Category: производство

(no subject)

Чтобы не отвечать по сто раз на однотипные комменты

1. Это НЕ тематический блог про машины и/или автосервис. Это просто мой личный блог, где я пишу на любые темы которые взбредут в голову. Поскольку я работаю в автосервисе и вообще увлечен автомобилями с раннего детства, подобные темы приходят в голову чаще, преобладают и, скорее всего, будут преобладать здесь и дальше. Тем не менее, сам этот блог начинался с целью поделиться впечатлениями о моем переезде в Ирландию вот почти уже 8 лет назад, а вовсе не как автоблог. Вы не видите самые первые записи, т.к. они уже несколько лет открыты только для личного доступа.

2. Логически вытекает из п.1 постулат о том, что мне не надо указывать о чем мне писать. В ответ я не только не указываю что вам читать, но я даже не закрываю комментарии к своим записям, не удаляю комментарии и не баню никого кроме спамеров и флудеров. Бесполезно пытаться и меня огорчить заявлениями о расфренживании и прекращении чтения моего дневника - мне просто-напросто это безразлично, никаких коммерческих интересов на этот блог у меня не завязано.

3. В дополнение к п.2: каждому предоставлено право в комментариях показать на какой уровень ведения дискуссии он способен. У кого силы интеллекта и владения русским языком недостаточно для отстаивания своей точки зрения могут это явно показать переходом на личные оскорбления, обзывательства и матерщину (в адрес автора или кого-либо из комментаторов).

4. Популярная попытка классифицировать меня как неудачливого эмигранта охаивающего былую родину не имеет под собой достаточных оснований. Если формально, то Россию я покинул в возрасте четырех лет, а за границей оказался в 1991 году, когда СССР прекратил свое существование. На данный момент я живу уже в пятой по счету стране (Россия, Украина, Латвия, Ирландия, Канада) и неподдельно затрудняюсь ответить с какой из предыдущих имею больше связей и по какой из них я должен тосковать если уж на то пошло. Мое материальное положение не то чтобы меня устраивает, но оно никак не хуже среднего по месту обитания вот уже второй десяток лет где бы я ни жил. С моей профессией не разбогатеешь, но зато и не обеднеешь нигде тоже.

5. Соответственно на российских ресурсах я пребываю не от тоски по родине, а по исключительно причине владения тем же языком что у вас.

6. Мое мнение о России формируется исключительно на основании того что пишут в интернете сами россияне. Посему наивно полагать что мне "промыла мозги западная пропаганда", т.к. мне удобнее и интереснее узнавать о событиях в России из российских же источников. Чего и вам советую, когда хотите порассуждать о жизни в Европе или Америке - пользуйтесь местными источниками. По правде сказать, ввиду размеренности жизни и отсутствия острых проблем на заграничных ресурсах мало что вызывает жаркие споры.

7. Дискуссии в интернете для меня скорее развлечение чем некая моральная потребность. Людей все равно ни в чем не переубедишь, какие бы разумные аргументы и железные факты не приводились. Более того, я полагаю что это хорошо когда люди разные - лишь бы одни не заставляли других жить так, как им не хочется.

8. По просьбам читателей:
Mой рабочий вебсайт (строго на английском): www.abautomotive.ca
Мой профиль на фейсбучике (на английском, но не строго; в основном существует для поддержания контакта с местной клиентурой, а так я Фейсбук терпеть не могу): www.facebook.com/andrew.bondarenko.7

(no subject)

 Имею тут Kia Sorento 2003 года с V6. Владелец жалуется что она у него то затыкается на ходу, то вот один раз даже заглохла и не заводилась. Один раз приехал: посмотрел, просканировал ошибки (нету), подергал за провода всякие, покатался - ничего, все в порядке. Второй раз притащили на эвакуаторе уже после того как заглохла и не заводилась. С эвакуатора выгрузили - сразу завелась и работает, все норм. Заглушил, дал постоять несколько чсов. Снова подхожу, пробую заводить - аккумулятор сел. Прикуриваю, завожу снова - горит лампочка двигателя и код P0727 Engine Speed Signal. Ну вот х.з. не прописалось ли оно оттого что пытался завести с севшим аккумулятором или все же действительно система регистрировала отсутствие сигнала об оборотах (причем P07XX коды это уже относится к управлению АКПП, а не собственно двигателя, так что тем более подозрительно). Стер ошибку и дальше сколько ее ни гонял, не глохнет, не затыкается, все в норме. Несколько часов она у меня молотила под дверью (в несколько подходов) и не чихнула даже.
 
Ну что тут надиагностируешь? Поиск по симптомам на Identifix выдает многочисленные упоминания CKP sensor (в основном с соответствующими кодами ошибок), и пару-тройку топливных насосов. Сенсор этот труднодоступен для замены (расположен за ремнем ГРМ) и недешев так что просто подкинуть новый и посмотреть что будет это во-первых недешево (хорошо за полтыщи баксов), а во-вторых, на одометре 225 ткм. и ремень ГРМ ни разу не меняли еще. Т.е. либо я меняю и ремень со всем прочим заодно с сенсором, либо меняю только датчик, но если потом ремень оборвется, то попадаю в классическую ситуацию "все работало нормально пока ты туда не ВЛЕЗ". С заменой ремня же и датчика цена уверенно переваливает в регион $1000 - 1500. И мотивация владельца "я за всю машину заплатил $4000 шесть лет назад" типа должна меня побудить искать другие решения, пропорциональные цене машины. Ну как всегда!
 
При этом дать гарантию ему я никак не могу, ведь это все лишь угадайка на основании данных о типичной проблеме данной модели, а не устранение надежно продиагностированной неисправности. Может у него таки топливный насос подыхает (и это еще под тысячу баксов).
 
Но все же повезло. Сейчас загнал чисто из любопытства посмотреть сигналы CKP/CMP осциллографом и как раз дважды именно когда я пялился на экран она на долю секунды затыкалась и на экране был скачок сигнала CKP. Записи сигнала не делал, так что и показать нечего. В общем, пусть раскошеливается на ремень, датчик и еще за диагностику пару-тройку сотен надо взять...



----------- Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)

Разобрался наконец почему этот чертов Transit не заводился в морозы. Во-первых. Попался в руки F150 с похожей проблемой и я стал копаться в теме и нарыл таки TSB который подтвердил все что я думал плохого про их предпусковой электроподогреватель. Эти орлы поставили туда по сути подогреватель корпуса термостата, причем даже не погружной (в антифрриз), а просто металл-на-металл термоэлемент туда вкряченный. В результате термостат раскаляется что не дотронуться, но двигатель так и остается промороженным по большей части. Зато, по всей видимости, температурный датчик видит что антифриз теплый - и соответственно с составом смеси на пуске происходит херня именно послеиспользования подогревателя.

Теперь Ford велит этот подогреватель выковырять и выбросить, а поставить другой, погружной подогреватель в заглушку блока цилиндров под турбиной. Со снятием турбины и всей канителью. Причем это только для F150, для Transit, которых выпущено гораздо меньше, никакого TSB так и нет и поныне.

Во-вторых, залил вместо Premium бензина Regular. Ибо подумал что вот никто вроде не жалуется на плохой пуск в морозы, а у меня проблемы, что я делаю не так? И пришел к выводу что я, возможно, единственный человек в Канаде кто кормит прожорливый Transit Premium бензином :-). Ну, может оно и не влияет, но мануал говорит заливать Premium только для maximum performance, а зимой оно не шибко надо прямо скажем.

В общем, теперь заводится и после нескольких дней стоянки в -34. Без подогревателя. Ну, надо будет таки снимать турбину и ставить другой подогреватель, а что делать.






-----------
Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

VW Tiguan 2.0 TFSI misfire on warm up

Tiguan 2010 года подкинул мне тут интересную загадку. 162 ткм пробега, последний год и примерно 40 тыс. пробега он регулярно бывает у меня с теми или иными проблемами. Не слуишком надежная машина, н-да. Хотя едет приятно - когда едет.

На этот раз он пришел с жалобой "горит лампочка двигателя и плохо работает двигатель". Добиться детальной конкретики как именно и что плохо работает от этого клиента не выйдет, у него английский не очень, а какой у него родной я даже и не знаю. На тест-драйве, тем не менее, мотор работает без проблем вообще, лампочка двигателя не горит. Но кодов ошибок целая простыня: тут вам и пропуски зажигания (misfire) по всем цилиндрам сразу и по трем из четырех в отдельности, бедная смесь, ошибка по сигналу давления топлива в топливной рампе и по завышенным оборотам холостого хода. С чего начинать? И что вообще чинить, все ж работает нормально. Из ненормально вижу только течь масла из-под соленоида VVT на крышке цепи ГРМ. Интересно что крышка пластмассовая, хоть там и цепь в масле купается, а не ремень стоит. Ну чо, на последнем поколении моторов (после этого) они уже там сделали обратно ремень - но в масле. Читал, сам еще не видел.

Причем масло течет так весьма бодро оттуда, оставляя прямо аж промытый след на крышке. Масло на минимуме и все снизу засрано им же, так чтро запах горелого масла явно ощущается на ходу. Клиент на это не жаловался, но за неимением других проблем предложу ему починить пока эту что ли.
Под соленоидом VVT оказалось задубевшее резиновое колечко. Подходящего в двух наличных наборах этих колечек конечно же не нашлось (по-моему все эти наборы специально составляют из наиболее НЕходовых образцов и размерностей!). Воскурение мануалов и интернетов указало также на то что неисправность клапана давления вентиляции картера может вызывать сразу и течи масла и большую часть ошибок из того списка что был в этой машине. Клапан достаточно легко снимается и это такая немаленькая пластмассовая хреновина с какой-то фигней внутри. Ну, очевидно чтобы продувать картерные газы когда за дросселем разрежение и не давать турбине дуть воздух обратно в картер когда во впуске давление. Снял этот клапан/регулятор, покрутил в руках, подул в него с разных сторон, потыкал пальчиком в клапанок который оказался виден с внутренней стороны. Вот вроде как этот клапанок заедает и перекашивается, может из-за него вся фигня?

Заказываю детали. Несколько дней спустя приходят, машина дожидается своей очереди попасть в гараж, меняю колечко, меняю клапан-регулятор (тот самый клапанок на нем действительно двигается легче и без перекосов), отмываю двигатель от масла снаружи и доливаю до максимума вовнутрь его. Стираю ошибки. Завожу. Работает нормально. Но недолго. Не проходит и минуты как двигатель начинает колбасить, моргает лампочка двигателя и снова ошибки по misfire, второй и четвертый цилиндр. Гм, может что-то залилось водой пока двигатель мыл? Но положив руку на катушку четвертого цилиндра пока мотор колбасится чувствую что в нее кто-то стучится. Выдергиваю катушку - под ней свеча которая не закручена до конца, вот она и долбит в катушку. Выкручиваю свечу, резьба вроде в порядке, почистил, поменял катушку местами с соседним цилиндром и завожу снова. Снова мотор колбасит и трясет, теперь misfire на втором и третьем цилиндре. Выкручиваю все свечи, причем свеча третьего цилиндра тоже оказывается была не затянута! Ставлю предположительно плохую катушку и предположительно плохую свечу (из второго цилиндра) вместе на третий цилиндр, а катушку со второго цилиндра на первый. Ожидаю что теперь будет misfire или только на третьем или на третьем и первом. Завожу, мотор снова недолго работает хорошо, потом колбасится и моргает лампочкой, глушу, считываю ошибки - и фиг вам, снова misfire на втором и четвертом! Но, поработав еще немного мотор вдруг начинает работать ровно как нив чем не бывало. Еду на тест-драйв - все в норме.

Залил таки водой при мойке что ли? И теперь оно высохло и в порядке или затаилось и ждет когда я возьму денег и отдам машину клиенту - чтобы тут же вылезти и я был как обосрамшись, да?

Нет уж, оставляю машину на ночь, завтра поглядим.

Назавтра оно снова заводится, работает немного нормально, потом колбасится и дергается. Еще раз оставляю на потом, ясно уже что надо разбираться дальше.

Тут мне еще притаскивают трупа на эвакуаторе и он мне тоже подкидывает загадку. 2007 Suzuki Vitara XL-7 (который больше Chevrolet чем Suzuki), довольно чистенький. Не заводится, даже не чихнет. Естественно, аккумулятор высажен в ноль, пробовал заводить от прикуривателя. Затаскиваю в гараж. Ошибок нет. Стартер крутит нормально. Питание на инжекторах и катушках есть. Свечи залиты бензином, значит он в цилиндры попадает хоть в каком-то количестве. Искра по крайней мере на одной свече есть (там V6, но худо-бедно доступ к катушкам и свечам есть, одну достал и проверил разрядником). Что дальше? Или подсос воздуха (но тогда хоть чихал бы что ли наверное) или искра не вовремя или не на всех катушках. Т.е. ушли фазы, нет синхронизации CKP/CMP, а может даже сдох блок управления или что-то по части иммобилайзера? Чешу репу, думаю что следующее будет проверить быстрее и проще, т.к. привод ГРМ цепной и проверить по меткам там дико непросто. Решаю что со всей канителью с доступом к разьемам, возни с проводами и др. и пр. все же проще будет осциллографом посмотреть сигналы с датчиков положения коленвала и распредвалов, всего пять. Сначала пробовал посмотреть все пять, у меня есть восьмиканальный дешевый осциллок. Но то ли осциллок дешевый, то ли наводки какие, то ли потому что сел уже и прикуриватель - на экране вместо сигналов была какая-то хрень. Плюнул, отложил на следующий день, зарядил аккумулятор, взял хороший осциллограф и теперь уже 100% убедился что перескочила первичная цепь ГРМ (а всего там три цепи и семь звездочек). Но поскольку владелец машины чорный человек который и весь разговор-то со мной начал с выяснения сколько у меня в час, почему не $50 как ему говорили и почему я не хочу ему дать специальную скидку, а он мне за это приведет еще сто человек (таких же нищебродов поди...) - в общем, на оплату я даже не рассчитывал, просто возился... да хрен его знает зачем я с таким вожусь. Теперь вот он позвонит и спросит: "Нашел что там не так?" - "Нашел, но с тебя сперва $260 за диагностику, тогда скажу" - "Нет, ты мне просто скажи в чем там дело" - "Нет, не скажу потому что это стоит $260" - "Как это так......." Ну, в общем, какабычно.

И вот вы не поверите, но как только я поставил точку в описании этого предположительного разговора (я этот пост еще днем начал строчить), так мне тут же позвонил чорный человек и именно этот разговор, именно так и состоялся! Вот откуда я это все знаю, через 25 лет работы-то, да? :-)

Ладно, то другая история, а мы вернемся к Тигуану, там интереснее. В общем, понятно уже что у него пропуски зажигания в период прогрева. Жертвую воскресеньем под это дело чтобы разобраться. Раз уж осциллограф расчехлен, то посмотрю осциллограмму вторички что ли, может что увижу.


Посмотреть получилось не сразу, никак не удавалось синхронизировать сигнал, пришлось потом снова ждать пока мотор остынет, сигнал записывать и смотреть уже в записи - но ничего подозрительного там не нашлось. Что дальше?

То что у них отложения на впускных клапанах бывают я уже не только в курсе, но уже и удалял эти отложения на этом самом моторе. И то что уплотнения инжекторов после этой работы могут подсасывать и давать коды ошибок по бедной смеси и, возможно, misfire я тоже был в курсе и эти уплотнения менял, на оригинал и с использованием положенных спешл тулзов. Свечи тоже менял, хоть и 40 ткм. назад, но хорошие и правильные. Менять все катушки? Менять все инжекторы сразу и топливный насос впридачу (в интернете есть советы и того и другого)? Потрошить проводку в поисках повреждений и для снятия всяких сигналов в рассчете найти аномалию? Как ни крути выходит дорого, или по деталям, или по времени (которое я и так уже трачу сильно больше оговоренного с клиентом). А может новая деталь дефективная? Поскольку это легко и на виду, снимаю и глушу трубку вентиляции картера. Со снятой трубкой работает ровно, но и мотор уже снова теплый. Оставляю на следующий день.

Следующий день это сегодня. Снова завожу холодную - и все время пока не прогреется она работает ровненько, не колбасит, не пропускает, ровный холостой ход. Таки дефектная новая деталь? Или там что-то еще в этой системе вентиляции картера что может давать такие спецэффекты?
И тут я замечаю что темная лужа под машиной, которую так зимой там видеть привычно это таки не вода и грязь, а МАСЛО. И дофига!

20190128_094657

И все сразу становится понятно! Тот самый момент "АГА!" :-). Глушу двигатель, убеждаюсь что масло вытекло не все, а только упало снова до минимальной отметки на щупе. Засыпаю масло на полу опилками. Поднимаю машину и снимаю пластиковое корыто защиты снизу. Снова завожу и вижу как из дырочки на стыке двигателя и коробки передач масло не просто течет, а буквально ЛЬЕТСЯ тонкой струйкой. Подключаю обратно трубку вентиляции картера. Снова завожу и вижу как течь масла буквально на глазах проходит. Охренеть...

Короче: видимо старый регулятор давления системы вентиляции картера действительно периодически клинил. Соответственно давление воздуха от турбины дуло прямиком в картер и видимо вывернуло задний сальник коленвала наружу (скорее всего он там без пружины). Пока трубка вентиляции картера была подключена, в картере было разрежение и оно не давало маслу вытекать. Но от лишнего воздуха который шел мимо датчика расхода воздуха получалось переобеднение смеси и пропуски зажигания. Система управления с этим как-то пыталась бороться коррекциями (ибо тут она еще может и играть давлением топлива, а не только длительностью импульса впрыска), но в период прогрева ей пределов коррекций не хватало. И когда я отключил и заглушил трубку вентиляции картера разрежения удерживающего масло в двигателе не стало и оно за полчаса или около того работы напустило мне целую лужу масла на пол.

В общем, лишних деталей я таки туда не понаставил, а ремонт будет большой и дорогой. Сальник коленвала менять надо по любому, а вот починит ли он проблему с пропусками зажигания или мои теоретические построения неверны - это мы еще посмотрим.

P.S. А чорный человек после долгих дебатов, прений и дальнейших попыток торговаться расплатился со мной натурой - переписал на меня эту машину как оплату за диагностику. Он ее только что купил за $3000 и уже при покупке она плохо заводилась и сдохла окончательно по приезду домой. Я прям даже ему сочувствую.

Я уже и не скажу даже сколько у меня машин: надо выходить на улицу, пересчитывать и вспоминать какие из них официально уже мои, а какие просто брошенные сироты. Если кто хочет купить у меня Suzuki Vitara XL-7 2007 года, чуть больше 200 ткм. пробега, пара пятнышек ржавчины на задних арках, чистый салон, чистая-небитая снаружи, требуется замена цепей ГРМ и звездочек, нужен аккумулятор - за $500 она ваша, as is, where is.







-----------
Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)

Поклонникам Теслы специально сообщаю: первый автопробег от Пекина до Парижа состоялся 110 лет назад. Так вот любая паршивая Королла с конвейера может этот пробег повторить без проблем, равно как и большая часть подержанных Королл. А гениальное изобретение Великого Маска - не может :-(. А еще можно забить салон и багажник Короллы канистрами с бензином - и ее запас хода превысит 3000 км. А если взять дизельный Гольф универсал - то и все 5000 км. Попытайтесь это повторить на Тесле, успехов!






-----------
Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)

Полдня проебался с диагностикой старого пикапа Шевроле, который со слов хозяина всегда заводился если прикурить от другого аккумулятора, но вот от своего 9 из 10 раз не заводится. Правда когда я уже пробовал, то закономерности такой не заметил. То заводится нормально раз за разом от своего аккумулятора, то вообще не заводится ни в каком варианте. Стартер крутит бодро в любом раскладе да и напряжение не проседает особо.

Искра есть всегда, на сканере показывает обороты в дате, давление топлива есть, сигнал на инжектор идет всегда - а оно то заводится, то нет. Что за хрень... Да еще и с придурью, как только подумаешь "а давай-ка вот это проверим..." - и оно начинает заводится как часы. Квантовая механика, блин, эффект наблюдателя.... Ну вроде отловил когда упорно не заводилась что свеча сухая. Дальше оказалось что заводится всегда если брызгануть бензину в коллектор. Значит инжекторы не открываются что ли когда стартером крутишь? Вот на нормальной машине их бы быстренько скинул в сборе с рампой да посмотрел бы, а тут какая-то ебанутая система с восемью центральными (!) инжекторами от которых внутри впускного коллектора расходятся трубочки к каждому цилиндру. На картинке, где много розовых проводов, это оно там.


20170419_190301



Это вид на впускной коллектор в развале блока, если непонятно. Вот так, если общим планом то же место (слегка подразобрано)


20170419_195023



Причем эти провода в оригинале еще и крышкой наглухо закрыты, тоже не подберешься так просто. Вот это что, бля, чтобы Бошу за лицензию не платить решили вот так выебнуться, да? Если тут нежные барышни или юноши бледные читают, то sorry for my French, ибо пишу по горячим следам, н-да. Вот буду писать книгу на старости лет, буду это все редактировать и облекать в литературную форму, а пока терпите. Зато аутентично передает рабочую атмосферу автосервиса, там еще и не такое услышите...

Снимать весь коллектор во-первых неохота, а во-вторых все равно пришлось бы городить всякие шланги-переходники ибо тут оно все собрано на стальных негибких трубках скрученных гайками... ояебу, 96-й год, а они уже тогда знали как сделать твою жизнь нескучной, диагност. "Хорошая, честная машина" и вот это все, ага. Не то что сейчас, сплошные пластмассовые трубки, да - но те-то хоть гнутся! Ладно, попробуем по-другому. Снимаю реле топливного насоса, замыкаю контакты проводочком, накачиваю давление и выключаю. Думаю буду открывать каждый инжектор на секунду подавая массу на них и посмотрю как будет давление падать. Если они засрались, то должна хотя бы быть разница между ними что ли.

Вот тут я замечаю что при открывании инжектора (любого из них) давление сразу падает с почти 400 кПа до 300 - и дальше не падает вообще, хоть как ты их не открывай. Блин, вот что они там наворотили с ними что они так странно работают? Какой-то там гидравлический подпор на них что ли должен быть для открывания? Какое вообще там по спекам давление должно быть?

Ага! Сразу надо было мануал курить! Правда в мануале спеки (спецификации) на давление еще не так-то просто было найти. Эти пендосы поганые в OEM мануале все диагностические спеки засовывают в пошаговую диагностику (повбивав бы за такое, а-а-а!!!), на Форде то же самое было, вместо того чтобы как люди вынести в отдельную табличку. Ну да есть альтернативные данные, надо было только их сверить между собой. Короче, оказалось что давление было немного ниже допустимого минимума. Снова опыт помешал, ага. Как-то привык что в MFI системах давление порядка 350 кПа обычно, а с центральным инжектором еще и ниже. С пережатой обраткой (благо секция с гибким шлангом на этих трубках таки была, но уже снизу, под машиной) худо-бедно насос давление стал накачивать и она стала заводиться. Еще осталось подозрение что регулятор давления тоже может барахлить, но раз насос с пережатой обраткой давление на максимум не выводит, то его точно под замену. Ну они же и накрываются в основном везде.

Вот ведь... А я уже и осциллограф расчехлил, думал сейчас буду охотиться за сигналами и напряжениями, думал там стартерный ток на что-то влияет или масса плохая или датчик какой отрубается при просадке напряжения. Схему распечатал и склеил из нескольких страниц в одну большую карту, провода и разьемы на блоке распотрошил... А какой-нибудь Вася просто сказал бы ничего нафиг не измеряя "а, это насос, надо менять" - и был бы прав. На этот раз, да. Но клиент бы к нему проникся уважением, а я бы был как дурак со своими манометрами и осциллографами. Потому что хороший механик - он сразу знает что надо менять! А диагносты всякие только разводят лохов на бабки...






-----------
Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)

20160630_181608
20160630_181649

Вон че притащили мне поразвлекаться на выходные. На ём капот не открывается, оно заводится, но не едет.

(no subject)

Читатель уверенно заявляет: "Я твердо уверен, что автосервисмены - наебщики скоро будут не нужны. Скантруем CAN-шину, меняем сломаный узел, едем домой. Такие дела"

Пример буквально из вчерашнего: пикап Шевроле 2010 года, не заводится, просканировали ту самую CAN шину (другими словами, считали ошибки с блоков управления по CAN шине), ошибка U0109 в блоке управления двигателя - no communication with fuel pump control module (FPCM). Со сканера связи с FPCM тоже нет. Этот самый FPCM - немаленького такого размера блок управления - установлен с какого-то хера на раме над запасным колесом, где грязища и мокро. Держатель запасного колеса неисправен, застрял в поднятом положении и колесо не опустить, а значит и не подобраться толком к FPCM, даже разьем не снять. Статистика ремонтов показывает со значительным перевесом неисправность самого FPCM, в которые типично попадает вода. Замена FPCM требует последующее программирование с использованием дилерского сканера. Весь список вероятных причин по имеющейся статистике частоты отказов вот:

37 Replaced/Programmed Fuel Pump Control Module (FPCM)
9 Replaced/Repaired Fuel Pump Control Module (FPCM) Wiring
5 Replaced Fuel Pump
3 Repaired Fuel Pump Wiring
2 Repaired/Replaced Engine Control Module (ECM) Connector
1 Filled Fuel Tank
1 Repaired Engine Control Module (ECM) Wiring
1 Repaired Connector X300
1 Replaced Fuel Pump and Replaced Fuel Pump Control Module (FPCM)
1 Replaced Engine Control Module (ECM) and Replaced Fuel Pump Control Module (FPCM)
1 Replaced Fuel Pump Control Module (FPCM) and Replaced Underhood Fuse Block
1 Replaced Ignition Coil(s)


То есть, помимо самого FPCM тут и проводка с разьемами, топливный насос (замена которого требует снятия топливного бака), блок управления двигателя, блок предохранителей под капотом и катушки зажигания. И даже просто нет бензина в баке. Замечу, кстати, что в статистику едва ли попадает хотя бы один процент всех случаев ремонта поскольку ведется она сугубо на энтузиазме самих "сервисменов-наебщиков", а не производителем или некоей другой организацией. Так что возможны и другие причины.

Ну как, будете менять сразу все или начнем с наиболее часто ломающегося FPCM? Через интернет я его нашел за $130 + shipping + надо ждать, бывает что и пару недель посылка идет. У дилера на месте где-то вдвое дороже будет, зато или сразу на складе или доставят за день-два. Новый блок, кстати, надо программировать с использованием дилерского сканера. Нафига программировать всего лишь драйвер топливного насоса и нафига вообще топливному насосу драйвер, почему простым реле не обойтись, вы не у меня спрашивайте. Да вот хотя бы чтобы было что по CAN шине сканировать, релюшку по ней не посканируешь ведь.

Менять блок, выколупывая его из грязи и из-за застрявшей запаски вы будете сами, ведь "сервисменов-наебщиков" для такой работы больше нет. После чего потащите машину к дилеру и заплатите ему там за программирование, ну так если скромненько, баксов 50 уж точно.

Итого проебавшись на полу под машиной полдня (а инструменты-то у вас есть?), заплатив за буксир до дилера и программирование (пусть будет $150, хотя реально это будет сильно больше) и за саму деталь (еще $250) в итоге дня вы получите минус $400 баксов, потерянный день - и машина по прежнему не заводится.

Дальше какие планы? Будете идти по пунктам или замените сразу весь список? Менять сами все будете или будете сдаваться дилеру? Или "сервисменам-наебщикам"?

Я взял с клиента $100 за все и через два часа машина уехала своим ходом. Причину неисправности увидел с первого взгляда и деньги взял больше за снятие запаски, чем за сам ремонт.

Когда я обрасту потоком клиентов и стану жадным и заносчивым "сервисменом-наебщиком", буду брать $200 за такую же ситуацию. Ну а вы решайте, нужен я вам или CAN шина все сама сделает.

(no subject)

Дошла до меня неожиданная новость с предыдущей работы (город-то небольшой): уволен генеральный менеджер (т.е. который главнее не бывает) вместе с его женой, которая работала там же на какой-то неопределенной должности типа "помощник по общим вопросам". Причем, по слухам, уволены за воровство - попутали средства компании со своим кошельком. Причем дяденька был заодно и совладельцем в какой-то доле так что спутать, наверное, было несложно, где пролегает граница между своими деньгами и средствами других акционеров - вопрос непростой, а своих денег, как известно, лишних не бывает даже если годовой доход уже исчисляется в семизначных цифрах. Вот и нагрянула делегация из головного офиса (компания в городе - часть большой группы компаний по всей стране) и теперь офис генерального пустует.

Я так с ним особенно не пересекался по рабочим вопросам, у меня все трения были с сервис-менеджером. Но впечатление осталось что соврет и не покраснеет что один, что другой. По мне так лучше бы уволили сервис-менеджера, хотя бы за ту страшную текучку кадров что была в сервисе. Кроме одного любимчика, который там сидит годами в сильно привилегированном положении, персонал влетает и вылетает как на конвейере и это типа нормально. А уровень продаж стоит на месте, хотя город быстро растет.

Естественно никто ничего работникам толком не говорит по поводу ситуации с увольнением, "мы одна команда", ага!

Ну и еще интересный факт: бывший генеральный вел (но потом забросил) бложик, пока не удалил можно посмотреть еще. Там все очень корпоративненько и политкорректненько, скучно в общем. А вот и он сам на Фейсбучике, со всеми признаками успеха на лице.

http://ploughlikeelk.com/2014/07/06/1058/

Про родину

Куры тоже родились на птицефабрике, их отцы и деды тоже... Все здесь построено за их счет, полито их кровью...
Птицефабрика принадлежит курам?!

Нет, это не я придумал, стащил из комментов где-то

P.S. Кстати, мышление многих русских в Латвии как раз такое.