?

Log in

No account? Create an account

ploughlike_elk


Greasy Monkey stories

Great minds discuss ideas; average minds discuss events; small minds discuss people


Entries by category: отзывы

[sticky post](no subject)
ploughlike_elk
Чтобы не отвечать по сто раз на однотипные комменты

1. Это НЕ тематический блог про машины и/или автосервис. Это просто мой личный блог, где я пишу на любые темы которые взбредут в голову. Поскольку я работаю в автосервисе и вообще увлечен автомобилями с раннего детства, подобные темы приходят в голову чаще, преобладают и, скорее всего, будут преобладать здесь и дальше. Тем не менее, сам этот блог начинался с целью поделиться впечатлениями о моем переезде в Ирландию вот почти уже 8 лет назад, а вовсе не как автоблог. Вы не видите самые первые записи, т.к. они уже несколько лет открыты только для личного доступа.

2. Логически вытекает из п.1 постулат о том, что мне не надо указывать о чем мне писать. В ответ я не только не указываю что вам читать, но я даже не закрываю комментарии к своим записям, не удаляю комментарии и не баню никого кроме спамеров и флудеров. Бесполезно пытаться и меня огорчить заявлениями о расфренживании и прекращении чтения моего дневника - мне просто-напросто это безразлично, никаких коммерческих интересов на этот блог у меня не завязано.

3. В дополнение к п.2: каждому предоставлено право в комментариях показать на какой уровень ведения дискуссии он способен. У кого силы интеллекта и владения русским языком недостаточно для отстаивания своей точки зрения могут это явно показать переходом на личные оскорбления, обзывательства и матерщину (в адрес автора или кого-либо из комментаторов).

4. Популярная попытка классифицировать меня как неудачливого эмигранта охаивающего былую родину не имеет под собой достаточных оснований. Если формально, то Россию я покинул в возрасте четырех лет, а за границей оказался в 1991 году, когда СССР прекратил свое существование. На данный момент я живу уже в пятой по счету стране (Россия, Украина, Латвия, Ирландия, Канада) и неподдельно затрудняюсь ответить с какой из предыдущих имею больше связей и по какой из них я должен тосковать если уж на то пошло. Мое материальное положение не то чтобы меня устраивает, но оно никак не хуже среднего по месту обитания вот уже второй десяток лет где бы я ни жил. С моей профессией не разбогатеешь, но зато и не обеднеешь нигде тоже.

5. Соответственно на российских ресурсах я пребываю не от тоски по родине, а по исключительно причине владения тем же языком что у вас.

6. Мое мнение о России формируется исключительно на основании того что пишут в интернете сами россияне. Посему наивно полагать что мне "промыла мозги западная пропаганда", т.к. мне удобнее и интереснее узнавать о событиях в России из российских же источников. Чего и вам советую, когда хотите порассуждать о жизни в Европе или Америке - пользуйтесь местными источниками. По правде сказать, ввиду размеренности жизни и отсутствия острых проблем на заграничных ресурсах мало что вызывает жаркие споры.

7. Дискуссии в интернете для меня скорее развлечение чем некая моральная потребность. Людей все равно ни в чем не переубедишь, какие бы разумные аргументы и железные факты не приводились. Более того, я полагаю что это хорошо когда люди разные - лишь бы одни не заставляли других жить так, как им не хочется.

8. По просьбам читателей:
Mой рабочий вебсайт (строго на английском): www.abautomotive.ca
Мой профиль на фейсбучике (на английском, но не строго; в основном существует для поддержания контакта с местной клиентурой, а так я Фейсбук терпеть не могу): www.facebook.com/andrew.bondarenko.7

(no subject)
ploughlike_elk
Отвечал товарищу в комментах:

Обьяснять белой обезьяне как она может получить больше бананов... нет, ну серьезно, на что ты надеешься? ;-) Да, она может согласиться что хорошо бы тебя заставить делать больше. Но зачем тебе платить за это больше, когда ты будешь прекрасно мотивирован уже тем, что это не ты оказался в числе тех пяти уволенных! Бонусы за эффективность пересмотрят ибо решат что для вас, козлов, мудрое начальство вон как все грамотно организовало и теперь совершенно естественно от вас ожидать вдвое большей выработки, а не платить премии за продуктивность в росте которой вашей заслуги нет! Бонусы выплатят тому, кто принял РЕШЕНИЕ так все грамотно сделать, а не тому кто "подал идею". Подать идею любой дурак может, много вас тут таких, а принять решение, взять на себя РИСКИ - вот за это и платят бонусы.

У меня в Ирландии была история. Там что в одном дилершипе, что в другом, стоимость ТО каждому клиенту считали индивидуально, как любой другой ремонт. Я такой удивленный, вы че, не соображаете что это стандартная операция, сделайте фиксированную цену для каждой модели, нафига тратить сотни часов времени на составление эстимейтов каждый раз? В первом дилершипе идея не прошла, зачем, мол, мы ВСЕГДА ТАК ДЕЛАЛИ. Во втором белые обезь;яны считали себя открытыми к прогрессу и развитию и я дома, вечерами, считал цены и сводил их все в таблицу для каждой модели (они ж еще и с разными двигателями) и каждого уровня сервиса. Разбил на быстрый oil change, наподобие здешнего quick lube, стандартный сервис (как "всегда делали") и расширенный, люксового уровня типа. Нарисовал красивую табличку в экселе, распечатал в цвете, заламинировал и презентовал начальству как Service Menu Pricing. Ну, со скрипом, но согласились, худо-бедно начали использовать. Это было ЕДИНСТВЕННОЕ изменение в работе того дилершипа которое я таки пробил из всех что хотел.

И что ты думаешь, где-то годом-двумя позже, когда уже на роль сервис-менеджера взяли другую белую обезьяну, меня (уже смещенного на роль типа senior technician) зовут в офис ознакомиться с нововведением - из головной конторы Nissan Ireland пришло предписание ввести Service Menu Pricing по примеру дилершипов Peugeot. И прислали образец их буклетика с этим самым Pricing. Это была МОЯ табличка! Изменили некоторые цвета, подставили другие названия моделей, но формат, шрифты, все то же самое, даже не почесались изменить названия уровня сервиса (я придумал Bronze, Silver and Gold, они сделали вроде Silver, Gold and Platinum, точно не помню, не обессудь). Какими-то неведомыми путями в среде белых обезьян моя идея из ниссановского дилершипа попала в пежошную сферу, там она кому-то понравилась и ее ввели в Пежо (!), кто-то ведь получил бонусы наверняка за такую светлую идею... пардон, за удачное РЕШЕНИЕ, а мне в итоге потом показывали, дескать, смотри как У НИХ умно придумано, надо и нам так же сделать. Я был в ахуе (тогда еще легком) - ведь мы же уже так и делаем, причем последние год или два, вы че, не заметили что ли? Но от меня только отмахнулись - ну в самом же деле , не может же черная обезьяна так умно все придумать, это же нонсенс, она же ЧЕРНАЯ.

В общем, ты давай, продолжай фонтанировать идеями. Часть из них даже не пропадет, ага, и ты будешь тихо гордиться что сделал этот мир немножко лучше.

Вот поэтому, у меня сейчас есть одна интересная идея насчет организации автосервиса вообще, но делиться ею я ни с кем не хочу (хоть и работаю сам на себя). Хочу тихо и без рекламы ее обкатать и посмотреть что получится. И если получится, то так же тихо и без помпы ее масштабировать. Может даже выйдет устроить революцию, да так что никто и не заметит :-). А если не выйдет - ну хотя бы просто интересно попробовать.

Эх, бля, и зачем мне та статья про обезьян попалась на глаза...

Один день из моей жизни
ploughlike_elk
Тут вот модно стало писать на тему "один день из моей жизни", ну и я туда же. Правда тут не весь день, а только рабочее время, да и то не все, а так, только показательно маразматичные моменты. Но все это за один лишь день, и это еще далеко не худший из дней, а вполне себе рядовой...

Сперва быстрое упражнение с лампочкой давления в шинах на этом страхолюдном ниссановском грузовом фургоне NV. Лампочка горит и на панели сообщение о недостаточном давлении. Фокус в том, что давление спереди и сзади у него сильно отличается, и хотя после перестановки колес давление кто-то где-то и выставил правильно (ну там чуть меньше было, но это спишем на погрешность как самих датчиков так и манометра того, кто шины накачивал) но вот колесные датчики не перепрограммировал и шибко умная машина посчитала что в задних шинах давление ниже нормы - задние колеса-то теперь спереди но система не умеет понимать фактическое положение датчика, а тупо запоминает по ID передатчика позицию колеса. Т.е. после перестановки шин надо программировать заново. Дилерским сканером, ага. Ну может и какие-то универсальные сканеры это умеют, но и они денег изрядных стоят. Да и то, никогда не знаешь толком, что этот универсальный сканер умеет, а что нет (или еще хуже, только делает вид что умеет).

Потом Titan, со вчерашнего дня еще. У него накрылся блок управления двигателя (довольно частая проблема), заменил, заводится, но теперь куча ошибок по связи с другими блоками (U1000 и другие) как в самом блоке двигателя, так и в других блоках (АКПП, ABS, 4WD и т.д. по списку). Причем эти ошибки и раньше были, но тогда-то понятно что из-за мертвого блока двигателя. Оно ведь просто тупо прописывает U1000 в памяти блока управления чем-либо в случае отсустствия ожидаемого отклика с каким-либо из блоков, прописать разные коды для различных нарушений связи им было лениво (вернее, эффективные менеджеры не проплатили время на проработку этого вопроса). А ты теперь думай: то ли там была и есть проблема где-то в проводке или с каким-то из блоков, который глушит CAN (такое тоже уже было) или это проблема, скорее всего софтовая, с новым блоком двигателя? Покурил мануалы и бюллетени, нашел инфу по поводу программирования нового блока, дескать версию программы надо смотреть в каталоге деталей наряду с номером детали (т.е. должно быть два номера для одной детали, собственно номер детали и еще один номер детали, который на самом деле номер софта). Сверяюсь с каталогом, а там два номера именно для разных деталей, один с какой-то там даты до 08-12, а второй с 08-12 до какой-то там даты. Эта машина как раз выпущена 08-12 :-).

Думаю позвоню в техподдержкиу прежде чем копаться с проводами. И кстати да, запросил согласовать с клиентом дополнительное время на диагностику, 3 часа для начала, так тот типа повелел "даю один час". А что за час сделаешь? Только разберешь все, начнешь прозванивать, глядишь уже и 50 минут натикало, а еще надо настрочить в репорт что именно проверил и какие результаты, это еще десяток минут. Т.е. час прошел, а теперь клиент скажет "все, больше платить не буду" и что? Так и отдавать ее все распотрошенную? Будет сканадалить, ясное дело. Так что час, это только на то чтобы разобрать - и сразу же собрать. А потом написать "я все разобрал для проверки-прозвонки за полчаса, но ничего не проверил и не прозвонил потому что вторые полчаса потратил на обратную сборку". В таковом случае клиент будет скандалить еще больше.

Так вот, прежде чем звонит в техподдержку, надо из программы техдокументации распечатать специальную форму, на которой будет указан номер доступа. Этот номер доступа надо ввести при наборе на телефоне иначе до техподдержки не достучаться. И кнопку для распечатки этой формы еще не так-то просто найти, она эдак хитро запрятана в дебрях менюшек, а вовсе не стоит на самом видном месте интерфейса. Пока я в который раз вспоминал где же найти эту кнопку наткнулся на другую "открыть чат техподдержки". О, клево, чат это удобнее чем на телефоне висеть! Открываю чат. Минут пять крутится надпись "Ждите, представитель техподдержки скоро с вами соединится...", которая затем сменяется на "Извините, в данный момент сервис недоступен". Пробую еще раз - с тем же успехом. Наебалово, короче. Поди эффективный инноватор там где-то сделал презентацию начальству как оно все клево будет и удобно, с наглядной демонстрацией, получил одобрямс, но дальше строчки в меню и интерфейса чата пока еще дело не зашло. Но сервис типа запущен, ага.

Ладно, сажусь на телефон, дозваниваюсь. "Ваша позиция в очереди - номер 3, представитель техподдержки скоро с вами будет. Нам важен ваш звонок, извините за неудобства". А пока послушайте музычку через каждую минуту прерываемую уверениями о том, как им важен мой звонок. Чувствую себя важным, да. Еще бы, клиент мне платит $150/час за то что я слушаю музыку по телефону. Ладно, это я себе льщу. За час с клиента-то скорее всего сдерут (или с гарантии, если блок окажется неправильным), но потратил-то я уже пару часов на эту катавасию, так что считай час уже бесплатно поработал. Телефон, тем временем, после неоднократных уверений вважности моего звонка сообщил что к сожалению техподдержка испытывает необычайно высокий наплыв звонков, перезвоните попозже. Ну так я и знал! Если в очереди первый-второй, то еще шанс дозвониться есть, но с третьей позиции я еще никогда не попадал на техподдерживателя, всегда заканчивалось так же как сегодня.

Итого порядка двух часов потратил и никакого результата. Еще раз, вместе с консилиумом из parts manager'ов (блин, вот как они по-русски теперь называются?) покурили каталог и решили что наверное все-таки неправильный блок прислали. Да, попытка сменить версию софта сканером не удалась - согласно бюллетеню должно работать, но и кнопки в интерфейсе уже не совпадают с описанием в бюллетене и опция записи софта не открывается, только обновление до следующей версии той же прошивки. Возможности конфигурации блока вручную тоже нет, в принципе нет (как у Пежо, например, было).

Проехали, следующий. На довольно свежей (3 года) Sentra с пробегом 60 тыс. км. владелец вдруг почему-то решил сменить антифриз. Ну, или может ему на приемке втюхали замену антифриза. Вообще-то у него 5 лет срок службы и до фига там сколько-то тысяч пробега. Но какая разница, надо толкать план по продажам, а замена антифриза с промывками и добавками это $220. А вот на замену тормозухи, которую надо каждые два года делать владелец упорно делать не соглашается. Не согласился и на этот раз. Замену тормозухи я усердно рекомендую, потому как оно и не помешает и определенный даже резон в плане безопасности имеется (особенно в свете отмирания всяких водятлов с залипающими педалями газа) и, главное, конечно же, оно мне выгодно - платят 0.8 часа, а занимает минут 10 - 15. Нет, ну я себе тоже на машинах меняю, вы не подумайте, чай оно мне не $170 стоит, а около двадцатки. Но и вы можете себе самостоятельно менять, дело нехитрое (ежели умеючи ;-) ), правда без спецоборудования займет подольше чем 15 минут. Но я и в Ирландии дома менял клиентам без спецоборудования и все равно выгодно было. Взаимовыгодно, даже.

Да и хрена ли удивляться, когда тут в чеклисте бесплатного якобы супер-мега тщательного техосмотра который совершенно по доброте душевной (ибо за это начисляют 0.0 нормо-часа) механик должен делать на практически каждой машине, резоном для замены тормозной жидкости указано ее "обесцвечивание" или "особое обесцвечивание". А знаете какой резон для замены жидкости гидроусилителя руля? На плакатике на приемке написано: "Замена жидкости ГУР делает ваш автомобиль более маневренным!" (Или более юрким, отзывчивым, "agile" в оригинале). Причем это они тут не сами придумали, это от поставщика плакатик, крупная контора между прочим, B&G. Не то чтобы это особо авторитетный производитель, но на агрессивном маркетинге они тут захапали изрядную долю рынка сервисных жидкостей и всяких присадок.

Вот и замена антифриза идет как пакет от B&G, там помимо антифриза еще идет промывочная добавка и некий "кондиционер" (гы-гы, "шампунь и кондиционер в одном..." пардон, в двух флаконах). И для замены жидкости ГУР и для промывки АКПП тоже идут такие же комплекты с промывкой (судя по запаху какой-то растворитель) и загадочным "кондиционером". Меня все интриговал вот этот "кондиционер" и я так подозреваю это скорее всего нейтрализатор этой промывки, т.к. если делать замену жидкости по технологиям и на оборудовании от B&G (оборудование неплохое, кстати) то полностю старая жидкость смешанная с промывкой из системы удалиться не может. Вот они, наверное, и нейтрализуют остатки растворителей в промывках этим "кондиционером".

Кстати, себе я на машинах эти промывки не заливал при смене жидкостей. Полагаю, если замену не запускать до состояния когда уже в системе смолы и накипь всякая начинают образовываться, то промывать там нечего, слил старую жидкость, залил новую и голова не болит об остатках промывок и т.п.

На этой машине я тоже решил что нечего хороший оригинальный антифриз разбавлять всякими левыми "кондиционерами". Вдобавок, в отличие от прочих агрегатов от B&G, агрегат для замены антифриза работает весьма выборочно, на одних машинах действительно довольно быстро и чисто вытесняет старый антифриз порцией нового без головной боли по удалению воздушных пробок, а на других работает безобразно и нифига толком не меняет, зависит от конфигурации системы охлаждения, положения и работы термостата и т.п. Так что я просто открыл сливной краник в радиаторе (тут он еще есть), вывернул пробку из блока цилиндров (которую еще тоже надо было поискать по мануалу, где она находится, в разделе где идет про слив антифриза положение этой пробки указано ссылкой на другую страницу... на которой ни слова ни картинки про эту пробку) и слил антифриз. Наполовину на пол и себе на голову, конечно, но наполовину и в подставленую емкость. Оно так всегда когда охлаждайку сливаешь, особенно если из блока. Думал было купить такую здоровенную платмассовую ванну (детский бассейн-лягушатник, он недорогой) и кидать его на пол, но потом подумал "а хрена ли, буду дома сливать в гараже, тогда и буду возиться с этой ванной, а на работе пол хороший, потом керхером прошел и в канализацию это все". Конечно, птичек-рыбок и прочую экологию жалко, вот даже не шучу... Заливать новый антифриз надо с использованием спешл-тула, а то ж. Которого, естественно нет. Есть некий похожий, дешевый "аналог", но к нему нет нужного адаптера чтобы оно фунциклировало как задумывалось. В итоге просто валяется где-то, один раз его тут чувак один пробовал применить - только время зря потерял. Дренажные пробочки для выхода воздуха больше не делают где надо, и если просто залить антифриз в горловину радиатора, то воздуха в системе еще дофига останется. Ну да ничего, кое-какие дополнительные телодвижения и хитрости и все заправлено как надо. А промывку и кондиционер сливаю в отходы. А то я их было оставлял на полке когда не использовал так потом сервис-менеджер, мудак, прицепился по этому поводу (я уже писал об этой истории). Теперь выбрасываю сразу, а не оставляю на выбросить потом - и все довольны :-).

Вторая задача на этой же машине "сделать AVR test". Что за хрень? Спарашиваю у коллеги (он понаех из Айдахо) - тот не знает. Предполагает "Air Vehicle Ratio?" Спрашиваем у другого паренька, тот еще ученик, он предполагает "может Amperage - Voltage - Resistance?". Ага, ну это как-то ближе к теме, может клиент хочет аккумулятор / зарядку / стартер проверить? Что значит образование! Спросил еще у одного. Ну вроде как сошлись во мнении что наверное да, наверное это оно. Идти спрашивать у приемщицы поленился, так что истинное пожелание клиента осталось покрыто туманом таинственности :-).

Для этой проверки есть два тестера, один большой на колесиках и совмещенный с зарядным устройством, а второй небольшой, носимый. У большого истрепались кабеля и, подозреваю, по этой причине, он оглашает примерно каждый третий аккумулятор неисправным, в том числе на новых машинах когда предпродажку делаешь, а в значении тока холодной прокрутки указывает черточки - скорее всего что-то где-то не контачит в нем. А у маленького сломан крокодил на минусовом проводе и в нем софт не обновляли года два уже и новых моделей у него в списке нет. Ах да, оба тестера заточены сугубо на Ниссан, ввести данные и проверить посторонний аккумулятор, на другой марке, толком не получится: если данные аккумулятора в подходящем стандарте еще могут и обнаружится на этикетке того аккумулятора, то где марка-модель на распечатке будет все равно указано "другой Nissan".

Но это машина трехлетняя, так что проверяю сперва маленьким тестером. Тот выдает результат "аккумулятор нуждается в зарядке". Подключаю другой тестер и он делает типа автоматическую тестовую зарядку. Потом пишет "заменить аккумулятор", но выдает черточки вместо тока. Конечно можно клиенту впарить и так, ведь вот же она, распечатка, компьютер принял решение! А не какой-нибудь замызганный механик... Но у меня сегодня приступ благородства и доброты (есть кое-какие причины ;-) ) и я решаю сделать толком. Снова подключаю портативный тестер (ах да, каждый раз ведь надо данные на машину заново вводить), делаю тест аккумулятора (снова выдает "требуется зарядка"), потом делаю тест генератора и стартера (все работает, да и чего с ними станет на трехлетней машине-то?). Пишу в репорте что генератор / стартер ОК, а аккумулятор надо тестить еще раз после зарядки. Заряжаю аккумулятор (пока занимался вот тем выше описанным Titan) большим тестером. Наконец снова проверяю аккумулятор маленьким тестером, получаю результат "заменить аккумулятор" на этот раз уже с цифрами. Скорее всего у клиента аккумулятор садился пару раз уже, вот он и загорелся идеей проверки всего. А может ему приемщица впарила эту проверку (это несколько менее вероятно зная эту приемщицу, хотя кто знает, они там тоже заинтересованы впарить как можно больше). За этот AVR test берут, по слухам, 0.7 нормо-часа (в этой конторе все так, по слухам, что касается оплаты за конкретную операцию; руководство предпочитает держать работников в неведении о том, сколько и за что им положено денег). Это дороже чем стоит новый аккумулятор (если его, конечно, не у дилера покупать и менять самостоятельно).

Собственно, на новый аккумулятор клиент так и не подписался. Наверное деньги кончились :-). Иногда складывается такое впечатление что клиент думает "тут у меня 500 долларов завалялось, надо их потратить на машину, поеду-ка я в дилершип, там же лучше всего знают как потратить эти деньги так, чтобы моя машина стала на 500 долларов лучше!" Или в обьявлениях о продаже машин так пишут "вложено деталей и работы на десять тыщ баксов, продаю машину за семь, great value, налетай!". Для меня очевидная индикация что машина - мусорник, в котором копались все кому не лень и который сосет деньги как пылесос, но поди ж ты, раз так пишут, значит для кого-то это и правда кажется замечательным предложением...

По ходу помог товарищу из Айдахо решить еще одну проблему. Надо было идентифицировать какой из двух вариантов заднего моста стоит на X-Terra. В мануале никаких отличительных признаков не указано, ни обозначений, ни кодировки в номере модели, ни этикеток на самом заднем мосту (вернее этикетка есть, но на не не указан какой это вариант). Гражданин, который тут себя считает самым великим специалистом по Ниссану, походя обронил "это вот этот вариант" и гордо удалился. Он любит иногда эдак свысока и небрежно дать подсказку не вдаваясь в детали и обьяснения, но в основном будет наблюдать за тем как кто-то что-то делает не так или изобретает велосипед и хихикать втихаря. Я такие типажи в Ирландии только в дилершипах Land Rover наблюдал, а здесь они повсюду. Сперва бесило, теперь уже параллельно, капитализм-с, человек человеку волк, н-да... Мне так неинтересно, надо все же разобраться. Распечатал картинки с детализацией для обоих вариантов и давай играть в игру "найди среди десяти отличий такое, которое будет видно без разборки". Картинки, как водится, с реальностью полностью не совпадают ни одна, это уже в порядке вещей что на картинке в мануале может быть и совсем другая система нарисована или нарисована явно неправильно. Так что слепо рассматривать (гм, как сказанул) картинки не стоит, надо подключать определенную фантазию и логическое мышление. Ага, нашел таки явное и логичное отличие в креплении фланца полуоси - у одного варианта болты с гайками, а у другого болты просто закручены в тело детали! "Великий специалист" подсказал правильно. А то мог бы и наоборот, он такой...

Поганенький человечек, кстати. Хотя со мной так явно не враждует последнее время, но вот все как-то нормальные люди в конторе, некоторые с причудами, но все равно не противные, а этот и сервис-менеджер к нему на пару - с гнильцой. Впрочем, неважно...

Потом была пара нормальных работ, где все прошло гладко, такие тоже иной раз попадаются :-).

Следующий - Versa 2007 года на замену кислородного датчика. И датчик стоит неудобно да еще и даже из набора специальных головок для кислородных датчиков (их там четыре разных на один и тот же размер 22мм) подошла только одна, пока не догадался примерить на новом датчике никак не мог понять чего ж она не налезает. А там такая хитрая чашка вокруг шестигранника датчика что головки не лезут. Нафига эта чашка там - непонятно. Скорее всего чтоб жизнь медом не казалась. А фиг вам, обломитесь, я уже настолько привык что все к чему ни подойди сделано неудобно, не подлезть и пока не открутишь и не отодвинешь в сторону еще десяток другой деталек, то и не посмотреть даже в зеркальце на то, к чему тебе надо подлезть, что я уже материться практически перестал когда с этим всем копаюсь. Привык, чо...

Теперь Rogue, заменить компрессор кондиционера. Опять же, то что открутить компрессор можно просто из под капота и снизу, а вот вытащить его ни вверх ни вниз не удастся, не пролазит - вот это как раз уже не удивляет и не раздражает. Компрессор вытаскивается неочевидным путем с частичным снятием правого переднего подкрыльника и хитрым маневрированием с переворотами. А вот то что новый компрессор пришел без электромагнитной муфты на нем - это уже обидно. Потому как именно муфта и сгорела у старого. Всегда заказывал компрессор и получал его в сборе. Один раз менял муфту, но проблема была именно в компрессоре (заказывал деталь и диагностировал не я). А тут прямо первый раз вижу чтобы компрессор без муфты был.

Что ж, тем хуже клиенту :-). Останется без машины на все выходные, ставить и собирать обратно все мне неохота, а без компрессора не поставишь ремень генератора и водяного насоса...

Под конец дня приемщица стала носиться в панике: на завтра записано на 30 часов работы, а все три механика взяли выходной, остались одни ученики. Вернее выходной взял я (я работаю по субботам, но отдыхаю в понедельник обычно), еще два дня назад, а сервис-менеджер об этом никого не оповестил, т.к. он увлекся идеей что я взял выходной чтобы пойти на интервью насчет трудоустройства в другое место. Я тут уже походил по нескольким интервью и кто-то, как он выразился, "почувствовал необходимость доложить". На самом деле просто завтра дите оставить не с кем, буду погонщиком чад весь день. Великий специалист по субботам не работает из глубоких внутренних убеждений, а товарищ из Айдахо просто решил отдохнуть (он вообще по шесть дней в неделю пашет всегда, он тут вахтовым методом, вдали от дома и семьи).

Потом еще была пара нормальных работ, без раздражающих моментов. Разве что от сервис-менеджера получил емейл с попреками, дескать я непрофессионально составил описание работы на одном из сегодняшних репортов а также на ряде других, ранее. Это там был Dodge Durango с посвистывающим вентилятором печки. Там заклеил одно отверстие липкой лентой и свист почти полностью пропал (какая-то болезнь у них с этим, второй такой за одну неделю). Я и написал что свист значительно уменьшился, а если все равно не годится то меняйте вентилятор печки в сборе или включите радио и не заморачивайте себе голову. Это был внутренний заказ, так что клиент по идее такого описания не должен видеть. Я ему и написал в ответ что заказ внутренний и стоит ли тратить несколько сотен баксов на такую ерунду пускай решает отдел продаж. Заодно припомнил ему как на другой машине я рекомендовал проточить тормозные диски ибо с заметной ржавчиной, а клиент закатил скандал что это дескать чересчур дорого для такой ерунды. И потом снова пришлось загонять на подьемник, снимать колеса, чтобы клиент сам посмотрел и высказал свое веское слово. И эта сука, сервис-менеджер еще и поддакивал, что да, дескать, нецелесообразно.

Собственно это он мне прислал потому что была другая машина, вот та Altima на которой камера заднего вида не работала, и я там вписал в репорт что тот, кто писал софт для этого балагана должен работать в детском саду, деткам начала информатики преподавать, а лучше пойти работать в Макдональдс и перестать вредить обществу. Поскольку там репорт был длинный и их никто не читает, то оно так и попало на инвойс клиенту. Клиент-то тоже может и не читал, но тетка, которая гарантийные заявки делает прочитала и доложила сервис-менеджеру (это его жена еще потому что) про такое вредительство.

Ну да я уже с ним тут на днях на куда более острые темы по емейлу лаялся, так что это мелочь.

Нет, это не особо поганый день. Я думал что будет особо поганый и стал уже все записывать в блокнотик себе, но нет, оказался день как день. Они такие все в основном и есть. Изредка выпадает хороший день, в основном это когда большая работа и никто не отвлекает ни на что. Но по большей части вот так и работаю.

http://ploughlikeelk.com/2014/06/14/%D0%BE%D0%B4%D0%B8%D0%BD-%D0%B4%D0%B5%D0%BD%D1%8C-%D0%B8%D0%B7-%D0%BC%D0%BE%D0%B5%D0%B9-%D0%B6%D0%B8%D0%B7%D0%BD%D0%B8/

(no subject)
ploughlike_elk
Вопреки своим убеждениям, так сказать, поддался маркетинговой кампании - начитался восторженных предрелизных рецензий - и купил GTA V в первый же день выхода. Вложил, значится, свои 60 баксов в их 800 млн. продаж первого дня. Собственно, я зашел в магазин, первый попавшийся, чисто посмотреть, думал все разберут - ан нет, лежит на полках, навалом, не смотри что в медвежьем углу живем.

Нет, рецензии не будет, не хватало мне тут еще рецензии на игры писать. К тому же я играю во все медленно, неторопливо, со вкусом и рассуждать про всю игру смогу еще совсем не скоро. Скажу кратко. 60 баксов потрачены абсолютно не зря (это говорит человек, который скорее удавится чем купит игру дороже десятки, ага). Игра действительно лучшая из всей серии и напоминает сильно улучшенный San Andreas, по крайней мере в самом начале: неуловимо знакомая местность, похожие персонажи. Очень здорово что вся карта открыта сразу, а не как раньше, по частям. Детализация и проработка мира игры в сочетании с его размером - просто челюсть падает, снимаю шляпу перед трудом людей которые такое создали. Например, по местности разбросано до хрена автосервисов - и ничего так, прям как настоящие, глаз не режет :-). Да чего там, мир настолько реален и затягивает, что даже снится по ночам :-).

Чего не хватает так это чтобы машинки рулились ну хотя бы как в самом первом Colin McRae Rally, в который я играл еще на первой Play Station. В нынешнем виде играть можно, конечно, вполне весело, и даже с видом "с капота" уже напоминает гоночный симулятор для ZX Spectrum по уровню физики и реакций на управление, но, ей богу, уж в наше-то время, на нынешней технике, разве нельзя было сделать еще лучше? Просто интересно, это возможности приставок все еще ограничивают уровень симуляции (в сочетании со всей прочей проработкой окружающего мира) или это намеренно управление сделано более игрушечным чем реалистичным?

Посмотрим что там еще будет когда онлайн версия откроется...

(no subject)
ploughlike_elk
Написал я тут было одну статью в расчете на то чтобы продать ее некоему изданию, от которого я получил предложение о сотрудничестве (не буду показывать пальцем дабы никого не обидеть). Предложенные изданием расценки на писательский труд были на нижней грани приличия (тут спасибо знающему человеку за информацию о состоянии дел на этом рынке), но с одной стороны я все равно графоманю забесплатно, а тут какая-никакая денежка перепадет, вроде и не совсем копейки. Статью писал и потом еще полировал несколько дней. Далее несколько недель ушло на решение вопроса "а как платить будете?" Ибо нехороший опыт, когда меня напечатали, а заплатить "забыли" уже был.

И ничего из этого так и не вышло. Потому как присланный издательством вариант договора на подпись удивил не только прочерком на месте суммы оплаты, но главное еще и условием пердачи прав распоряжения моими произведениями данному издательству. Ну знаете, за те деньги что были предложены расставаться с плодами своего интеллектуального труда насовсем мне че-то совсем не интересно! Что же это получится, я написал, а потом у них должен разрешения спрашивать и может даже деньги платить за право публикации даже хотя бы на своем дневнике?

Посему, и с превеликим удовольствием, реализовываю свое право на распоряжение плодами интеллектуального труда и выкладываю статью у себя. Ну и фиг что бесплатно!

Однако, раз уж на то пошло, сообщаю, что все права на материалы данного дневника принадлежат лично автору, который будет всячески не рад, если кто-то их начнет у себя перепечатывать не спросясь разрешения у правообладателя, понимаешь! Ну и это, автор как бы полон идей и замыслов для дальнейших материалов, реализация которых требует существенных затрат времени (в отличие от кропания постов в дневничок на скорую руку). Так что если кто хочет проспонсировать - пишите в личку. Если платить будете на нормальном уровне ("don't be cheap on me!"), то можно обсудить и вопрос прав на распоряжение авторскими материалами. Довожу до сведения издателей, что автор является пожалуй единственным русскоязычным писателем-автомехаником за рубежами бывшего СССР и занимается непосредственной работой в автосервисе, в отличие от сонма автомобильных журналистов и авторов, которые проводят дни напролет за клавиатурой в офисной тиши и неге.

Ниже следует образец авторского материала:Read more...Collapse )

Диагностика
ploughlike_elk

Сталкиваясь с неисправностью, важно не только устранить ее последствия но и прикинуть, что могло к ней привести, чтобы, по возможности, избежать такой же проблемы в будущем. Для диагноста это становится привычкой на уровне рефлекса и невольно начинаешь этот подход применять в самых разных областях.

Третий стоп-сигнал для Ниссана, похоже, является крепким орешком. Никак у них не получается сделать его толком!
На этот раз жертвой стал Кашкай, в котором перестал работать задний омыватель. Форсунка омывателя встроена в стоп-сигнал, значит надо бы для начала его снять и проверить на предмет засорения форсунки, ибо моторчик жужжит, а вода не льется.
Внешне стоп-сигнал выглядит почти как настоящий:



Доступ к креплению стоп-сигнала - с обратной стороны двери багажника после снятия пластмассовых обивок.



Ясное дело, один-два пистончика крепления обивки при снятии отдирании обивки сломаются, особенно когда на дворе зима и пластик становится хрупким. Ибо эффективный менеджмент в дилершипе хорошо отапливает только офис Эффективного Менеджера, а мастерская, как известно, является лишь вспомогательным подразделением - хрена ли ее жарко топить? Пистончики эти тоже предварительно не закажут ибо предвидеть процесс разборки-сборки в программу действий офисных роботов не входит. И на складе лишних не держат ибо у нас кризис и надо чтобы stock level был low - то есть поменьше деталей надо держать на месте, чтобы не хоронить в них деньги. Ведь прибыль важнее, чем качество ремонта.

Стоп-сигнал держится в проеме на четырех металлических защелках, доступ к двум нижним через вот эти отверстия в рамке двери багажника, а доступ к верхним...



А доступа к верхним нет :-). Совсем нет. Да и зачем он нужен, ведь главное собрать машину побыстрее и подешевле. Даже странно, что еще к нижним защелкам остался доступ, наверное забыли...
Так что снимаем стоп-сигнал методом поддевания отверткой за краешек его пластмассового стеклышка, пытаясь нащупать другой тонкой отверточкой краешки защелек. Аккуратненько, чтобы не сломать... А ё... твою м...!!!
Сломал таки, да еще сам фонарик, а не жестяные защелки как обычно!



Да еще и метал двери, где в него упирались защелки, выгнулся и потрескалась краска. Ну этого еще ни разу избежать не удалось.



Ладно. Проверю поступление воды к форсунке омывателя - не поступает. Выходит, вообще зря снимал, где-то в другом месте забилось :-(. Шланг, зараза, все норовит убежать внутрь двери и его надо вытаскивать проволочкой, чтобы потом опять воткнуть в форсунку.
Сломанный стоп-сигнал тянет почти на сотню евро (хоть и выглядит как китайская игрушка за десятку-двадцадку) - клиент не будет в восторге от такой прибавки к счету, а эту проблему он и вовсе по гарантии рассчитывает решить: машине еще двух лет нет, обслуживалась только в дилершипе, включая заливку омывайки.
Ничего, и не такое исправляли. Суперклееем приклеиваю отколовшийся кусок (благо, после недолгих поисков, полувысохший тюбик суперклея на складе нашелся). Наждачкой 1500 заполировываю место стыка с лицевой стороны - теперь склейка в глаза не бросается, сойдет. Выстукиваю ручкой отвертки помятый металл на двери багажника. Его-то видно не будет, но уплотнение на стоп-сигнале совсем чахленькое, какая-то липковатая пенистая ленточка и дефект поверхности под ней вызовет течь:



 Собственно, течь из-под этого стоп-сигнала является самой частой причиной его снятия. А так он на светодиодах, типа вечный, снимать не планировалось видать. При этом встроенная в нем форсунка омывателя сделана легкозаменяемой. Когда сигнал уже в руках, конечно ;-).
Так что промазал еще и силиконовым герметиком для надежности уплотнения (и для еще более изощренного секса с этим стоп-сигналом, если придется снимать снова). Собрал все обратно и стал отдирать обивки в багажнике для дальнейшего осмотра, куда идет шланг.
Ага, а вот и виновник: обратный клапан под обивкой задней стойки кузова. Снял, дунул - не пропускает в обе стороны. Пробил его сжатым воздухом - заработал. Омыватель прыскает, ура. Похоже, что проблема в пластике клапана, который продавливается под давлением подпружиненного стального шарика и тот клинит в седле. Жаль что производители карбюраторов раньше не додумались подобные вещи делать из пластмассы, а не из латунных сплавов - сколько всяких интересных спецэффектов в победении автомобилей можно было вызвать таким образом, сколько карбюраторов продать! Ведь их мало кто умел ремонтировать, по большей части меняли целиком. Не доперли в свое время, не знали еще как надо...

А может я неправильно ремонтирую, по-старинке? Может надо было "крупноузловым методом": заменить сперва дверь багажника, потом остальной кузов?.. А так целых сорок пять минут потратил и ни одной детали даже не заменил. И гарантия за это платить не станет - потому что нет такого кода операции "продувка обратного клапана заднего омывателя" и тем более "склейка и полировка стыка стоп-сигнала". И за время диагностики Ниссан не платит вообще. А без кода операции невозможно оформить гарантийную заявку.
Ведь они же там не могут на каждую работу придумать код операции, да и зачем - на прибыль компании это не влияет положительно, а скорее даже наоборот.

Все это время пока я возился с ремонтом омывателя, второй механик вместе с мойщиком тупым сверлом древней электродрелью высверливали два сломанных болта на сажевом фильтре двухлетнего X-Trail. Заржавели и обломились. Поменять фильтр "крупноузловым методом" накладно будет - он больше семисот евро тянет. А снимали его потому, что работу по отзыву надо было делать со снятием бензобака, так что платить ни за фильтр ни за время на высверливание болтов никто не будет - ни клиент ни гарантия. Сначала механик держал фильтр, а мойщик сверлил, налегая со всей мочи. Потом наоборот: мойщик держал, а механик сверлил. Дрель визжит, дым от сверла идет, металл скрежещет - душераздирающее зрелище :-). Им бы сверло заточить, да не умеют они - дешевых криворуков ведь нанимать выгоднее, правда? Да и мало толку точить это сверло - металл паршивый, тупится мгновенно, а на хорошие сверла тратиться считается невыгодным. Сорок пять минут работы двух человек в дилершипе эквивалентны почти ста евро - это цена НАБОРА хороших сверл.

Рядом стоят один из владельцев дилершипа и сервис-менеджер (я не выдумываю, правда все так и было!) смотрят на этих механиков и о чем-то разговаривают почти все это время. Я их не слышу, но бьюсь об заклад - вовсе не об необходимости покупки новой дрели и хороших сверл :-). Глядя на эту сцену мне невольно приходит в голову армейский анекдот "...А мне не надо как лучше - мне надо чтобы ты зае..ался!"

И моя диагностика не желает останавливаться на заключении "клапан был неисправен, для достижения наилучшего результата рекомендуется заменить". Ведь новый клапан тоже будет клинить через какое-то время и никому не интересно его улучшать - улучшенный будет дороже, а значит упадет прибыль с каждой машины. Пусть на двадцать-пятдесят центов, но ведь упадет!
И если купить новые сверла, тоже прибыль упадет. Подумаешь, механики время тратят - мы же им платим зарплату все равно. А новые сверла - это прямой убыток, прямо физически будет видно как уйдут деньги, понимаешь?

Надо делать прибыль. Если делать хорошее, то на нем много не заработаешь. Надо продавать дешевое как можно дороже. А если больше не дают, тогда надо дешевое делать еще дешевле. Естественно, мы не скажем покупателю, что нам тут пришлось вот сэкономить на этом немножко и на том и оно стало хуже разбираться или быстрее изнашиваться или легче ломаться - ведь тогда его никто не купит, если мы признаемся, что стало хуже. Разве только убежденные скупердяи.

Получается что население не хочет так, как лучше. Всем надо - как выгоднее. Даже если по большому счету и в перспективе получается совсем не выгодно. Сказать честно, на чем сэкономили - тоже невыгодно, покупатель не поймет, отвернется, даже если мы скажем "ну мы же хотели как вам лучше, как дешевле, вы же сами хотели дешевле". Покупатель оказывается не хочет дешевле и честно. Он хочет подешевле, но чтобы со сладенькой сказочкой. Или подороже... но тоже с легендой.

Так что результат диагностики будет: "клапан был неисправен, для наилучшего результата рекомендуется замена населения планеты".

P.S. В комментах подсказали как снимать фонарик - аж обидно, как просто :-). Век живи - век учись!
 


(no subject)
ploughlike_elk
Обьяснение клиентам, почему заменили датчик кислорода (который менять и вовсе не следовало, а лишь заменить предохранитель), а машина как не ехала толком так и не едет, естественно, свалили на меня. Ну, это уже не в первый раз, когда от неудобного клиента все прячутся по углам, а меня временно назначают ответственным за работу с клиентами :-). При этом aftersales менеджерша стоит за стеночкой, контролирует как я проецирую имидж качества (sorry за постоянное злоупотребление фразой, но уж оч-чень она меня зацепила за живое).
У parts менеджера я сначала спросил, каковы наши шансы продать заказанный клиентом датчик кислорода, если мы его клиенту не ставим и денег за него не берем, как честные и благородные. Шансы маленькие, датчик редкий, если не продать сейчас, осядет на складе надолго и после этого parts менеджер мне не друг. Поэтому принимается стратегическое решение впаривать и вешать лапшу на уши.
Впрочем я человек с развитым цинизмом и клиенты в гараже не мои, а ихние, можно особо не церемонится и не краснеть :-). Вот они уже стоят вдвоем у стойки приемной, ждут приговора.
 - So, машина ваша готова, мы заменили датчик кислорода и теперь он работает...
Улыбки.
 - ...но к сожалению это не привело к улучшению работы двигателя в целом...
Улыбки сменяются кислыми минами.
 - ...мы взяли на себя инициативу и провели углубленную диагностику и на данный момент мы можем сделать вывод о неисправности датчика расхода воздуха.
Клиент занимает оборонительную позицию:
 - А как вы мне обьясните, что неисправность этого, как его... датчика воздуха не была выявлена в первый раз, когда делали диагностику, а?
 - Видите ли, вы оплачивали лишь полчаса начальной диагностики, которая заключается в чтении ошибок обнаруженных системой самодиагностики. Имели место быть ошибки, относящиеся к датчику кислорода, и на основании этих данных был сделан вывод о том, что него неисправность вызывает неправильную работу двигателя.
Далее следует коронный и извечный вопрос:
 - Но разве у вас КОМПЬЮТЕР не ВСЕ ПОКАЗЫВАЕТ ЧТО ЕСТЬ НЕИСПРАВНОГО?
Хочется ответить, что-нибудь едкое, типа не только все показывает, но и гайки сам крутит, тапочки по утрам приносит, обеды готовит и, главное, не пьет и всю зарплату в дом несет. Однако разница менталитетов выражается в том, что мой юмор местное население редко когда понимает. Поэтому:
 - No, this is a popular misconcept, in reality such a thing as perfect diagnostic computer does not exists (Нет, это лишь часто встречающееся ошибочное мнение, на самом деле совершенного диагностического оборудования не существует)
 Далее следует краткая лекция о том как работают системы самодиагностики и что именно "компьютер показывает".
Следующий вопрос клиента:
 - А вы даете гарантию, что если я, допустим, потрачу еще N-дцать евро, то все будет работать?
 - С таким вопросом вы обратились к неправильному специалисту - я не предсказываю будущее, я механиком работаю. И сейчас я вижу, что выходной сигнал датчика расхода воздуха не такой как следовало ожидать и подозреваю, что датчик неисправен. Поэтому предлагаю датчик заменить и, наиболее вероятно, это решит проблему в целом.
 - Что-то вы мне непонятное говорите, как все может быть так сложно, вы же не доктор, не людей лечите!
 - Вообще, то доктор имеет дело только с двумя моделями, каждая из которых уже стоит на производстве как минимум 50 000 лет, а мне приходится работать с несколькими сотнями моделей и меняются они каждые два-три года.
 - Но у вас же все компьютеризированно, неужели нельзя дать гарантию?
 - Вот бы к доктору идете, жалуетесь что голова болит, и доктор находит что у вас давление повышенное. Вам назначают лечение, вы тратитесь на таблетки и консультации, давление спадает, а голова как болела так и болит. Вы что, потребуете деньги обратно или снова будете проходить диагностику (и у вас найдут опухоль мозга и вы умрете - это уже оставляю невысказанным)
 - А почему вы собственно мне говорите про доктора и про живых людей, вы же машины ремонтируете?
 - Потому что вы сами подняли эту тему.
 - А, ну да. Так почему же вы сразу не посмотрели что там надо было и не обнаружили неисправность датчика воздуха?
 - Потому что вы оплатили только начальную диагностику, которая заключается...
 - А почему мне не сказали, что надо еще диагностика? Я бы оплатил!
Гм, тут он меня застал врасплох...
 - К сожалению, я не знаю почему вам не сообщили о необходимости дополнительной диагностики, возможно была допущена ошибка с нашей стороны, мне необходимо будет выяснить, кто с вами тогда разговаривал.
 - Все равно не понимаю, как это компьютер все не показал...
Далее шла попытка обьяснить почему компьютер не способен определить неисправность датчика, а мозги некоторых механиков могут с демонстрацией графиков и ликбезом по устройству ДВС. Навряд ли это поколебало уверенность клиента в превосходстве машинного интеллекта над человеческим. Впрочем, его-то собственный интеллект скорее всего таки уступает...
Тем не менее поток технических терминов в сочетании с цветными графиками убедил клиента оплатить счет без скандала. Само собой, за то время, что я потратил на снятие и анализ параметров, он не стал предлагать заплатить. Также само собой, что если замена датчика расхода воздуха вдруг не решит проблему, скандал неизбежен. Чтоб Доктор Хаус так жил...

P.S. Господа, которые не в восторге от этого поста, я вам хочу сказать вот что: welcome to the real world! Это Motor Industry - отрасль экономики, которая продает дорогие и высокотехнологичные изделия потребителю, который в массе своей ничего в этом изделии не смыслит. Это не микросхемы, не автоматические поточные линии, не реактивные истребители, которые покупают люди отлично разбирающиеся в предмете покупки. В Motor Industry потребителю врут на каждом шагу и я лишь слегка приоткрываю завесу ;-). Не нравится - идите на сайты дилершипов, автожурналов и производителей, там тоже много чего интересного пишут и в очень приятных выражениях.

(no subject)
ploughlike_elk
Сегодня приехала Almera, в Job Card написано "Замена переднего и заднего кислородных датчиков". Диагностировал Пол, ему, стало быть, и менять (такая вот у нас policy с некоторых пор, что, в принципе, хорошо). Поменял, однако через некоторое время подходит ко мне за советом - лампочка двигателя по прежнему горит и все те же ошибки в блоке управления. Какие ошибки? Oxygen Sensor heater cirquit. Ну, говорю, распечатай схему. Распечатал, смотрим, все вроде просто, даже примитивно. Ну вот, показываю на этом проводе должно быть напряжение, его там нет, найди и проверь предохранитель этой цепи. Нашел, докладывает, что предохранитель ОК. Ну, тогда ищи обрыв в цепи от предохранителя до разьема датчика. Тут уже вижу, что Пол совсем стушевался, предложил ему поменяться работами. Взялся за Almerу сам, нашел и распечатал схему прокладки жгута проводов и расположения разьемов (ибо всякие разьемные соединения подозреваем, ясное дело, в первую очередь). Проверил единственный разьем по пути от предохранителя к датчику - на нем тоже напряжения нет. Гм, смотрю еще раз на предохранитель, который проверял Пол, потом на табличку на крышке предохранителей и соображаю, что Пол смотрел на нее вверх ногами. Предохранитель на обогрев датчиков кислорода вообще в своем гнезде отсутствует! Поставил предохранитель, стер ошибки, все заработало.
Вручаю клиенту счет на 505 евро 37 центов. Само собой, говорить ему, что все дело было в отсутсвующем предохранителе я не стал. Во многоем знании - многие печали ;-).

Подарок читателям
ploughlike_elk
Делал отзыв на новом Boxer сегодня. Невнимательно почитал инструкцию (не делал этот отзыв раньше), не заметил, что там выбор из двух разных вариантов двигателя. И залил в блок управления двигателя неправильный софт, причем, что хуже всего, для менее мощного варианта (100 л.с. вместо 120 л.с.)! Заметил, когда уже было на несколько секунд поздно :-(. Загрузка пошла - останавливать нельзя, иначе блок управления двигателя можно выбрасывать сразу. После загрузки PPS пишет предупрездение, что неправильный блок управления. Ошибок, правда, нет. И еще раз софт уже не залить. А-А-А!!!
Теперь если клиент пожалуется, что мощность упала, я попал... Придется менять блок.
На ошибках учатся.
Учитесь, господа! Дарю!


Французский подход (продолжение)
ploughlike_elk

Вчера приводил пример с нумерацией предохранителей, сегодня еще один. Снова 307, BSI, но более старый, 2002 года. Предохранители стоят в один ряд и пронумерованы так: 15 - 1 - 9 - 18 - 14 - 2 - 5 - 17 - 16 - 4 - 24 - 10 - 23 - 11 - 19 - 22 - 12 - 7. Я было подумал, что может быть это вызвано желанием стандартизировать обозначения, то есть, скажем предохранитель F5 на всех моделях отвечает за обогрев стекла? Нет!
Для тех кто не знает скажу еще одну интересную вещь - на всех прочих машинах провода обозначаются цветом. На немецких машинах даже одно время поддерживалась стройная и красивая система цветового кодирования, когда постоянный "плюс" всегда был красным, зажигание - черным, "масса" - коричневым и т.д.. Работать на таких машинах было очень удобно. У французов только один стандартный цвет провода, для "массы" - желтый с зеленым. Остальные провода обозначаются... цифрами! На схеме (когда привыкнешь их читать) это весьма удобно, т.к. для каждого цифрового обозначения провода назначена своя функция, которую этот провод выполняет. Но вот в жизни, на машине, это далеко не так здорово и идентифицировать провода без мата редко когда удается. Идеально было бы совместить немецкое с французским, но увы...

Кошмар с "массами". По другому тут не скажешь. (Для тех кто не в курсе - под "массой" я подразумеваю то место где негативный провод крепится к кузову). Так вот за 10 лет работы до Пежо я не видел столько проблем с "массами" как в последний год и несколько месяцев! Просто поразительно, как им удалось подобрать такое сочетание металла клемм, проводов, болтов и кузова, чтобы это все так активно корродировало и окислялось. Помню у меня было Хонда 15-летнего возраста - я не нашел на ней ни одного (!) окисленного соединения. На Пежо не грех проверить массы даже в случае гарантийной проблемы (т.е. когда машине нет и двух лет). Причем самое противное то, что окисляется не только сама клемма (которую можно было бы просто зачистить наждачкой или острым ножичком), а и сам провод в месте его заделки в клемму и дальше, под изоляцией. Иной раз чтобы обеспечить надежную массу приходится отрезать по полметра провода пока не отрежешь все что сгнило, потом наращивать длину, ставить новую клемму (все на высококачественных полностью герметичных коннекторах), зачищать металлической щеткой болт, прикрутить и покрыть Тектилом место соединения. Потом клиент негодует - как это так, тут написано "fixed bad earths", а платить аж за два часа работы!
Неужели французам не пришло в голову, что насыщать машину высокосложными компьютерными системами не озаботившись перед этим обеспечением 200-процентной надежности электрических соединений, это прямой путь нажить неприятности и недовольных потребителей? Впрочем "профессионалы" из автожурналов, которые так восторженно пишут о "породистых львятах" (см., например, "Авто-Ревю"), на презентациях с этим не сталкиваются. Так что удовлетворять этих "клиентов" французам вполне удается.

PPD. Peugeot Planet Diagnostic. Есть такая программа на нашем диагностическом компьютере. Стоимость самой программы - 3500 евро, пиратскую можете не предлагать, так как работает она только связываясь с центральным сервером во Франции. Сделана, кстати, в сотрудничестве с BMW. Пежо, видимо, считает, что выполняя указания на экране компьютера любой механик сможет продиагностировать любую проблему. Наверное, когда программеры демонстрировали работу программы на [заранее подготовленной] машине вышестоящему менеджменту, все сработало прекрасно и кто-то из топ менеджмента оказался способен "сам" чего-то там продиагностировать. И в восторге от своих способностей, дал добро... В жизни же для решения электрических проблем, нужна не программа с механиком, а автоэлектрик (ок, можно и с программой, но гораздо лучше - с доступом к необходимым данным). Однако, в связи с недавним началом кампании по сокращению издержек (о, это заслуживает отдельного разговора!), нам (дилерам) предписывается обязательно использовать эту программу в случае электрических проблем в гарантийный период. Несмотря на участие BMW (или благодаря ему?..) программа на редкость сырая, запутанная и даже близко не перекрывает весь спектр возможных проблем. Зато отнимает кучу времени на выполнение всяких дурацких указаний и проверок. Последний пример (далеко не худший случай) могу привести из сегодняшнего дня. 206, неисправный MFD (Multi-Function Display) - небольшой экранчик на панели приборов на котором показывается время, частота приемника, всякие сообщения и т.п. Явно неисправный сам по себе (т.е какие-то проблемы с питанием, массами, сигналами и т.п. даже не рассматриваются). Впрочем вот фото:

Тем не менее для замены по гарантии требуется получить PPD code, который показывается в конце выполнения всей процедуры использования программыв PPD. Подключаюсь, запускаю PPD, соединяюсь с сервером, выбираю из меню пункт "Multi-Function Display". PPD предлагает проверить идентифицируется ли MFD. Т.е. программа за 3500 евро не может сама связаться с этим дисплеем (будучи уже подключенной к диагностическому разьему и считав некоторые данные с него!) и определить его параметры или хотя бы, возможность связи в принципе, а предлагает мне запустить другую программу и посмотреть, отвечает ли MFD диагностическому компьютеру.  Далее предлагается убедится что машина не находится в режиме энекргосбережения (economy mode). Как? Посмотреть на экран MFD и убедится в отсутствии сообщения "ECONOMY MODE"! Но мы то как раз проверяем возможно неисправный MFD, на котором, быть может, вообще пустой экран, а? Ладно, я то знаю и другие способы проверить, что оно не в economy mode... Но следующий шаг программы сражает меня наповал. На экран выводится сообщение: "Продолжение процедуры диагностики невозможно, так как отсутствует перевод необходимых фраз на ваш язык". После чего возможно только нажать кнопку "Exit" и выйти из программы. Никакого кода она мне так и не дала. Прошу заметить, что я не на русском языке работаю, а на таком редком как английский. Видать нелюбовь к англичанам у французов все еще в крови...
Звоню в Дублин, спрашиваю что делать и почему мы должны использовать нерабочий софт? Брайан (главный технический мозг у нас) отвечает, что он в курсе, но ничего не может поделать - фрацузы требуют использовать PPD, а то что нет перевода, их не волнует... Сейчас главное - cutting costs. Посоветовал связаться с Ковентри.
После всего этого, я отправляю злобный e-mail в Ковентри, в главный центр техподдержки Пежо, к которому прикладываю скриншот с этим самым сообщением, такую же картинку, как вы видите и вопрошаю,какого собственно лешего мы принуждаемы использовать программу, которая не работает на фиг вообще (ну, не столь красочным слогом, конечно...)
И что вы думаете они ответили? А, говорят, для замены монохромного дисплея кода не надо... Все Peugeot of Ireland твердит мне как один, нет кода - нет гарантии - нет оплаты, и все значит не в курсе, что это относится только к цветному дисплею...
Думаете дисплей дорого стоит, что такая канитель вокруг него. Сто с чем-то евро всего лишь. Заменяется за две минуты...
Дисплей-то ладно, но такая же головная боль с заменой маховиков, а там цена вопроса порядка 1500 евро (я уже писал об этом). Фактически Пежо, будучи не в силах произвести жизнеспособный маховик, решило просто... перестать платить за них вообще. То есть накрылся у вас маховик после 30 000 км пробега? Ну и идите в баню! Fuck off! (sorry for my French).

О сокращении издержек. Пресловутые Cutting Costs. Не так давно на Пежо (точнее PSA - Пежо/Ситроен) сменилось топ-руководство. Как известно, новая метла хорошо метет. Так что слетело 50 процентов менеджерского персонала, а те что остались решили взяться за cutting costs. Себестоимость производства видимо сокращать уже некуда - и так все одноразово-пластмассовое. Так что взялись за сокращение гарантийных выплат. Как сокращали бы гарантийные выплаты японцы? Тупо повышая качество продукции. Французы делают это со стилем и шиком. Теперь на гарантийной заявке должно быть правильно составленное описание неисправности. Причем имеется список запрещенных слов, которые нельзя использовать в заявке. В их числе: "неисправно", "не работает", "не функционирует", "сломано", "всегда", "никогда", "совсем"... Так что на должность гарантийных администраторов пора набирать лингвистов. Иначе как составить описание проблемы когда что-то не работает, не используя слова "не работает"? Например электростеклоподьемник который не работает вообще?

Еще о cutting costs. Умные люди думают над тем как сэкономить, но те кто еще умнее, предпочитают ломать голову над тем, как заработать!

Надо бы для разнообразия написать, что есть хорошего в Пежо, с точки зрения технических решений, чтобы не производить впечатления нытика-неудачника :) . С ходу вот вспоминаются клеммы аккумулятора - снимаются и надеваются плотно одним движением руки, мгновенно. Редко когда окисляются. Или вот airbag в руле - легко и быстро снимается (если знать как), а устанавливается и вовсе мгновенно. Довольно крепкая пластмасса в салоне, в отличие, например, от Volkswagen/Audi, не так часто ломается или царапается...