?

Log in

No account? Create an account

ploughlike_elk


Greasy Monkey stories

Great minds discuss ideas; average minds discuss events; small minds discuss people


Entries by category: образование

[sticky post](no subject)
ploughlike_elk
Чтобы не отвечать по сто раз на однотипные комменты

1. Это НЕ тематический блог про машины и/или автосервис. Это просто мой личный блог, где я пишу на любые темы которые взбредут в голову. Поскольку я работаю в автосервисе и вообще увлечен автомобилями с раннего детства, подобные темы приходят в голову чаще, преобладают и, скорее всего, будут преобладать здесь и дальше. Тем не менее, сам этот блог начинался с целью поделиться впечатлениями о моем переезде в Ирландию вот почти уже 8 лет назад, а вовсе не как автоблог. Вы не видите самые первые записи, т.к. они уже несколько лет открыты только для личного доступа.

2. Логически вытекает из п.1 постулат о том, что мне не надо указывать о чем мне писать. В ответ я не только не указываю что вам читать, но я даже не закрываю комментарии к своим записям, не удаляю комментарии и не баню никого кроме спамеров и флудеров. Бесполезно пытаться и меня огорчить заявлениями о расфренживании и прекращении чтения моего дневника - мне просто-напросто это безразлично, никаких коммерческих интересов на этот блог у меня не завязано.

3. В дополнение к п.2: каждому предоставлено право в комментариях показать на какой уровень ведения дискуссии он способен. У кого силы интеллекта и владения русским языком недостаточно для отстаивания своей точки зрения могут это явно показать переходом на личные оскорбления, обзывательства и матерщину (в адрес автора или кого-либо из комментаторов).

4. Популярная попытка классифицировать меня как неудачливого эмигранта охаивающего былую родину не имеет под собой достаточных оснований. Если формально, то Россию я покинул в возрасте четырех лет, а за границей оказался в 1991 году, когда СССР прекратил свое существование. На данный момент я живу уже в пятой по счету стране (Россия, Украина, Латвия, Ирландия, Канада) и неподдельно затрудняюсь ответить с какой из предыдущих имею больше связей и по какой из них я должен тосковать если уж на то пошло. Мое материальное положение не то чтобы меня устраивает, но оно никак не хуже среднего по месту обитания вот уже второй десяток лет где бы я ни жил. С моей профессией не разбогатеешь, но зато и не обеднеешь нигде тоже.

5. Соответственно на российских ресурсах я пребываю не от тоски по родине, а по исключительно причине владения тем же языком что у вас.

6. Мое мнение о России формируется исключительно на основании того что пишут в интернете сами россияне. Посему наивно полагать что мне "промыла мозги западная пропаганда", т.к. мне удобнее и интереснее узнавать о событиях в России из российских же источников. Чего и вам советую, когда хотите порассуждать о жизни в Европе или Америке - пользуйтесь местными источниками. По правде сказать, ввиду размеренности жизни и отсутствия острых проблем на заграничных ресурсах мало что вызывает жаркие споры.

7. Дискуссии в интернете для меня скорее развлечение чем некая моральная потребность. Людей все равно ни в чем не переубедишь, какие бы разумные аргументы и железные факты не приводились. Более того, я полагаю что это хорошо когда люди разные - лишь бы одни не заставляли других жить так, как им не хочется.

8. По просьбам читателей:
Mой рабочий вебсайт (строго на английском): www.abautomotive.ca
Мой профиль на фейсбучике (на английском, но не строго; в основном существует для поддержания контакта с местной клиентурой, а так я Фейсбук терпеть не могу): www.facebook.com/andrew.bondarenko.7

(no subject)
ploughlike_elk
1. Смешные пикаповоды: если у него какая-нибудь верхняя версия, пусть даже старый мусорник, когда он звонит по вопросу, например, "горит лампочка двигателя" он непременно уточнит что у него "Лонгхорн", "Кинг Ранч" или "Ларами", а не просто год-марка-модель-двигатель. Народ похоже реально верит что это не то же самое что обычный F150 или Ram с плюшечками и рюшечками, а нечто особое и специальное. Из той же серии видимо вопросы "а вы с Lincoln (или Cadillac) тоже работаете?". Ну и то верно - кому же охота себе признаться что за полторы-две цены ты купил все тот же Форд или Шеви...

2. Вчера пересмотрел кино "Кристина", ну про ту самую злую машину которая сама себя чинила. Больше всего порадовал момент когда при покупке друг Арни сказал "забудь об этом, у нее уже 93 тыс. миль пробега". А дальше Арни восклицал "Ты не понимаешь, ей же 20 лет! Она уже официально антиквариат!" Н-да, то ли техника стала лучше, то ли жизненные стандарты с 80-х так упали что машина с пробегом за сто тысяч миль и 20 лет от роду еще может считаться пригодной на каждый день, а не обьектом реставрации... Замечу так же что отнюдь не каждый старшеклассник тут ездит в школу на своей машине. И даже скорее редкий. То ли старые фильмы нам все врали про Америку, то ли опять же собственная машина для школьника стала непозволительной роскошью, то ли им просто айфоны стали интереснее чем машины (что удивительно, ибо в молодости машина не только средство передвижения, но еще и удобное место уединения).






-----------
Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)
ploughlike_elk
День не задался. Вот прям если бы его не было вообще, то и отлично. Отпахал с 8 утра до 9:30 вечера - и не заработал ни шиша вообще, ноль. И ладно бы сам накосячил чего, так нет же... Просто день жертвоприношения злому божеству автосервиса. Ага, и еще с наездом от клиента на тему "вот ты тут очевидно просто меня развести хочешь". Ну это само собой, occupational hazard, диплом вора и жулика он же прилагается к сертификату автоматически, после 20 лет в этом бизнесе эти обвинения уже только веселят. В общем, после разговоров и обьяснений клиент потом сильно извинялся, но все равно не заплатил полностью, дескать денег нет, не рассчитывал, потом отдам и вот это все. Ну хоть не в денежном убытке и то ладно, только день потерял.

Ничего, бывает. Особенно когда оно бывает всего лишь раз в полгода, то и ладно. Не все же коту масленица.

Месяц просто сумасшедший, особенно под конец. Все как с цепи сорвались, просто ломятся. Уже приходилось говорить "извини, дорогой, но вот никак не могу, физически просто нет времени твою машину взять сейчас, могу записать через неделю". И это хреново, но что делать?

Но это я не жалуюсь, просто делюсь меланхолическим настроением. Устал, но надо пахать. Снег выпадет и работы станет меньше поди, тогда и отдохну :-)

Совкодрочерам скучающим по бесплатной медицине, жилью и образованию
ploughlike_elk
В СССР государство было работодателем для всех, практически без исключений. Вот представьте, кругом вас все получают скажем $15/час, а вас приглашает на работу работодатель и обещает бесплатную медицину для вас и членов семьи (плохонькую), бесплатное образование (но в школах грязные или неработающие вовсе туалеты, учителям позволено орать и бить детей, а предлагаемые ВУЗы в основном с дипломами, с которыми нормальную работу не получишь), бесплатное жилье (правда его надо ждать в очереди лет эдак десять, а пока покантуетесь в грязном и шумном общежитии, а в итоге получите двушку в панельном муравейнике, в которой сразу надо делать ремонт). А еще вам дадут общественный транспорт, за копейки, но набитый битком именно тогда, когда вам им надо пользоваться. И магазины с ОЧЕНЬ ограниченным ассортиментом довольно дешевых товаров низкого качества. Впрочем дешевыми они будут казаться тем, кто получает $15/час. А вам при всех этих бесплатных и дешевых ништяках платить будут $2/час, так что даже на самую паршивую новую машину вам надо будет откладывать пять лет ВСЮ зарплату.

Но зато, скажет вам работодатель, у вас будут совсем маленькие налоги, буквально пять-десять долларов в месяц. И безработица вам грозить не будет, свои $2/час вы всегда получите. А если поедете в замороженные ебеня, жить в палатках и кормить комаров, то получите $4, а то даже и $6 в час!

Вот такой работодатель это и есть СССР. А с зарплат в $2/час налоги в нормальных странах не берут вообще потому что это ниже налогооблагаемого минимума.

(no subject)
ploughlike_elk
Пара коллег в интернете уже так вскользь прошлись на тему моей меркантильности (не показывая конкретно на меня пальцем, но все же) в подходе к диагностике в автосервисе. Но я таки остаюсь при своем мнении, по крайней мере пока, и даже пожую эту тему еще. Кому неинтересно и скучно могут под кат не заглядывать и ждать следующих выпусков нашего эфира.Collapse )

(no subject)
ploughlike_elk
Наткнулся на работе на интересную статью в профессиональном журнале. Про нехватку механиков в автосервисе. Вкратце пересказываю (в оригинале статья на двух страницах здесь, выпуск за октябрь 2013, стр. 22 - 24).

Безработица в Канаде на сентябрь прошлого года составляла 7.1 процента, безработица среди молодежи 15 - 24 лет составляла 13.6 процентов, а 20 процентов выпускников университетов работали не по той специальности на которую обучались при этом имея $28 000 долга за образование (в среднем). В то же время в автосервисе недостаток механиков составил 5000 душ, а если посчитать с грузовыми сервисами, кузовным ремонтом и специалистами по запчастям то эта цифра достигает почти 12 000 человек. Если меры по преодолению нехватки специалистов не будут предприниматься, то предсказывается что эта цифра будет удваиваться каждый год в течение последующих четырех лет в виду как роста сектора автосервиса так и ухода на пенсию или в другие области имеющихся специалистов. Таким образом к 2017 году возможна нехватка 20 000 специалистов в автосервисе или 76 000 человек если считать и смежные области деятельности.

Почему так? Во-первых, только половина из всех автосервисов в Канаде берут на работу учеников. Либо потому что автосервисы недостаточно большие или имеют недостаточно работы для найма учеников, либо по той причине что не хотят вкладывать деньги в обучение учеников. Не окупается.

Во-вторых, в 90-х годах молодежь стремилась обучаться на IT, а после того как Интернет-пузырь лопнул модно было идти в бизнес-школу и получать MBA. Рабочие специальности рассматривались как самый последний выбор, как грязная и низкая работа без перспектив. Множество колледжей закрыли программы по обучению механиков ввиду отсутствия желающих.

Почти 50 процентов из тех кто все же поступал на обучение автомехаником, бросили обучение после двух лет. Почему? Из-за дедовщины (hazing) в автосервисах (!) и преимущественного использования учеников на примитивных, грязных и низкооплачиваемых работах. Кроме того, поскольку учеников используют на примитивных и грязных работах, к тому моменту, когда они заканчивают обучение опыта выполнения серьезных работ у них все равно нет и реальная квалификация не соответствует той, которая на бумаге.

Еще один фактор заключается в том, что современные автомобили требуют меньшего обьема простых работ по ремонту и обслуживанию чем раньше и, напротив, возрастает доля сложных ремонтов и диагностики. Что также приводит к ситуации когда в сервисе заняты лишь один-два высококвалифицированных механика выполняя сложные работы, а остальные (т.е. ученики по большей части) занимаются заменами масла, шинами и заменой колодок.

На целой второй странице статьи автор высказывается что, по его мнению, надо сделать, чтобы такую нехорошую ситуацию переломить, склоняясь к тому, что сами бизнесы должны привлекать, взращивать и удерживать новые кадры. Вскользь также упомянуто, что привлечение иностранных работников влечет за собой отдельную немалую проблему знания ими языка (что, как ни странно, действительно немаловажно в автосервисе ибо, пусть и опосредованно, но механик имеет дело с клиентами, а также с другим персоналом сервиса и языковой барьер тут будет огромной проблемой).

Что ж, оно вроде бы и правильно, что бизнесы должны сами взращивать себе кадры, но на мой взгляд, это нереально. Выращивание квалифицированного кадра это инвестиция недешевая. Самое обидное, что просто отдав какие-то там тыщи на его обучение где-то там ничего не получится. Во-первых, кадры склонные к постижению теоретических знаний в автосервис как правило не идут, а выбирают специальности хотя бы уж почище. Во-вторых, хоть теория и архиважна (причем на весьма крепком, считай инженерном уровне), но ее недостаточно. Особенно ее недостаточно для зарабатывания денег при нынешней системе оплаты труда в автосервисе. Механик-теоретик проблему найдет и машину починит, но это займет у него столько времени, что заработок его будет на уровне работника макдональдса или ниже. Соответственно надо или пересматривать нормативы времени операций, которые сейчас рассчитаны на выполнение операции механиком с многолетним опытом и предварительной тренировкой на выполнение именно данной операции, или этого механика тренировать практически, чтобы он укладывался в нормативы имеющиеся. Чтобы тренировать практически, к ученику (или механику-теоретику) должен быть приставлен опытный наставник. И им обоим надо платить за время обучения при том что эффективность их как добывателей денег для бизнеса будет значительно уменьшена. Сколько времени уйдет на такое практическое натаскивание? Думаю, что не менее двух лет достаточно плотного наставничества, это при условии что руки у человека изначально растут из правильного места.

Теперь скажите, какой автосервис будет отрывать от продуктивной работы эффективного работника на пару лет, чтобы воспитать еще одного, который вовсе не факт что останется возвращать сделанные в него инвестиции? Причем, с учетом потраченных на оплату времени этих двух людей, ученика и наставника, эти инвестиции будут куда серьезнее затрат на новое оборудование, например. Я сплошь и рядом вижу сервисы (вернее, других я и не вижу) которые не хотят тратиться на оборудование, которое никуда не уйдет и начнет деньги отдавать прямо сразу, так что уж там говорить про расходы на обучение новых кадров.

Вот такая ситуация: в автосервисе чем дальше, тем больше будут нужны специалисты высокого уровня, но система обучения их до такого уровня практически отсутствует. И это хорошо. Потому что сейчас, как я считаю, механиков еще слишком много. Если бы их было раз эдак в пять меньше, то работать было бы куда как приятнее и интереснее :-).

(no subject)
ploughlike_elk
Я уже как-то высказывался на эту тему, но повторюсь еще раз. Образование механиков (и, я подозреваю, других технических специальностей) построено, мягко говоря, неоптимальным образом. Правда, я сужу по результату, с самим процессом я сталкивался не так много - походил да забросил курсы в Ирландии, да посещал всякие технические тренинги у дистрибьюторов. А, ну я еще заочно учился год в техникуме в Риге, но тоже забросил. Все это было неинтересно, скучно, устарело и далеко от реальности. А результат я вижу в виде свежеиспеченных механиков с дипломами и сертификатами, которые мало чего умеют и еще меньше знают.

Похоже что их натаскивают на какие-то определенные технологии и операции, которые все равно устаревают пока эти механики дойдут до реальной работы. Вместо этого специалисту в сфере авторемонта надо показать как и для чего эти технологии развивались. Буквально начиная с первых автомобилей и далее по всей временной шкале, показывая как появление новых технологий вносило свою лепту в появление автомобиля нынешнего. Обучаемый должен сам быть поставлен перед теми задачами, которые стояли перед конструкторами автомобилей в разные периоды развития. Легче сначала обьяснить устройство двигателя Ford T, а потом уже добавить к этому все то, что развилось позже. Если обучаемый попробует сам предположить пути решения и ознакомиться с тем, как их решали другие, это, возможно, даст способность к дальнейшему самообучению, без которого в этой сфере просто никак уже не обойтись. Даже все эти учебные курсы от производителей это затыкание пальцами дырок в рушащейся плотине. Чтобы подробно разжевать механикам устройство и работу всех систем на всех моделях даже одного производителя не хватит никакого времени, механик должен быть обучен усваивать эти вещи самостоятельно, в любом порядке и в кратчайшие сроки. Вместо оплаты времени инструкторов и тренеров лучше бы разработали единый стандарт мануалов, электросхем и прочей технической информации обязательный для всех и с реализацией обратной связи для накопления и систематизации опыта ремонта и диагностики.

В настоящее время отрасль опирается на накопленный индивидуальный опыт каждого механика, которого при все возрастающем многообразии конструкций имеющихся на рынке уже никак не достаточно. На работе есть механик, который 12 лет работал только с Ниссанами с североамериканского рынка посетил, наверное, все курсы, какие только были, обвешал стену дипломами и сертификатами, но и он допускает диагностические ошибки и даже избегает связываться с проблемами на новых моделях. То есть даже 12 лет опыта ограниченного одним-единственным производителем не дают полной компетентности.

Так что автомеханик должен быть в первую очередь обучен не кручению гаек, а умению осваивать сходу любые новые технологии. Что конечно уже скорее соответствует квалификации инженера, нежели механика или техника работающего по инструкциям и пошаговым алгоритмам.

Благие пожелания, конечно, ничего такого не будет. Хотя бы потому, что подавляющее большинство людей просто не способны в принципе к самообучению, а добрая половина (по оптимистичной оценке) механиков функционально неграмотны - читать умеют, но прочитанного не понимают. Наконец, проблемы с образованием имеют место даже у врачей, чего уж там говорить про тех, кто всего лишь ремонтирует машины.

(no subject)
ploughlike_elk
Что ж, принимаю поздравления. Получил сегодня подтверждение об успешной сдаче квалификационного экзамена. Сдал на 94%, чтобы не завалить достаточно было 70%. По всякой электрике и диагностике там вообще все ответы правильные (ну это мой любимый конек, так что неудивительно). Сам экзамен был несколько сложнее чем ожидалось, не такая халява как я уже привык иметь на всех экзаменах в заграницах. Не допускалось ничего с собой приносить, в том числе телефон или другой девайс, никуда нельзя смотреть, не разговаривать... Впрочем, я был единственный кто сдавал на автомеханика из присутствующих и единственнный кто сдавал на journeyman (это ну как бы самый высший рабочий разряд). Сосед-американец тоже сдавал экзамен, раньше меня. Он сдал на 82% и получил сертификат с красной печатью (Red Seal), это считается специалист - круче не бывает. По идее тогда и мне должны дать Red Seal, сам сертификат придет позже, где-то еще через месяц. Бывает еще Blue Seal - это труба пониже, дым пожиже и действует не на всю страну, а только на Альберту.


С Red Seal тут найти работу - как нефиг делать, зарплаты по обьявлениям до $45/час. Это по автосервисам, по промоборудованию и всякому heavy duty (туда тоже часто автомехаников набирают) и побольше бывает. Eще интереснее перспективы работы с частным клиентом: тарифов меньше $100/час нет нигде, а очереди из клиентов похоже что везде, кроме той конторы где я сейчас работаю. Опыт достаточно успешной быстрой раскрутки сервиса тоже есть. Так что тут дело только за получением вида на жительство вместо рабочей визы.


Впрочем, пока я тут в Ниссане хочу еще получить местный ниссановский сертификат, пусть будет для коллекции :-). Там обучающих модулей много, но они относительно интересные, можно что-то полезное еще почерпнуть.


Напоследок вот картинка горы знаний, которую я одолел перед экзаменом. Там особых откровений не было, но местами небесполезно. По коробкам-автоматам, в частности, неплохо растолковано было и еще по практической части работы было достаточно ценного материала, который в книжках особо не встречается.


P1010931

(no subject)
ploughlike_elk
Что-то дела на работе идут все хуже и хуже. Поток клиентов уменьшается и атмосфера оптимизма постепенно сменяется на грызню и склоки ибо механиков явно больше чем работы для них. Самое обидное что кругом работы полно везде требуются механики, и в автосервисы и на промоборудование, а уйти не могу, привязан к работодателю по рабочей визе. Вот сдал экзамен на сертификат, но результаты получу только через неделю-другую. Полной уверенности нет ибо как во всяком экзамене результат зависит не от твоего знания или умения, а от способности угадать, что хочет экзаменатор. Например вопрос "как соединаете провода при установке системы дистанционного запуска" имеет два варианта ответа потенциально правильных "спаять и заизолировать термоусадкой" и "соединить обжимным коннектором и заизолировать изолентой". А выбрать надо только один! Блин, ну тут дискуссия стара как мир, паять или обжимать, лентой или термоусадкой, а практически и так и эдак делаю, по обстоятельствам. Опыт установок и ремонтов не выявил явных преимуществ какого-либо метода. Хотя есть до фига апологетов и того и другого подхода, одни паяют все, другие ничего и никогда не паяют. К какому лагерю принадлежит экзаменатор - поди попробуй угадай.

Когда предлагали работу обещали что будут платить за 160 часов в месяц по любому, но уже столько раз ловил начальство на вранье, что и в этом тоже не уверен уже. Особенно любят преувеличить цифры всяких расходов, типа вот за этот инструмент заплатили десять тыщ баксов, берегите его, но вот на сайте поставщика оборудования вижу цену за ту же модель в два-три раза меньше. И это розничная цена, для любого с улицы, наверняка крупная группа дилеров получает существенную скидку. Ну и по мелочи, там соврал, тут приукрасил, здесь недосказал. Тьфу, бля...

Вообще, общая лживость у западного человека уже заложена на генетическом уровне. Они так воспитаны, сказать тебе не так как оно есть, а так как тебе будет, по их мнению, тебе приятно услышать. Это еще в лучшем случае... Ну а что, ложь не входит в список смертных грехов христианина.

Очень неприятно что нет никакого контроля за тем, сколько часов наработал. Можно посмотреть в компьютерной системе свое начисленное время, но бывает что работа сделана, а напротив нее нолик. Ходил сперва выяснял, сказали типа что система не всегда показывает, но ты не боись, ничего не пропадает, усе будет оплачено и даже показывали в другой системе и там, действительно, время было начислено. Но не будешь же каждый раз ходить и выяснять так, а если не контролируешь сам, то где гарантия, что на тебе не сэкономят где-то в чем-то?

Не все так замечательно, короче, как оно выглядело в феврале, м-да. И это еще при том, что январь-февраль вообще ожидаются дохлыми месяцами ибо после рождественских закупок население в долгах. А на работу все равно ходить надо. Ладно я еще худо-бедно загружен тем, что на меня сваливают всякую обьемную работу типа замены двигателей и трансмиссий, а вон ученик на соседнем подьемнике рядом работает, тот вообще большую часть месяца просидел на стуле, смотря кино на айфончике. И только сейчас поползли слухи что он начинает подумывать об уходе. Во блин, если бы я так месяц просидел, то мои резюме уже лежали бы во всех автосервисах города, а этот только "подумывает".

Зато закончился период покупок связанных с переездом и наработались умения где, когда и что надо покупать. Так что расходы на жизнь заметно уменьшились, да и на всякие поездки и развлечения в связи с зимой тратиться не приходится.

(no subject)
ploughlike_elk
Последнее утро лета и вот пожалуйста - уже надо соскребать лед со стекла перед тем как ехать на работу. Но зато лето было просто шикарное после ирландского-то: за те два месяца с хвостиком что мы его здесь застали было всего от силы два-три пасмурных дня с дождем (да и то к вечеру уже светило солнце), а температура уверенно держалась за +25 и выше. Я ожидал худшего, а по ощущениям вышло как в Испанию сьездить :-). Вот только теплого моря здесь нет. В речке вода холодная и мутная, но пару раз сьездили на озеро, где было относительно нормально (но все равно вода мутная, а дно илистое).

Вопреки обещаниям работодателя работы было не так уж чтобы совсем много (а говорили что работы у них ну прям вообще не расхлебать никогда), были и дни когда по полдня просто нечего было делать. Но в целом более-менее был загружен. После первого суматошного и выматывающего месяца был сильно удивлен увидеть на зарплатном чеке еще и бонусную прибавку - по моим ощущениям я и 50% эффективности не вытягивал ибо много чего нового, не все получалось как следовало бы, а оно вышло что за 100% перевалил. Да еще и дополнительно мне скомпенсировали всю сумму, которую я потратил на перевозку инструментов сюда. В общем полученная сумма зарплаты вполне порадовала, в Ирландии подобные доходы я получал только в самые радужные времена. Ну и налоги тоже не смертельные, меньше 25% с этой суммы. 

Теперь интересно посмотреть что же там за второй месяц насчитают, когда я уже мало-мальски освоился и работа пошла веселее. Ну это еще две недели ждать до следующего чека. Хреново что какой-то обратной связи практически нет и не видишь в любой момент времени, сколько ты там уже наработал - это нервирует и порождает чувство неприятной зависимости и неподконтрольности происходящего.

Когда работа есть, то работать можно хоть по 12 часов в день: контора открыта с семи до семи, приходи и работай если есть желание. Но формально рабочий день у механиков с восьми до пяти. Кроме работы еще надо готовиться к экзамену на местный серфикат, который назначен на конец ноября. Организация, которая принимает экзамен и занимается профподготовкой вообще, любезно предложила пакет материалов для подготовки. Любезно не означает бесплатно, но учитывая тот факт, что сертифицироваться надо кровь из носу (иначе продление визы под вопросом), 300 с большим хвостом баксов я отстегнул не задумываясь. Буквально церез несколько дней прислали посылку с 22.5 кг концентрированного знания - брошюрки с учебными модулями по специальности, 112 модулей. Они тут этот курс проходят за 3 или 4 года, но мне надо все одолеть за три месяца. Так что по вечерам усиленно штудирую, где-то два-три кило уже одолел. Фактически это первый раз, когда я получаю системное образование по своей специальности вообще-то :-). Надо сказать, курс весьма толковый, все в основном по делу и не так чтобы уж совсем устарело. В основном так все это я уже знаю, собрав по крупицам опыта и знаний на протяжении всех прошедших лет, но тут все сразу, систематизировано и на том языке, на котором надо работать (а местная терминология заметно отличается от ирландской). Впрочем и нового узнаю тоже немало, так что как говорится, ученье свет, а неученых тьма.

Вот из-за всего этого мне тут писать совсем некогда, хоть и жаль - много всего интересного тут. Скажем сегодня работал, заканчивал замену CVT (вариатора) на Murano (16 нормо-часов, между прочим), а рядом на одном подьемнике делают предпродажную подготовку на Subaru Impreza WRX STI, а на другом - на Lancer Evo (да-да, новые, тут из другого отделения компании их сюда пока гонят на предпродажку). 

А, ну и купил себе машинку, наконец, которая не бесит: с ручной коробкой, маленькая, легкая, шустренькая и симпатичная.  Ну, слабость у меня к маленьким, легким и быстрым машинкам. Нет, не Lotus Elise, на такой денег не набралось пока :-). Но пожалуй наиболее близкая по ТТХ к старым Honda Civic машина из тех, которые сейчас можно купить новыми.