеду! Ибо там все склеено, запаяно и ни черта не ремонтируется. В конечном итоге, на длинном плече тот премиум обходился еще и дешевле чем постоянная смена одной Фиесты на другую, попутно предоставляя лучший комфорт, дизайн и ТТХ. Т.е. ты платил больше - но и получал взамен даже еще больше чем заплатил.

А сейчас я вижу что премиум хоть и стал относительно дешевле чем дешевые машины, но за эти деньги я получаю лишь эфемерный "престиж", маргинальную прибавку в комфорте и характеристиках, а весь процесс владения превращается в непрерывную необходимость платить снова и снова, в конце получая обесцененный кусок недвижимого говна. Другими словами, "престижные" машины сейчас дают куда меньшую отдачу на количество потраченных на них денег. Не говоря уж о том что дешевая Corolla имеет куда более высокие шансы отбегать дольше и дальше чем нынешний Rolls-Royce!

Когда я покупаю трещотку Snap-On вместо аналогичного Power Fist какого-нибудь, я знаю что пусть я заплачу в разы больше - я на длинном плече получу большую отдачу и потрачу меньше денег. Вот это настоящий, неподдельный премиум. Нынешний же авто-премиум это не крепкий и надежный инструмент для передвижения в пространстве, а дамская сумочка за 15 килобаксов - понтов много, а толку мало.






-----------
Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

Morning Sex
ploughlike_elk
Сегодня с утра продолжаем секс с этим выродком немецкого автопрома прибором изьятия денег из карманов владельцев под названием Audi Q7. Попутно еще поиздеваемся над умниками в интернетах, хе-хе.

Начнем с жидкости в коробке. Дал машине за ночь остыть до температуры в гараже. Проверил перед запуском в параметрах температуру ATF и ОЖ, примерно одинаковая по 20 градусов. Завожу. Выкручиваю сливную пробочку, которая заодно и заливная (и которая расположена в самом ВЫСОКОМ месте на поддоне коробки!)

Из пробочки слегка покапало, но не льется - как и было задумано. Ибо мне сперва надо подобрать нужный адаптер для последующей заправки, а потом уже сливать жидкость. Нужный адаптор оказался от Ford по описанию на этикетке. Вообще-то это просто трубочка с резьбой М10х1 на конце, как на сливной пробке. Но хорошо что не пришлось самому делать или где-то искать-заказывать.

Теперь глушим двигатель. Из сливной пробочки начинает струиться жидкость, как и ожидалось. Ибо уровень жидкости в большинстве АКПП задается при работающем двигателе (и соответственно насосе в АКПП прокачивающем жидкость по контурам). При остановленном двигателе часть жидкости стекает в картер и в данном случае начинает сливаться через overfill tube. Почему и нельзя было открывать сливную пробку при неработающем двигателе - ибо сольется лишнее. Поскольку на руках уже есть адаптер, насос и жидкость это уже не страшно, пусть стекает. Заодно немного набрал в баночку для оценки состояния: бурого цвета, скорее всего никогда не менялась.

Дав немного стечь чтобы поменьше пачкаться, выкручиваем и overfill tube. Вот эта зеленая пластмассовая фигнюшка на картинке она и есть.
Вот тут мы покритикуем того англоязычного товарища который мне прислал вот такой коммент на мои рассуждения о трудностях замены жидкости: "My A4 was leaking by half shafts and I need add transmission fluid in. That pdf link explain all process. Its actually simple. You do not need any special plugs and adapters. Can buy special pump at Amazon if want to spend extra money. That transmission drain plug has plastic dom on top inside transmission case with slots on sides. To check level can use wire like cloth hanger. Bend a hook feed true slot , lover down , take off and see level. Same with filling fluid. Any fluid transfer pump, hand or electric, works. I bout clear tubing in Home Depot , like 3/8, 1/4. Just enough get true side slot. Feed in, it will bend down. Pump fluid until leaks back. Start engine, add more fluid till dripping back, take tubing off, close the plug. Shut the engine. Done."

Для невладеющих языком межнационального общения вкратце первожу: "Там нет ничего сложного, я делал на своей A4, не надо там никаких насосов и адаптеров, разве только тебе деньги девать некуда. У сливной пробки там колпачок с прорезями. Чтобы проверить уровень можно засунуть согнутую крючком проволочку и посмотреть по ней уровень жидкости. Чтобы залить новую жидкость можно купить прозрачную пластиковую трубочку 6 - 10 мм и засунуть ее туда. Потом закачай жидкость пока не польется обратно при работающем двигателе, заглуши и - готово".

Товарищ и ссылку дал на документ с пояснительной картинкой:

Я конечно ценю советы, они таки существенно экономят мое время на всяческие изыскания, которые я отнюдь не круглосуточно и даже не каждый день заинтересован делать. Но еще до получения данного совета я уже по картинке в мануале догадывался что данный совет не сработает. По той простой причине что внутренний диаметр overfill tube всего лишь 4.5 мм. И совать через такое отверстие всякие крючочки и трубочки становится работой не слесарной, а ювелирной.

Нет уж, я таки сделаю по своему, как и задумывал. Вкручиваю обратно overfill tube, затем адаптор.



Вот и тот самый специальный насос



Который сначала отмыл внутри от остатков старой жидкости с какого-то прошлого раза (всего один раз пользовался до сего дня), залил четыре литра новой и закачал в коробку. Завел двигатель, проверил чтобы температура была в положенном диапазоне, погонял селектор по диапазонам. Убедился что жидкость стекает тонкой струйкой переходящей в быструю капель - и закрутил пробочку. С новым уплотнительным колечком, а то ж. Поставил на место панель нижней защиты и вот теперь готово.

Тут можно задаться вопросом "почему залил только 4 литра из двенадцати?". Ну, так уж решил хозяин машины: поменяем пока четыре литра, а потом уж закажем прокладку поддона, снимем поддон и сольем больше. Владелец все еще думает над вопросом стоит ли туды лить этот чортов G 055... или таки что-нибудь подешевле. Он даже нашел на амазоне комплект с прокладкой, фильтром и жидкостью которые ну прям такие как надо всего за $400. И в надежде спрашивал моего одобрения данной покупки :-). Ведь Амазон же не будет совсем барахло продавать и вернуть всегда можно, разве нет?
С жидкостью пока закончили. Теперь попробуем еще раз разобраться с сервисным индикатором который раньше не удалось сбросить ни через меню MMU (как оно в норме должно быть!), ни мультимарочным сканером через свежепоявившееся в нем после обновления софта меню сброса сервисных индикаторов.

Вводим год-марку-модель в Identifix и смотрим что там по запросу "Service Due Light Reset". Выдает вот что:
Customer Concern:
Needs the procedure to reset the Service Reminder Indicator (SRI) after changing the oil.
Tests/Procedures:
1. Connect a full function Audi compatible scan tool to the vehicle. Enter address word 17 "Instrument Cluster".
2. Enter function 10 "Adaptation".
3. Enter channel number "02".
4. Input adaptation value "00000".
5. Save the stored adaptation value and the maintenance light is reset.
6. If the procedure did not take, there could be a couple different reasons for this:
A. The software on the factory compatible scan tool cannot actually perform the function. Try using a different factory compatible scan tool and see if it will take.
B. On later model vehicles (starting around 2009), the Service Reset procedure is a guided function of the factory scan tool. If using a factory compatible scan tool(s) does not reset the light, a factory scan tool will be needed.
Partial list of Volkswagen/Audi compatible scan tools:
1. SnapOn MT2500, Modis, Solis or Verus with Audi/VW cartridge or software
2. Ross-tech VagCom VCDS
3. Launch X431
4. Autologic
5. Vedis
6. Baum
7. VAD Pro
Это я пробовал еще в прошлыйй раз, не сработало. Смотрим дальше.


Еще одна заметка от самого Identifix, как надо сбрасывать сервисный индикатор:

Service Interval Display, Resetting
– Connect VAS 50XX/60XX.
– Perform the following one after the other:
♦ Guided Functions
♦ Select brand and type.
♦ Functions
♦ Service procedures
Vehicles through MY 2008
♦ Reset J285 - WIV (Maintenance Interval Extension).
♦ Follow the guided program.
Vehicles from MY 2009
♦ Select change, fixed interval
♦ Follow the guided program.
Note:
Read the function description for the guided program.

Н-да, тоже не очень-то помогает, бежать покупать этот VAS XXX жаба душит да и некогда и непонятно куда за ним бежать...

Смотрю в сервисный мануал, благо к нему есть доступ через Identifix - там ровно то же самое написано что чуть выше - подключай дилерский сканер и иди в guided program.

Ладно, смотрим чо народ посоветует в описаниях решенных случаев. Ага, вот как раз на 2013 Audi Q7 TDI советуют еще сбросить на ноль каналы адаптации 53 и 55 сканером Snap-On Verus. У меня не Verus, a Solus Edge, но диагностический софт на них примерно одинаковый я так думаю. Подключаю снова, сбрасываю на нолик для верности все три канала, 02, 53 и 55. О, получилось! "Service due!" больше не показывается.

Просто? Сделать-то просто, конечно, жмакай на кнопочки и все. Надо только знать Секретное Знание какие каналы адаптации надо на ноль сбрасывать. Но вот мне, зануде, надо также знать что я там именно совершил изменив значения этих параметров на ноль и что за параметры скрываются за этими каналами (а лучше вообще за всеми каналами какие там есть!). Иначе это не знание, а какое-то тупое колдунство нахуй. Магия поначалу скрываемая от непосвященных в таинства Специалистов По Ауди, а по мере ухода первооснователей непонятная уже и саму производителю этого говна. Терпеть не могу магию...


Увы, но даже Service Manual который прямо таки должен содержать подобную информацию скрывает ее даже от тех самых factory trained technicians в дилершипах! Ну не пиздец ли это, а? Производитель тщательно скрывающий как ремонтировать его поделие должен быть показательно и публично выебан анально, орально, морально, финансово и юридически, как за дизельгейт только еще хуже. Чтоб другим неповадно было превращать в неремонтопригодный мусор груды железа и пластика на производство которых уже сколько того самого зловредного CO2 было потрачено с которым зеленые типа собрались бороться. Путем срочной замены всего мирового автопарка на сырые EV, которыые еще надо наделать в количестве миллиарда штук, ну да. Я даже охотно пожертвую за это разорением всего VAGa - мы пережили потерю Borgward, переживем и пропажу Audi с Volkswagen и прочими.

Впрочем, меня никто не послушает, да и хрен с ним. А теперь - та-дамм! - выписываем счет. $596. За замену примерно 3.5 - 4 литров трансмиссионной жидкости (и приложение еще двух, про запас) и сброс сервисного индикатора. $175 мне в карман, остальное производителю с дилерами. В процессе поучаствовали насос из Princess Auto (где-то вроде за $160 купленный когда-то давно уже и использованный до сих пор только однажды), сканер Snap-On который стоил мне уже что-то около $6300 - но он хоть постоянно используется и подписка на Identifix за $200/месяц. Так что если кто скажет что я нещадно ободрал МЧ на Аудюхе я пожалуй не соглашусь.







-----------
Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

Почему я не люблю "престижные" машины
ploughlike_elk
Хорошо зарабатывающий молодой человек (МЧ) решил что ему негоже ездить на машине как у всех тут и надо купить что-то более точно соответствующее его личности. Вы же сами понимаете, машина это ведь не просто средство передвижения, а еще и способ самовыражения ;-). Выбор пал на Audi Q7. С дизелем. Чтобы, значицца, экономить! Ну и машина нужна большая, семиместная. Детей пока нет, но жена уже есть и дети ведь планируются, а значит надо быть готовым!
 
 
Отдам ему должное: он таки нашел машину действительно в хорошем состоянии, 2013 года, с умеренным пробегом под 130 тыс. км, недорого ($27К по его словам) и из хороших рук. Осмотр после покупки обнажил лишь короткий список проблем: неравномерный износ шин и вызванный этим шум при движении, треснутый пластик внизу переднего бампера, небольшая течь масла из патрубка на впуске из-за прослабших хомутов (которые я тут же и подтянул), да сорванные резьбы под болтами держащими нижнюю пластиковую защиту. Еще целый список ошибок в разных блоках (это лишь те которые увидел мой сканер), но все стерлись и за несколько дней пока вылезла лишь одна: Rear Lid Closed Sensor 1 signal not plausible. Ну, с нечетким сигналом одного датчика закрытия крышки багажника можно пока и не заморачиваться наверное? Хотя, с другой стороны, раз уж покупаешь хорошую машину, то в ней все должно быть прекрасно, не так ли? Соответственно неплохо бы тут провести диагностику и отремонтировать что нужно.
 
 
Но, тут нарисовалась уже и более серьезная проблемка: сбросить индикатор сервиса назойливо твердящий "service due!" Убрать его так и не удалось после всех манипуляций ни с дисплеем согласно юзер мануалу, ни со сканером в режиме сброса сервисного индикатора, ни после воскурения интернетов и плясок с бубнами expert mode диагностики с вводом всяких адресов и изменением параметров. Неа, ехайте к дилеру и он вам все сделает в лучшем виде. Ну или ищите Специалиста с большой буквы "Сэ". Или покупайте и пробуйте другой сканер, который может поможет, а может и нет. Или проводите дальше время в изысканиях на тему по интернетам. Ага, это чтобы просто сбросить сервисный индикатор.
 
 
Ладно, решили что пока будем игнорировать индикатор. Озаботимся-ка лучше необходимым ТО, чтоб эта машина была здорова (и дожила до появления детей у МЧ, гы-гы). Сверились с историей ТО (МЧ и ее умудрился найти для этой машины) и пришли к выводу что требуется только замена жидкости в трансмиссии, масла в раздатке и мостах, топливный фильтр и наверное салонный фильтр. Решили начать с замены трансмиссионной жидкости. Давать эстимейт на это дело я категорически отказался сразу - стоить будет как пойдет, ну, хрен его знает сколько. На что МЧ сообщил мне что нашел другого специалиста в городе, который эти замены "все время делает" и все совершит за $600. Ну ладно, мне меньше забот, посоветовал только удостовериться что залита будет правильная жидкость и спросить сколько же ее будет использовано для полной замены. В принципе, один из инвойсов за прошлые ТО сообщал что где-то на 60 ткм была "заменена жидкость CVT (вариатора)". Что меня несколько озадачило и насторожило - на ходу было непохоже чтоб там вариатор стоял, вполне себе ступенчатое переключение передач. С другой стороны я вроде помню что на Audi вариаторы применялись уже давно, так что кто его знает... Но тут уж тем более важно чтобы не залили обычный ATF!
 
 
Перед тем как таки отправиться к тому другому специалисту МЧ сообщает мне что для полной замены будет использовано 6 литров жидкости. Я отвечаю что это смешно, ибо полный обьем жидкости в коробке 12 литров с хвостиком, а для промывки аппаратом я использую в полтора, а то и два раза больше чем полный обьем - для максимального замещения старой жидкости новой. Так что за $600 баксов там тебе просто сольют из поддона и зальют новую сколько войдет, не более того. А обещали-то полную замену! И я со своей стороны тоже вел речь о полной замене, а не разбавить старую жидкость наполовину новой. Договорились таки что будем делать у меня, ибо если другой "специалист" навешал лапши на уши один раз, то хрен его знает что и как он там делает и будет ли он ту жидкость даже вообще менять или просто возьмет $600 за то что он признанный спец в центре города, а не просто зачуханный мелко-сервис на деревне.
 
 
Что ж заказываем жидкость. Для начала узнаем сколько будет стоить. Списываюсь с дилером из цивилизации и получаю parts quote... на $1443. Правильная жидкость продается аж по $55/литр. МЧ несколько охладевает к идее полной замены жидкости и начинает себя убеждать что частичная замена это почти то же самое. Ну, по крайней мере это лучше чем вообще не менять... Так что заказываем 6 литров и прокладочку сливной пробки ($10 за резино-алюминиевое колечко). Итого с доставкой на $384. Гм, вообще-то мы уже подбираемся к цене городского специалиста, но я ведь и не обещал что у меня будет дешевле, я лишь обещал что будет правильно и честно :-).
 
 
Теперь мы таки приступаем к процедуре. Жидкость, кстати, на вид и запах просто обычная ATF, но мало ли, может в ней какие секретные ингредиенты содержатся без которых коробке наступят кранты, не сразу так потом. Castrol в своих спецификациях на "универсальную" Transmax ATF упоминает лишь некоторые модели АКПП на Audi, в списке которых ни одна из возможных на этой модели не значится. А собственно какая же тут модель коробки? Мануал перечисляет 09DA, 0ATA и 0C8. Код трансмиссии на сервисной табличке же говорит "NAB". Ладно, быстрым гуглением выясняем что это модель 0C8 сделанная Aisin. И никакой не вариатор - с хуя ли тогда замена жидкости в вариаторе была в том инвойсе???
 
 
Замечу что состояние жидкости в коробке так и остается загадкой - щупа-то нет, и посмотреть состояние можно лишь слив часть жидкости из коробки, для чего нужно было сначала заказать новую хотя бы на долив. Ну и прежде чем сливать надо хотя бы проверить ее уровень там, что тоже показатель состояния в какой-то степени. Проверить уровень не такая уж тривиальная задача (как она нахуй должна быть!). Э нет, машину надо "идеально горизонтально" поднять на подьемнике или загнать на яму и при температуре строго между 35 и 45 градусов открыть пробочку overfill tube. И тогда должна вытекать тонкая струйка или устойчиво капать. Если не вытекает - значит уровень низкий. Если вытекает много - значит ездило с перелитым уровнем - или температура успела вырасти пока ты ее там проверял.
 
 
Так вот машина пришла, а температура жидкости 63 градуса. Значит фиг вам - выгоняте пока на улицу пусть остывает. А пока листал мануал выяснил что даже если выкрутить тот overfill tube сольется всего 3.5 литра, а чтобы слить хотя бы те шесть надо таки снимать поддон. Что на машине шести лет уже подразумевает что надо бы заменить и прокладку, а раз уж мы там все равно, то заодно и фильтр поменять тогда уж? Ну и строго шесть литров может не хватить, надо бы еще литр-другой в запасе. И еще момент - заливать жидкость надо через ту же сливную пробку, накачивая ее насосом туда. Насос-то у меня как раз есть, вопрос лишь в том найдется ли подходящий адаптер. Для чего и надо как минимум остудить жидкость, вывернуть ту пробочку и посмотреть какая на ней резьба. Замечу что пробочку надо выворачивать строго при работающем двигателе но на холодной коробке, иначе неизбежно часть жидкости сольется и если нет нужного адаптера получится Ситуация Жопа, когда надо как-то с матюками и подруичными средствами умудриться закачать дорогую (!) жидкость в коробку снизу стараясь как можно меньше вылить ее на пол.
 
 
Ой бля... И это задача которая на нормальной машине решается за секунды - всего лишь проверить уровень и состояние жидкости! А до замены ее еще требуется снова заказывать деталек, еще жидкости и возможно изготавливать или покупать адаптер для той сраной сливной-заливной пробки.
 
 
Вот нахуя машины конструировать ТАК? Кроме как желанием вытряхнуть как можно больше денег из карманов клиента, заставить платить на каждом шагу, я это обьяснить не могу. Я ничего не имею против когда мне за это платят, конечно. К сожалению, обеспеченный и понимающий клиент вроде этого МЧ это исключение, а не правило. Правило это нищеброд едва наскребший денег на подержанного "престижного" немца и не понимающий что эта машина делалась не для того чтоб ты с ней экономил деньги (это нам нынче обещают производители EV пытаясь продать их за две-три цены обычной машины). Нет, "престижная" машина делается для того что б ты мог показать что деньги у тебя есть и тебе не жалко их потратить. Что, трансмиссионная жидкость для замены стоит $1100 с хвостиком? Не вопрос: вот тебе $1200, сдачу оставь себе! Много я таких клиентов на "престижных" машинах видел? Да НИ ОДНОГО за 25 лет. А вот с обычными машинами подобные клиенты попадаются регулярно.
 
 
Вот поэтому, зная сколько лишней ебли с такими машинами, зная какая клиентура ими пользуется, и зная что их делают именно для выжимания из пользователя денег - у меня совершенно нет охоты ни ими заниматься, ни покупать себе такую. Да, оно обычно чуть приятнее обыкновенной машины в пользовании, не спорю. Но за разницу в цене вопроса я себе могу купить множество других приятных штук - и спокойно ездить на машинке попроще. Собственно и неудивительно что пресловутые Теслы отьедают продажи прежде всего у престижных немцев (и прочих с подобными претензиями). Ибо там уже разницы в цене нет (вернее, Tesla даже дешевле выходит), а "престиж" тот же - если не выше.



----------- Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)
ploughlike_elk
 Интересное применение для VR нашлось. На время отпуска снимали коттеджик расположенный относительно в сельской местности с приблизительным адресом, на деревне у дедушки. Ну так что, чтобы там вымотанными после перелета не блуждать по местности в поисках нужного места сначала нашел этот домик на спутниковой картинке (сверив с фотками в обьявлении). Дальше зашел в Google Earth VR и потопал по дороге от хайвея, через нужную развязку и далее по всей дороге до того места где проезд к коттеджику (там такой очень скрытый проезд был, сразу и не скажешь). В итоге в голове по идее сложилась визуальная память как ехать к месту где я ни разу в жизни не был. И действительно, на месте уже проехал чисто по памяти, не пользуясь навигатором, прямо к дверям дома :-). Только с масштабом промахнулся, в VR казалось что ехать надо гораздо дальше чем на самом деле было.
 
До чего дошел прогресс, однако! Приезжаешь на абсолютно новое место и уже с ощущением что тут был и знаешь где и куда свернуть надо чтобы попасть в нужную локацию. Еще бы интерфейс, графику и быстродействие улучшить, чтобы можно было как в GTA V бегать и ездить по реально существующей местности в VR.



----------- Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)
ploughlike_elk
 Пиздец как заебали некоторые кролики! "У меня в машине что-то гудит и стучит и мой cousin мне сказал что надо задние тормоза и передний колесный подшипник, сколько это будет стоить?". Посылаю эстимейты раздельно на подшипник (причем с выбором дешевый или хороший), только колодки, колодки с дисками, и еще суппорт отдельно, распедаливаю что на этой модели закисают задние суппорты и возможно понадобится дополнительное время и/или детали, в худшем случае замена суппорта. "А сколько будет все вместе?". Бляяя... Распедаливаю вежливо что я не могу сказать сколько будет "все вместе" пока не подниму машину на подьемник и не увижу что именно надо-то. "Ой, да у нас машина старая и плохая и мы хотим ее поменять, вы мне скажите просто сколько будет все вместе если подешевле". 
 
Да, надо нахуй послать, я знаю. Но терпение добродетель, а гнев это грех, так что расписываю дальше что если суппорты закисли, то новые колодки все равно не поставишь, если тормозные диски сточены до состояния фольги, то я или их меняю или машину не трогаю вовсе, ибо liability если что. И вообще как я могу сказать какую-то там верхнюю планку по цене если я даже еще не слышал что у вас там стучит-гудит и должен полагаться на диагностику в исполнении вашего кузена? Даже еще вежливие чем я это тут изложил, вообще-то.
 
И шо? И молчит, кролик обиделся што не развели его сладкими баснями, а сказали как есть. 
 
Пофиг конечно, жалко только времени потраченного на переписку...



----------- Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)
ploughlike_elk
 Я смотрю мне надо в головной пост добавить дисклаймер что вся информация о ценах на работы в тексте блога не является эстимейтом и публичной офертой. Пиздец, уже целые сутки читаю про "тыщу баксов за топливный насос! и еще работа! да ты автор охуел вообще!"






-----------
Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)
ploughlike_elk
 Имею тут Kia Sorento 2003 года с V6. Владелец жалуется что она у него то затыкается на ходу, то вот один раз даже заглохла и не заводилась. Один раз приехал: посмотрел, просканировал ошибки (нету), подергал за провода всякие, покатался - ничего, все в порядке. Второй раз притащили на эвакуаторе уже после того как заглохла и не заводилась. С эвакуатора выгрузили - сразу завелась и работает, все норм. Заглушил, дал постоять несколько чсов. Снова подхожу, пробую заводить - аккумулятор сел. Прикуриваю, завожу снова - горит лампочка двигателя и код P0727 Engine Speed Signal. Ну вот х.з. не прописалось ли оно оттого что пытался завести с севшим аккумулятором или все же действительно система регистрировала отсутствие сигнала об оборотах (причем P07XX коды это уже относится к управлению АКПП, а не собственно двигателя, так что тем более подозрительно). Стер ошибку и дальше сколько ее ни гонял, не глохнет, не затыкается, все в норме. Несколько часов она у меня молотила под дверью (в несколько подходов) и не чихнула даже.
 
Ну что тут надиагностируешь? Поиск по симптомам на Identifix выдает многочисленные упоминания CKP sensor (в основном с соответствующими кодами ошибок), и пару-тройку топливных насосов. Сенсор этот труднодоступен для замены (расположен за ремнем ГРМ) и недешев так что просто подкинуть новый и посмотреть что будет это во-первых недешево (хорошо за полтыщи баксов), а во-вторых, на одометре 225 ткм. и ремень ГРМ ни разу не меняли еще. Т.е. либо я меняю и ремень со всем прочим заодно с сенсором, либо меняю только датчик, но если потом ремень оборвется, то попадаю в классическую ситуацию "все работало нормально пока ты туда не ВЛЕЗ". С заменой ремня же и датчика цена уверенно переваливает в регион $1000 - 1500. И мотивация владельца "я за всю машину заплатил $4000 шесть лет назад" типа должна меня побудить искать другие решения, пропорциональные цене машины. Ну как всегда!
 
При этом дать гарантию ему я никак не могу, ведь это все лишь угадайка на основании данных о типичной проблеме данной модели, а не устранение надежно продиагностированной неисправности. Может у него таки топливный насос подыхает (и это еще под тысячу баксов).
 
Но все же повезло. Сейчас загнал чисто из любопытства посмотреть сигналы CKP/CMP осциллографом и как раз дважды именно когда я пялился на экран она на долю секунды затыкалась и на экране был скачок сигнала CKP. Записи сигнала не делал, так что и показать нечего. В общем, пусть раскошеливается на ремень, датчик и еще за диагностику пару-тройку сотен надо взять...



----------- Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)
ploughlike_elk
Ram 1500 2013 года приезжает с проблемой "стучит двигатель". Стук действительно громкий, отчетливый и нехороший, сразу приходит в голову "шатунному подшипнику хана, двигло под замену". Ан нет, проверяю и вижу что вырвало шпильки выпускного коллектора с правой стороны, он соответственно сифонит и здорово так "бам-бам-бам" барабанит от катализатора из-за резонанса (в стетоскопе оно "бам-бам", конечно, не голыми ушами). Послушал все же стетоскопом вокруг блока цилиндров - все шепчет, no problem. Коллекторы на V8 постоянно коробятся и вырывают шпильки (или болты), почти всегда самые задние. Обломок шпильки остается сидеть в головке и относительно легко вынимается чудесным превращением его в болтик - наваривается гаечка на кончик шпильки, заодно и температурно расшатывая окислы. Поскольку вокруг болтика алюминий головки это все не требует большого мастерства сварщика (коим я не располагаю) - приваривается толко то что нужно к чему нужно.

Советую клиенту заменить оба коллектора, для профилактики и пока не обломило болты и на втором. Клиент без проблем оплачивает все оригинал, включая болтики-гаечки (за которые дилер дерет больше чем за сами коллекторы). Китайское конечно дешевле, особенно болтики, но китайские коллекторы сдыхают уже через год-два, а левые болтики ставить стремно по причине неизвестной коррозионной стойкости - снимать потом двигло для высверливания намертво закисшего оч-чень не хочется. И в принципе оказываюсь прав - по следам сажи вижу что и левый коллектор уже начинал пропускать, и выгнуло его аж на добрый миллиметр (там толстая прокладка, поэтому она еще компенсирует такое коробление)

Собираю, завожу - а оно как стучало так и стучит! Вот зараза же... Ну, может не совсем так же, чуть тише и четче, но цок-цок-цок отчетливо присутствует. Снова берусь за стетоскоп и обслушиваю - стук теперь громче всего не от катализатора как было, а прямо с обратной стороны - от передней верхней стороны клапанной крышки. Скидываю крышку, что делать, и сразу вижу как болтается коромысло выпускного клапана переднего цилиндра справа. И кабы проблема была в коромысле, почти наверняка все хуже - типично там клинит ролик толкателя и сьедает кулачок распредвала. Снимай головки, передний мост и поддон двигателя, переднюю крышку, цепь, распредвал из блока и меняй его вместе со всеми толкателями. На несколько тысяч ремонта (видимо тысяч 5 - 6 набежит), да еще и с машиной без переднего моста зависающей на подьемнике в самый загруженный сезон года.

Н-да, вот не ожидал что за практически одним и тем же стуком будет прятаться сразу две проблемы, да еще такие массивные.

171 тыс. км пробега.






-----------
Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)
ploughlike_elk
Тетка звонит и спрашивает: "У меня Toyota Corolla и на нее надо передние тормоза, колесные подшипники, шаровые опоры и всякое такое. Сколько примерно это будет стоить?". Я говорю что вообще-то мне для оценки стоимости ремонта нужно знать год-марку-модель и пр., а лучше VIN, и конкретный список работ которые надо сделать. Но так чисто грубо прикидывая, на приведенный список и "всякое такое" цена ремонта будет пожалуй за $1000 или близко к этому. "Да? А я тут уже взяла квоту на весь список деталей и там было на $600 с чем-то". Ну да, говорю, так и выходит, 600 с чем-то плюс работа, плюс налоги, где-то около тысячи и выходит. "Ну, тогда ведь получается мне будет дешевле самой сделать?". Отвечаю что по сравнению с "делать самому" делать работу в сервисе всегда выходит дороже, конкурировать с бесплатным как бы сложновато выходит. Так что да, сделать самому действительно будет дешевле. "А, ну тогда спасибо-досвиданья"

Я так и не понял, тетенька что, ожидала что я ей еще и доплачу что ли за то что она свое корыто ко мне пригонит?

Успехов, конечно, поменять колесные подшипники "самому", они там наверняка запрессованные в поворотный кулак, да даже если и просто прикрученные болтами, то на старой машине такие тоже не так-то просто вытащить (закисает так что иногда только прессом можно выдавить). Это все даже не начиная разговор о том что свое время тоже денег стоит, делать подобную работу без гаража, подьемника и хорошего инструмента заебесся, переделывать после неудачной попытки самодеятельности будет еще дороже и т.п.

В принципе, конечно, подобный клиент это не клиент, а бомж, который себе машину позволить иметь не может. Ибо Corolla на которой нужно менять сразу все это заведомо старое убитое ржавое ведро, купленное за копейки, клиент на таком агрегате соответствующий. Трубку после такого описания я не бросаю сразу только из вежливости. Но логика мышления однако...

Впрочем еще показательнее мышление нищебродов проявляется когда продаешь дешевую машину. Благо жена взялась этим заниматься, у меня времени на такую фигню нет. Решили поизбавляться от всякой рухляди которая во дворе уже скопилась, самому ей заниматься бессмысленно, даже разборкой на детали и продажей их каким-то образом заниматься просто некогда и оно все просто стоит и гниет тут.

Перформанс жены впечатил! Сперва она продала F150 2006-го года, без двигателя, с неисправной АКПП и без колес. За $400. Потом тот Jeep Grand Cherokee 2000-го года, который работал у меня дворовым буксиром. За $1000. Невеликие деньги, конечно, но эти машины-то мне достались вообще бесплатно и ни копейки в них вложено не было. С этими двумя балагана было относительно немного, обе довольно быстро и бесхлопотно забрали какие-то полу-профи, донорами на запчасти.

А вот третья машина, Chevrolet Optra (Daewoo какая-то там в сущности) за $300 это что-то... У жены телефон аж дымится от сообщений, интерес просто дикий (а я-то думал что это говно вообще никому не нужно будет). В обьявлении прямо указано что снята головка цилиндров, ремонт экономического смысла не имеет, предназначена на запчасти, стояла разобранной 2.5 года. И все равно: "а она едет?", "а сколько она будет стоить починить?", "а все остальное в ней в хорошем состоянии?". Жена говорит, некоторые такие личности отвечают что она их игнорирует, таких к себе во двор приводить страшно (она машины на фейсбучике продает). Один хлопец даже пришел ее смотреть, целый час меня мусолил вопросами насчет того как ее таки отремонтировать, я всячески ему доносил мысль что ремонтировать ее самому и кое как еще может и не будет так дорого, но в итоге оно все равно останется уродом и прожибвет недолго. Пацан явно слабо соображает во что он хочет влезть, но все равно потом еще спрашивал не скину ли я до $250. Не скинул. Из гуманных соображений :-). Сам же этот чувак ездит на какой-то дизельной Jetta, которой предыдущий владелец лечил провал в мощности, налечил на $3000+ да так и ни фига не вылечил - и вот нашел этого лоха, который ее купил. И теперь снова готов вступить в очередное говно!

Потрясает сама психология нищебродства. Мы ведь тут живем возможно в самом богатом городе Канады, работы кругом дофигища просто, причем много позиций на малоквалифицированную работу. Тут не то что на нормальную подержанную, на новую машину заработать не проблема вообще. Я понимаю когда денег нет, работы нет, ездить надо, вот и приходится как-то крутиться, выкраивать, выкруживать, выклянчивать... Моя первая машина тоже была ржавым латанным-перелатанным ведром (хотя и стоила мне $1300 еще аж когда, и это не считая расходов на запчасти), да и несколько последующих не многим лучше.

Но здесь очевидно что люди просто не хотят нафиг работать! Работа есть, по всему городу обьявления, плакаты и даже гигантские световые табло с криком "Требуются!", иди и работай, зарабатывай, постепенно получишь все что хочешь. Но нет, они так и будут нищебродить и побираться за копейки, при этом в конечном итоге переплачивая в разы и имея все равно говно.

У людей настоящая аллергия на труд. Я эту болезнь наблюдаю у собственного ребенка. Чадо воспитывалось в нынешней струе, в которой из ребеночка делают священную корову и оно вырастает с убеждением что любые его желания дожны просто удовлетворяться, ведь ребеночка положено любить и поддерживать в нем состояние щастя. Фиг ему. В 13 лет оно захотело хороший игровой десктоп, на что я сказал что $1500 на такое это эквивалент 100 часов работы за $15/час, и это я еще слишком добрый что плачу аж столько да еще и предоставляю рабочее место. И вот теперь, с постоянным ором, периодическими тумаками и редкими похвалами чадо заставляемо работать в гараже: складывать инструменты на место, мыть пол, выносить мусор, сливать отработку и т.д.. Естественно жалобы, стоны, плаки, капризы, вздохи, сетования на такого ужасного жестокого отца, угрозы сообщить куда следует, жалкое блеяние "А после этого все? А что еще надо будет делать" после каждого указания, постоянное тыкание носом в недовытертую грязь, в недовынесенный мусор, в кое-как сложенные инструменты с ответами "ну я же работала!"... Охо-хо, вот еще и этих двух воспитывай. Младшего так вообще надо будет колотить нещадно, он такой...

Правда результат уже немного проглядывает. Таки удобно что гараж убирает кто-то другой. И ребенок уже заявил что больше не хочет быть ютубером, как собирался, а будет программистом и пекарем. И даже действительно что-то там программит на Python и кое-что вполне сьедобное печет.

Собственно, вот это все и сподвигло писать про значение труда, вот уже третий пост подряд. Неверие в труд стало просто массовым явлением. Что протестантская этика труда, что советская пропаганда отмерли и народ практически поголовно убежден что трудом процветание не достигается. Вот и пишут одни что "труд" это такое мерзкое совковое понятие, тяжелое наследие тоталитарного режима, маркс-энгельс, устаревший концепт, доказано-не-работает, "канавы выкапывать и закапывать тоже труд". Другие, прогрессивные, утверждают что всеобщее или хотя бы личное процветание достигается идеями, инвестициями, махинациями, прогрессом технологий и раздачей всего всем даром - но точно не трудом, не-не, никак не трудом.

Что тут скажешь. Я и свое-то чадо не уверен что перевоспитаю, 13 лет, поздно уже, lost case. Может само потом допрет, а может станет таким же нищебродом как эти тут всякие. Чего уж там говорить про взрослых дядь и теть в интернетах...




----------- Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...