Category: техника

Category was added automatically. Read all entries about "техника".

(no subject)

Чтобы не отвечать по сто раз на однотипные комменты

1. Это НЕ тематический блог про машины и/или автосервис. Это просто мой личный блог, где я пишу на любые темы которые взбредут в голову. Поскольку я работаю в автосервисе и вообще увлечен автомобилями с раннего детства, подобные темы приходят в голову чаще, преобладают и, скорее всего, будут преобладать здесь и дальше. Тем не менее, сам этот блог начинался с целью поделиться впечатлениями о моем переезде в Ирландию вот почти уже 8 лет назад, а вовсе не как автоблог. Вы не видите самые первые записи, т.к. они уже несколько лет открыты только для личного доступа.

2. Логически вытекает из п.1 постулат о том, что мне не надо указывать о чем мне писать. В ответ я не только не указываю что вам читать, но я даже не закрываю комментарии к своим записям, не удаляю комментарии и не баню никого кроме спамеров и флудеров. Бесполезно пытаться и меня огорчить заявлениями о расфренживании и прекращении чтения моего дневника - мне просто-напросто это безразлично, никаких коммерческих интересов на этот блог у меня не завязано.

3. В дополнение к п.2: каждому предоставлено право в комментариях показать на какой уровень ведения дискуссии он способен. У кого силы интеллекта и владения русским языком недостаточно для отстаивания своей точки зрения могут это явно показать переходом на личные оскорбления, обзывательства и матерщину (в адрес автора или кого-либо из комментаторов).

4. Популярная попытка классифицировать меня как неудачливого эмигранта охаивающего былую родину не имеет под собой достаточных оснований. Если формально, то Россию я покинул в возрасте четырех лет, а за границей оказался в 1991 году, когда СССР прекратил свое существование. На данный момент я живу уже в пятой по счету стране (Россия, Украина, Латвия, Ирландия, Канада) и неподдельно затрудняюсь ответить с какой из предыдущих имею больше связей и по какой из них я должен тосковать если уж на то пошло. Мое материальное положение не то чтобы меня устраивает, но оно никак не хуже среднего по месту обитания вот уже второй десяток лет где бы я ни жил. С моей профессией не разбогатеешь, но зато и не обеднеешь нигде тоже.

5. Соответственно на российских ресурсах я пребываю не от тоски по родине, а по исключительно причине владения тем же языком что у вас.

6. Мое мнение о России формируется исключительно на основании того что пишут в интернете сами россияне. Посему наивно полагать что мне "промыла мозги западная пропаганда", т.к. мне удобнее и интереснее узнавать о событиях в России из российских же источников. Чего и вам советую, когда хотите порассуждать о жизни в Европе или Америке - пользуйтесь местными источниками. По правде сказать, ввиду размеренности жизни и отсутствия острых проблем на заграничных ресурсах мало что вызывает жаркие споры.

7. Дискуссии в интернете для меня скорее развлечение чем некая моральная потребность. Людей все равно ни в чем не переубедишь, какие бы разумные аргументы и железные факты не приводились. Более того, я полагаю что это хорошо когда люди разные - лишь бы одни не заставляли других жить так, как им не хочется.

8. По просьбам читателей:
Mой рабочий вебсайт (строго на английском): www.abautomotive.ca
Мой профиль на фейсбучике удален

(no subject)

Интересный случай был на днях, один из самых интересных за все время работы пожалуй.
Ford F150 2010 года. Один самодеятельный филипинский механик тут поменял на нем вакуумный усилитель тормозов по причине того что тот сифонил воздух и не усиливал как положено. И после этого машина стала сама тормозить себя в поворотах. По прямой едет нормально, а в повороте тормозит сам по себе. Сначала из его пояснений (акцент филипинцев бывает тяжеловат для понимания) я предположил что оно зависло в полном приводе вот и закручивает карданы в поворотах. Что воспринимается как "само себя тормозит", особенно для тех кто не в курсе как это все работает. На этих пикапах межосевой дифференциал (в том или ином виде) не всегда бывает, и даже чаще его там нет. То что лампочка 4x4 не горит и выключатель не повернут на 4HI еще ничего не говорит, надо смотреть. В общем, пригоняй.
И ведь действительно по ощущениям на гравийном круге (тут прямо около дома у меня есть) ну очень похоже на жесткий полный привод в положении 4x4! Но все же не в точности. Ибо жопа чувствует слабую дрожь и шум гидроблока ABS. Похоже зачем-то срабатывает система стабилизации и прикусывает тормоз на отдельном колесе. Но как это связать с заменой вакуумного усилителя? И как починить, собственно?
Первым делом, конечно же срываю разьем с блока ABS. Как и ожидалось, эффект самоторможения пропал. На этом месте я и убедился насколько сильно это было похоже на полный привод в положении 4х4 включив полный привод на том же круге. Ошибок никаких по ABS нет, вообще. Чувак еще вдобавок вакуумники подбирал со свалки и что-то там с ними мудрил потому что внутренний шток у одного из них оказался слишком коротким... Ой вэй, что ж ты там наворотил-то?.. Поехал еще на асфальтовый круг где можно покружить на большей скорости (тоже есть тут недалеко от дома). С отключенным ABS все в норме, с подключенным тормозит так что аж юзом идет. Может что не так с датчиком давления на усилителе? В принципе он там для brake boost функционала только вроде, но хз чо там программисты наворотили, может его как-то привязали к стабилизации?
Отключаю этот датчик - ничего не изменилось, все так же тормозит само в повороте. Несколько подзависаю на этом месте. Может один из колесных датчиков глючит и не выдает сигнал в повороте? Из-за раздолбанного колесного подшипника напимер. Но тогда бы срабатывала ABS при торможении в повороте и не давала бы остановиться, т.е. эффект обратный наблюдаемому. На всякий случай спрашиваю не делал ли чего с колесами и т.п. - нет. В датастриме вижу что сигналы колесных датчиков не пропадают. Нацеливаю сканер на другой датастрим и теперь смотрю продольное и поречное ускорение и угол поворота руля.
Ага, попался, собака! Угол поворота руля только прыгает между нулем и четырьмя градусами не отражая действительное положение руля. Вот и обьяснение: система стабилизации видит что руль стоит прямо, но при этом нарастает боковое ускорение: значит машину заносит и ее надо стабилизировать подтормаживанием одного из передних колес. Что она и делает, с левым или правым передним, в зависиомости от того в какую сторону поворачивать. От этого вальса по кругам аж голова закружилась, хе-хе.
Но как это связать с тем что меняли вакуумный усилитель? Датчик угла поворота руля по идее в блоке подрулевого переключателя/clock spring, и от него сигнал идет уже по цифре, даже если бы он там копаясь с педалью тормоза пока отсоединял вакуумник перебил какой-то провод была бы ошибка прописана... Просто совпадение? Заглядываю под руль. Хм, датчик-то поворота руля на этой машине ни фига не в подрулевом переключателе, а оптический прямо на рулевом валу сидит (красной стрелочкой показан), и как раз около педали тормоза (синей стрелочкой ткнуто)



Снимаю датчик и вижу что этот криворук выбил плату из корпуса



светодиоды перекрыло корпусом датчика вот оно и не видело когда руль поворачивается. Вот так датчик выглядит без корпуса когда разобран: видно два светодиода и два фотодатчика напротив них. Кольцо на рулевом валу с прорезями перекрывает поочередно светодиоды и так оно определяет в какую сторону и насколько крутится руль.



Вправил плату на место, покряхтел поставил датчик на место (неудобно, сцуко) - и все заработало как положено.
Причем этот чувак уже второй раз вот так попадает с тормозами. На другом F150 он менял двигатель, причем аж дважды ибо первый раз он поставил неправильный двигатель - и у него пропал вакуум на усилителе тормозов. Причем он намудрил какую-то мандулу со шлангами, тройниками и т.п. чтобы взять вакуум с впускного коллектора, но поскольку там турбомотор вакуум полиучился нестабильный и тормозило оно через раз. Прикол там был в том что пока он переставлял вакуумную помпу он умудрился похерить один переходничек и помпа не вращалась от распредвала как положено.
И как будто этот день не мог стать еще более интересным, пока я ехал на тест драйв, прямо передо мной в поле около дома полицаи с пистолетами наголо задерживали какого-то мужика на пикапе. Как в кино прямо: стволы наставили, завалили (вроде без выстрелов, задержанный еще брыкался под ними), повязали, мигалки мигают, вот это все... Чо было, непонятно. Может какой пидарас угнал пикап и для разнообразия копы занялись своей работой. А может, как это тут сейчас в тренде, так задерживали очередного пастора или мелкобизнесмена. Одних тут примерно так и задерживали: с погоней, сталкиванием машины с дороги, наверняка со стволами наголо. Обыкновенный канадский ковидофашизм, ничего удивительного.

Вот так интересно живем.



----------- Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)

 Пиздец, не мог себе даже представить что может быть сложно найти откуда течет жидкость на машине...
 
BMW X3 (вот именно что "ХЗ", т.е. "хуй знает"...) 2007-го года N52, пробег довольно маленький, под 120 ткм. Владелец жалуется на то что что-то течет. Снизу двигателя покрыто жирным говном ВСЕ. Там где капли пожирнее они либо коричневатого, либо зеленоватого цвета. Не антифриз, что-то масляное. Посмотреть уровень можно только в бачке с рулевой жижей, и она тут как раз зеленоватая. Щупа двигателя нет в принципе, убить мало за такую, блядь, "оптимизацию" или "инновацию"!!! В АКПП тоже щупа нет, само собой. Остается только сканером смотреть чего там датчик уровня масла вещает. Ну чо, вещает что уровень в норме. Нахожу еще какие-то ошметки под шкивом коленвала, похоже что остатки от ремня генератора. Замечаю что ремень и его натяжитель выглядят свежее прочего. А, ну еще мотор работает как говно вообще, горит лампочка двигателя. Но это как раз владелицу не беспокоит как ни странно... На подэмнике завел, погонял, поболтал рулем - ничего так прям явно не течет, не брызжет и не капает.
 
Ладно, пишу хозяйке что во-первых, надо все нахуй отмыть дочиста и высушить прежде чем вообще что-то будет можно найти. Во-вторых, если есть какая-то предыдущая история ремонтов, аварий, ТО и проч., дай знать. И прямо предупреждаю что диагностика платная ВСЯ, от и до, без исключений и извинений, $100/час, цену наперед сказать не могу вообще, в принципе, никак. Все это хозяйку не спугнуло (на что я даже надеялся, если честно, глядя на все это...), она сообщила что доливала рулевую жидкость, а то руль был тугой, и что действительно ремень и натяжитель недавно меняли.
 
ОК, поехали. Отмываю все от говен. Та еще работа, после которой надо и пол в гараже и подьемник отмывать тоже. Продуваю сжатым воздухом чтобы обсохло, завожу, смотрю... ничего. Чисто, ни капли, ни струйки, ни пятнышка. Выезжаю покататься, буквально километров 7 - 8, возвращаюсь... И ВСЕ ГУСТО ЗАЛИТО ЭТИМ ЗЕЛЕНОВАТЫМ ГОВНОМ. Прям везде вокруг передней части двигателя, но особенно на... самом пруте переднего стабилизатора. Как будто из него оно и течет! Рядом со стабилизатором хланг высокого давления рулевого усилителя. Чаще всего именно они и текут первые, считай на всех машинах. Но шланг как раз разве что побрызган этим зеленым говном, но явно не самый грязный тут. Иногда бывает на них образовывается микро-дырка через которую жидкость может лихо так цвыркать на хорошую дистанцию и создавать впечатление что течет совсем в другом месте - особенно если то место куда струя бьет тоже может в принципе истекать такой жидкостью. Ладно, тогда значит рулевой насос течет по сальнику, попадает на ремень и им уже разносится вокруг? Видно плохо, но вот тоже не похоже что рулевая помпа самое мокрое место в этом цирке. И почему, сцуко, оно текло только когда ездил, а на мест не текло?
 
Отмываю снова все по новой. Сажаю жену в машину, поднимаю на подьемнике, велю держать обороты повыше и крутить рулем от упора до упора, да еще придерживать в крайних положениях. Гоняли-гоняли, крутили-крутили, я сувал нос и руки куда только можно бокруг всего что относится к рулевому усилителю - и ничего! Не течет и не брызжет. А выезжаю на дорогу, возвращаюсь - и все залито зеленым говном!
 
Ну где, блядь, логика тут? Иду злой домой, есть и спать. А также курить мануалы, ютуб, iATN и прочая на предмет не видел ли кто-то где-то что-то такое же. Ничего не нашел...
 
С утра на не особо-то и свежую голову (плохо спится когда вот такое висит нерешенным) сперва убираю в сторону шланг и обматываю его в пакет - если таки он течет, то натечет в пакет. Выезжаю, смотрю - натекло снаружи пакета. Снимаю нахрен рулевой насос, просто уж посмотреть на него со всех сторон, ибо мокрее всего таки с его стороны двигателя. И ничего, решительно не вижу признаков течи, тем более такой сильной как тут. Не то чтобы он сухой и чистый - со всем-то этим говном разбрызгиваемым вокруг - но никак не скажешь что текло из него так много и прямо сейчас.
 
И я таки решаю посмотреть, ну а мало ли, как хотя бы выглядит масло в двигателе. Просто снимаю крышку маслофильтра, она-то сверху двигателя и сливать не надо. Так вот оно, курва такая, тоже ЗЕЛЕНОЕ. Один в один по цвету с рулевой жидкостью. Я видел зеленоватое масло однажды, то было какое-то специальное для особо древних машин и особо густое. Фиолетовое тут еще видел, Royal Purple бренд, некоторые его считают особо хорошим. Ведь оно такое цветное и королевское в названии, поди королям плохого не подают же?
 
Ага. Это, скажем так, расширяет зону поисков. Так что чтобы ее сузить обратно я снимаю еще и натяжитель ремня (под ним здоровая такая крышка вакуумного насоса что ли, и там масла собиралось много каждый раз). В общем, оставляю только голый шкив коленвала. И еще устанавливаю такую специальную Диагностическую Картонку вокоруг шкива коленвала. И вот благо что водяной насос тут электрический, можно в таком виде и поездить. Пока аккумулятор не сядет. Ах, да, все это с очередным отмыванием от натеклого масла естессно. 
 
Накатался пока панель не разцвела новогодней елкой лампочек неисправностей всего (аккумулятор-то садится без генератора). И таки да, Диагностическая Картонка показала что масло брызжет со шкива коленвала. Картинки вот, для понятности потом, сейчас некогда.
 
Вот теперь уже, после шести часов плясок с бубнами вокруг машины плюс пары часов убитых на воскурение источников информации, картина более-менее нарисовалась. Течет тот сальник на таком маленьком пробеге по причине неуемного немецкого инженерного гения или потому что под него забились остатки ремня которые поленились удалить при замене оборванного неизвестно. Почему течет только при движении - еще более загадка. Возможно коленвал болтается по оси из-за износа опорных вкладышей, а может просто из-за колебаний давления в картере (давление выше когда двигатель работает с полной нагрузкой, а без нагрузки там всегда какое-то разрежение будет и оно не дает маслу вытекать. 
 
Но блин, шесть часов на поиски сраной течи масла...

В комментах какабычно ждем тех кто обьяснит мне какой я некомпетентный криворук, и как на самом деле надо было правильно, эффективно и быстро найти течь масла вместо того чтобы выставлять клиенту счет на шесть сотен баксов с лишним. Потому что все те у кого есть ОПЫТ всегда дают о себе знать после того как подобный пост будет выложен. А когда только спрашивашь "слышь, народ, а вы с таким вот не сталкивались?" то никого нет. Я вон полгода назад выложил пост про Понтиак с ошибкой по ABS продолжение которого я так и не дописал тогда - и никто в комментах не предположил что там оказалось на самом деле. Там тоже счет за диагностику был ого-го, а проблема была чуть ли не на ладони как оказалось...

 



----------- Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)

На Pontiac G8 2009 года сканер показывает ошибку по цепи датчика ABS на левом заднем колесе. Поменял датчик, он дешевый. Ошибок больше нет, но лампочки загорелись снова, а сигнал скорости отсутствует у правого заднего если смотреть датастрим. И видно что меняли правый задний ступичный подшипник. Вот и догадайтесь при таких вводных в чем же было дело.

(no subject)

Забавно получается с колесными подшипниками. Пожалуй я уже видел почти все комбинации симптомов:

1. В подшипнике есть люфт, но он не гудит
2. Подшипник гудит, но люфта нет
3. Подшипник гудит на ходу и на подьемнике
4. Подшипник гудит на ходу, но молчит на подьемнике
5. Подшипник гудит громче когда нагрузка на него увеличивается (при перераспределении нагрузки в повороте)
6. Подшипник гудит громче когда нагрузка на него уменьшается
7. Подшипник гудит на подьемнике, но не гудит на ходу - нет такого я еще не видел, хотя никому же не придет в голову проверять :-)
8. Подшипник не гудит и не имеет люфта - это симптомы исправного подшипника, можно и не менять.


----------- Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

Еще немного насчет "премиума"

1. Берем эту ситуацию с сбросом сервисного индикатора на Q7. Производитель ввалил кучу бабла на разработку интерфейса MMU для этой машины. Епта, да в том MMU поди процессор мощнее чем в моем сканере и десктопе вместе взятых. И стоит оно наверняка дороже. И оно уже подключено к шине данных (а может и не одной), снабжено хорошим экраном у кучей кнопок. Да оно должно не то что сервисный индикатор сбрасывать, оно может само уже быть полнофукциональным сканером встроенным в саму машину и идеально с ней совместимой. С сервисным мануалом зашитым в память.

Но хрен вам, все что оно умеет это лишь частично сбросить напоминалку сервиса (видимо только на интервал замены масла) и не может даже сказать владельцу почему индикатор не сбрасывается на этот раз. Ну мало ли, может оно хочет напомнить о необходимости замены антифриза, например.

И это ограниченное говно вы называете "премиумом"?

2. Лет эдак 40 - 50 назад мотивация покупки премиума была понятна. Вы можете купить дешевку вроде Ford Fiesta или Fiat 127 - или можете заплатить в пять раз больше и купить W123. И тот W123 отбегает куда дольше и дальше, будет куда более ремонтопригоден. Я помню с каким изумлением я на нем обнаружил что замочек крышки бардачка можно не только снять, но и разобрать, починить и собрать обратно. Сейчас если перестанет закрываться бардачок мне предложат купить целиком всю крышку, весь бардачок и хорошо если не всю торпеду! Ибо там все склеено, запаяно и ни черта не ремонтируется. В конечном итоге, на длинном плече тот премиум обходился еще и дешевле чем постоянная смена одной Фиесты на другую, попутно предоставляя лучший комфорт, дизайн и ТТХ. Т.е. ты платил больше - но и получал взамен даже еще больше чем заплатил.

А сейчас я вижу что премиум хоть и стал относительно дешевле чем дешевые машины, но за эти деньги я получаю лишь эфемерный "престиж", маргинальную прибавку в комфорте и характеристиках, а весь процесс владения превращается в непрерывную необходимость платить снова и снова, в конце получая обесцененный кусок недвижимого говна. Другими словами, "престижные" машины сейчас дают куда меньшую отдачу на количество потраченных на них денег. Не говоря уж о том что дешевая Corolla имеет куда более высокие шансы отбегать дольше и дальше чем нынешний Rolls-Royce!

Когда я покупаю трещотку Snap-On вместо аналогичного Power Fist какого-нибудь, я знаю что пусть я заплачу в разы больше - я на длинном плече получу большую отдачу и потрачу меньше денег. Вот это настоящий, неподдельный премиум. Нынешний же авто-премиум это не крепкий и надежный инструмент для передвижения в пространстве, а дамская сумочка за 15 килобаксов - понтов много, а толку мало.






-----------
Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

Morning Sex

Сегодня с утра продолжаем секс с этим выродком немецкого автопрома прибором изьятия денег из карманов владельцев под названием Audi Q7. Попутно еще поиздеваемся над умниками в интернетах, хе-хе.

Начнем с жидкости в коробке. Дал машине за ночь остыть до температуры в гараже. Проверил перед запуском в параметрах температуру ATF и ОЖ, примерно одинаковая по 20 градусов. Завожу. Выкручиваю сливную пробочку, которая заодно и заливная (и которая расположена в самом ВЫСОКОМ месте на поддоне коробки!)

Из пробочки слегка покапало, но не льется - как и было задумано. Ибо мне сперва надо подобрать нужный адаптер для последующей заправки, а потом уже сливать жидкость. Нужный адаптор оказался от Ford по описанию на этикетке. Вообще-то это просто трубочка с резьбой М10х1 на конце, как на сливной пробке. Но хорошо что не пришлось самому делать или где-то искать-заказывать.

Теперь глушим двигатель. Из сливной пробочки начинает струиться жидкость, как и ожидалось. Ибо уровень жидкости в большинстве АКПП задается при работающем двигателе (и соответственно насосе в АКПП прокачивающем жидкость по контурам). При остановленном двигателе часть жидкости стекает в картер и в данном случае начинает сливаться через overfill tube. Почему и нельзя было открывать сливную пробку при неработающем двигателе - ибо сольется лишнее. Поскольку на руках уже есть адаптер, насос и жидкость это уже не страшно, пусть стекает. Заодно немного набрал в баночку для оценки состояния: бурого цвета, скорее всего никогда не менялась.

Дав немного стечь чтобы поменьше пачкаться, выкручиваем и overfill tube. Вот эта зеленая пластмассовая фигнюшка на картинке она и есть.
Вот тут мы покритикуем того англоязычного товарища который мне прислал вот такой коммент на мои рассуждения о трудностях замены жидкости: "My A4 was leaking by half shafts and I need add transmission fluid in. That pdf link explain all process. Its actually simple. You do not need any special plugs and adapters. Can buy special pump at Amazon if want to spend extra money. That transmission drain plug has plastic dom on top inside transmission case with slots on sides. To check level can use wire like cloth hanger. Bend a hook feed true slot , lover down , take off and see level. Same with filling fluid. Any fluid transfer pump, hand or electric, works. I bout clear tubing in Home Depot , like 3/8, 1/4. Just enough get true side slot. Feed in, it will bend down. Pump fluid until leaks back. Start engine, add more fluid till dripping back, take tubing off, close the plug. Shut the engine. Done."

Для невладеющих языком межнационального общения вкратце первожу: "Там нет ничего сложного, я делал на своей A4, не надо там никаких насосов и адаптеров, разве только тебе деньги девать некуда. У сливной пробки там колпачок с прорезями. Чтобы проверить уровень можно засунуть согнутую крючком проволочку и посмотреть по ней уровень жидкости. Чтобы залить новую жидкость можно купить прозрачную пластиковую трубочку 6 - 10 мм и засунуть ее туда. Потом закачай жидкость пока не польется обратно при работающем двигателе, заглуши и - готово".

Товарищ и ссылку дал на документ с пояснительной картинкой:

Я конечно ценю советы, они таки существенно экономят мое время на всяческие изыскания, которые я отнюдь не круглосуточно и даже не каждый день заинтересован делать. Но еще до получения данного совета я уже по картинке в мануале догадывался что данный совет не сработает. По той простой причине что внутренний диаметр overfill tube всего лишь 4.5 мм. И совать через такое отверстие всякие крючочки и трубочки становится работой не слесарной, а ювелирной.

Нет уж, я таки сделаю по своему, как и задумывал. Вкручиваю обратно overfill tube, затем адаптор.



Вот и тот самый специальный насос



Который сначала отмыл внутри от остатков старой жидкости с какого-то прошлого раза (всего один раз пользовался до сего дня), залил четыре литра новой и закачал в коробку. Завел двигатель, проверил чтобы температура была в положенном диапазоне, погонял селектор по диапазонам. Убедился что жидкость стекает тонкой струйкой переходящей в быструю капель - и закрутил пробочку. С новым уплотнительным колечком, а то ж. Поставил на место панель нижней защиты и вот теперь готово.

Тут можно задаться вопросом "почему залил только 4 литра из двенадцати?". Ну, так уж решил хозяин машины: поменяем пока четыре литра, а потом уж закажем прокладку поддона, снимем поддон и сольем больше. Владелец все еще думает над вопросом стоит ли туды лить этот чортов G 055... или таки что-нибудь подешевле. Он даже нашел на амазоне комплект с прокладкой, фильтром и жидкостью которые ну прям такие как надо всего за $400. И в надежде спрашивал моего одобрения данной покупки :-). Ведь Амазон же не будет совсем барахло продавать и вернуть всегда можно, разве нет?
С жидкостью пока закончили. Теперь попробуем еще раз разобраться с сервисным индикатором который раньше не удалось сбросить ни через меню MMU (как оно в норме должно быть!), ни мультимарочным сканером через свежепоявившееся в нем после обновления софта меню сброса сервисных индикаторов.

Вводим год-марку-модель в Identifix и смотрим что там по запросу "Service Due Light Reset". Выдает вот что:
Customer Concern:
Needs the procedure to reset the Service Reminder Indicator (SRI) after changing the oil.
Tests/Procedures:
1. Connect a full function Audi compatible scan tool to the vehicle. Enter address word 17 "Instrument Cluster".
2. Enter function 10 "Adaptation".
3. Enter channel number "02".
4. Input adaptation value "00000".
5. Save the stored adaptation value and the maintenance light is reset.
6. If the procedure did not take, there could be a couple different reasons for this:
A. The software on the factory compatible scan tool cannot actually perform the function. Try using a different factory compatible scan tool and see if it will take.
B. On later model vehicles (starting around 2009), the Service Reset procedure is a guided function of the factory scan tool. If using a factory compatible scan tool(s) does not reset the light, a factory scan tool will be needed.
Partial list of Volkswagen/Audi compatible scan tools:
1. SnapOn MT2500, Modis, Solis or Verus with Audi/VW cartridge or software
2. Ross-tech VagCom VCDS
3. Launch X431
4. Autologic
5. Vedis
6. Baum
7. VAD Pro
Это я пробовал еще в прошлыйй раз, не сработало. Смотрим дальше.


Еще одна заметка от самого Identifix, как надо сбрасывать сервисный индикатор:

Service Interval Display, Resetting
– Connect VAS 50XX/60XX.
– Perform the following one after the other:
♦ Guided Functions
♦ Select brand and type.
♦ Functions
♦ Service procedures
Vehicles through MY 2008
♦ Reset J285 - WIV (Maintenance Interval Extension).
♦ Follow the guided program.
Vehicles from MY 2009
♦ Select change, fixed interval
♦ Follow the guided program.
Note:
Read the function description for the guided program.

Н-да, тоже не очень-то помогает, бежать покупать этот VAS XXX жаба душит да и некогда и непонятно куда за ним бежать...

Смотрю в сервисный мануал, благо к нему есть доступ через Identifix - там ровно то же самое написано что чуть выше - подключай дилерский сканер и иди в guided program.

Ладно, смотрим чо народ посоветует в описаниях решенных случаев. Ага, вот как раз на 2013 Audi Q7 TDI советуют еще сбросить на ноль каналы адаптации 53 и 55 сканером Snap-On Verus. У меня не Verus, a Solus Edge, но диагностический софт на них примерно одинаковый я так думаю. Подключаю снова, сбрасываю на нолик для верности все три канала, 02, 53 и 55. О, получилось! "Service due!" больше не показывается.

Просто? Сделать-то просто, конечно, жмакай на кнопочки и все. Надо только знать Секретное Знание какие каналы адаптации надо на ноль сбрасывать. Но вот мне, зануде, надо также знать что я там именно совершил изменив значения этих параметров на ноль и что за параметры скрываются за этими каналами (а лучше вообще за всеми каналами какие там есть!). Иначе это не знание, а какое-то тупое колдунство нахуй. Магия поначалу скрываемая от непосвященных в таинства Специалистов По Ауди, а по мере ухода первооснователей непонятная уже и саму производителю этого говна. Терпеть не могу магию...


Увы, но даже Service Manual который прямо таки должен содержать подобную информацию скрывает ее даже от тех самых factory trained technicians в дилершипах! Ну не пиздец ли это, а? Производитель тщательно скрывающий как ремонтировать его поделие должен быть показательно и публично выебан анально, орально, морально, финансово и юридически, как за дизельгейт только еще хуже. Чтоб другим неповадно было превращать в неремонтопригодный мусор груды железа и пластика на производство которых уже сколько того самого зловредного CO2 было потрачено с которым зеленые типа собрались бороться. Путем срочной замены всего мирового автопарка на сырые EV, которыые еще надо наделать в количестве миллиарда штук, ну да. Я даже охотно пожертвую за это разорением всего VAGa - мы пережили потерю Borgward, переживем и пропажу Audi с Volkswagen и прочими.

Впрочем, меня никто не послушает, да и хрен с ним. А теперь - та-дамм! - выписываем счет. $596. За замену примерно 3.5 - 4 литров трансмиссионной жидкости (и приложение еще двух, про запас) и сброс сервисного индикатора. $175 мне в карман, остальное производителю с дилерами. В процессе поучаствовали насос из Princess Auto (где-то вроде за $160 купленный когда-то давно уже и использованный до сих пор только однажды), сканер Snap-On который стоил мне уже что-то около $6300 - но он хоть постоянно используется и подписка на Identifix за $200/месяц. Так что если кто скажет что я нещадно ободрал МЧ на Аудюхе я пожалуй не соглашусь.







-----------
Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

Почему я не люблю "престижные" машины

Хорошо зарабатывающий молодой человек (МЧ) решил что ему негоже ездить на машине как у всех тут и надо купить что-то более точно соответствующее его личности. Вы же сами понимаете, машина это ведь не просто средство передвижения, а еще и способ самовыражения ;-). Выбор пал на Audi Q7. С дизелем. Чтобы, значицца, экономить! Ну и машина нужна большая, семиместная. Детей пока нет, но жена уже есть и дети ведь планируются, а значит надо быть готовым!
 
 
Отдам ему должное: он таки нашел машину действительно в хорошем состоянии, 2013 года, с умеренным пробегом под 130 тыс. км, недорого ($27К по его словам) и из хороших рук. Осмотр после покупки обнажил лишь короткий список проблем: неравномерный износ шин и вызванный этим шум при движении, треснутый пластик внизу переднего бампера, небольшая течь масла из патрубка на впуске из-за прослабших хомутов (которые я тут же и подтянул), да сорванные резьбы под болтами держащими нижнюю пластиковую защиту. Еще целый список ошибок в разных блоках (это лишь те которые увидел мой сканер), но все стерлись и за несколько дней пока вылезла лишь одна: Rear Lid Closed Sensor 1 signal not plausible. Ну, с нечетким сигналом одного датчика закрытия крышки багажника можно пока и не заморачиваться наверное? Хотя, с другой стороны, раз уж покупаешь хорошую машину, то в ней все должно быть прекрасно, не так ли? Соответственно неплохо бы тут провести диагностику и отремонтировать что нужно.
 
 
Но, тут нарисовалась уже и более серьезная проблемка: сбросить индикатор сервиса назойливо твердящий "service due!" Убрать его так и не удалось после всех манипуляций ни с дисплеем согласно юзер мануалу, ни со сканером в режиме сброса сервисного индикатора, ни после воскурения интернетов и плясок с бубнами expert mode диагностики с вводом всяких адресов и изменением параметров. Неа, ехайте к дилеру и он вам все сделает в лучшем виде. Ну или ищите Специалиста с большой буквы "Сэ". Или покупайте и пробуйте другой сканер, который может поможет, а может и нет. Или проводите дальше время в изысканиях на тему по интернетам. Ага, это чтобы просто сбросить сервисный индикатор.
 
 
Ладно, решили что пока будем игнорировать индикатор. Озаботимся-ка лучше необходимым ТО, чтоб эта машина была здорова (и дожила до появления детей у МЧ, гы-гы). Сверились с историей ТО (МЧ и ее умудрился найти для этой машины) и пришли к выводу что требуется только замена жидкости в трансмиссии, масла в раздатке и мостах, топливный фильтр и наверное салонный фильтр. Решили начать с замены трансмиссионной жидкости. Давать эстимейт на это дело я категорически отказался сразу - стоить будет как пойдет, ну, хрен его знает сколько. На что МЧ сообщил мне что нашел другого специалиста в городе, который эти замены "все время делает" и все совершит за $600. Ну ладно, мне меньше забот, посоветовал только удостовериться что залита будет правильная жидкость и спросить сколько же ее будет использовано для полной замены. В принципе, один из инвойсов за прошлые ТО сообщал что где-то на 60 ткм была "заменена жидкость CVT (вариатора)". Что меня несколько озадачило и насторожило - на ходу было непохоже чтоб там вариатор стоял, вполне себе ступенчатое переключение передач. С другой стороны я вроде помню что на Audi вариаторы применялись уже давно, так что кто его знает... Но тут уж тем более важно чтобы не залили обычный ATF!
 
 
Перед тем как таки отправиться к тому другому специалисту МЧ сообщает мне что для полной замены будет использовано 6 литров жидкости. Я отвечаю что это смешно, ибо полный обьем жидкости в коробке 12 литров с хвостиком, а для промывки аппаратом я использую в полтора, а то и два раза больше чем полный обьем - для максимального замещения старой жидкости новой. Так что за $600 баксов там тебе просто сольют из поддона и зальют новую сколько войдет, не более того. А обещали-то полную замену! И я со своей стороны тоже вел речь о полной замене, а не разбавить старую жидкость наполовину новой. Договорились таки что будем делать у меня, ибо если другой "специалист" навешал лапши на уши один раз, то хрен его знает что и как он там делает и будет ли он ту жидкость даже вообще менять или просто возьмет $600 за то что он признанный спец в центре города, а не просто зачуханный мелко-сервис на деревне.
 
 
Что ж заказываем жидкость. Для начала узнаем сколько будет стоить. Списываюсь с дилером из цивилизации и получаю parts quote... на $1443. Правильная жидкость продается аж по $55/литр. МЧ несколько охладевает к идее полной замены жидкости и начинает себя убеждать что частичная замена это почти то же самое. Ну, по крайней мере это лучше чем вообще не менять... Так что заказываем 6 литров и прокладочку сливной пробки ($10 за резино-алюминиевое колечко). Итого с доставкой на $384. Гм, вообще-то мы уже подбираемся к цене городского специалиста, но я ведь и не обещал что у меня будет дешевле, я лишь обещал что будет правильно и честно :-).
 
 
Теперь мы таки приступаем к процедуре. Жидкость, кстати, на вид и запах просто обычная ATF, но мало ли, может в ней какие секретные ингредиенты содержатся без которых коробке наступят кранты, не сразу так потом. Castrol в своих спецификациях на "универсальную" Transmax ATF упоминает лишь некоторые модели АКПП на Audi, в списке которых ни одна из возможных на этой модели не значится. А собственно какая же тут модель коробки? Мануал перечисляет 09DA, 0ATA и 0C8. Код трансмиссии на сервисной табличке же говорит "NAB". Ладно, быстрым гуглением выясняем что это модель 0C8 сделанная Aisin. И никакой не вариатор - с хуя ли тогда замена жидкости в вариаторе была в том инвойсе???
 
 
Замечу что состояние жидкости в коробке так и остается загадкой - щупа-то нет, и посмотреть состояние можно лишь слив часть жидкости из коробки, для чего нужно было сначала заказать новую хотя бы на долив. Ну и прежде чем сливать надо хотя бы проверить ее уровень там, что тоже показатель состояния в какой-то степени. Проверить уровень не такая уж тривиальная задача (как она нахуй должна быть!). Э нет, машину надо "идеально горизонтально" поднять на подьемнике или загнать на яму и при температуре строго между 35 и 45 градусов открыть пробочку overfill tube. И тогда должна вытекать тонкая струйка или устойчиво капать. Если не вытекает - значит уровень низкий. Если вытекает много - значит ездило с перелитым уровнем - или температура успела вырасти пока ты ее там проверял.
 
 
Так вот машина пришла, а температура жидкости 63 градуса. Значит фиг вам - выгоняте пока на улицу пусть остывает. А пока листал мануал выяснил что даже если выкрутить тот overfill tube сольется всего 3.5 литра, а чтобы слить хотя бы те шесть надо таки снимать поддон. Что на машине шести лет уже подразумевает что надо бы заменить и прокладку, а раз уж мы там все равно, то заодно и фильтр поменять тогда уж? Ну и строго шесть литров может не хватить, надо бы еще литр-другой в запасе. И еще момент - заливать жидкость надо через ту же сливную пробку, накачивая ее насосом туда. Насос-то у меня как раз есть, вопрос лишь в том найдется ли подходящий адаптер. Для чего и надо как минимум остудить жидкость, вывернуть ту пробочку и посмотреть какая на ней резьба. Замечу что пробочку надо выворачивать строго при работающем двигателе но на холодной коробке, иначе неизбежно часть жидкости сольется и если нет нужного адаптера получится Ситуация Жопа, когда надо как-то с матюками и подруичными средствами умудриться закачать дорогую (!) жидкость в коробку снизу стараясь как можно меньше вылить ее на пол.
 
 
Ой бля... И это задача которая на нормальной машине решается за секунды - всего лишь проверить уровень и состояние жидкости! А до замены ее еще требуется снова заказывать деталек, еще жидкости и возможно изготавливать или покупать адаптер для той сраной сливной-заливной пробки.
 
 
Вот нахуя машины конструировать ТАК? Кроме как желанием вытряхнуть как можно больше денег из карманов клиента, заставить платить на каждом шагу, я это обьяснить не могу. Я ничего не имею против когда мне за это платят, конечно. К сожалению, обеспеченный и понимающий клиент вроде этого МЧ это исключение, а не правило. Правило это нищеброд едва наскребший денег на подержанного "престижного" немца и не понимающий что эта машина делалась не для того чтоб ты с ней экономил деньги (это нам нынче обещают производители EV пытаясь продать их за две-три цены обычной машины). Нет, "престижная" машина делается для того что б ты мог показать что деньги у тебя есть и тебе не жалко их потратить. Что, трансмиссионная жидкость для замены стоит $1100 с хвостиком? Не вопрос: вот тебе $1200, сдачу оставь себе! Много я таких клиентов на "престижных" машинах видел? Да НИ ОДНОГО за 25 лет. А вот с обычными машинами подобные клиенты попадаются регулярно.
 
 
Вот поэтому, зная сколько лишней ебли с такими машинами, зная какая клиентура ими пользуется, и зная что их делают именно для выжимания из пользователя денег - у меня совершенно нет охоты ни ими заниматься, ни покупать себе такую. Да, оно обычно чуть приятнее обыкновенной машины в пользовании, не спорю. Но за разницу в цене вопроса я себе могу купить множество других приятных штук - и спокойно ездить на машинке попроще. Собственно и неудивительно что пресловутые Теслы отьедают продажи прежде всего у престижных немцев (и прочих с подобными претензиями). Ибо там уже разницы в цене нет (вернее, Tesla даже дешевле выходит), а "престиж" тот же - если не выше.



----------- Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)

 Интересное применение для VR нашлось. На время отпуска снимали коттеджик расположенный относительно в сельской местности с приблизительным адресом, на деревне у дедушки. Ну так что, чтобы там вымотанными после перелета не блуждать по местности в поисках нужного места сначала нашел этот домик на спутниковой картинке (сверив с фотками в обьявлении). Дальше зашел в Google Earth VR и потопал по дороге от хайвея, через нужную развязку и далее по всей дороге до того места где проезд к коттеджику (там такой очень скрытый проезд был, сразу и не скажешь). В итоге в голове по идее сложилась визуальная память как ехать к месту где я ни разу в жизни не был. И действительно, на месте уже проехал чисто по памяти, не пользуясь навигатором, прямо к дверям дома :-). Только с масштабом промахнулся, в VR казалось что ехать надо гораздо дальше чем на самом деле было.
 
До чего дошел прогресс, однако! Приезжаешь на абсолютно новое место и уже с ощущением что тут был и знаешь где и куда свернуть надо чтобы попасть в нужную локацию. Еще бы интерфейс, графику и быстродействие улучшить, чтобы можно было как в GTA V бегать и ездить по реально существующей местности в VR.



----------- Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)

 Пиздец как заебали некоторые кролики! "У меня в машине что-то гудит и стучит и мой cousin мне сказал что надо задние тормоза и передний колесный подшипник, сколько это будет стоить?". Посылаю эстимейты раздельно на подшипник (причем с выбором дешевый или хороший), только колодки, колодки с дисками, и еще суппорт отдельно, распедаливаю что на этой модели закисают задние суппорты и возможно понадобится дополнительное время и/или детали, в худшем случае замена суппорта. "А сколько будет все вместе?". Бляяя... Распедаливаю вежливо что я не могу сказать сколько будет "все вместе" пока не подниму машину на подьемник и не увижу что именно надо-то. "Ой, да у нас машина старая и плохая и мы хотим ее поменять, вы мне скажите просто сколько будет все вместе если подешевле". 
 
Да, надо нахуй послать, я знаю. Но терпение добродетель, а гнев это грех, так что расписываю дальше что если суппорты закисли, то новые колодки все равно не поставишь, если тормозные диски сточены до состояния фольги, то я или их меняю или машину не трогаю вовсе, ибо liability если что. И вообще как я могу сказать какую-то там верхнюю планку по цене если я даже еще не слышал что у вас там стучит-гудит и должен полагаться на диагностику в исполнении вашего кузена? Даже еще вежливие чем я это тут изложил, вообще-то.
 
И шо? И молчит, кролик обиделся што не развели его сладкими баснями, а сказали как есть. 
 
Пофиг конечно, жалко только времени потраченного на переписку...



----------- Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...