Category: спорт

(no subject)

Чтобы не отвечать по сто раз на однотипные комменты

1. Это НЕ тематический блог про машины и/или автосервис. Это просто мой личный блог, где я пишу на любые темы которые взбредут в голову. Поскольку я работаю в автосервисе и вообще увлечен автомобилями с раннего детства, подобные темы приходят в голову чаще, преобладают и, скорее всего, будут преобладать здесь и дальше. Тем не менее, сам этот блог начинался с целью поделиться впечатлениями о моем переезде в Ирландию вот почти уже 8 лет назад, а вовсе не как автоблог. Вы не видите самые первые записи, т.к. они уже несколько лет открыты только для личного доступа.

2. Логически вытекает из п.1 постулат о том, что мне не надо указывать о чем мне писать. В ответ я не только не указываю что вам читать, но я даже не закрываю комментарии к своим записям, не удаляю комментарии и не баню никого кроме спамеров и флудеров. Бесполезно пытаться и меня огорчить заявлениями о расфренживании и прекращении чтения моего дневника - мне просто-напросто это безразлично, никаких коммерческих интересов на этот блог у меня не завязано.

3. В дополнение к п.2: каждому предоставлено право в комментариях показать на какой уровень ведения дискуссии он способен. У кого силы интеллекта и владения русским языком недостаточно для отстаивания своей точки зрения могут это явно показать переходом на личные оскорбления, обзывательства и матерщину (в адрес автора или кого-либо из комментаторов).

4. Популярная попытка классифицировать меня как неудачливого эмигранта охаивающего былую родину не имеет под собой достаточных оснований. Если формально, то Россию я покинул в возрасте четырех лет, а за границей оказался в 1991 году, когда СССР прекратил свое существование. На данный момент я живу уже в пятой по счету стране (Россия, Украина, Латвия, Ирландия, Канада) и неподдельно затрудняюсь ответить с какой из предыдущих имею больше связей и по какой из них я должен тосковать если уж на то пошло. Мое материальное положение не то чтобы меня устраивает, но оно никак не хуже среднего по месту обитания вот уже второй десяток лет где бы я ни жил. С моей профессией не разбогатеешь, но зато и не обеднеешь нигде тоже.

5. Соответственно на российских ресурсах я пребываю не от тоски по родине, а по исключительно причине владения тем же языком что у вас.

6. Мое мнение о России формируется исключительно на основании того что пишут в интернете сами россияне. Посему наивно полагать что мне "промыла мозги западная пропаганда", т.к. мне удобнее и интереснее узнавать о событиях в России из российских же источников. Чего и вам советую, когда хотите порассуждать о жизни в Европе или Америке - пользуйтесь местными источниками. По правде сказать, ввиду размеренности жизни и отсутствия острых проблем на заграничных ресурсах мало что вызывает жаркие споры.

7. Дискуссии в интернете для меня скорее развлечение чем некая моральная потребность. Людей все равно ни в чем не переубедишь, какие бы разумные аргументы и железные факты не приводились. Более того, я полагаю что это хорошо когда люди разные - лишь бы одни не заставляли других жить так, как им не хочется.

8. По просьбам читателей:
Mой рабочий вебсайт (строго на английском): www.abautomotive.ca
Мой профиль на фейсбучике (на английском, но не строго; в основном существует для поддержания контакта с местной клиентурой, а так я Фейсбук терпеть не могу): www.facebook.com/andrew.bondarenko.7

(no subject)

Поклонникам Теслы специально сообщаю: первый автопробег от Пекина до Парижа состоялся 110 лет назад. Так вот любая паршивая Королла с конвейера может этот пробег повторить без проблем, равно как и большая часть подержанных Королл. А гениальное изобретение Великого Маска - не может :-(. А еще можно забить салон и багажник Короллы канистрами с бензином - и ее запас хода превысит 3000 км. А если взять дизельный Гольф универсал - то и все 5000 км. Попытайтесь это повторить на Тесле, успехов!






-----------
Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)

Непонятны мне товарищи которые закрывают комментарии в ЖЖ (или на прочих блог-платформах), банят и расфренживают неприятных себе персонажей. Весь интерес интернет сообщества для меня - это ведение дискуссий. Кто-то умеет вести даже самую острую полемику, кто-то (большинство, чего уж там) срывается на эмоции и начинает сыпать оскорблениями и материться. Это как интеллектуальный спорт - кто дольше продержится не поддавшись эмоциям и сохранив стройность логики своих аргументов? Кроме того, это познавательно и полезно - у оппонентов можно многому научиться и от них можно получить массу полезной информации. Хороший оппонент вполне может меня переубедить и заставить сменить мнение на диаметрально противоположное. Конечно же, сразу я этого не покажу, чтобы не терять лицо ;-).

Лишить себя таких удовольствий оставив в своем дневничке лишь стерильный круг поддакивающих единомышленников? Или вообще закрыть комментарии? И в чем тогда интерес будет писать? С тем же успехом можно выкладывать все на стендалон, куда никто не ходит и где радовать будут лишь цифры счетчика. Или вовсе ничего и никуда не выкладывать, пусть хранится на жестком диске в своем компьютере. Сам время от времени перечитаешь и порадуешься "какой же я мудрый и как все в жизни хорошо понимаю, никто даже не в силах возразить моим мыслям!"

Странные люди, короче.

http://ploughlikeelk.com/2014/05/03/1013/

(no subject)

 Ниссановская контора, где я работаю, совсем уж дышит на ладан - клиентов ничерта нет, бывают дни когда лишь одна-две машины придут, и я опять стал фактически безработным. Поскольку я не наемный рабочий, а сам-по-себе независимый бизнес меня просят не приходить, работаю лишь по два-три дня в неделю. Так что на данный момент я одолеваем проблемой поиска других клиентов или другой работы ибо имеющейся на данный момент постоянной клиентуры, хоть они и регулярно меня посещают и в массе своей все довольны, на поддержание штанов не хватает. Поэтому сейчас мне не до дневничка: довожу до приличного вида свой рабочий сайт, мозгую над различными вариантами рекламы в поиске решений типа "на елку влезть и жопу не ободрать", благоустраиваю гараж, фургон и инстумент, рассылаю CV и рекламные емейлы ну и работаю на дому и на выезде с клиентами в промежутках.

Все же один интересный случай тут был, как раз уже в моей частной практике. Renault Scenic II вдруг перестал заводиться - при нажатии на кнопку Start, как сказал клиент "ничего не происходит". Клиент сам торгует машинами и предположил что "проблема с иммобилайзером". Гм, начальная препосылка безрадостная: небось перестала опознаваться карточка, а как я ее пропишу? Но все же говорю "ладно, я посмотрю", ибо деньги нужны, авось что-нибудь придумаю. Тем более что я тут обзавелся свеженьким Launch Diagun, который уже несколько раз меня приятно удивил своими возможностями, а вдруг и тут поможет?
Первоначальный осмотр показал, что иммобилайзер тут, допустим, ни при чем: ибо при нажатии на кнопку руль все же разблокируется, а зачем бы ему разблокироваться если карточка не опознана? Хотя у французов может быть свое видение этой темы, н-да... Ну, посмотрим на что способен Diagun с этой машинкой.
Последующие 20 минут я весь изматерился и чуть не сдох в попытках найти диагностический разьем! Ну все облазил, все осмотрел - нету! Около руля, в бардачке и под ним, под боковыми крышками панели приборов, на ценральной консоли вокруг рычага коробки и в здоровом боксе между сиденьями - нигде нет. Даже снял облицовку вокруг цифрового блока приборов - и там нет. Как назло с собой нет ноутбука с Автодатой или интернетом.
Нашел наконец! Оказывается центральный бокс между сиденьями сдвигается назад, если нажать хитро спрятанную кнопку электромагнитного замка. И вот под этим боксом снимается еще одна крышка, под которой и спрятан диагностический разьем. Ну-с, позрим теперь в корень...
Diagun связался с несколькими контрольными блоками, выудил и стер несколько ошибок, но при попытке связаться с блоком управления двигателя пошли глюки - включились фары, дворники и вентилятор под капотом и так и остались работать, не реагируя ни на что, пока не отключил аккумулятор. Гм, забавно.
Попробовал подключиться простеньким OBD сканером - этот соединился нормально, но ошибок не нашел, а число читаемых параметров в нем сильно ограничено.
Не помогло и отключение аккумулятора на несколько часов с одновременной его подзарядкой.
Ладно, говорю клиенту, тащи машину ко мне домой или к дилеру, как хочешь, но в полевых условиях я тут больше ничего не найду - нужен комфорт, интернет и чистота с порядком, а у тебя тут грязный сарай и бардак в сервисе.
Приехал ко мне, причем своим ходом - завели с толкача. Ага, значит все же не иммобилайзер точно.
Дальше берусь за дело решительно и сразу раскидываю все блоки напиханные возле аккумулятора для удобства доступа и дальнейшей диагностики. Естественно французская инженерная мысль и тут оттянулась на славу, превратив процесс в увлекательную головоломку, сопровождающуюся потоком нецензурных выражений, треском пластика и сбитыми в кровь пальцами. Тю, как все оказалось просто в конце - хитроспрятанный предохранитель подписанный "START - STOP" оказался перегоревшим и номиналом в 20А вместо 25А. Заменяю предохранитель, завожу - работает. Надо бы что ли посмотреть его цепь, может где перетерлось и закоротило чего, так, для очистки совести. Попытки найти схему цепи забесплатно не увенчались успехом, нашел лишь описание работы системы. Ну что, может и правда сгорел от того что номинал неправильный?
Повторил попыки запуска еще несколько раз и, опа, предохранитель сгорает снова. Ч-черт, придется копать дальше. Делаю предположение, что цепь с предохранителя идет прямиком на втягивающее реле стартера. Лезу под машину, добираюсь до стартера, проверяю - так и есть. Ну что, посмотрим какой ток потребляет втягивающее реле. Кидаю прямой провод, цепляю амперметр, замыкаю на плюс аккумулятора - стартер крутит, 11 ампер. Пробую несколько раз и вот - повезло! - стартер снова щелкает, но не крутит, а ток на втягивающее реле плавно, но быстро нарастает и переваливает за 40 ампер, предел измерений амперметра.
Дальше запускаем главный инструмент диагноста: Знание. У втягивающего реле две обмотки, собственно втягивающая и удерживающая. Втягивающая потребляет большой ток и шунтируется замыканием силовых контактов через долю секунды после включения стартера. Если бы ток у меня мгновенно зашкаливал бы, а не нарастал бы плавно и быстро, то я бы заподозрил КЗ. А так, похоже, втягивающая обмотка не шунтируется. Например, если подгорели контакты во втягивающем реле. Ну что, надо проверить теорию практическим экспериментом: сниму силовой провод со стартера и снова запитаю втягивающее реле и посмотрю как будет нарастать ток.
Снова лезу под машину дабы открутить провод и... замечаю, что он плохо затянут гайкой на контактном выводе втягивающего реле. А, ну вот, похоже, тут собака и зарыта. Все же откручиваю провод, подтверждаю экспериментом правильность теории, зачищаю клемму и притягиваю провод новой гайкой.
Вот и все! А выглядело так печально в начале :-).

(no subject)


Вкратце про Патфайндер, который был давече с кучей проблем (описан несколько постов обратно). Так вот из спортивного интереса я его сперва было починил без затраты единой копейки на детали! В клапане EGR приварил отломившуюся от вала привода заслонку (двигалась-то она двигалась, но не так как надо и не тогда, когда надо). Сажевый фильтр выдолбил ломом и, похоже, что самодиагностика системы оказалась недостаточно умна, чтобы заметить отсутствие фильтра - лампочка неисправности двигателя так и не загорелась. После очистки клапана на топливном насосе проблем с запуском больше не было. Вот так вот.

Заслонка EGR, правда, потом отломилась снова - сложно там было приварить качественно, да и прерыв у меня уж больно большой с последнего раза, когда у меня была сварка, надо практиковаться заново. Второй раз варить было уже неинтересно и еще сложнее, так что клиента напрягли на новый клапан EGR.


Мистика


Давно уже это было. Ставил я сигналку на второй Гольф. Сигналка несложная, много раз уже такие ставил. Второй Гольф тоже машина хрестоматийная (эх, сейчас бы такие машины!), Жигули и то сложнее. В общем, ничто не предвещало...
Поставил, проверяю как сигналка работает. Ставлю-снимаю с охраны и замечаю что поворотники при этом вроде как моргнули только с одной стороны. Перепроверяю: оба-на, когда ставлю на охрану моргают с одной стороны, а когда снимаю - с обоих! Если б там подключил неправильно или плохой контакт сделал или реле в сигналке неисправно или в диодной развязке диод сгорел / ножка обломилась, да хоть что угодно - ну не моргали бы оба или все время только с одной стороны. А так чтобы при постановке на охрану моргает с одной стороны, а при снятии с обоих...
Да не может такого быть!!!

Главное же ведь, второй Гольф! Я ж его, блин, как родного знаю, все цвета проводов, все же проще простого!

А оказалось, что я вместо провода подающего питание на то ли коммутатор, то ли топливный насос (не помню уже, бензин то был или дизель), черного цвета с белой полосой, за блоком предохранителей в салоне, разорвал блокировочным реле черный же с белой полосой провод поворотников идущий рядом там же. При постановке на охрану сигналка разрывала релюшкой блокировки цепь поворотника с одной стороны, а при снятии с охраны релюшка оставалась замкнутой и моргали обе стороны поворотников.

Вот с тех пор я и убежден, что в 90 процентах случаев за загадочной мистикой на машинах стоят чьи-то кривые руки :-)


(no subject)

У нас стихия разыгралась не на шутку - выпал снег и лежит уже целую неделю вместе с морозами до -15. Обычная погода, как может показаться со стороны, но здесь всегда зимой температура между +5 ... +15, а снег если и редко-редко падает сразу же немедленно таял.
Восторгов маленьких детей и тех кто понаехали тут по поводу "чудесного новогоднего подарка от Деда Мороза" я не разделял ни разу: снег и мороз я ненавижу еще со школы, где с выпадением снега урок физкультуры означал катание на лыжах. Попытки ездить на чем-либо, что не оборудовано тормозами или мотором у меня всегда заканчивались печально: со скейтборда я упал на второй секунде движения и повредил себе руку, после катания (гм, упорных попыток) на роликах по парку ноги гудели две недели, лыжи ломались после чего приходилось тащиться из леса (где я тренировался вдали от насмешек) по глубокому снегу таща на себе обломки. От греха подальше к лошадям я даже не подхожу...
То ли дело мотоцикл, на котором я поехал сразу быстро и лихо (когда давали покататься), несмотря на предупреждения и запугивания по поводу его дикой мощности в 35 лошадиных сил (в годы моего детства Ява считалась быстроходной техникой :-) ). Было дело на мопеде ездил в гололед да еще и буксируя самодельный грузовой прицеп весом большим чем я вместе с мопедом - за сезон только один раз упал.
Тут кстати тоже видел одного решительного мотоциклиста на Honda Transalp на обледеневшей дороге.
Нелюбовь к снегу и морозу только усугубилась за время работы в автосервисе - вся эта белая и бурая гадость которая талой лужей стоит под ногами, капает на голову и пропитывает коврики на полу, носки на ногах, штаны на коленях и рукава на локтях, отопление в гараже либо выбивает пробки и перегревает электропроводку (если электрическое) или сжирает кислород и потом всю ночь болит голова...
В общем, одной из главных причин переезда в Ирландию в свое время послужило отсутствие зимы в привычном смысле слова. И вот, пожалуйста...
Жизнь практически встала. Дороги никто не чистит, песком-солью не посыпает - ибо некому и нечем. Зимних шин или там цепей противосколжения нет как класса. День жестянщика впрочем все равно не наступил - местное население и так не отличается любовью к быстрой езде а уж зимой скорости падают до 20 - 30 км/ч. Это за городом. Причем независимо от фактического состояния дороги скорость выбирается по градуснику. В итоге дороги в первые дни снегопада были заблокированы не столько льдом и снегом, сколько бестолковыми драйверами, которым было просто страшно ехать. Меня спасал двухполосный моторвей, на котором все дружно тащились 40 по крайней полосе (раскатанной до чистого асфальта) оставив среднюю полосу (со льдом и снегом) свободной - можно аккуратненько ехать держа свои обычные 90 (это я так медленно на работу/с работы езжу, экономлю горючку и вообще чего на нее спешить, на работу-то) и посмеиваясь над местными. А уж пройти круговую развязку в красивом дрифте на фургоне (груженый он довольно-таки непринужденно метет хвостом в поворотах, оказывается) - это прям как Forza Motorsport наяву. Клево! Правда, поездив на тест-драйвы в течении дня на чужих машинах восторги мои поуменьшились. Снег на маленьких дорожках в сельской местности постепенно укатывали до состояния гладкого белого катка, а один клиентский Note я на тест-драйве дважды мягко уложил в придорожные кустики. Без последствий, слава богу. При осмотре на предмет последствий понял почему так скользко вдруг стало - передние шины практически лысые.
На второй день снега с работы все разошлись пораньше - клиентов все равно нет, а на дорогах пробки. Я ехал до дома на 10 минут дольше обычного, а вот наша aftersales через 4 часа после конца работы позвонила мне и сказала, что она до дома еще не доехала и остановилась попить кофе (и перевести дух, судя по голосу) и что завтра ее на работе не будет. С тех пор ее больше не видели...
В последующие дни на работу можно было ходить в факультативном порядке - клиентов всех отменили, отопление в гараже встало окончательно, поставка запчастей прекратилась (курьер не мог проехать). Доделал все, что надо было (кроме бумажной работы - сидеть в холодном офисе я не нанимался, а в мастерской хоть двигаешься, не так холодно), разобрал кое-какие завалы хлама, расчистив, наконец, два верстака.
Дома в гараже стоит еще одна клиентская машина, но от ее хозяина нет вестей уже несколько дней - он тоже заказал детали и теперь, видать, никак не может их получить.
Даже и не знаю, пойду ли я на работу в понедельник...

(no subject)

Я смотрю, что чем меньше человек что-то из себя представляет, тем больше он склонен ассоциировать себя с некоей общностью людей, будь то отдельная нация, страна или группа болельщиков футбольной команды. Здесь этого тоже хватает: жирный тупой бездельник, сидит на социале, зато "Proud to be Irish", десяток хоккеистов выиграли чемпионат и толпы патриотов, которые даже родного языка-то не знают, кричат как они гордятся тем, что они русские, или вот тут товарищ один доказывал, что "латвийские механики" лучше ирландских, приводя в пример мою прошлогоднюю победу в конкурсе. Вот уж не надо меня ни к кому приписывать, пожалуйста! Я все больше придерживаюсь точки зрения, высказанной кем-то из великих: "Гордиться тем, что ты немец англичанин или француз так же глупо, как гордиться тем, что ты родился в понедельник или в субботу" (не ручаюсь за точность цитаты). Стараюсь не гордиться чужими достижениями и прошу других не гордиться моими скромными успехами.
Вообще чем дальше тем больше всяческие национальные и расовые темы у меня вызывают лишь раздражение. Достали уже...

(no subject)

 Тем временем Джерард (наш босс) жалуется, что продажи машин резко упали по сравнению с прошлым Новым Годом. Как новых, так и подержанных. А что он думал, что это счастье легких продаж будет вечным? Надо, надо было о сервисе тоже раньше думать. А теперь, конечно, механиков хороших не сыскать, клиенты ездить в сервис не приучены...
В очередной раз намекнул Джерарду о продаже какой-нибудь другой марки машин. И, о чудо, он не отмахнулся как обычно, а стал рассуждать, что же еще можно попробовать продавать. Пока получается, что в округе никто не продает... Suzuki! Я одобрил выбор :-) и сказал, что, если что - я буду первым покупателем. От нового Swift Sport 1.6 я бы не отказался!

(no subject)

Неделю назад в воскресенье поехал на "Modified Cars Show" в один из городков около Корка. Шоу происходило на обнесенной забором автостоянке, к билетной кассе тянулась длинная очередь посетителей. В основном, как и следовало ожидать от подобного мероприятия, молодые люди спортивного вида в просторечии именуемые здесь boy-racers. Почем билеты было неизвестно, но делать все равно было нечего, погода неплохая и чадо не капризничает - отчего бы и не постоять в очереди. Тем более из-за забора раздавалась танцевальная музыка и звуки моторов.
Отдавая за билеты по 12 евро с носа я понадеялся, что деньги заплачены не зря. Но увы... Провинциальность, нет даже не так... Вопиющая провинциальность этого шоу превзошла мои худшие ожидания. От силы два десятка машин изуродованных порой до неузнаваемости кое как прилаженными спойлерами, антикрыльями и аудиосистемами, страшненькие шоу-герлз и соревнование по э-э-э... кто больше резины сожжет? ОК, люди считающие себя продвинутыми автознатоками могут назвать это дрифтингом. Публика, впрочем, была в экстазе. Я же посчитал, что всякими неполезными дымами и испарениями я и на работе могу вдоволь надышаться и мы покинули сие мероприятие.
После такого рижская "Автоэкзотика" выглядит как событие из высшего автомобильного света...

По приезду сюда меня сначала поразило обилие здесь весьма серьезных машин импортированных из Японии. Разнообразные Nissan Skyline, Nissan Sylvia, Mitsubishi Lancer Evo, Subaru Impreza WRX, Toyota MR2 и т.д. и т.п. Как будто попал в игру Gran Turismo (широко известную в узких кругах)! Впрочем как ни странно, почему-то почти никогда не видел, чтобы такая машина пулей ускорялась со светофора или проносилась мимо на загородной дороге, несмотря на производимый ими звуковой эффект. И вот сегодня с утра Дерек (один из наших механиков) на работу приехал на Subaru Impreza WRX с победно ревущим прямоточным глушителем. Естественно, собрался народ, даже босс подошел заинтересованный. При ближайшем рассмотрении аппарат произвел впечатление несколько замученного. Хотя турбина, интеркулер, спортивный фильтр, толстая труба глушителя - все причиндалы на месте. Дерек утверждал, что чудо-машина поигрывает мускулами в 250 лошадиных сил и просто "flying" по дороге. Тут же он предложил мне ее купить за пять с половиной тысяч и, дабы соблазнить еще больше, отдал мне ключи - take it for a spin! То бишь, можно покататься.
Покупать я конечно не собирался, но если мне предлагают покататься на чем угодно с мотором, меня не надо просить дважды, даже если это газонокосилка! И вот мы с Гитасом (которому тоже интересно) утопаем в обьятиях спортивных кресел, пульс повышенный, я потихоньку выкатываюсь за пределы зоны ограничения скорости (благо Гараж на окраине городка), отстаю от впереди идущих машин, включаю передачу пониже, вцепляюсь в руль, готовый парировать боковое скольжение, и вдавливаю педаль в пол...
Звук спортивного глушителя произвел впечатление, как будто в багажнике Subaru притаился Запорожец, который вместе со мной дал полный газ! Никаких других впечатляющих спецэффектов не было замечено. Похоже, что добрая половина из стада её лошадей предпочли не покидать родную Японию. Остальные же, несмотря на мои понукания, бежали лишь бодрой стариковской трусцой. Моя скромная и глубоко семейная Мазда не сильно бы отставала, а 407 с двухлитровым дизелем, на котором я поездил чуть позже, порадовал куда больше и даже слегка пощекотал нервы на узкой дорожке.
Впрочем, Дереку нравится, и он по прежнему считает, что машина "просто летает".