Category: работа

Category was added automatically. Read all entries about "работа".

(no subject)

Чтобы не отвечать по сто раз на однотипные комменты

1. Это НЕ тематический блог про машины и/или автосервис. Это просто мой личный блог, где я пишу на любые темы которые взбредут в голову. Поскольку я работаю в автосервисе и вообще увлечен автомобилями с раннего детства, подобные темы приходят в голову чаще, преобладают и, скорее всего, будут преобладать здесь и дальше. Тем не менее, сам этот блог начинался с целью поделиться впечатлениями о моем переезде в Ирландию вот почти уже 8 лет назад, а вовсе не как автоблог. Вы не видите самые первые записи, т.к. они уже несколько лет открыты только для личного доступа.

2. Логически вытекает из п.1 постулат о том, что мне не надо указывать о чем мне писать. В ответ я не только не указываю что вам читать, но я даже не закрываю комментарии к своим записям, не удаляю комментарии и не баню никого кроме спамеров и флудеров. Бесполезно пытаться и меня огорчить заявлениями о расфренживании и прекращении чтения моего дневника - мне просто-напросто это безразлично, никаких коммерческих интересов на этот блог у меня не завязано.

3. В дополнение к п.2: каждому предоставлено право в комментариях показать на какой уровень ведения дискуссии он способен. У кого силы интеллекта и владения русским языком недостаточно для отстаивания своей точки зрения могут это явно показать переходом на личные оскорбления, обзывательства и матерщину (в адрес автора или кого-либо из комментаторов).

4. Популярная попытка классифицировать меня как неудачливого эмигранта охаивающего былую родину не имеет под собой достаточных оснований. Если формально, то Россию я покинул в возрасте четырех лет, а за границей оказался в 1991 году, когда СССР прекратил свое существование. На данный момент я живу уже в пятой по счету стране (Россия, Украина, Латвия, Ирландия, Канада) и неподдельно затрудняюсь ответить с какой из предыдущих имею больше связей и по какой из них я должен тосковать если уж на то пошло. Мое материальное положение не то чтобы меня устраивает, но оно никак не хуже среднего по месту обитания вот уже второй десяток лет где бы я ни жил. С моей профессией не разбогатеешь, но зато и не обеднеешь нигде тоже.

5. Соответственно на российских ресурсах я пребываю не от тоски по родине, а по исключительно причине владения тем же языком что у вас.

6. Мое мнение о России формируется исключительно на основании того что пишут в интернете сами россияне. Посему наивно полагать что мне "промыла мозги западная пропаганда", т.к. мне удобнее и интереснее узнавать о событиях в России из российских же источников. Чего и вам советую, когда хотите порассуждать о жизни в Европе или Америке - пользуйтесь местными источниками. По правде сказать, ввиду размеренности жизни и отсутствия острых проблем на заграничных ресурсах мало что вызывает жаркие споры.

7. Дискуссии в интернете для меня скорее развлечение чем некая моральная потребность. Людей все равно ни в чем не переубедишь, какие бы разумные аргументы и железные факты не приводились. Более того, я полагаю что это хорошо когда люди разные - лишь бы одни не заставляли других жить так, как им не хочется.

8. По просьбам читателей:
Mой рабочий вебсайт (строго на английском): www.abautomotive.ca
Мой профиль на фейсбучике (на английском, но не строго; в основном существует для поддержания контакта с местной клиентурой, а так я Фейсбук терпеть не могу): www.facebook.com/andrew.bondarenko.7

(no subject)



Что ж, поскольку мне это видео прислали уже дважды в комменты и дважды в личные сообщения, сложилось впечатление что надо что-то сказать по поводу. Например: "да, так и есть, все дилеры козлы и суки, не ехайте к ним, ехайте ко мне". Или: "да ну, фигня, единичный случай, погоды не делает, раздули из мухи слона, в семье не без урода, виновные уже нанесли показания, а на самом деле мы тут все хорошие, честные и ответственные". Я догадываюсь кто именно и где сейчас усиленно говорит именно так ;-).

Но я скажу так. На самом деле виноват конечно же капитализм! Ладно, раслабьтесь, шутка...

Для меня причина очевидна. Виноват менеджмент. Не конкретного дилершипа в Mississauga, Ontario, а вся вот эта школа современного эффективного менеджмента приложенного к автосервису. Которая в частности породила такое уродское явление как flat rate.

Для посторонних обьясняю что это такое. На русский это видимо переводится как сдельная оплата. Насколько практики сдельной оплаты труда в российских дилершипах совпадают с североамериканскими я не могу сказать. Точно могу сказать что в Ирландии ничем таким даже не пахло (когда я там жил), там механикам платили почасовую зарплату, просто за пребывание на работе (работать тоже было желательно), причем с более-менее гарантированным количеством часов. Оттуда мне казалось что это нечестно и неправильно. В общем-то оно так и есть и зарплаты механиков там были низкими, ниже среднего уровня зарплат в целом. Сдельная оплата позволяет хорошо и быстро работающему механику заработать в разы - а не на проценты - больше чем ленивому раздолбаю, который по полдня курит на заднем дворе. Но это теоретически...

Практически же flat rate используется как морковка перед носом у ослика, чтобы он бежал быстрее, но не наедался.

Я тут могу на несколько страниц расписать примеров из справочников и из жизни, но мне лениво и некогда. Просто поверьте: в справочниках с нормо-часами на те или иные операции творится балаган. Разные справочники выдают разное время на одну и ту же операцию, иногда радикально разное. Многие операции просто отсутствуют. Во многих случаях неясно какой именно обьем работы включе в указанное время. Существует такой феномен как разница между "гарантийным временем" и "розничным" - "гарантийное время" может быть даже вдвое меньше! Как будто у машины пока она на гарантии мучается совесть и она сама с себя стряхивает неисправные детальки и механику только надо поставить новые и все собрать обратно. Официальное обьяснение конечно же гласит что на гарантийных машинах нет ржавых болтов и все делается быстрее. Но в случаях продленной гарантии, например оплаченной клиентом дополнительно или увеличенной гарантии в рамках отзывной кампании или специальной на отдельные узлы и агрегаты гарантийные работы могут выполняться даже на десятилетних машинах! Т.е. предположительно если клиент заплатил за лишние три года продленной гарантии, то эти деньги ушли на позолоту всех метизов и резьбовых соединений и они перестали ржаветь, да? Реально конечно же это производитель режет расходы на гарантию - меньше нормативы на время операций, меньше выплачивать дилерам за их выполнение. В свою очередь дилер перекладывает это на механика, который за ту же работу получает в полтора-два раза меньше и так не шибко щедрого норматива.

Почитал я некоторые комменты к видео и заметил там что бытует мнение будто норматив предусматривает все-все варианты и трудности и не уложится в него только ленивый и никчемный механик. Это, извините, просто хуйня. Уложиться даже в розничный норматив с первого же подхода может не только даже каждый механик, а очень даже только сильно некоторые. Не на все операции и не на всех машинах, но со временем это приходит у некоторых. Если одну и ту же операцию повторять несколько раз, то можно укладываться с хорошим запасом. Проблема в том, однако, что автосервис это не массовая сборка на конвейере - это штучное ручное производство. И шансы на повторение одной и той же операции, даже в дилершипе работающем с одной и той же маркой и узким диапазоном лет выпуска, в общем-то невелики. За несколько лет (!) работы на одном месте средний механик начинает укладываться в "розничное" время на значительной части работ. Вы, конечно, можете сказать что он должен учиться и набирать опыт, все правильно, все честно. Но вообще-то этот механик тут уже отдал порядка $35 000 за обучение в течении 4-х лет, которое теоретически состояло из практики по 10 месяцев в году. И вот вы говорите что он еще не научился оказывается, что ему еще предстоит резидентура (ординатура по-русски?), как у врачей! Потому что он доверчивый дурашка и ему надо было идти учится на электрика или сантехника, где он бы сразу получал те деньги, которые в договоре трудоустройства записаны, а не половину как ученик в течении нескольких следующих лет!

По поводу гарантийных нормативов на одном из курсов инструктор прямо так и сказал: "предполагается что вы никогда не должны в них укладываться". Т.е. вас ребята наебывают с оплатой труда осознанно и целенаправленно, такова политика производителя! Правда некоторые особо упорные таки изыскивают способы и уложиться и даже с запасом и в гарантийные нормативы. На некоторые операции.

Если вы думаете что жизнь несправедлива к механикам в дилершипе, то подождите, все еще только начинается... В нормативы по выполнению операций не включено время необходимое на то чтобы найти ключи от машины (с которыми часто бардак), найти и пригнать саму машину со стоянки, найти головку от секретки на колесные болты, пойти на склад и получить детали, расписать в наряд заказ отчет о выполненной операции (нет, не "заменил сцепление", а именно "снял колеса, разобрал подвеску, снял элементы системы впуска и аккумулятор, снял подрамник с рулевой рейкой..." и т.д. вплоть до "... удалил защитные чехлы с руля и сидений"). Считается что клиент это любит (он любит, да, наслышан) и не приемщику же это все писать. Хоть тут приемщик и называется "сервисный писатель" (да-да!), на самом деле сервисный писатель это механик. Вон, видите, целый бложик уже 13 лет так и пишет ;-).

Дальше еще интереснее. В целя повышения удовлетворяемости клиентов менеджмент повально вводит "полный осмотр / multi-point inspection" который клиенту дарится под соусом "мы проверим все на вашей машине - и это совершенно бесплатно". Предположительно (как менеджментом, так и клиентами) что механик действительно все-все проверит и выдаст рапорт согласно установленному образцу в виде красивой карты с графами и галочками. Добавлю что от механика ожидается не только все проверить и перечислить найденные неисправности и потребности в регулярном ТО, но еще и расписать какие детали необходимы для каждого ремонта и какой норматив рабочего времени на его выполнение. Да-да, это именно механик отчасти делает эстимейт в дилершипе, потом в него только вписывают цену деталей и умножают время операции на цену нормо-часа. Ребятки со склада запчастей еще могут затребовать чтобы механик пришел и пальцем ткнул на картинке в каталоге какие детали нужны. Типично внедрение этой замечательной услуги идет по схеме "сначала мы им дадим 0.3 часа, потом срежем до 0.2, до 0.1, а потом и вовсе уберем норматив времени на это дело", видел упоминание этой схемы в нескольких местах и сам ее проходил именно по этой траектории в одном из дилершипов!

Реально на полную проверку и расписывание необходимых ремонтов на старенькой и подзапущенной машине может уйти и час и два! Т.е. с попаданием к тебе в руки какого-нибудь невесть как залетевшего в дилершип десятилетнего ведра тебе предлагается часик-другой поработать за так

И самая мякотка это диагностика и ремонт электрики и систем управления. За диагностику или не платят НИЧЕГО, или платят смехотворные 0.2 - 0.5 часа, но при условии что ты выполнишь диагностику не своим интитивным путем наработанным годами этой работы, а в строгом согласии и в последовательности пошагового алгоритма диагностики, с последующим описанием выполнения каждого шага и приведенными результатами каждого измерения. Вот где-то это самые 12 - 30 минут и нужны на расписывание результатов, а диагностику ты все равно делаешь бесплатно. Это если работа по гарантии. Теоретически, а на практике иногда даже практически у НЕКОТОРЫХ производителей могут и правда заплатить за действительное время затраченное на диагностику. И мне даже иногда действительно его оплачивали, ура! Только вот это "иногда" оно было весьма сильно "иногда"...

Если диагностика делается "в розницу", то предполагается что ты должен сначала сказать... сколько времени уйдет на диагностику НЕИЗВЕСТНОЙ неисправности, согласовать это время с клиентом, и по его согласию приступить. "Гуманная" политика подразумевала полчаса-час оплаченного времени на диагностику по умолчанию, с согласованием дальнейшего по потребности. И вот ты начал диагностику, воткнул сканер, считал ошибки и параметры, немного разобрал для доступа ка разьемам, сделал пару измерений - пока ничего не ясно, но 20 минут позади и надо все бросить и писать отчет, заявлять что тебе надо скажем 4 часа еще - и жадтаь согласования с клиентом. Который будет проходить через отрицание, гнев, торг, депрессию и принятие в течении нескольких следующих то ли минут, то ли часов - а ты даже не знаешь то ли собрать все уже разобранное обратно (за неоплачиваемое время!) и выгнать машину и загнать следующую, то ли ждать как дурак без работы и без зарплаты, то ли закрывать наряд, то ли повесить его on hold... Время идет, ты на работе - но прохлаждаешься там забесплатно. А потом клиент говорит "хорошо, но только два часа и все". ДА ЕБ ВАШУ МАТЬ!!! Потому что то ли ты ее разгадаешь в эти два часа, то ли опять придешь ровно в ту же ситуацию с приятным ничегонеделанием в дружном коллективе сотрудников дилершипа только машина будет распотрошена еще больше и собирать ее обратно уже будет не только дольше, но еще и потребует каких-нибудь деталек за которые клиент наотрез откажется платить.

И все это веселое кино происходит под постоянное трубление о необходимости повышать качество работы и счастливость клиентов, важности следования трудовой этике и командном духе. Почему-то в понятиетрудовой этики тут входит только то что ты должен пахать, а то что за честный труд надо честно платить - нет, не слышали, где ты такого набрался? Левакчтоле? (ладно, про левака это у меня уже отсебятина по мотивам срачей в интернетах :-) )

Хо-хо-хо, и это я еще даже не начинал касаться темы поломанного и изношенного оборудования, раздолбанного или давно утерянного необходимого специнструмента, одного компьютера на несколько механиков или вообще на всю ремзону и необходимост со всем этим бороться.

Теперь, ребята, давайте честно, как много времени уйдет у вас в обстановке постоянного, планомерного и целенаправленного наеба ВАС с оплатой вашего труда пока вы не скажете "да ебись оно все конем!!!" и не сделаете как эти ребята из ролика? Ну, может не поедете кататься за мороженым и пивом на чужой машине, а просто распишете во всех подробностях как вы делали эту "промывку АКПП" на этом ебучем мерседесе клиента к которому давно уже утеряны и переходники чтобы к той коробке подключить аппарат - если он вообще когда были, ведь согласно производителю там жидкость залита пожизненно. И если она пожизненно - то нахрена ее менять вообще? И как клиент узнает заменена она или нет когда на коробке и щупа-то нет и сливной пробки? На экспертизу повезет со взятием проб до и после? Или сам будет снимать поддон, убеждаться что было темное, а стало красное? Да ладно вам... Пусть мне запишут тот час-полтора на эту промывку, а я тем временем сделаю что-нибудь еще, хоть как-то скомпенсирую себе украденное время. Да, совесть недовольно ворочается и скребет душой, но ничего, перетопчется...

Сразу скажу (хоть вы и не поверите, ну да плевать), что я только один раз написал что работу сделал, а сам забил. И это было не на клиентской машине, а на трейд-иновой подержанной. И надо было там заменить задние колодки барабанного тормоза, но по снятии барабана оказалось что там еще изрядно осталось и нахрена и кто сказал что их менять надо - х.з.. В общем, бросил я те новые колодки себе в ящик да и тихонько отвез домой, написал что заменил и получил себе то ли 1.5, то ли 2.4 часа за красивые глаза. А колодки поболтались-поболтались у меня по гаражу где-то год - да и выбросил в мусорник, так прямо в упаковке новенький оригинал. Жалко, но это сто лет еще ждал бы пока кому-то понадобились чтобы продать. Не выставлять же не ебее скомунизженные детали. В основном же жульничество и обеспечение себе хорошей жизни (относительно) в дилершипе у хороших механиков делается по-другому, умнее. Но это тема для отдельного поста.

Подводим итоги. В принципе, сдельная оплата буде она применяема грамотно и, главное, честно и справедливо по отношению к механику - это штука хорошая. Но вот тут у меня был длиииный срач в комментах с одним из читателей и он очччень убедительно доказывает что честность и справедливость (или только справедливость, я уже сам там запутался) это надуманные искусственные конструкты, а на самом деле все в жизни решается личным интересом и выгодой индивидуума. Поэтому в интересах менеджмента и производителя совершенно естественно механику не платить за как можно большее количество работы. И не менее естественно со стороны механика как можно большее количество работы не делать раз уж за нее все равно не платят. Клиентам соответствененно предагается не менее естественно с этим смириться или взять на себя роль погонщика механика. Правда страховая компания с этим может не согласиться и скажет что за покрытие страховкой каждого клиента которому надо присутствовать в зоне проведения работ и искать приключения на свои пальцы, глаза, пятки и голову надо очень-очень хорошо приплатить, снабдить каждого клиента средствами индзащиты, инструктажом по ТБ и поводырем-сопровождающим. Желающие же удовлетворить потребности клиента в контроле техпроцессов пренебрегая страховкой попадают на очень серьезный риск наматывания клиента на точильный станок например - и последующими мносоттысячными исками за ущерб здоровью (а задно и психике клиента от попадания в атмосферу густого мата в ремзоне). Так что в свете этой философии про какую-то там "справедливость" оплаты можно и не заикаться. А ситуации как в ролике в заголовке будут повторяться снова и снова, и снова, и снова...

Если серьезно, то я считаю что практику сдельной оплаты в автосервисе необходимо запретить. Во-первых, на том простом основании что она дает легальную возможность работодателю мухлевать с оплатой как угодно, платить даже меньше минималки за работу техника любой квалификации. Во-вторых, данная система оплаты не просто поощряет плохую работу - она неуклонно НАКАЗЫВАЕТ за хорошую. Учитывая что техник в автосервисе выполняет работы имеющие самое прямое отношение к безопасности людей подобная мотивация просто опасна для здоровья и жизни людей.

Если же не запретить, то мой крайне настойчивый совет - не соглашайтесь на работу в автосервисе со сдельной оплатой согласно справочным нормативам. Вас непременно наебут, выжмут как тряпку и вы возненавидите эту работу. Это не только мое мнение, на форумах iATN такое же мнение высказывают десятки и десятки очень и очень хороших специалистов автосервиса. Flat rate в этом сообществе точно так же считается одной из наиболее острых проблем отрасли (кстати, как и нехватка работников). К сожалению дання тема очень далека как от обывателя, так и от менеджмента дилершипов и производителей (судя по полному отсуствию реакции последних).






-----------
Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)

По видимому, по случаю окончания кризиса во многие дилеры понабирали всяких учеников в parts. И теперь если на такого попадаешь (что с вероятностью 50%), то попытка узнать цену на деталь или ее купить превращается в полное мучение. Оно и раньше-то не было просто, а теперь еще хуже стало. Эти мальчики и девочки не знают ни черта вообще!

Я вообще поражаюсь, на эту работу (parts technician, не хухры-мухры, вроде и называется "technician", но в то же время сугубо офисная работа, руки не пачкает) положено 4 года в учениках отходить (это по два месяца за год обучение в классе, остальное практика на рабочем месте за половинную зряплату) - чему там вообще так долго учиться? Как найти деталь в каталоге, посмотреть цену и наличие в DMS и отправить заказ дистрибьютору? Или они 4 года пытаются учить из чего машина сделана чисто теоретически? И почему они все равно ни черта не знают и не могут?

Я хоть и имею титанический запас терпения, но уже с трудом иной раз сдерживаюсь чтобы не попросить "девочка, а позови-ка ты лучше кого-нибудь из старших!"






-----------
Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)

Постскриптумом к предыдущему посту. Положительный момент от трех с половиной лет работы диагностом-добровольцем и механиком-стахановцем в дилершипе с устоявшейся корпоративной культурой и сдельной оплатой заключается в том что теперь, уже на вольном выпасе, все, что раньше казалось негативом професии вроде зловредных клиентов или через жопу сделанных машин, теперь уже сущие семечки, укус комара, пикантная приправа для остроты вкуса, не более.

(no subject)

Я никак не пойму как и когда это случилось что нынешний пролетарий готов встать грудью за то, чтобы ему платили поменьше, да еще и зарплату задерживали? Вот тут блогер возмущается поправками в трудовой кодекс, согласно которым работодателя будут штрафовать за задержки зарплаты. А на нашем местном фейсбучике народ прям кипит от возмущения по поводу того что... поднимают минимальную зарплату. Сейчас подняли до $12.50 в час и за пару лет доведут до $15 в час. Ведь это же ужас-ужас, теперь все подорожает, а работников поувольняют, никак нельзя поднимать минимальную зарплату!

При этом темы насчет запредельно высоких зарплат всяких CEO особого возмущения не вызывают, наоборот находится масса обьясняльщиков, дескать CEO они все много учились, упорно работали, несут высокие риски и стрессы... Несомненно это стоит того чтобы им платить эдак в 700 раз больше чем в среднем по компании. Особенно вопрос "рисков" меня заинтриговал - это чем же таким CEO столь отчаянно рискует? Жизнью? Здоровьем? Уголовной ответственностью? Может хотя бы всем своим имуществом? Вот как я например, я как раз по всем этим пунктам несу риски ежедневно.

Профсоюзы? Забастовки? Отстаивание своих прав? Все нахер в прошлом. Нынешний пролетарий на буржуя смотрит заискивающе, с готовностью принять любую удобную позу и пахать да хоть бесплатно и дни напролет - лишь бы не уволили.

И вы еще удивляетесь исчезновению среднего класса? Да он сам не хочет быть этим самым средним классом! Он хочет с трудом дотягивать от зарплатки до зарплатки, лишь бы оно гарантированно хоть что-то капало на счет. Никакого самоуважения, просто пиздец...

(no subject)

Не удержусь, похвастаюсь.

Моему заведению исполнилось полгода. Официально немного меньше, но фактически меня выперли с работы в самом конце января и с тех пор я на вольных хлебах.

Вывеску на гараж так и не повесил, на стене только очень скромная как бы временная табличка с названием. И рекламу на фургон так и не наклеил. Работы столько что на это просто не было времени!

Число клиентов перевалило за сотню. Причем за последние три месяца их количество утроилось. Клиенты довольные как слоны, по собственной инициативе меня рекламируют на местном Фейсбуке.

Бизнес-план, который я накропал в начале по требованию надзирающей конторы чтобы получить лицензию оказался совершенно мимо. Планировалось что за год продажи с $3000/мес. вырастут втрое. По факту за полгода выросли более чем впятеро.

А заработал (чистой прибыли) за этот месяц уже чуть больше десяти тысяч. Еще не рекорд, но уже подбираюсь. Рекорд был без малого 13 тысяч за месяц однажды в дилершипе (до налогов). Но это работая по 12 часов в день шесть дней в неделю делая предпродажки с аксессуарами, т.е. искусственно переоцененная и безмозглая работа (за час-два работы насчитывали по 3 - 6 нормо-часов), которой сейчас в дилершипах и близко не пахнет.

А тут дома, в комфортных условиях, в тишине и на природе. И работа достаточно интересная и приятная. И даже выходные дни выпадали, не то чтобы пахал как лошадь без остановки.

И это мало того что в кризис когда все без работы сидят так еще и в самый что ни на есть мертвый сезон, когда все едут в отпуска или тратят деньги на строительство (почему, собственно, и получались выходные).

На оборудование и инструмент в этом месяце потратил где-то около $8 000 между прочим. И в прошлом еще $5 000. И еще в планах всякие штуки на ближайшее и не очень, время.

Я таки крут! Вот зря они мне все не давали организовать работу согласно моему разумению когда я болтался из одного дилершипа в другой! Ну и хер с вами, теперь я ее себе сам организовываю и получаю результат, которым ни с кем не надо делиться. И ведь, суки, фактически же и выживали меня отовсюду именно за это. С последнего места работы даже уволили с формулировкой "за систематические (!) провалы в качестве работы и пренебрежение удовлетворением клиентов". Ну не козлы, а?

Но зато кому от этого теперь хуже?! :-)

Эх, да если б я сам себя мог нанять на работу, я б ему платил больше чем себе оставлял бы и покупал бы любой инструмент и оборудование по первому требованию - лишь бы такой ценный кадр не ушел.

Ладно, хорош трубить в свою трубу :-). Вот вам картинка машинки напоследок, один из клиентов оставил мне свою любимую игрушку поиграть на выходные.

20160730_183056

(no subject)

Читатель прислал ссылку:

https://geektimes.ru/post/278012/

В общем уже понятно почему из попытки Apple создать собственный автомобиль ничего хорошего не выйдет. Будет вот это все: замена лампочки в фаре только в сборе с бампером и радиатором, трещина в лобовом стекле чинится только заменой кузова, а весь моторный отсек залит компаундом и сверху приклеен капот. Но зато самые приятные на ощупь педали и полное отсутствие кнопок. Поворотники, свет и климат в салоне будут сами включаться самым оптимальным образом, не говоря уж про такую ерунду как выбор передач или скорости движения. Рулем тоже будет лишь обозначаться желание водителя, а уж когда и как (и куда) повернуть колеса машина будет решать сама. Ездить она будет не везде, но потребности 90% пользователей будут полностью покрыты. Предпочтения пользователей по выбору мест назначения будут выясняться из профиля на Фейсбуке, а внешний вид машины можно будет легко изменять элегантными чехлами и сменными панелями на все вкусы. Отдельные маргиналы будут бурчать и упрямо покупать машины у дышащей на ладан Тойоты и кое-как влачащих существование корейцев (все прочие к этому времени уже будут куплены Apple), но их будут считать нищебродами или чудаками.

Шутка, конечно. В принципе в некоторых светлых головах [я не о себе :-) ] уже просвечивает понимание того что экономика направленная на производство финансовой прибыли (из чего и вытекает вот это все желание запретить ремонт, обьявить мануалы со схемами собственностью корпорации, засекретить характеристики деталей и эксплуатационных материалов и т.д. и т.п.) на всех парах летит в тупик. Единицы преуспевших в гонке остаются сидеть на горах денег, остальные получают гору мусора из произведенного одноразового говна и кредиты, которые выплатить невозможно в принципе, ибо денег ни у кого нет - все скопились как раз у тех самых единиц преуспевших.

Другими словами, ввиду насыщения рынка потребляемыми товарами для дальнейшего производства прибыли надо сокращать оплату труда и заодно уничтожать те самые уже произведенные товары. Логично делать товары самоуничтожающимися, а еще лучше брать деньги за впечатление получения товара, но не отдавая сам товар. Мы же платим уже деньги за "покупку" фильма на Айтюнсе, хотя никакого фильма мы не получаем, мы лишь получаем право его смотреть при соблюдении некоторых условий. Вот так и с прочими товарами будет: вы будете будете покупать не машину или, скажем, пылесос, а функцию машины или пылесоса при соблюдении некоторых условий. Скажем, пылесосить можно будет ковры и полы в доме, но собрать стружку с верстака в гараже - не-не, это уже оплатите отдельно! Ведь пылесоса-то у вас нет, будет лишь некий дрон который в ваше отсутствие будет сам пылесосить ковры и полы, а потом улетать обратно. Но заплатите вы за него как за настоящий пылесос, а чо, ведь удобно же, пылесосит сам, места в кладовке не занимает и мусор из него вытряхивать не нужно!

Если вот это осознание неправильности цели произойдет раньше и финансовые потоки перенаправятся обратно к потребителям, будь то через повышение зарплат или через безусловный доход за счет налогообложения корпораций (ибо больше облагать налогом некого, денег и так нет ни у кого!), все заработает снова. Если нет - возникнет параллельная экономика, сначала на бартерной основе за счет развитой коммуникации, а потом появятся альтернативные единицы взаимозачета и нынешние деньги потеряют ценность.

(no subject)

Что ж, искусство срача в интернетах на английском я уже пожалуй освоил. Жаль что срач случился в закрытой группе на местном фейсбучике и не похвастаться. Но когда твой изначально жесткий оппонент потом присылает тебе личное сообщение с извинениями и начинает уже ставить лайки под моими комментами это таки определенный уровень. Outsmart and outtalk не скатываясь до примитивных личных оскорблений - это наше все :-). Now available in English too.

Я тут хоть и говорил что заработки уже не те что были в дилершипе, но я все равно доволен жизнью, тем не менее в этом месяце чистая прибыль уже сравнялась с зарплатой до налогов за то что я засчитывал как хороший месяц в дилершипе. Притом что этих "хороших месяцев" я уже давно не видел. И налогов с этой прибыли будет поменьше чем с зарплаты платиться. И это даже не сильно перенапрягаясь, хорошая погода сейчас провоцирует ленивую расслабленность и крепкий сон :-).

Это у меня таки дошли руки перевести свои финансовые записи в таблицу, а не записывать в тетрадку потому я и вижу сколько же я заработал, а не просто подбиваю общую цифру продаж. Предупреждая жгучее любопытство публики это 8 тыс. с хвостиком. В общем-то все это во многом спускается на всякое оборудование. Сейчас вот ребром встал вопрос покупки гидравлического пресса ибо уже три клиента были с сожалением посланы (всякие ступичные подшипники без пресса выдавливать несподручно мягко говоря). И пока как-то выкручивался, но все же надо покупать комплект для газосварки-резки-нагрева. Вдобавок для участка похоже придется покупать большую самоходную газонокосилку по цене не самой плохой подержанной машины. Ибо попытка выиграть битву с растущей травой обычной бензиновой газонокосилкой потерпела поражение - тупо не хватает времени, едва успеваем обстригать траву вокруг дома (ребенок тоже припахан к этой обязанности).

(no subject)

Запись на неделю вперед уже, охренеть ваще. Восемь машин во дворе стоит и ВСЕ с большими работами. Ну как тут не порадоваться проходя по случаю мимо последнего места работы увидеть у них почти пустой паркинг у сервиса ;-).

Заказал себе уже даже установку для работы с кондиционерами чтобы можно было хладагент откачать и потом зарядить заново если надо. Ну и там еще надо будет кой-какое оборудование прикупить чтобы уж покрывать если не все, то большую часть спектра работ с кондиционерами.

Вот поэтому работы до хрена, а денег ни хера, м-да...

Free Diagnostics

У меня тут баннер с рекламой крутится, "Alberta Transmission Service, все ремонты, все марки, бесплатная диагностика". Да еб вашу мать, опять "бесплатная диагностика"! Вот сообщение клиентам, чтобы запомнили раз и навсегда (все равно не запомнят, ну да и хрен с ними, им же хуже): бесплатной ДИАГНОСТИКИ не бывает. Бесплатно я могу прочитать коды и потрепаться 10 - 15 минут с клиентом на тему того как много возможных причин я могу назвать для того или иного кода. Или могу взять покататься на тест-драйв если, например, кодов нет, а симптомы есть. И потом точно так же потрепаться на ту же тему. Мне пятнадцати минут не жалко, да и полчаса не жалко чтобы с клиентом отношения наладить. Я дома работаю, я на одних поездках на работу-с работы больше времени экономлю.

Если же вам прочитали коды и тут же заявили "вам надо менять это, это точно оно", то это это не диагностика, а в лучшем случае научное гадание на кодах ошибок или "многолетнем опыте", с 60 - 70% вероятностью успеха. Для лотереи вполне себе неплохие шансы. Если вы попадете в эти 70% вероятности, вы преисполнитесь глубоким уважением к "мастеру" или сервису и будете и дальше к нему ездить. Ну а чо, ведь сразу правильно сказал, все починил и на диагностике сэкономили. И другим посоветуете. А те кто попадет в 30% (это можете быть и вы же, но в другой раз) будут выбрасывать тысячи денег на эту игру-угадайку, сраться с "мастером" или приемщиками на сервисе (которым вообще пофиг и которые вообще ничего не знают, у них работа такая, служить буфером от злых клиентов) и писать отчаянные посты на форумах, собирающие такие же бессмысленные советы типа "у меня на машине тоже так было, мне заменили ФИГОВИНУ и все прошло, и сказали что если бы ФИГОВИНА не помогла тогда надо было бы заменить ХРЕНОВИНУ, но это только после, потому что ФИГОВИНА все равно влияет на ХРЕНОВИНУ; правда у меня машина другой марки, на десять лет старше и не бензин, а дизель, но я думаю все равно надо попробовать".

Диагностика есть работа по надежному и однозначному определению причины возникновения неисправности. Заметьте - не неисправной детали, а именно причины вызвавшей ее неисправность. Эта работа требует потратить время на ее выполнение, в некоторых случаях требует потратить еще и деньги на детали и материалы. Например если мне надо что-то снимать-ставить, сливать-заправлять чтобы подобраться к проверяемому компоненту, это сейчас сплошь и рядом. Если я буду это делать бесплатно, мне просто тупо не хватит денег на поддержание жизнеспособности своего бизнеса и себя самого (и тем более если мне надо платить зарплаты работникам). Если я, как это делают дилершипы и сервисы с работниками на сдельной оплате, не буду платить диагносту за время которое он тратит на диагностику (насотящую ДИАГНОСТИКУ, а не "диагностику" из рекламы), то он либо убежит, либо начнет играть в угадайку за счет клиента или за счет гарантии. В самом лучшем случае грамотный менеджер будет платить диагносту за свой счет, но поднимет цены и тогда другие клиенты будут спонсировать тех, кому требуется диагностика.

Да, и это еще не худший случай. "Эффективный менеджер" бесплатной диагностикой будет просто разводить клиента на большие деньги путем подписывания его на высокопрофитные работы. Зачем диагностировать что-то там в коробке-автомате, когда можно сразу подписать на ее полную переборку. В дилершипе я насмотрелся как "опытные мастера" вне зависимости от симптомов просто меняют сразу блок клапанов, гидронасос и сразу все фрикционы, прокладки, уплотнения и сальники. Ну да, а если после этого она все равно не работает, тогда на это был такой идиот как я, который забесплатно будет несколько часов ебаться и обнаруживать пережатый при установке проводок. "Опытный мастер" за 8 часов перекидывает все детали на коробке, которые он уже сотни раз так разобрал и собрал, получает оплату за 16 - 20 часов, менеджер тоже получает эти 16-20 часов оплаченных клиентом (минус 25% на зарплату механика), плюс 50% профит с продажи деталек, клиент в 95% случаев получает успешное устранение проблемы, правда переплатив в среднем втрое-впятеро за ее решение, а я получаю за один час и еще выговор за то что долго возился ("ты один проводок искал пять часов, а наш ОПЫТНЫЙ МАСТЕР за восемь часов всю коробку перебирает, как нам с клиента столько взять денег чтобы тебе заплатить, мы тебе вообще за счет фирны за этот час платим, так что от тебя одни убытки!"). Менее продвинутые сервисы будут разводить на те работы, которые они умеют делать. Машина плохо тянет на разгоне? А, ну это у вас прокладка головки пробита, надо менять. Иногда не тормозит? Ну это надо колодки и диски по кругу и усилитель с главным цилиндром поменять. Не помогло? Ну это что-то с электроникой значит, это компьютер нужен, ехай к дилеру.

Так или иначе ВЫ ВСЕ РАВНО БУДЕТЕ ПЛАТИТЬ, иногда просто таки охренительно много (примеры приведены парой постов раньше).

Да, у меня преимущество низкого почасового рейта (он чуть выше чем у меня зарплата была), но у меня пока вообще нет проблем с оплатой времени на диагностику. Грамотно поданное время на диагностику клиенты оплачивают всегда. И довольны как слоны. Вон клиент, которому я Murano починил, вообще в полном восторге, хотя там совсем недешево обошлось. Но дилершип его мурыжил хоть и бесплатно, зато долго и безрезультатно. И я вполне себе свожу концы с концами уже сейчас и не перенапрягаюсь на работе как раньше. Вот сижу в полдень в бложик строчу :-). И лояльность клиентов охренительная.

Ну так и дилершип или большой сервис тоже вполне мог бы со своих доходов оплатить работу грамотного диагноста. За счет одной лишь завоеванной лояльности клиентов можно рейт поднять на десяток долларов в час и этого хватит на выплату зарплаты диагносту даже если за диагностику вообще денег не брать. Или брать из рассчета "клиент оплачивает первый час и потом 15 минут из каждого последующего" - и этого уже хватит на нормальную зарплату диагносту и рейт поднимать не надо. Вдобавок когда работы по диагностике нет, диагност может делать вообще ВСЕ и как минимум не хуже прочих. Так нет же, блядь, везде отношение "ты непродуктивный козел, вали нахрен отсюда".

Вот я свалил и теперь доволен :-). И еще и дальше буду думать как давить дилершипы и большие сервисы низким рейтом и грамотным управлением ;-).