Category: работа

Category was added automatically. Read all entries about "работа".

(no subject)

Чтобы не отвечать по сто раз на однотипные комменты

1. Это НЕ тематический блог про машины и/или автосервис. Это просто мой личный блог, где я пишу на любые темы которые взбредут в голову. Поскольку я работаю в автосервисе и вообще увлечен автомобилями с раннего детства, подобные темы приходят в голову чаще, преобладают и, скорее всего, будут преобладать здесь и дальше. Тем не менее, сам этот блог начинался с целью поделиться впечатлениями о моем переезде в Ирландию вот почти уже 8 лет назад, а вовсе не как автоблог. Вы не видите самые первые записи, т.к. они уже несколько лет открыты только для личного доступа.

2. Логически вытекает из п.1 постулат о том, что мне не надо указывать о чем мне писать. В ответ я не только не указываю что вам читать, но я даже не закрываю комментарии к своим записям, не удаляю комментарии и не баню никого кроме спамеров и флудеров. Бесполезно пытаться и меня огорчить заявлениями о расфренживании и прекращении чтения моего дневника - мне просто-напросто это безразлично, никаких коммерческих интересов на этот блог у меня не завязано.

3. В дополнение к п.2: каждому предоставлено право в комментариях показать на какой уровень ведения дискуссии он способен. У кого силы интеллекта и владения русским языком недостаточно для отстаивания своей точки зрения могут это явно показать переходом на личные оскорбления, обзывательства и матерщину (в адрес автора или кого-либо из комментаторов).

4. Популярная попытка классифицировать меня как неудачливого эмигранта охаивающего былую родину не имеет под собой достаточных оснований. Если формально, то Россию я покинул в возрасте четырех лет, а за границей оказался в 1991 году, когда СССР прекратил свое существование. На данный момент я живу уже в пятой по счету стране (Россия, Украина, Латвия, Ирландия, Канада) и неподдельно затрудняюсь ответить с какой из предыдущих имею больше связей и по какой из них я должен тосковать если уж на то пошло. Мое материальное положение не то чтобы меня устраивает, но оно никак не хуже среднего по месту обитания вот уже второй десяток лет где бы я ни жил. С моей профессией не разбогатеешь, но зато и не обеднеешь нигде тоже.

5. Соответственно на российских ресурсах я пребываю не от тоски по родине, а по исключительно причине владения тем же языком что у вас.

6. Мое мнение о России формируется исключительно на основании того что пишут в интернете сами россияне. Посему наивно полагать что мне "промыла мозги западная пропаганда", т.к. мне удобнее и интереснее узнавать о событиях в России из российских же источников. Чего и вам советую, когда хотите порассуждать о жизни в Европе или Америке - пользуйтесь местными источниками. По правде сказать, ввиду размеренности жизни и отсутствия острых проблем на заграничных ресурсах мало что вызывает жаркие споры.

7. Дискуссии в интернете для меня скорее развлечение чем некая моральная потребность. Людей все равно ни в чем не переубедишь, какие бы разумные аргументы и железные факты не приводились. Более того, я полагаю что это хорошо когда люди разные - лишь бы одни не заставляли других жить так, как им не хочется.

8. По просьбам читателей:
Mой рабочий вебсайт (строго на английском): www.abautomotive.ca
Мой профиль на фейсбучике удален

(no subject)



Что ж, поскольку мне это видео прислали уже дважды в комменты и дважды в личные сообщения, сложилось впечатление что надо что-то сказать по поводу. Например: "да, так и есть, все дилеры козлы и суки, не ехайте к ним, ехайте ко мне". Или: "да ну, фигня, единичный случай, погоды не делает, раздули из мухи слона, в семье не без урода, виновные уже нанесли показания, а на самом деле мы тут все хорошие, честные и ответственные". Я догадываюсь кто именно и где сейчас усиленно говорит именно так ;-).

Но я скажу так. На самом деле виноват конечно же капитализм! Ладно, раслабьтесь, шутка...

Для меня причина очевидна. Виноват менеджмент. Не конкретного дилершипа в Mississauga, Ontario, а вся вот эта школа современного эффективного менеджмента приложенного к автосервису. Которая в частности породила такое уродское явление как flat rate.

Для посторонних обьясняю что это такое. На русский это видимо переводится как сдельная оплата. Насколько практики сдельной оплаты труда в российских дилершипах совпадают с североамериканскими я не могу сказать. Точно могу сказать что в Ирландии ничем таким даже не пахло (когда я там жил), там механикам платили почасовую зарплату, просто за пребывание на работе (работать тоже было желательно), причем с более-менее гарантированным количеством часов. Оттуда мне казалось что это нечестно и неправильно. В общем-то оно так и есть и зарплаты механиков там были низкими, ниже среднего уровня зарплат в целом. Сдельная оплата позволяет хорошо и быстро работающему механику заработать в разы - а не на проценты - больше чем ленивому раздолбаю, который по полдня курит на заднем дворе. Но это теоретически...

Практически же flat rate используется как морковка перед носом у ослика, чтобы он бежал быстрее, но не наедался.

Я тут могу на несколько страниц расписать примеров из справочников и из жизни, но мне лениво и некогда. Просто поверьте: в справочниках с нормо-часами на те или иные операции творится балаган. Разные справочники выдают разное время на одну и ту же операцию, иногда радикально разное. Многие операции просто отсутствуют. Во многих случаях неясно какой именно обьем работы включе в указанное время. Существует такой феномен как разница между "гарантийным временем" и "розничным" - "гарантийное время" может быть даже вдвое меньше! Как будто у машины пока она на гарантии мучается совесть и она сама с себя стряхивает неисправные детальки и механику только надо поставить новые и все собрать обратно. Официальное обьяснение конечно же гласит что на гарантийных машинах нет ржавых болтов и все делается быстрее. Но в случаях продленной гарантии, например оплаченной клиентом дополнительно или увеличенной гарантии в рамках отзывной кампании или специальной на отдельные узлы и агрегаты гарантийные работы могут выполняться даже на десятилетних машинах! Т.е. предположительно если клиент заплатил за лишние три года продленной гарантии, то эти деньги ушли на позолоту всех метизов и резьбовых соединений и они перестали ржаветь, да? Реально конечно же это производитель режет расходы на гарантию - меньше нормативы на время операций, меньше выплачивать дилерам за их выполнение. В свою очередь дилер перекладывает это на механика, который за ту же работу получает в полтора-два раза меньше и так не шибко щедрого норматива.

Почитал я некоторые комменты к видео и заметил там что бытует мнение будто норматив предусматривает все-все варианты и трудности и не уложится в него только ленивый и никчемный механик. Это, извините, просто хуйня. Уложиться даже в розничный норматив с первого же подхода может не только даже каждый механик, а очень даже только сильно некоторые. Не на все операции и не на всех машинах, но со временем это приходит у некоторых. Если одну и ту же операцию повторять несколько раз, то можно укладываться с хорошим запасом. Проблема в том, однако, что автосервис это не массовая сборка на конвейере - это штучное ручное производство. И шансы на повторение одной и той же операции, даже в дилершипе работающем с одной и той же маркой и узким диапазоном лет выпуска, в общем-то невелики. За несколько лет (!) работы на одном месте средний механик начинает укладываться в "розничное" время на значительной части работ. Вы, конечно, можете сказать что он должен учиться и набирать опыт, все правильно, все честно. Но вообще-то этот механик тут уже отдал порядка $35 000 за обучение в течении 4-х лет, которое теоретически состояло из практики по 10 месяцев в году. И вот вы говорите что он еще не научился оказывается, что ему еще предстоит резидентура (ординатура по-русски?), как у врачей! Потому что он доверчивый дурашка и ему надо было идти учится на электрика или сантехника, где он бы сразу получал те деньги, которые в договоре трудоустройства записаны, а не половину как ученик в течении нескольких следующих лет!

По поводу гарантийных нормативов на одном из курсов инструктор прямо так и сказал: "предполагается что вы никогда не должны в них укладываться". Т.е. вас ребята наебывают с оплатой труда осознанно и целенаправленно, такова политика производителя! Правда некоторые особо упорные таки изыскивают способы и уложиться и даже с запасом и в гарантийные нормативы. На некоторые операции.

Если вы думаете что жизнь несправедлива к механикам в дилершипе, то подождите, все еще только начинается... В нормативы по выполнению операций не включено время необходимое на то чтобы найти ключи от машины (с которыми часто бардак), найти и пригнать саму машину со стоянки, найти головку от секретки на колесные болты, пойти на склад и получить детали, расписать в наряд заказ отчет о выполненной операции (нет, не "заменил сцепление", а именно "снял колеса, разобрал подвеску, снял элементы системы впуска и аккумулятор, снял подрамник с рулевой рейкой..." и т.д. вплоть до "... удалил защитные чехлы с руля и сидений"). Считается что клиент это любит (он любит, да, наслышан) и не приемщику же это все писать. Хоть тут приемщик и называется "сервисный писатель" (да-да!), на самом деле сервисный писатель это механик. Вон, видите, целый бложик уже 13 лет так и пишет ;-).

Дальше еще интереснее. В целя повышения удовлетворяемости клиентов менеджмент повально вводит "полный осмотр / multi-point inspection" который клиенту дарится под соусом "мы проверим все на вашей машине - и это совершенно бесплатно". Предположительно (как менеджментом, так и клиентами) что механик действительно все-все проверит и выдаст рапорт согласно установленному образцу в виде красивой карты с графами и галочками. Добавлю что от механика ожидается не только все проверить и перечислить найденные неисправности и потребности в регулярном ТО, но еще и расписать какие детали необходимы для каждого ремонта и какой норматив рабочего времени на его выполнение. Да-да, это именно механик отчасти делает эстимейт в дилершипе, потом в него только вписывают цену деталей и умножают время операции на цену нормо-часа. Ребятки со склада запчастей еще могут затребовать чтобы механик пришел и пальцем ткнул на картинке в каталоге какие детали нужны. Типично внедрение этой замечательной услуги идет по схеме "сначала мы им дадим 0.3 часа, потом срежем до 0.2, до 0.1, а потом и вовсе уберем норматив времени на это дело", видел упоминание этой схемы в нескольких местах и сам ее проходил именно по этой траектории в одном из дилершипов!

Реально на полную проверку и расписывание необходимых ремонтов на старенькой и подзапущенной машине может уйти и час и два! Т.е. с попаданием к тебе в руки какого-нибудь невесть как залетевшего в дилершип десятилетнего ведра тебе предлагается часик-другой поработать за так

И самая мякотка это диагностика и ремонт электрики и систем управления. За диагностику или не платят НИЧЕГО, или платят смехотворные 0.2 - 0.5 часа, но при условии что ты выполнишь диагностику не своим интитивным путем наработанным годами этой работы, а в строгом согласии и в последовательности пошагового алгоритма диагностики, с последующим описанием выполнения каждого шага и приведенными результатами каждого измерения. Вот где-то это самые 12 - 30 минут и нужны на расписывание результатов, а диагностику ты все равно делаешь бесплатно. Это если работа по гарантии. Теоретически, а на практике иногда даже практически у НЕКОТОРЫХ производителей могут и правда заплатить за действительное время затраченное на диагностику. И мне даже иногда действительно его оплачивали, ура! Только вот это "иногда" оно было весьма сильно "иногда"...

Если диагностика делается "в розницу", то предполагается что ты должен сначала сказать... сколько времени уйдет на диагностику НЕИЗВЕСТНОЙ неисправности, согласовать это время с клиентом, и по его согласию приступить. "Гуманная" политика подразумевала полчаса-час оплаченного времени на диагностику по умолчанию, с согласованием дальнейшего по потребности. И вот ты начал диагностику, воткнул сканер, считал ошибки и параметры, немного разобрал для доступа ка разьемам, сделал пару измерений - пока ничего не ясно, но 20 минут позади и надо все бросить и писать отчет, заявлять что тебе надо скажем 4 часа еще - и жадтаь согласования с клиентом. Который будет проходить через отрицание, гнев, торг, депрессию и принятие в течении нескольких следующих то ли минут, то ли часов - а ты даже не знаешь то ли собрать все уже разобранное обратно (за неоплачиваемое время!) и выгнать машину и загнать следующую, то ли ждать как дурак без работы и без зарплаты, то ли закрывать наряд, то ли повесить его on hold... Время идет, ты на работе - но прохлаждаешься там забесплатно. А потом клиент говорит "хорошо, но только два часа и все". ДА ЕБ ВАШУ МАТЬ!!! Потому что то ли ты ее разгадаешь в эти два часа, то ли опять придешь ровно в ту же ситуацию с приятным ничегонеделанием в дружном коллективе сотрудников дилершипа только машина будет распотрошена еще больше и собирать ее обратно уже будет не только дольше, но еще и потребует каких-нибудь деталек за которые клиент наотрез откажется платить.

И все это веселое кино происходит под постоянное трубление о необходимости повышать качество работы и счастливость клиентов, важности следования трудовой этике и командном духе. Почему-то в понятиетрудовой этики тут входит только то что ты должен пахать, а то что за честный труд надо честно платить - нет, не слышали, где ты такого набрался? Левакчтоле? (ладно, про левака это у меня уже отсебятина по мотивам срачей в интернетах :-) )

Хо-хо-хо, и это я еще даже не начинал касаться темы поломанного и изношенного оборудования, раздолбанного или давно утерянного необходимого специнструмента, одного компьютера на несколько механиков или вообще на всю ремзону и необходимост со всем этим бороться.

Теперь, ребята, давайте честно, как много времени уйдет у вас в обстановке постоянного, планомерного и целенаправленного наеба ВАС с оплатой вашего труда пока вы не скажете "да ебись оно все конем!!!" и не сделаете как эти ребята из ролика? Ну, может не поедете кататься за мороженым и пивом на чужой машине, а просто распишете во всех подробностях как вы делали эту "промывку АКПП" на этом ебучем мерседесе клиента к которому давно уже утеряны и переходники чтобы к той коробке подключить аппарат - если он вообще когда были, ведь согласно производителю там жидкость залита пожизненно. И если она пожизненно - то нахрена ее менять вообще? И как клиент узнает заменена она или нет когда на коробке и щупа-то нет и сливной пробки? На экспертизу повезет со взятием проб до и после? Или сам будет снимать поддон, убеждаться что было темное, а стало красное? Да ладно вам... Пусть мне запишут тот час-полтора на эту промывку, а я тем временем сделаю что-нибудь еще, хоть как-то скомпенсирую себе украденное время. Да, совесть недовольно ворочается и скребет душой, но ничего, перетопчется...

Сразу скажу (хоть вы и не поверите, ну да плевать), что я только один раз написал что работу сделал, а сам забил. И это было не на клиентской машине, а на трейд-иновой подержанной. И надо было там заменить задние колодки барабанного тормоза, но по снятии барабана оказалось что там еще изрядно осталось и нахрена и кто сказал что их менять надо - х.з.. В общем, бросил я те новые колодки себе в ящик да и тихонько отвез домой, написал что заменил и получил себе то ли 1.5, то ли 2.4 часа за красивые глаза. А колодки поболтались-поболтались у меня по гаражу где-то год - да и выбросил в мусорник, так прямо в упаковке новенький оригинал. Жалко, но это сто лет еще ждал бы пока кому-то понадобились чтобы продать. Не выставлять же не ебее скомунизженные детали. В основном же жульничество и обеспечение себе хорошей жизни (относительно) в дилершипе у хороших механиков делается по-другому, умнее. Но это тема для отдельного поста.

Подводим итоги. В принципе, сдельная оплата буде она применяема грамотно и, главное, честно и справедливо по отношению к механику - это штука хорошая. Но вот тут у меня был длиииный срач в комментах с одним из читателей и он очччень убедительно доказывает что честность и справедливость (или только справедливость, я уже сам там запутался) это надуманные искусственные конструкты, а на самом деле все в жизни решается личным интересом и выгодой индивидуума. Поэтому в интересах менеджмента и производителя совершенно естественно механику не платить за как можно большее количество работы. И не менее естественно со стороны механика как можно большее количество работы не делать раз уж за нее все равно не платят. Клиентам соответствененно предагается не менее естественно с этим смириться или взять на себя роль погонщика механика. Правда страховая компания с этим может не согласиться и скажет что за покрытие страховкой каждого клиента которому надо присутствовать в зоне проведения работ и искать приключения на свои пальцы, глаза, пятки и голову надо очень-очень хорошо приплатить, снабдить каждого клиента средствами индзащиты, инструктажом по ТБ и поводырем-сопровождающим. Желающие же удовлетворить потребности клиента в контроле техпроцессов пренебрегая страховкой попадают на очень серьезный риск наматывания клиента на точильный станок например - и последующими мносоттысячными исками за ущерб здоровью (а задно и психике клиента от попадания в атмосферу густого мата в ремзоне). Так что в свете этой философии про какую-то там "справедливость" оплаты можно и не заикаться. А ситуации как в ролике в заголовке будут повторяться снова и снова, и снова, и снова...

Если серьезно, то я считаю что практику сдельной оплаты в автосервисе необходимо запретить. Во-первых, на том простом основании что она дает легальную возможность работодателю мухлевать с оплатой как угодно, платить даже меньше минималки за работу техника любой квалификации. Во-вторых, данная система оплаты не просто поощряет плохую работу - она неуклонно НАКАЗЫВАЕТ за хорошую. Учитывая что техник в автосервисе выполняет работы имеющие самое прямое отношение к безопасности людей подобная мотивация просто опасна для здоровья и жизни людей.

Если же не запретить, то мой крайне настойчивый совет - не соглашайтесь на работу в автосервисе со сдельной оплатой согласно справочным нормативам. Вас непременно наебут, выжмут как тряпку и вы возненавидите эту работу. Это не только мое мнение, на форумах iATN такое же мнение высказывают десятки и десятки очень и очень хороших специалистов автосервиса. Flat rate в этом сообществе точно так же считается одной из наиболее острых проблем отрасли (кстати, как и нехватка работников). К сожалению дання тема очень далека как от обывателя, так и от менеджмента дилершипов и производителей (судя по полному отсуствию реакции последних).






-----------
Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)

По видимому, по случаю окончания кризиса во многие дилеры понабирали всяких учеников в parts. И теперь если на такого попадаешь (что с вероятностью 50%), то попытка узнать цену на деталь или ее купить превращается в полное мучение. Оно и раньше-то не было просто, а теперь еще хуже стало. Эти мальчики и девочки не знают ни черта вообще!

Я вообще поражаюсь, на эту работу (parts technician, не хухры-мухры, вроде и называется "technician", но в то же время сугубо офисная работа, руки не пачкает) положено 4 года в учениках отходить (это по два месяца за год обучение в классе, остальное практика на рабочем месте за половинную зряплату) - чему там вообще так долго учиться? Как найти деталь в каталоге, посмотреть цену и наличие в DMS и отправить заказ дистрибьютору? Или они 4 года пытаются учить из чего машина сделана чисто теоретически? И почему они все равно ни черта не знают и не могут?

Я хоть и имею титанический запас терпения, но уже с трудом иной раз сдерживаюсь чтобы не попросить "девочка, а позови-ка ты лучше кого-нибудь из старших!"






-----------
Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)

Постскриптумом к предыдущему посту. Положительный момент от трех с половиной лет работы диагностом-добровольцем и механиком-стахановцем в дилершипе с устоявшейся корпоративной культурой и сдельной оплатой заключается в том что теперь, уже на вольном выпасе, все, что раньше казалось негативом професии вроде зловредных клиентов или через жопу сделанных машин, теперь уже сущие семечки, укус комара, пикантная приправа для остроты вкуса, не более.

(no subject)

Поделюсь немного как в дилершипе у механиков деньги делались в нашей местности всего-то пару-тройку лет назад. Признаться для меня это было открытием в свое время. Потому что ничего общего с авторемонтом в этом нет.

Итак, если кто еще не в курсе, оплата у механиков в дилершипах тут в основном сдельная. Сколько нормо-часов из сделанного тобой проплачено клиентами или по гарантийным заявкам - столько тебе и начислят и пересчитают по оговоренному рейту. Само существование этой системы для меня было прекрасно известно, но еще до переезда в эти ваши америки я читал много ругательного от самих механиков на форумах про подобную систему оплаты. А купился я на то, что мне обещали сдельную оплату, но с гарантированным минимумом. Поскольку этот гарантированный минимум был по курсу равен максимуму того что мне платили в Ирландии я решил что предложение стоящее и можно соглашаться.

Однако по приезду в подписанном контракте было указано что гарантированный минимум это всего лишь на первые три месяца. В общем, наебали, цинично и нагло. Что после Ирландии где подобное отношение со стороны работодателей не встречалось вообще и я, мягко говоря, расслабился, было вполне себе шоком. Кабы я сюда приехал прямо из пост-совка где наебать ближнего своего, а уж тем более работника своего - правило и норма жизни (этого я там хватанул предостаточно даже за очень короткий срок работ по найму), то оно бы не было болезненно. Подумаешь, небольшая, скажем так, недоговоренность. Но за шесть лет в Ирландии я действительно отвык от таких волчьих отношений между людьми. То ли мне так повезло там, то ли работодатель сурово построен ирландским законодательством, то ли просто народ добрее и лучше. Но вот в сущности именно поэтому я и скучаю по Ирландии.

Впрочем, я не об этом. Что сделано то сделано, надо как-то выкручиваться и включаться в игру зарабатывания бабла, которую тут так любят. В конце концов я ведь сюда приехал вовсе не за этим гарантированным минимумом, а за чем-то большим. Слухи и намеки про бОльшие деньги тут ходили упорно. На интервью мне работодатель показывал затушеванную платежку с шестизначной цифрой которая как бы взята из зарплаты механика. Рейт был с прогрессивным бонусом за производительность - чем больше нормо-часов за месяц нарабатываешь, тем выше почасовая оплата. В разговоре с одним учеником он поделился что и правда их ведущий механик в хороший месяц заработал аж "mind blowing" $10 000. Я не уточнял это до налогов или после, но в любом случае цифра была весьма впечатляющей. Ну и общая атмосфера повсюду источала дух больших денег, все что меньше шестизначных цифр за год считалось совершенно неприемлемым когда можно запросто найти работу вот не меньше чем со ста тысячами баксов в год. Меня, однако, сей выбор не касался ибо на рабочей визе я был привязан к конкретному работодателю.

Стало быть запрягся и конкретно навалился на работу. Следующим разочарованием стало то что этой самой работы было не так-то и много как обещали. Говорили что у них всегда стоит очередь чуть не на два месяца вперед, но уже на второй же месяц закрыв очередную работу я на экране компьютера увидел "NO JOBS AVAILABLE...". Ну здрасьте, я что, блин, за два месяца работы тут вам раскидал всю очередь на два месяца вперед? Да фиг там, очередной наеб. Из разговоров выяснилось что ну да, так и есть, то густо, то пусто. Соответственно дилершипу очень удобно набирать механиков на flat rate (сдельщину), потому что когда работы нет механику вообще ничего платить не надо, но если он надеется какую-нибудь работу перехватить, то лучше домой все же не уходить, а торчать на рабочем месте и регулярно вводить запрос в компьютер.

При этом какая будет эта следующая работа ты не знаешь вообще никогда. Может лампочку подсветки номерного знака поменять, а может и двигатель перебрать, или какую-нибудь сложную диагностику делай. Что на компьютере выпало, то и бери. Вот это тоже неслабо напрягало, все же когда знаешь что у тебя на день предстоит, то работается намного легче. Как-то планируешь затраты сил и мозговых усилий заранее.

Еще хреновее было то, что ты в сущности никогда не знаешь сколько ты за эту работу получишь. Нормо-часы могут засчитать по обычному норматива, а могут по гарантийному - и это непредсказуемо ибо многие машины имеют продленные, дополнительные и специальные гарантии. Теоретически можно было ввести номер заказа и посмотреть сколько тебе за него насчитали или посмотреть в конце дня сколько там натикало, но поскольку заказы могли закрывать и через пару недель, то долгое время напротив сделанной работы с несколькими потраченными на нее часами мог стоять нолик. Т.е. работу ты сделал, но получил за нее шиш. Может гарантийную заявку неправильно оформили, а может просто проебали что-то в офисе и забыли закрыть с оплатой. Были сильные подозрения что часть оплаченных работ закрывалась как неоплаченные, а денежку себе в карман ложили те, кто к ней ближе сидел :-). Учитывая что впоследствии генерального менеджера уволили именно за непонимание где кончаются его деньги и начинаются деньги компании, а сервис-менеджер вскорости после этого тихо ушел на должность пониже в другую компанию, подозрения может были не так уж и беспочвенны.

Но самый кошмар это диагностика. Из самого любимого занятия в Ирландии здесь оно превратилось в самое худшее (и таковым и остается). За нее просто не платили ничего. Вообще ничего если работа проплачена по гарантии - дескать нет такого кода чтобы провести оплату. А если диагностика для клиента, то сначала надо было дать оценку, сколько времени у тебя уйдет на диагностику. Потом если клиент ее одобрит, то можно делать и если времени не хватило, то надо снова давать оценку, связываться с клиентом и т.п. Все это время пока ты ждешь добро от клиента ничего другого особенно не поделаешь, ибо подьемник только один, а машина может быть вообще мертвая, так просто ее туда-сюда не потолкаешь каждый раз. Правда ввиду нехватки механиков все же поначалу была возможность работать на двух подьемниках.

Там было немерянное количество напряженных выяснений почему мне не заплатили за ту или иную работу, какую-то часть из них потом все же проплачивали, какую-то все равно нет. Сама необходимость отслеживать ВСЕ работы чтобы были потом проплачены тоже напрягала более чем. В общем, депрессняк был еще тот равно как и сожаление по поводу какого хуя я вообще сюда притащился.

Но через какое-то время секрет относительно хорошей жизни все же открылся. PDI. Предпродажная подготовка. Ее и в Ирландии делали в дилершипе Peugeot, но там это была не более чем занудная процедура с проверкой всего что и так должно работать, тестом аккумуляторной батареи, получением и введением каких-то кодов через специальное меню сканера и расстановкой галочек в сопровождающей бумажке. В общем, ну совсем неинтересная и безмозглая работа. В дилершипе Ниссана в Ирландии ее уже не делали - Ниссан там делал предпродажку централизованно на площадке дистрибьютора.

Здесь тоже предпродажка включала в себя тест аккумулятора с распечаткой результатов, проверку всего и заполнение бумажки галочками на полсотни пунктов. Зато за эту процедуру начисляли полтора часа. Сначала я как дурак и правда все проверял и ставил соответствующую галочку, но потом стало ясно что местный обычай это быстренько расставить галочки, а потом сьездить на заправку и залить бензин. В полчаса можно уложиться. Но самое сладкое начиналось на установке аксессуаров. Зимние дворники, маркировка на стекла, голубенькие лампочки в фары, накачка шин азотом, коврики в салон, секретки на колеса - это на каждую машину. А на пикапы еще подножки, блестящие вставки в решетку радиатора (типа "защита"), какую-нибудь мухобойку на капот, брызговики и т.п. На одну машину с подобной "предпродажной подготовкой" начислялось от трех до шести часов, а то и больше. А сделать ее можно было за час-другой! Такую предпродажку проходили все машины без исключения (ладно, с крайне редкими исключениями когда машина была на бизнес и по предзаказу). Причем сразу как только ее снимали с автовоза. Зачем? Да очень просто: захочет кролик купить новую машину, а ему скажут что стоит она не столько сколько он думал, а тысячи на две-три дороже. Ибо она прошла специальную подготовку к суровым северным условиям эксплуатации и других на площадке просто нет. Нет, ну мы можем заказать, но это надо ждать, может три месяца, а может шесть, а может и четырнадцать, кто знает. К тому же правительство тебует чтобы была маркировка, а системы мониторинга давления в шинах начинают дурить если шины накачаны обычным воздухом... Это только из той лапши, которую я лично слышал, я же был и покупателем новых машин тут тоже :-). В итоге дешевые китайские безделушки можно было впарить с очень хорошим наваром, ведь продавались не только они сами, но и многочасовая работа по их установке.

Чтобы персонал не сильно увлекался PDI предписали делать только в нерабочие часы. Приходи за час до начала работы, делай в обед или оставайся после работы, но в течение рабочего дня надо нести повинность по авторемонту, гаранитии и диагностике. Само собой, такая халява распределялась не поровну, а по социальной лестнице начиная с самого лояльного и заслуженного и далее по нисходящей. Самому лояльному в порядке бонуса можно было даже делать PDI в рабочие часы. Что радовало особо: ты тут делаешь сложную диагностику бесплатно, а рядом senior technician со всеми дипломами, регалиями и тренингом делает одну предпродажку за другой. Очень мотивирует, ага.

Однако в самый разгар сезона предпродажек senior technician ломает себе руку (нет, это не я поспособствовал :-) ) и уходит в трехмесячный отпуск. Вот тут-то я и показываю абсолютный рекорд производительности по компании заработав за месяц 312 что ли часов и совсем без чуть-чуть $13 000 за месяц (грязными). Аж сервис менеджер подходил поздравлял, сказал что я обошел даже valeting (чистка-мойка), а они очень tough guys to beat (правда у них почасовая ставка вполовину от механика). Конечно это была непрерывная пахота света белого не видя с "начать пораньше", "пропустить обед" и "задержаться после работы". По 12 часов в день, 6 дней в неделю. Потом уже было поменьше, но все равно по 200 часов с хвостиком в месяц обычно набивалось.

Как видите, ничего общего с авторемонтом в зарабатывании больших денег в дилершипе тут и не было. Так что с одной стороны приятно конечно, но с другой стороны внутренняя дисгармония и предчувствие того что эта халява вечной не будет.

Так и вышло. Нефть упала, за ней повалились и продажи новых машин, а те что еще продавались отдавали пустыми, как с завода пришли. Ибо лишних денег никто платить больше не хотел. Правда к тому времени я уже работал в другом дилершипе где предпродажки делали ученики в другом здании вообще. В итоге ученик легко набивал по 250+ часов в месяц, а механик чем дальше продвигался с тренингом и получением специальностей - тем меньше набивал часов! Я там начал с 270 часов в третий месяц работы (нехило без предпродажек-то!), а под конец едва наскребал 160, да и те не всегда.

Вот. А за прошлый месяц у меня снова набежало почти как раз те же $13 000. На этот раз уже без чувства дисгармонии - ибо на чистейшем ремонте, да еще и на самом низком рейте в городе, да еще и со скидками на детали. И еще со всей канителью с клиентами, доставкой запчастей, эстимейтами, заказами... И с одним подьемником. И работы были самые разнообразные и на всяких-разных машинах. И бизнесу-то едва полгода как исполнилось. Ах да, и это в разгар кризиса! Я-то думал что он уже наверное закончился и вообще начало осени, высокий сезон же. Ан нет, заежал в пару дилершипов, разговаривал со знакомыми, и у них довольно тихо, вот те на! Нехорошо хвастаться, но не удержался, извините если кого задело :-).

Врать не буду, вымотался здорово. Каждый месяц такие рекорды не поставишь. Просто я ожидал что месяц будет хорошим (ибо пик сезона) и мне было интересно смогу я побить былой рекорд или нет. Жаль, не побил - в конце месяца один клиент не проплатил работу в полном обьеме, а еще одному я в порядке жеста доброй воли подарил деталек на двести баксов (не гарантия, но не хотелось расстраивать клиента который заплатил не торгуясь больше тысячи долларов за заказ). Вот их двоих как раз и не хватило чтобы уверенно переплюнуть. Но где-то близко. А если чистыми, то уж точно больше, но оно только в конце года будет видно сколько там вышло после налогов (и там еще есть немало инструментов чтобы это дело подрегулировать).

Хотя на данном этапе я уже уперся в предел производительности. Одного подьемника категорически мало. Очень сложно планировать расписание, довольно много работ отпадает из-за того что просто некуда клиента взять прямо сейчас, а какая-нибудь задержка и вовсе опрокидывает весь распорядок к чертям. Надо два, а лучше три подьемника (два двухстоечных и один платформенный между ними). Под них нужно строить новое помещение, а под помещение надо изыскивать возможности взять кредит. И еще изучать вопрос стоит ли оно того вообще ибо не в деньгах счастье.

(no subject)

Я никак не пойму как и когда это случилось что нынешний пролетарий готов встать грудью за то, чтобы ему платили поменьше, да еще и зарплату задерживали? Вот тут блогер возмущается поправками в трудовой кодекс, согласно которым работодателя будут штрафовать за задержки зарплаты. А на нашем местном фейсбучике народ прям кипит от возмущения по поводу того что... поднимают минимальную зарплату. Сейчас подняли до $12.50 в час и за пару лет доведут до $15 в час. Ведь это же ужас-ужас, теперь все подорожает, а работников поувольняют, никак нельзя поднимать минимальную зарплату!

При этом темы насчет запредельно высоких зарплат всяких CEO особого возмущения не вызывают, наоборот находится масса обьясняльщиков, дескать CEO они все много учились, упорно работали, несут высокие риски и стрессы... Несомненно это стоит того чтобы им платить эдак в 700 раз больше чем в среднем по компании. Особенно вопрос "рисков" меня заинтриговал - это чем же таким CEO столь отчаянно рискует? Жизнью? Здоровьем? Уголовной ответственностью? Может хотя бы всем своим имуществом? Вот как я например, я как раз по всем этим пунктам несу риски ежедневно.

Профсоюзы? Забастовки? Отстаивание своих прав? Все нахер в прошлом. Нынешний пролетарий на буржуя смотрит заискивающе, с готовностью принять любую удобную позу и пахать да хоть бесплатно и дни напролет - лишь бы не уволили.

И вы еще удивляетесь исчезновению среднего класса? Да он сам не хочет быть этим самым средним классом! Он хочет с трудом дотягивать от зарплатки до зарплатки, лишь бы оно гарантированно хоть что-то капало на счет. Никакого самоуважения, просто пиздец...

(no subject)

Не удержусь, похвастаюсь.

Моему заведению исполнилось полгода. Официально немного меньше, но фактически меня выперли с работы в самом конце января и с тех пор я на вольных хлебах.

Вывеску на гараж так и не повесил, на стене только очень скромная как бы временная табличка с названием. И рекламу на фургон так и не наклеил. Работы столько что на это просто не было времени!

Число клиентов перевалило за сотню. Причем за последние три месяца их количество утроилось. Клиенты довольные как слоны, по собственной инициативе меня рекламируют на местном Фейсбуке.

Бизнес-план, который я накропал в начале по требованию надзирающей конторы чтобы получить лицензию оказался совершенно мимо. Планировалось что за год продажи с $3000/мес. вырастут втрое. По факту за полгода выросли более чем впятеро.

А заработал (чистой прибыли) за этот месяц уже чуть больше десяти тысяч. Еще не рекорд, но уже подбираюсь. Рекорд был без малого 13 тысяч за месяц однажды в дилершипе (до налогов). Но это работая по 12 часов в день шесть дней в неделю делая предпродажки с аксессуарами, т.е. искусственно переоцененная и безмозглая работа (за час-два работы насчитывали по 3 - 6 нормо-часов), которой сейчас в дилершипах и близко не пахнет.

А тут дома, в комфортных условиях, в тишине и на природе. И работа достаточно интересная и приятная. И даже выходные дни выпадали, не то чтобы пахал как лошадь без остановки.

И это мало того что в кризис когда все без работы сидят так еще и в самый что ни на есть мертвый сезон, когда все едут в отпуска или тратят деньги на строительство (почему, собственно, и получались выходные).

На оборудование и инструмент в этом месяце потратил где-то около $8 000 между прочим. И в прошлом еще $5 000. И еще в планах всякие штуки на ближайшее и не очень, время.

Я таки крут! Вот зря они мне все не давали организовать работу согласно моему разумению когда я болтался из одного дилершипа в другой! Ну и хер с вами, теперь я ее себе сам организовываю и получаю результат, которым ни с кем не надо делиться. И ведь, суки, фактически же и выживали меня отовсюду именно за это. С последнего места работы даже уволили с формулировкой "за систематические (!) провалы в качестве работы и пренебрежение удовлетворением клиентов". Ну не козлы, а?

Но зато кому от этого теперь хуже?! :-)

Эх, да если б я сам себя мог нанять на работу, я б ему платил больше чем себе оставлял бы и покупал бы любой инструмент и оборудование по первому требованию - лишь бы такой ценный кадр не ушел.

Ладно, хорош трубить в свою трубу :-). Вот вам картинка машинки напоследок, один из клиентов оставил мне свою любимую игрушку поиграть на выходные.

20160730_183056

(no subject)

Читатель прислал ссылку:

https://geektimes.ru/post/278012/

В общем уже понятно почему из попытки Apple создать собственный автомобиль ничего хорошего не выйдет. Будет вот это все: замена лампочки в фаре только в сборе с бампером и радиатором, трещина в лобовом стекле чинится только заменой кузова, а весь моторный отсек залит компаундом и сверху приклеен капот. Но зато самые приятные на ощупь педали и полное отсутствие кнопок. Поворотники, свет и климат в салоне будут сами включаться самым оптимальным образом, не говоря уж про такую ерунду как выбор передач или скорости движения. Рулем тоже будет лишь обозначаться желание водителя, а уж когда и как (и куда) повернуть колеса машина будет решать сама. Ездить она будет не везде, но потребности 90% пользователей будут полностью покрыты. Предпочтения пользователей по выбору мест назначения будут выясняться из профиля на Фейсбуке, а внешний вид машины можно будет легко изменять элегантными чехлами и сменными панелями на все вкусы. Отдельные маргиналы будут бурчать и упрямо покупать машины у дышащей на ладан Тойоты и кое-как влачащих существование корейцев (все прочие к этому времени уже будут куплены Apple), но их будут считать нищебродами или чудаками.

Шутка, конечно. В принципе в некоторых светлых головах [я не о себе :-) ] уже просвечивает понимание того что экономика направленная на производство финансовой прибыли (из чего и вытекает вот это все желание запретить ремонт, обьявить мануалы со схемами собственностью корпорации, засекретить характеристики деталей и эксплуатационных материалов и т.д. и т.п.) на всех парах летит в тупик. Единицы преуспевших в гонке остаются сидеть на горах денег, остальные получают гору мусора из произведенного одноразового говна и кредиты, которые выплатить невозможно в принципе, ибо денег ни у кого нет - все скопились как раз у тех самых единиц преуспевших.

Другими словами, ввиду насыщения рынка потребляемыми товарами для дальнейшего производства прибыли надо сокращать оплату труда и заодно уничтожать те самые уже произведенные товары. Логично делать товары самоуничтожающимися, а еще лучше брать деньги за впечатление получения товара, но не отдавая сам товар. Мы же платим уже деньги за "покупку" фильма на Айтюнсе, хотя никакого фильма мы не получаем, мы лишь получаем право его смотреть при соблюдении некоторых условий. Вот так и с прочими товарами будет: вы будете будете покупать не машину или, скажем, пылесос, а функцию машины или пылесоса при соблюдении некоторых условий. Скажем, пылесосить можно будет ковры и полы в доме, но собрать стружку с верстака в гараже - не-не, это уже оплатите отдельно! Ведь пылесоса-то у вас нет, будет лишь некий дрон который в ваше отсутствие будет сам пылесосить ковры и полы, а потом улетать обратно. Но заплатите вы за него как за настоящий пылесос, а чо, ведь удобно же, пылесосит сам, места в кладовке не занимает и мусор из него вытряхивать не нужно!

Если вот это осознание неправильности цели произойдет раньше и финансовые потоки перенаправятся обратно к потребителям, будь то через повышение зарплат или через безусловный доход за счет налогообложения корпораций (ибо больше облагать налогом некого, денег и так нет ни у кого!), все заработает снова. Если нет - возникнет параллельная экономика, сначала на бартерной основе за счет развитой коммуникации, а потом появятся альтернативные единицы взаимозачета и нынешние деньги потеряют ценность.

(no subject)

Что ж, искусство срача в интернетах на английском я уже пожалуй освоил. Жаль что срач случился в закрытой группе на местном фейсбучике и не похвастаться. Но когда твой изначально жесткий оппонент потом присылает тебе личное сообщение с извинениями и начинает уже ставить лайки под моими комментами это таки определенный уровень. Outsmart and outtalk не скатываясь до примитивных личных оскорблений - это наше все :-). Now available in English too.

Я тут хоть и говорил что заработки уже не те что были в дилершипе, но я все равно доволен жизнью, тем не менее в этом месяце чистая прибыль уже сравнялась с зарплатой до налогов за то что я засчитывал как хороший месяц в дилершипе. Притом что этих "хороших месяцев" я уже давно не видел. И налогов с этой прибыли будет поменьше чем с зарплаты платиться. И это даже не сильно перенапрягаясь, хорошая погода сейчас провоцирует ленивую расслабленность и крепкий сон :-).

Это у меня таки дошли руки перевести свои финансовые записи в таблицу, а не записывать в тетрадку потому я и вижу сколько же я заработал, а не просто подбиваю общую цифру продаж. Предупреждая жгучее любопытство публики это 8 тыс. с хвостиком. В общем-то все это во многом спускается на всякое оборудование. Сейчас вот ребром встал вопрос покупки гидравлического пресса ибо уже три клиента были с сожалением посланы (всякие ступичные подшипники без пресса выдавливать несподручно мягко говоря). И пока как-то выкручивался, но все же надо покупать комплект для газосварки-резки-нагрева. Вдобавок для участка похоже придется покупать большую самоходную газонокосилку по цене не самой плохой подержанной машины. Ибо попытка выиграть битву с растущей травой обычной бензиновой газонокосилкой потерпела поражение - тупо не хватает времени, едва успеваем обстригать траву вокруг дома (ребенок тоже припахан к этой обязанности).

(no subject)

Запись на неделю вперед уже, охренеть ваще. Восемь машин во дворе стоит и ВСЕ с большими работами. Ну как тут не порадоваться проходя по случаю мимо последнего места работы увидеть у них почти пустой паркинг у сервиса ;-).

Заказал себе уже даже установку для работы с кондиционерами чтобы можно было хладагент откачать и потом зарядить заново если надо. Ну и там еще надо будет кой-какое оборудование прикупить чтобы уж покрывать если не все, то большую часть спектра работ с кондиционерами.

Вот поэтому работы до хрена, а денег ни хера, м-да...