?

Log in

No account? Create an account

ploughlike_elk


Greasy Monkey stories

Great minds discuss ideas; average minds discuss events; small minds discuss people


Entries by category: религия

[sticky post](no subject)
ploughlike_elk
Чтобы не отвечать по сто раз на однотипные комменты

1. Это НЕ тематический блог про машины и/или автосервис. Это просто мой личный блог, где я пишу на любые темы которые взбредут в голову. Поскольку я работаю в автосервисе и вообще увлечен автомобилями с раннего детства, подобные темы приходят в голову чаще, преобладают и, скорее всего, будут преобладать здесь и дальше. Тем не менее, сам этот блог начинался с целью поделиться впечатлениями о моем переезде в Ирландию вот почти уже 8 лет назад, а вовсе не как автоблог. Вы не видите самые первые записи, т.к. они уже несколько лет открыты только для личного доступа.

2. Логически вытекает из п.1 постулат о том, что мне не надо указывать о чем мне писать. В ответ я не только не указываю что вам читать, но я даже не закрываю комментарии к своим записям, не удаляю комментарии и не баню никого кроме спамеров и флудеров. Бесполезно пытаться и меня огорчить заявлениями о расфренживании и прекращении чтения моего дневника - мне просто-напросто это безразлично, никаких коммерческих интересов на этот блог у меня не завязано.

3. В дополнение к п.2: каждому предоставлено право в комментариях показать на какой уровень ведения дискуссии он способен. У кого силы интеллекта и владения русским языком недостаточно для отстаивания своей точки зрения могут это явно показать переходом на личные оскорбления, обзывательства и матерщину (в адрес автора или кого-либо из комментаторов).

4. Популярная попытка классифицировать меня как неудачливого эмигранта охаивающего былую родину не имеет под собой достаточных оснований. Если формально, то Россию я покинул в возрасте четырех лет, а за границей оказался в 1991 году, когда СССР прекратил свое существование. На данный момент я живу уже в пятой по счету стране (Россия, Украина, Латвия, Ирландия, Канада) и неподдельно затрудняюсь ответить с какой из предыдущих имею больше связей и по какой из них я должен тосковать если уж на то пошло. Мое материальное положение не то чтобы меня устраивает, но оно никак не хуже среднего по месту обитания вот уже второй десяток лет где бы я ни жил. С моей профессией не разбогатеешь, но зато и не обеднеешь нигде тоже.

5. Соответственно на российских ресурсах я пребываю не от тоски по родине, а по исключительно причине владения тем же языком что у вас.

6. Мое мнение о России формируется исключительно на основании того что пишут в интернете сами россияне. Посему наивно полагать что мне "промыла мозги западная пропаганда", т.к. мне удобнее и интереснее узнавать о событиях в России из российских же источников. Чего и вам советую, когда хотите порассуждать о жизни в Европе или Америке - пользуйтесь местными источниками. По правде сказать, ввиду размеренности жизни и отсутствия острых проблем на заграничных ресурсах мало что вызывает жаркие споры.

7. Дискуссии в интернете для меня скорее развлечение чем некая моральная потребность. Людей все равно ни в чем не переубедишь, какие бы разумные аргументы и железные факты не приводились. Более того, я полагаю что это хорошо когда люди разные - лишь бы одни не заставляли других жить так, как им не хочется.

8. По просьбам читателей:
Mой рабочий вебсайт (строго на английском): www.abautomotive.ca
Мой профиль на фейсбучике (на английском, но не строго; в основном существует для поддержания контакта с местной клиентурой, а так я Фейсбук терпеть не могу): www.facebook.com/andrew.bondarenko.7

(no subject)
ploughlike_elk
 А ведь Бытие в Библии в общем-то описывает процесс эволюции вселенной и жизни правильно. Вначале "Земля ... была безвидна и пуста, и тьма над бездною ..." - т.е. описывается первичное состояние вселенной после Большого Взрыва, бесформенное облако материи. Далее "И сказал Бог: да будет свет. И стал свет. И увидел Бог свет, что он хорош, и отделил Бог свет от тьмы" - соответственно формирование первых звезд и источников света в противоположность темной пустоте вокруг них. Следующий этап: "И создал Бог твердь, и отделил воду, которая под твердью, от воды, которая над твердью. И стало так." С натяжкой конечно, но "твердь" это формирование планет, звезды ж таки не твердые. Дальше по тексту растения появляются на суше раньше животных. Сами животные сначала появляются в воде и лишь потом на суше. Наконец уже к концу появляется человек. 
 
Т.е. нет такого что сначала создался человек и питался манной небесной и лишь потом ему были выданы животные и растения и слеплена подходящая планета на которую эта вся команда была заброшена для самостоятельного существования. Соответственно как краткий пересказ истории существования вселенной темному и неграмотному землянину в понятных ему терминах оно не так уж и сильно мимо.
 
Мне просто интересно почему текст 2000-летней (если не больше) давности описывает верную последовательность. Догадывались ли люди уже тогда что оно было именно в таком порядке и почему?



----------- Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)
ploughlike_elk
По случаю Пасхи выскажусь на тему духовного.

Я уже задавался в этом бложеке вопросом почему в списке смертных грехов христианства не значится ложь. Почему там есть вроде совсем уж безобидное "чревоугодие", есть "прелюбодеяние/блуд/похоть" с "тщеславием/гордыней" (тоже непонятно чего же в них такого чтобы аж в смертные грехи записывать), но нет явно опасного и деструктивного греха лжи.

Вот только на днях до меня дошло. Ложь не попала в список грехов, потому что ложь это лишь производное, следствие совершения других грехов. Это даже если не вдаваться в темы лжи во спасение, для утешения и т.п.. Сама по себе ложь никому не интересна и не нужна, она используется лишь для достижения неких целей. Поэтому и не попадает в список грехов.

Изучая эту тему нарыл еще интересные моменты. И да, мне интересна тема христианства и я не считаю его старыми замшелыми сказками, а наоборот лучшей идеей человечества. Или скорее всего данной человечеству - наблюдая нынешнее человечесво, дополненное и исправленное по сравнению с тем что было я испытываю сильнейший скепсис по поводу талантов древних мудрецов и их способности выдавать идеи способные влиять на жизнь человечества уже две тысячи лет. Кто именно и зачем передал гомосапиенсам такую идею - это интереснейший вопрос...

1. "Чревоугодие" это ни фига не безобидный грешок, а следствие неправильного перевода (а скорее целой серии переводов и пересказов) оригинального сообщения. На самом деле тут имеется в виду "сверхпотребление" - потреблятство! То самое стремление заполучить золотой унитаз и дворец на сто комнат которые человеку нафиг не нужны, но которое согласно популярному нынче мнению дескать и толкает цивилизацию вперед

2. "Прелюбодеяние/блуд/похоть" лучше переведены на английский, где это lust. Этот самый lust это не только стремление удовлетворить половое влечение, это в принципе неуемная жажда получить что либо (т.е. lust for money и т.п.). Кроме того, прелюбодеяние и похоть это часто имитация любви, обман другого человека в его лучших чувствах с целью получить всего лишь половое удовлетворение.

Удивительно что эти две примитивные мотивации многим представляются если не единственной то уж главной и всеподавляющей силой развивающей цивилизацию и разум. Мне искренне жаль людей которые так считают, они многое упускают в этой жизни (особенно учитывая их убежденность в конечности и единственности таковой).

3. Собственно именно стремление к материальному и всяческому насыщению себя любимого без ответной отдачи обществу - об этом на разные лады почти весь список грехов: о том же в сущности и "лень", "алчность" и "зависть". По сути весь список можно сократить до трех: ленивое потреблятство, гнев и гордыня/тщеславие. Тем не менее, смотрите сколько внимания было уделено разбору именно ленивого потреблятства.

4. Меня в кой-то степени удивило что добродетель противоположная гневу это не доброта, а терпение. Но логика в этом есть! Еще интереснее что тщеславие (гордыня) это оказывается самый страшный грех. И тоже под этим скрыта глубокая логика, но это уже тема для отдельного разбора.

5. Оказывается со времени Старого Завета (т.е. Моисея) до Нового Завета (соответственно Христа) прошло уже больше времени чем со времен Христа до наших дней. Примерно полторы тысячи лет против двух тысяч. Т.е. выходит как бы уже задержка с новой версией пользовательского соглашения. Но. Через те же примерно полторы тысячи лет после Христа появляется такая центровая фигура как Мартин Лютер - со всей последующей реформацией церкви, возрождением с просвещением, в общем, мощным пинком под зад засидевшейся было на одном месте цивилизации.

Можно конечно верить что никакого Христа с Моисеем не существовало и это все выдумки. Что ж, ни то ни другое, как говорится, недоказуемо, так что если хотите можете пересчитывать.






-----------
Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

Как устроить себе неприятности и потом героически их преодолевать
ploughlike_elk
Под конец смены попалась работа: поменять выхлопные коллекторы на F-150. Вроде на 6 с хвостиком часов работы, но думал успею быстрее. Как же! Там и надобность-то в этой работе была так, чисто условная. Слегка пропускал правый коллектор, но не особо-то и заметно еще. Но раз клиент хочет и готов платить...

Всегда вот так: когда какую-то работу делаешь в первый раз оптимального способа еще не знаешь. То ли тратить время и читать мануал, то ли с наскоку и так разберемся - не известно. Ладно, нафиг мануал, не бог весть какая сложная работа. Так просто ко всем гайкам крепления коллектора не подберешься, поэтому двигатель надо приподнять с опор. Удобной трансмиссионной стойки не оказалось под рукой, с ними обоими уже кто-то работал. Так что пришлось использовать подставку которая была свободна. Пока примеривался как бы ее подставить и пробовал так и эдак, продавил поддон двигателя - оказался недостаточно прочным чтобы на него опираться. Сразу завел - давление масла есть и вмятина не такаа уж большая, но нехорошое чувство гложет. Худо-бедно опору приладил, двигатель приподнял. Поменял коллекторы. Ставлю двигатель обратно на опоры - и никак не получается попасть болтами левой опоры в резьбы на раме. И не видно же ни черта, даже с зеркальцем никак не увидеть что там не попадает и куда. Два болта вроде идут, а третий даже не достает до резьбы. Пыхтел-пыхтел, изматерился весь, потом разглядел что на этой опоре снизу такой крючок, который должен заходить в отверстие на раме. И никак он не достает до этого отверстия!

Разделил опору пополам выкрутив болт подушки и стараясь не думать как я теперь этот болт буду закручивать. Каким-то чудом зацепил этот крючок и болты опоры таки пошли в свои места. Когда половина опоры была закреплена оказалось что болт подушки заходит сам собой когда двигатель ложится на ту закрепленную половину. Блин, сразу бы знал что не надо опору от рамы откручивать часа два сэкономил бы!

Уже и день заканчивается, а это последний день смены и машину надо выкинуть с подьемника и еще убрать весь срач! А мне еще предстоит снимать поддон двигателя - таки надо выправить вмятину, рисковать тут стремно, хрен знает насколько близко там маслозаборник. Слил масло. Болты поддона выкрутил да поддон не снять - мешает передний мост. Скинул два болта его крепления, отжал вниз - все равно не хватает зазора, поддон никак не вынуть! Снимать весь мост это разбирать подвеску частично, выколупывать приводы, снимать передний кардан... Тоскливая перспектива. Тогда беру головку и подходщий удлинитель на полдюйма, сую их в поддон, упираю во вмятину одним концом, в болт опорного подшипника коленвала - другим, пара ударов ладонью по поддону - вмятина выправлена! Хвала фордовским инженерам, поддон стоит на прокладке, а не на силиконовом герметике. Протер плоскости тряпочкой и прикрутил обратно. Собрал все что было разобрано, вроде лишних болтов-гаек не осталось. Залил масло. Завел. Звука подсекающего выхлопа больше нет, ну слава богу. Машину на улицу. Металлолом и мусор - в мусорник. Под подмести и помыть. Руки отмыть.

И только в 9 вечера ушел домой. Сразу в душ - голова полная песка и стекает потоками грязи. Половина песка - в глаза! Проморгался, прослезился, промыл водой.

Фуф! Теперь пивка и ужин. И четыре выходных впереди. В посменной работе таки есть своя прелесть и брать дополнительные рабочие дни уже как-то не очень и хочется. А то все работа да работа, света белого не видишь, а делаешь больше денег для кого-то чем для себя :-( .

http://wp.me/p4zTi9-ik

(no subject)
ploughlike_elk
Однако, отсутствие лжи в списке семи смертных грехов христианства как-то ставит под сомнение всю остальную концепцию...

(no subject)
ploughlike_elk
На Renault Kangoo щелкало само по себе реле поворотников и аварийки. Клиент даже утверждал, что не только реле щелкало, но и лампочки порой моргали.
На машине заменили выключатель аварийки. Я, собственно, сам его и менял в один из первых дней - мне сказали поменять, я и поменял. Реле по прежнему продолжило щелкать и машина вернулась снова. На Job Card диспетчер так и написала "Comeback". Я у нее спросил, а кто выключатель-то диагностировал? Ты, говорит. Здрасьте, вот спасибо! У меня на старой Job Card было прямо написано "заменить выключатель", я и заменил, а диагностировал кто-то другой, кто? А-а, ну тогда не знаю...
Я личность злобная, вредная и завистливая, так что попутно еще и у бригадира спросил, кто диагностировал выключатель? Тот сразу: я не знаю... но они giving troubles!
Ну молодцы, опытные все конечно, знают что тут giving troubles, а проверить разве не надо было???
Ну ладно, настроение людям испортил, пошел к машине разбираться. Слава богу, реле щелкало постоянно, а то трудно было бы искать неисправность, когда ее нет (а, как минимум, в трети всех случаев так оно и бывает). Хватает и того, что это а) французская машина и б) схемы электрооборудования нет. Французский инженерный шарм тут же дал о себе знать - то что выглядело как реле поворотников со знакомыми до слез пинами "49", "49а" и "31", оказалось вовсе и не реле поворотников! А я уж было написал сгоряча в Job Card, что это не реле поворотников щелкает. ОК, нашел нужное реле. К обратной стороне колодки еле подобрался, чтобы посмотреть на цвета проводов. Один черный и со знаком "минус" подписанном на корпусе реле. Должно быть, масса, но зная французов, скажу осторожнее: скорее всего, масса :-). Оставшиеся два провода соединяю вместе перемычкой. Теперь, если включать поворотники или аварийку, лампы горят, но, естественно, не моргают. Ну, слава, богу, старая добрая классическая схема. Теперь один из этих двух проводов - питание. Нашел. На втором должна быть масса, если включать поворотники или аварийку выключателями. Масса там все время. Снял выключатель аварийки - все равно. Снял разьем с выключастеля поворотников - пропала. Ага, ну дальше уже догадываюсь - внутри выключателя смазка перемешивается с частичками меди с контактов и получается токопроводящая паста. Лампочки могут еще и не загораться, но уже проводимости достаточно, для того, чтобы реле начало щелкать. Разобрал выключатель, почистил - готово! Все заработало как надо.
А бригадир и диспетчер по очереди подходили и говорили, что выключатель аварийки вовсе не у нас диагностировали, а где-то в другом месте и никто не виноват. А я говорю (почти что искренне ;-) ), что дело не в том, чтобы кого-то обвинить, а в том, что человек допустивший ошибку должен о ней знать, иначе как же он сможет исправиться.

(no subject)
ploughlike_elk
К этому все шло и наконец оно свершилось - французы окончательно запретили нам думать самим в случае неисправностей на гарантийных машинах. Теперь диагностика должна осуществляться следующим образом. Сначала подключаем PPS и считываем ошибки и параметры. Никаких выводов из полученных результатов делать не надо, а нужно проверить по Servicebox наличие технических бюллетеней по данной проблеме (с такими же ошибками или симптомами). Если там находится решение, надо делать как сказано, но, главное, не забыть указать номер бюллетеня и код работы. Иначе гарантия не заплатит. Если в технических бюллетенях решения не найдено, надо запускать программу диагностики PPD, искать там подобные симптомы или похожие случаи, делать все что сказано, невзирая на время и трудоемкость, и не мухлевать - программа постоянно висит в интернете и, как нам обяснили, если сказано "проверить турбо визуально" (для чего может потребоваться несколько часов на снятие и установку) - надо проверять. Ибо, если просто поставить сразу галочку "Yes", это будет видно "там" (большой брат следит за тобой!), и гарантия денег не заплатит. В конце можно получить результат "Проблема, имеющаяся на вашей машине, не соответствует случаю описанному ранее" или "Дальнейшая диагностика невозможна, так как последующие страницы не переведены на ваш язык". Впрочем, иной раз страницы плотного текста на французском попадаются и без предупреждения :-). Главный же результат - это получить в конце процедуры выдаваемый программой код, который надо указать в гарантийной заявке. Иначе денег не заплатят. Если решения проблемы не найдено, надо отправить запрос о техподдержке через e-mail, к которому прикладывается PP2000 trace (по сути, скриншоты с кодами ошибок и параметрами),  и сидеть ждать звонка от так называемого Level 1. Они звонят и говорят, что теперь надо делать, и тут, главное, надо не забыть и записать все на бумажку, так как позвонить им обратно и переспросить невозможно. Кроме того, помимо этой бумажки никаких доказательств того, что тебе это все велели делать, нет - подтверждающих e-mail'ов или писем не будет :-). Впрочем, в некоторых случаях они дают так называемый Ticket Number, который также обязательно вписывается в гарантийную заявку. Иначе... ну вы понимаете ;-). Если и после всего этого решение не найдено (вернее не указано свыше), тогда в качестве последней и крайней меры можно позвонить в техподдержку дистрибьютора, имея на руках номера технических бюллетеней, код PPD, Ticket Nuber и т.п., и там уже можно поговорить по-человечески и даже, наконец, высказать свои соображения. И лишь после всех этих кругов ада перипетий, получив божественное благословение, можно приступать к замене неисправной детали без опасений, что гарантийная заявка будет отвергнута.
Верите или нет, но все это занимает не часы, а дни. И все это время машину крайне желательно клиенту не отдавать.

(no subject)
ploughlike_elk
 Рано я радовался насчет того, что удалось установить нормальные межсервисные интервалы. Сегодня босс с утра решил, что обычаи предков - это святое и велел Эймону не смотреть в таблицы, а для всех выставлять по 10 000 км. Причем мне ведь даже не сказал! В итоге Эймон в растерянности пришел ко мне и спрашивает, что делать? Мол Джерард сказал, что при таких долгих межсервисных пробегах мы не будем видеть кастомеров по два года. А я не знаю, говорю! Джерард - босс, ему решать, а я свое мнение высказал...
Впрочем, немного подумав и поостыв, я решил не сдаваться без боя. Взял папку с сервисными таблицами, пошел показал Джерарду и сказал, что кстати межсервисный интервал базируется не только на пробеге, но и по времени тоже - 1 год для этой страны. Так что опасения не видеть кастомеров по два года - беспочвенны. К тому же сервисный индикатор на панели также программируется на один год. Джерард однако не уступал. Он сказал что другие гаражи указывают межсервисный интервал в 10 000 км и поэтому пока они не будут ставить больший интервал, нам тоже нет резона терять деньги. Я сказал, что раз Дублин прислал нам сервисные таблицы, то не за горами тот день, когда они велят нам их придерживаться. Джерард сказал, что мы еще поговорим на эту тему. Я сказал, что позвоню в Дублин, попытаюсь узнать, как в других дилершипах обстоят дела с этим.
Позвонил региональному менеджеру. Тот сперва никак не мог понять, о чем это я, собственно. Н-да, мой английский еще далек от совершенства... В конце концов разобрались. Он сказал, что Peugeot of Ireland продвигает машины упирая, в том числе, на большой межсервисный интервал. Поэтому если мы хотим, мы можем устанавливать и более короткие интервалы, но мы должны говорить, что это рекомендация нашего Гаража, а не в коем случае не Пежо. Что ж, примерно такого ответа я и ожидал.
Тем не менее, вопрос так и не решен, поскольку босс не сказал ни "да" ни "нет"... Признаться, я и сам не поклонних этих сумасшедше длинных интервалов (до 40 000 км на некоторых моделях!). Все ж таки машину невредно лишний раз осмотреть (кастомеры даже шины сами не подкачивают!), да и масло, каким бы хорошим оно не было, всегда лучше менять почаще. Вреда уж точно не будет. Но с другой стороны, в дилершипе лучше придерживаться стандартов и рекомендаций производителя, поскольку кастомеры ожидают именно этого, когда видят эмблему Пежо на фасаде. Я так думаю.
Такая ситуация, когда никто не знает что делать, всех изрядно нервирует. Мы втроем (я, Дерек и Эймон) дважды в течение дня совещались по поводу всего этого и пришли к выводу, что всеобщее совещание необходимо как воздух, чтобы прекратить разброд и шатание и знать наконец, что говорить клиентам. А пока... Сегодня, по крайней мере, всем написали межсервисные интервалы от производителя. А там будет видно. Дошутились уже до того, что на машину надо клеить два сервисных стикера. Один с эмблемой Пежо и тем интервалом, который полагается писать. А второй с интервалом 10 000 и портретом Джерарда :-) .