Category: образование

(no subject)

Чтобы не отвечать по сто раз на однотипные комменты

1. Это НЕ тематический блог про машины и/или автосервис. Это просто мой личный блог, где я пишу на любые темы которые взбредут в голову. Поскольку я работаю в автосервисе и вообще увлечен автомобилями с раннего детства, подобные темы приходят в голову чаще, преобладают и, скорее всего, будут преобладать здесь и дальше. Тем не менее, сам этот блог начинался с целью поделиться впечатлениями о моем переезде в Ирландию вот почти уже 8 лет назад, а вовсе не как автоблог. Вы не видите самые первые записи, т.к. они уже несколько лет открыты только для личного доступа.

2. Логически вытекает из п.1 постулат о том, что мне не надо указывать о чем мне писать. В ответ я не только не указываю что вам читать, но я даже не закрываю комментарии к своим записям, не удаляю комментарии и не баню никого кроме спамеров и флудеров. Бесполезно пытаться и меня огорчить заявлениями о расфренживании и прекращении чтения моего дневника - мне просто-напросто это безразлично, никаких коммерческих интересов на этот блог у меня не завязано.

3. В дополнение к п.2: каждому предоставлено право в комментариях показать на какой уровень ведения дискуссии он способен. У кого силы интеллекта и владения русским языком недостаточно для отстаивания своей точки зрения могут это явно показать переходом на личные оскорбления, обзывательства и матерщину (в адрес автора или кого-либо из комментаторов).

4. Популярная попытка классифицировать меня как неудачливого эмигранта охаивающего былую родину не имеет под собой достаточных оснований. Если формально, то Россию я покинул в возрасте четырех лет, а за границей оказался в 1991 году, когда СССР прекратил свое существование. На данный момент я живу уже в пятой по счету стране (Россия, Украина, Латвия, Ирландия, Канада) и неподдельно затрудняюсь ответить с какой из предыдущих имею больше связей и по какой из них я должен тосковать если уж на то пошло. Мое материальное положение не то чтобы меня устраивает, но оно никак не хуже среднего по месту обитания вот уже второй десяток лет где бы я ни жил. С моей профессией не разбогатеешь, но зато и не обеднеешь нигде тоже.

5. Соответственно на российских ресурсах я пребываю не от тоски по родине, а по исключительно причине владения тем же языком что у вас.

6. Мое мнение о России формируется исключительно на основании того что пишут в интернете сами россияне. Посему наивно полагать что мне "промыла мозги западная пропаганда", т.к. мне удобнее и интереснее узнавать о событиях в России из российских же источников. Чего и вам советую, когда хотите порассуждать о жизни в Европе или Америке - пользуйтесь местными источниками. По правде сказать, ввиду размеренности жизни и отсутствия острых проблем на заграничных ресурсах мало что вызывает жаркие споры.

7. Дискуссии в интернете для меня скорее развлечение чем некая моральная потребность. Людей все равно ни в чем не переубедишь, какие бы разумные аргументы и железные факты не приводились. Более того, я полагаю что это хорошо когда люди разные - лишь бы одни не заставляли других жить так, как им не хочется.

8. По просьбам читателей:
Mой рабочий вебсайт (строго на английском): www.abautomotive.ca
Мой профиль на фейсбучике (на английском, но не строго; в основном существует для поддержания контакта с местной клиентурой, а так я Фейсбук терпеть не могу): www.facebook.com/andrew.bondarenko.7

(no subject)

1. Смешные пикаповоды: если у него какая-нибудь верхняя версия, пусть даже старый мусорник, когда он звонит по вопросу, например, "горит лампочка двигателя" он непременно уточнит что у него "Лонгхорн", "Кинг Ранч" или "Ларами", а не просто год-марка-модель-двигатель. Народ похоже реально верит что это не то же самое что обычный F150 или Ram с плюшечками и рюшечками, а нечто особое и специальное. Из той же серии видимо вопросы "а вы с Lincoln (или Cadillac) тоже работаете?". Ну и то верно - кому же охота себе признаться что за полторы-две цены ты купил все тот же Форд или Шеви...

2. Вчера пересмотрел кино "Кристина", ну про ту самую злую машину которая сама себя чинила. Больше всего порадовал момент когда при покупке друг Арни сказал "забудь об этом, у нее уже 93 тыс. миль пробега". А дальше Арни восклицал "Ты не понимаешь, ей же 20 лет! Она уже официально антиквариат!" Н-да, то ли техника стала лучше, то ли жизненные стандарты с 80-х так упали что машина с пробегом за сто тысяч миль и 20 лет от роду еще может считаться пригодной на каждый день, а не обьектом реставрации... Замечу так же что отнюдь не каждый старшеклассник тут ездит в школу на своей машине. И даже скорее редкий. То ли старые фильмы нам все врали про Америку, то ли опять же собственная машина для школьника стала непозволительной роскошью, то ли им просто айфоны стали интереснее чем машины (что удивительно, ибо в молодости машина не только средство передвижения, но еще и удобное место уединения).






-----------
Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)

А вот не подскажет ли кто софтинку которая может весь мой контент с ЖЖ слить на локальный диск? Хотя бы только тексты постов, но если с комментами и картинками, то вообще шикарно. Как-то вот крепнет мысль (со сторонней подачи) заняться писательством немного плотнее и даже может замахнуться на роман повесть какую-нибудь книжечку. Ничего на этом не заработаешь конечно, если на русском писать, но зато почесать тщеславие. Даже в гараж себе поставить на полочку, клиентов сражать наповал будет, поди они механиков-писателей еще не видали, тем более практикующих (если в прошлом, так то и Елизавета, наша, Вторая была автомехаником когда-то). Ну вот чем заново писать на пустом месте непонятно о чем лучше из самого себя и почерпать вдохновение :-).

Кстати, если до этого дойдет, то это будет не первая книга которую я написал и даже издал. Первая, правда была в соавторстве, по крайней мере поначалу...

Где-то в старших классах, на уроке, когда делать нечего - не слушать же в самом деле что там этот зануда у доски говорит! - родилась идея написать историю по принципу когда начинает один, пишет несколько абзацев или главу, передает следующему... Теоретически задумка была чтобы поучаствовала вся мужская пацанская половина класса, а в качестве героев повествования сделать всех одноклассников в тех или иных ролях. Прямо вот все участия не приняли, часть вкладов была забракована и основную работу уже завершал коллектив из трех авторов, включая меня. Вообще-то в те годы писательскому мастерству и искрометной фантазии с юмором того коллектива (исключая меня, но плюс еще один товарищ) я кисло завидовал. Их "Паравозная Газета" в нескольких выпусках была шедевральна, а текст лабораторной полевой работы по биологии несмотря на безусловную вредность для педагогической работы был все же зачитан перед классом давящейся от смеха училкой и вроде даже сдан в школьный музей. Я же был всего лишь занудноватым отличником завернутым на машинах, мопедах и... программировании (не ожидали, а?).

Тем не менее, дописывал до конца книгу я уже сам, потом распечатывал ее на машинке (это был огромный труд!), делал переплет, обложку (криво обрезал торцы и испортил впечатление). В общем, получилось довольно эпично. План был передавать по рукам каждому чтобы все прочитали, но уже на третьем читателе творение бесследно испарилось и кануло в лету... Скорее всего было задето чье-то самолюбие ибо понятия политкорректности и вежливости нам тогда были неизвестны вообще.

Ну да может оно и к лучшему, а то б сейчас читал и краснел от собственных же глупостей.

(no subject)

20170102_145525

Трактор зимой выполняет обязанности снегоуборщика теперь. Этот чертов комплект на него стоил дороже чем сам трактор, а сделан так что похоже его проектировали какие-то студенты на практике. Последний раз я такие топорные изделия видел под брендом Made in USSR! Сам трактор тоже не бог весть что, но все же поаккуратнее, хотя если я задумаю трактор менять на что-то помощнее, то буду брать только Kubota. На Kubota трактор я один раз ставил GPS (равно как и на целую кучу большой техники John Deere) и он сделан как японская машина. Или мотоцикл. Все с той же нечеловеческой точностью и аккуратностью когда каждая мелкая деталюшечка выглядит как ювелирное изделие. Только шибко дорого они стоят эти маленькие трактора Kubota...

GPS-ки кстати я уже несколько месяцев как не ставлю больше, завязал с той работой.

Как бы то ни было, но снег он все же худо-бедно убирает. Заметно быстрее чем маленький снегоочиститель (мне такой в ремонт клиент закидывал и я его попробовал в деле) и главное без физических усилий. А то прошлой зимой снег лопатой бросал так после сеанса снегоуборки работать уже решительно не хотелось. Тогда, впрочем, работы все равно почти не было так оно и не проблема. Ну и, слава богу, зимы пошли малоснежные. В этом году считай только сегодня что-то там насыпало чтобы было на чем попробовать снегоуборщик.

Совкодрочерам скучающим по бесплатной медицине, жилью и образованию

В СССР государство было работодателем для всех, практически без исключений. Вот представьте, кругом вас все получают скажем $15/час, а вас приглашает на работу работодатель и обещает бесплатную медицину для вас и членов семьи (плохонькую), бесплатное образование (но в школах грязные или неработающие вовсе туалеты, учителям позволено орать и бить детей, а предлагаемые ВУЗы в основном с дипломами, с которыми нормальную работу не получишь), бесплатное жилье (правда его надо ждать в очереди лет эдак десять, а пока покантуетесь в грязном и шумном общежитии, а в итоге получите двушку в панельном муравейнике, в которой сразу надо делать ремонт). А еще вам дадут общественный транспорт, за копейки, но набитый битком именно тогда, когда вам им надо пользоваться. И магазины с ОЧЕНЬ ограниченным ассортиментом довольно дешевых товаров низкого качества. Впрочем дешевыми они будут казаться тем, кто получает $15/час. А вам при всех этих бесплатных и дешевых ништяках платить будут $2/час, так что даже на самую паршивую новую машину вам надо будет откладывать пять лет ВСЮ зарплату.

Но зато, скажет вам работодатель, у вас будут совсем маленькие налоги, буквально пять-десять долларов в месяц. И безработица вам грозить не будет, свои $2/час вы всегда получите. А если поедете в замороженные ебеня, жить в палатках и кормить комаров, то получите $4, а то даже и $6 в час!

Вот такой работодатель это и есть СССР. А с зарплат в $2/час налоги в нормальных странах не берут вообще потому что это ниже налогооблагаемого минимума.

Мемуары. Глава 1.

Примерно в эти дни (не помню уже, то ли 17 октября, то ли где-то около того) 19 лет назад я подписал договор на аренду гаражика в Риге чтобы в нем заниматься авторемонтом и установкой сигнализаций. В нем я проработал почти девять с половиной лет и вот только недавно я осознал что это была лучшая работа из всех что у меня были. Но начинать надо не с этого.

Откуда у меня такой нездоровый интерес к автомобилям? Черт его знает. Да, отец был автомехаником, но он много где еще работал. Собственно, как раз в автосервисе он и не работал. Работал шофером, имел все категории в правах и квалификацию "Водитель Первого Класса" - ну то есть круче не бывает. Папаша вообще был идеалистичный нонконформист. Вступил в партию потому что думал что там самые лучшие люди общества. Получил высшее образование в Высшей Партийной Школе КПСС. Работал начальником автоколонны - довольно таки немаленькая степень начальства. А потом разочаровался в КПСС и советской власти, порвал партбилет, причем задолго до перестройки, когда это стало модным трендом. С начальников его поперли за это конечно, потом он сидел без работы какое-то время (поди с волчьим билетом в характеристике за такое дело), писал в журнал "Крокодил" в поисках справедливости. Я привлеченный логотипом "Крокодила", который я любил читать (у отца была огромная подшивка), это письмо открыл, ничего не понял по молодости лет, но мне за это сильно влетело все равно. Потом отец устроился слесарем на какой-то заводик (вроде даже ювелирный), потом работал механиком в милицейском гараже и слушал "Радио Свобода" по ночам. В общем, неуживчивый характер и подверженность наивным идеям это у меня явно наследственное, от отца.

Отец особо детьми не занимался (как и я впрочем своими) и больше выполнял карательные функции - это с матерью можно было спорить, а вот отца я побаивался (как и мои чада - меня). Хотя он не пил (вернее был ответственно пьющим ;-) ), не курил вообще (если только на спор), умел делать по дому все что угодно. Ну разве что телевизор сдавали в мастерскую если ломался, а так все отец сам делал. Причем хорошо делал. Машину тоже сам всегда обслуживал и ремонтировал. Ну вот, наверное, с подсознательной целью заслужить его уважение и у меня рукастость развилась. Мне всегда было стыдно что-то не уметь делать потому что вот отец бы не одобрил, м-да.

Хотя сам я в детсве был чисто ботаником. Это сейчас у меня рожа кирпичом и глаза с нехорошим прищуром - люди частенько побаиваются, а в детстве я был тощий, хлипкий и в очках, в драки не лез и почти не бедокурил. До седьмого класса еле мог пару раз подтянуться. В седьмом классе на меня что-то нашло и я хоть и не побил рекорд в своем классе, но был близок к тому. После школы еще и в секцию карате ходил какое-то время, но потом появились другие интересы (девки, деньги, ага).

А, ну да, еще я непрерывно рисовал машины. Едва ли не сколько себя помню. Почти всегда в виде сбоку, иногда в трех проекциях, как на чертеже. Трехмерное изображение мне так и не далось - я не столько художник, сколько чертежник. Но зато начертил я этих машин дофига. А что еще на уроке делать, не слушать же что там училка говорит! Собственно даже в классе моем некоторые запомнили что я машины все время рисовал.

И не только в школе, но и дома. Целыми альбомами в больших толстых тетрадях в клетку. Один даже сохранился у меня до сих пор :-). Надо картинки насканировать оттуда что ли...

Однокашники часто спрашивали глядя на мое творчество "а это какой марки машина?" Блин, ну никакой она марки, я их сам придумываю. Да, была у меня мысль стать автодизайнером, я даже книги искал на тему технического дизайна в библиотеке, но изучив этот вопрос понял что мне дизайнером не стать - нет у меня художественных способностей и яркой выдумки. Да и вообще это достаточно гуманитарная специальнось, а я был ярко выраженный технарь по складу ума.

Но практически до конца школы технарь я был чисто теоретический. Игрушки свои я никогда не ломал, следовательно и не ремонтировал. Какие-то инструменты брал в руки редко и с переменным успехом, скажем так. Правда у меня было до фига всяких разных конструкторов: и из железных планочек с винтиками и гайками, и пластмассовые всяких разных систем, и некое отдаленное подобие ЛЕГО в советском исполнении, парочка как бы архитектурных конструкторов и целых три одинаковых комплекта ГДР-овской копии ЛЕГО - из чего получился просто гигантский набор деталек для творчества. Чего я только не собирал из него: от здоровенных транспортных самолетов до зданий аэропорта, модели комбайна (!) и бесконечных вариаций всяких машинок. Даже помню придумал такую модель, которая из самолетика одним движением по отстегиванию лишнего превращалась в автомобильчик. С этим конструктором я настолько много играл что детальки окончательно износились и перестали держаться одна за другую и их приходилось прокладывать волокнами ваты для более плотного соединения. Может потому я и не ломал игрушки, что у меня не было проблем с доступом к конструкторам.

Но зато читал я запоем, проглатывая целые тома за день-другой (надо вернуться к этой практике, читать книги на английском, а не в интернете сидеть часами). Очень много читал в детстве. Кстати научился читать я совершенно самостоятельно чем немало удивил родителей, когда я потребовал зайти в магазин игрушек увидев его из окна машины. На попытку ввести меня в заблуждение, что дескать никакого магазина игрушек тут нет, я возразил что прочитал вывеску и там написано "игрушки". Собственно научился читать я по книжке "Обучение ребенка чтению". Валялась такая в доме, наверное родители планировали обучать меня, но у них руки не дошли (угу, тогда они у них дошли зато до того чтобы мне брательника заделать). В итоге меня еще в садике запрягали читать группе книжки вслух.

И в библиотеку я упросил меня записать еще до школы. Повезло - в поселке на Украине где я жил библиотеки были с очень хорошим выбором книг. Когда меня в первый раз мать за руку еще привела в библиотеку (это до школы еще, напоминаю), библиотекарша мне показала на книжки для первых классов. Но я решил, вы че, издеваетесь что ли, чтобы я тут сказочки с картинками про мишек и лошадок читал? Вы меня что, за идиота держите, да? В итоге в певый же визит я не без борьбы и не без содействия родителя взял домой... пару номеров журнала "Моделист - Конструктор". Это шестилетний шпингалет, на минуточку, не удивительно что библиотекарша не хотела давать. Ну и потом я уже сразу залезал в секцию где книги для школьников постарше, про космос, про самолеты ("Как человек научился летать" была такая клевая книга, хорошо изданная и интересно написанная, вот до сих пор помню!), ну и про машины, само собой. Тогда, впрочем, про машины разве что книги Долматовского были. Но они таки дико хорошо написаны были и даже без картинок (страницы с картинками были вырваны) читались на ура и запоем.

И, само собой, журнал "За Рулем". Тогда оформить на него подписку было трудно. По неким льготам подписку давали селянам в деревне, а мы жили в "поселке городского типа" - тоже деревня, но большая, с заасфальтированной центральной площадью с райкомом партии и Лениным показывающим рукой на универмаг. Каким-то образом у отца образовался знакомый в деревне, на которого и оформили подписку. Раз в месяц ездили к ним в гости и там брали очередной номер журнала. Вот с номера 1, 1983 года я их и читаю. Потом уже у отца обнаружились и более старые номера, но их я разрезал на страницы с картинками по своему разумению и подшил скоросшивателем. За что мне тоже влетело, и еще как. Сильно позже я и сам готов был отодрать себе задницу когда оказывалось что от ценной статьи в "Клубе Автолюбителей" или "Страничке Мотоциклиста" осталась только половина. Удушил бы паршивца собственными руками, ей богу! Н-да, где-то в то время, можно сказать, я был на волосок от смерти.

Потом еще добавилась подписка на "Юный Техник" (о, только сейчас сообразил, а я ведь писал даже что в русском языке мол нет слова "техник" думая что это плохая калька с английского" technician"), "Техника Молодежи" и даже "Автомобильная Промышленность США" (ага, был такой журнал в советское время, представьте себе). "Наука и Жизнь" никогда не выписывали - дорого было, и так в сезом подписки тратили под сто рублей на подписки (ползарплаты за месяц, если что). Но ее я в библиотеке брал, еще у какого-то знакомого родителей взял пачку номеров. У другого родственника были утащены-подарены-ребенку пара лет "Техника Молодежи" за 1968 - 69 годы - эти были обалденны, в восьмидесятые годы журнал был уже не тот. Зато в поздние годы там появилась рубрика программирования для программируемых калькуляторов. Я сразу такой захотел, но увиденный в магазине похожий калькулятор, выпрошенный купить у родителей, оказался нифига не программируемым - я был малой еще и не разобрался в моделях. Позже я таки купил правильную модель и с головой ушел в освоение программ. Да так что когда в школе пошли уроки информатики и я дорвался до персонального компьютера (Электроника какая-то-там) в классе программирования, то учителя на уроке я уже не слушал. Пока он там обьяснял детишкам какие-то прмитивные основы я уже транслировал с языка калькулятора на Бейсик подобие авиасимулятора и даже делал к нему некий графический модуль. Уже после школы у меня появились деньги на покупку клона ZX Spectrum. Наигравшись вволю в игры я снова с головой ушел в программирование (к огромному неудовольствию домашних, которые лишились сразу телевизора, магнитофона и игрового компьютера). Быстро выяснил что Бейсик очень медленный и на нем ничерта не сделаешь, стал осваивать Ассемблер, но пал жертвой плохой аппаратной базы - сохранять фрагменты кода на магнитофон с зажеванными кассетами и раздолбанным линейным входом было лотереей с непредсказуемым исходом. Там уже скоро и первая машина появилась и программист во мне умер. О чем я периодически жалею, ибо интерес у меня был очень большой к этой технологии, а деньги в ней зарабатываются куда большие чем в автосервисе (я не о среднем уровне, а о максимальном говорю)

А, да, первая библиотека в которую меня записали это была какая-то вроде как школьная, но не при школе, а отдельно. Потом я был записан в собственно детскую (вот она была шикарная по выбору книг, особенно всяких научно-познавательных и фантастики). Потом еще уговорил мать записаться во взрослую, чтобы мог оттуда брать книги. Достаточно быстро я стал ходить туда сам, но по абонементу матери, и там уже можно было найти очень хорошую научную фантастику, которой в детской библиотеке не было. И даже библиотека в школе имела довольно неплохой выбор книг.

То-то я думаю с чего бы это у меня в сорок лет вдруг снова появился острый интерес к науке. А это я в детство впадаю оказывается.

Вот так, запоем читая все подряд, я постепенно дошел до книг по устройству автомобиля. Уже не популярных, а серьезных, их у отца было, а потом и сам покупал когда видел в магазине. "Автомобильный справочник НИИАТ" в двух изданиях, "Советские Автомобили" в издании шестдесят какого-то года и еще одно, еще более старое и уже довольно ветхое. Эх, жаль не сохранились! Еще альбомы по устройству "Жигулей" с отличными иллюстрациями всех систем и агрегатов (блин, вот почему сейчас нет таких книг!), каталоги деталей для "Жигулей" разных моделей и Волги ГАЗ-24. Еще какие-то книги были. И вот я по ним более-менее досконально изучил устройство автомобиля... при этом даже не представляя как многие детали и узлы выглядят в натуре! Потому что в гараж с собой меня отец не брал, он с машинами ковырялся сам по себе или с какими-то своими знакомыми.

Но зато он научил меня водить машину еще в семь лет! Не просто рулить, а именно жмакать на педали, переключать передачи (ну там с первой на вторую только), трогаться (это самое страшное конечно) и останавливаться. Сидя на коленях у отца, конечно, но таки сам! И таки в семь лет! :-)

Когда мы переехали в Латвию у отца случился инсульт. Он как раз привез контейнер с вещами с Украины, разгрузил его, пошел мыться в душ - и упал. В первый же день по приезду в Латвию (мы с братом и матерью приехали раньше). Очень тяжелый инсульт, думали умрет в течении следующих пары дней. Но он остался жить парализованным, не мог говорить, потом немного пошел на поправку, вернулась речь, даже начал ходить... Но резко сдал и умер когда мне было шестнадцать. Машину продали задолго до того, так что больше уроков вождения у меня не было пока в школе не началось автодело.

Но зато с четырнадцати лет у меня начался Мопедный Период. Об этом уже в следующей главе, а то поздно уже.

(no subject)

Начал отвечать товарищу на коммент из прошлого поста, но набралось сказать слишком много, так что выношу в отдельный пост.

Дело вовсе не в том что я могу или не могу распечатать нужную мне бумажку извернувшись тем или иным образом. Можно распечатать в PDF, скинуть на флешку да пойти и распечатать с другого компа или даже с офисного МФУ на приемке, благо у того и есть куда флешку воткнуть и печатает оно быстро. Суть в том, что такая смекалистость она нафиг не полезна, когда каждая минута работы продуктивного работника (т.е. непосредственно производящего продаваемый потребителю продукт) приносит 3 доллара даже при всего лишь 100% эффективности. 100% эффективность это когда на операцию оцененную в один нормо-час уходит один час работы. Если на гарантийных работах, которые оцениваются производителем крайне скупо, получить 100% эффективность еще более-менее неплохо, то на розничных работах она должна быть порядка 200%, а результирующий средний показатель должен бы быть где-то около 150% и выше. Вот сейчас у меня где-то на 100% и застряло, потому что пошло много сложных работ, диагностики, которую могут не оплатить и т.п.

Так вот потратить пару-тройку минут на хитроисполненную распечатку документа обходными путями это значит потратить на это десяток долларов. Представляете, вместо двух-трех центов (бумага плюс тонер) - десять долларов! Десять долларов, которые предприятие не заработало в эти три минуты потому что работник вместо рубания капусты ходил делать распечатку. И так несколько раз в день.

На самом деле ущерб еще больше, намного больше! Потому что каждый раз когда я отвлекаюсь от своей основной задачи - выполнения ремонтной или диагностической операции - на задачу побочную (сделать распечатку, перетолкать тулбокс в тесном проходе, найти упавшую деталь в темном углу, найти нужного человека и задать ему тот или иной вопрос и т.д. и т.п.), каждый раз я теряю концентрацию. Вещи, которые я держал в своей "оперативной памяти" наподобие "этот тест дал мне такой результат" или "трещотку на 3/8 я положил около расширительного бачка" или "вот эта гайка с одной ржавой гранью была отсюда" заменяются на другие - "как зовут эту девочку на приемке", "какой номер RO", "где лежат бланки для estimate". И теперь после решения побочной задачи я должен делать перезагрузку "оперативки" у себя в мозгу, а это еще несколько минут потеряно. Кроме того, постоянная необходимость переключать внимание вызывает наступление усталости быстрее. Если работа идет гладко и без помех, я могу отвлечься на бурчание в животе и с удивлением заметить что уже, оказывается, пролетело семь часов с начала работы, а я даже не устал, только проголодался! А если постоянно спотыкаешься об эти мелочи, то с трудом дотягиваешь четыре часа до обычного времени обеденного перерыва. Поэтому я вовсе не преувеличиваю утверждая что вот такие вроде ничтожные мелочи сьедают по нескольку часов каждый день!

Чтобы повысить эффективность на десятки процентов (если даже не в разы), мне должно быть работать ЛЕГКО и УДОБНО. Казалось бы очевидно, что если продуктивному работнику работать легко и удобно - он сделает больше за день. Но создается впечатление что менеджмент, офисные люди, думают иначе - если этим, там в цеху, будет работаться легко и удобно, то они же будут расслабляться и за что им тогда платить спрашивается? Зря ли в этом языке работа называется словом "Йоб" (Job)? Как в том анекдоте, мне не надо чтобы было лучше, мне надо чтоб ты заебался...

Оно не на пустом месте такое впечатление у меня. Чем дольше работаю, тем больше и больше на меня наваливают непродуктивных задач по заполнению всяких форм, бланков, чеклистов, будь то на бумажке или на компьютере. Мою работу делают еще сложнее и мне надо отвлекаться на еще большее количество побочных задач. По-моему, с точки зрения офисного человека, клиент отдает свои деньги за пачку заполненных бумажек - инвойсов, чеклистов, чеков, договоров и т.п.. Соответственно чтобы заработать больше, надо заполнить больше бумажек и пусть еще и механики подключатся к этой задаче!

В результате повсеместно (вот и до этого места работы дошла эта зараза!) внедряются бесплатные проверки с громкими названиями типа "30-point inspection", "80-point inspection", "175-point inspection" на выполнение которых выделяют от нуля секунд до 12 минут (где как). Клиент получает еще более толстую пачку бумажек, значит value выросло! На самом деле все эти бесплатные проверки выливаются в быстрое пробегание по тем местам, на которых можно поживиться и поставить зеленые галочки за все остальное. Например, проверить лампочки смысл есть, за каждую можно приписать себе 0.2 - 0.3 нормо-часа и три-четыре перегоревшие лампочки падают в карман звонкой монетой. То же с тормозами и еще небольшой список всяких работ на поиск которых есть смысл потратить время - есть шанс его вернуть с лихвой. Но дотошно выполнят все что там на 175 пунктов расписано? Нет уж, дураков нет. Вернее, новички с этого начинают, но убедившись в личной для себя бесполезности быстро перестают.

Впрочем, я не об этом. Зайду теперь с другой стороны.

Сказать что эффективных механиков в результате нет вообще нельзя. Они есть. Те ребята, кто нашел свою нишу в иерархии и стягивает на себя одни и те же привычные работы весьма эффективны. И это немудрено. Опыт четко показывает что даже кажущееся сначало невозможным сверхкороткое гарантийное время на выполнение той или иной операции примерно после третьего раза оказывается вполне достижимым. А если делать небольшой ряд операций много-много раз в течении пяти-десяти лет и более - то даже не слезая с гарантийных работ можно выдавать 200% эффективности и выше. И даже принтер не нужен :-). Решение проблемы?

Ни фига. Потому что поток работы не состоит из нескольких коротких списков операций к которым привыкли эффективные механики. Потому что тратить годы на дрессировку (слово "обучение" тут неуместно) этих механиков никакая контора себе позволить не может - все лишь лихорадочно ищут уже надрессированных, т.н. "опытных механиков". Потому что разнообразие операций неуклонно растет, ведь старые машины не уходят в одночасье, а новые модели несут новые проблемы несмотря на сокращение количества платформ и уникальных конструкций. Потому что количество механиков приближающихся к пенсионному возрасту в разы отличается от количества заканчивающих обучение. Наконец, потому что конструкции неуклонно усложняются и все больше времени уходит на диагностику, которая в принципе не поддается дрессированным обезьянам.

Да и называть специалиста по ремонту автомобилей "механиком" уже некорректно, чисто механического ремонта сейчас дай боже если только половина осталась и склад мышления для этой работы нужен уже совсем другой. Одного навыка крутить гайки и ловко бить молотком уже категорически недостаточно. Основным навыком становится умение обучаться, находить и усваивать информацию. Что не отменяет того, что руки не из жопы должны расти, впрочем. Разделение на "диагностов" и "работяг" не сработает на мой взгляд, надо уметь работать и головой и руками одновременно. Клиент тоже, кстати, не хочет платить за диагностику ее реальную цену, но за весь выполненный ремонт он заплатит столько, сколько стоит вся машина минус какой-то процент (в зависимости от сложности решения проблемы). Вот сейчас, например, я решаю проблему с пикапом, которому красная цена четыре-пять тысяч в базарный день, и клиент согласен платить три с половиной лишь бы только завели двигатель. И пока, по всей видимости, это дает мне массу оплаченных часов на поиск проблемы. Но при этом я уже неоднократно читал мнения инструкторов в колледжах где обучают на механиков, что академический уровень поступающих на эту специальность просто-напросто недостаточен для ее освоения и процент заканчивающих обучение и получающих сертификат (а это тоже еще совсем не показатель того что специалист по ремонту состоялся!) совсем небольшой, остальные отваливаются на полдороги.

Да, этих самых спецов нужно будет меньше чем раньше, что бы публика ни думала, но машины становятся надежнее и требуют все меньше обслуживания. Но и цена ошибки тоже растет вместе с ценой запчастей и накладных расходов толкающих вверх расценки на нормо-часы, а значит требования к квалификации будут только расти. Причем расценки на простые работы будут падать потому что для них не требуется рабочая сила с высокой квалификацией. В наших краях на замене масла уже вообще ничего не заработаешь, расценки начинаются с $20 долларов (вместе с фильтром!). То же самое касается шин, аккумуляторов, глушителей - в сущности всего что очевидно и просто делается с минимальныи навыками. Причем еще прикиньте что станет с индустрией quick lube с приходом электропривода ;-). Впрочем, продать промывку ГУРа на машину с электроусилителем они умудряются все равно, найдут и на электромобилях что промывать. Кстати, здесь это называется метким выражением "промывка кошелька" (wallet flush).

А вот настоящий ремонт с диагностикой станет страшным дефицитом, его просто некому будет делать по цене оправдывающей этот самый ремонт без тотальной замены всего подряд.

Что делать? Мне представляется что в эту отрасль надо привлекать людей с головой, способных к анализу и постоянному самообучению, а значит надо изыскивать способы платить им много. Как платить много и при этом не загонять расценки на уровень делающий ремонт бессмысленным? Только через радикальное повышение эффективности на ВСЕХ работах. Чем больше специалист пропустит машин за день, тем больше денег осядет в кассе и тем большую зарплату можно заплатить при неизменных расценках.

Вместо этого менеджмент стремиться напихать как можно больше подьемников и механиков на единицу площади пытаясь получить максимум отдачи с квадратного метра, а не с человека. В итоге растет в первую очередь хаос, на большее количество слабообученных и несамостоятельных механиков требуется большее количество погонщиков всех рангов, накладные расходы растут, количество ошибок увеличивается, текучка кадров кошмарная (я уже привык видеть постоянный калейдоскоп лиц и даже не знаю имена всех с кем работаю) еще и потому что зарплаты у большинства из них низкие.

Лично меня это не огорчает, я-то уже убедился что прилично заработать могу всегда. Мне интересно допетрит ли до этого индустрия или так и будут надеяться на мартышек с очками augmented reality выполняющих крупноагрегатные замены? Во всяком случае то, что за диагностику все таки надо платить даже при всех сканерах, пошаговых инструкциях и техподдержке они уже осознали, вижу это и на практике и в специализированной прессе.

(no subject)

Пара коллег в интернете уже так вскользь прошлись на тему моей меркантильности (не показывая конкретно на меня пальцем, но все же) в подходе к диагностике в автосервисе. Но я таки остаюсь при своем мнении, по крайней мере пока, и даже пожую эту тему еще. Collapse )

(no subject)

Наткнулся на работе на интересную статью в профессиональном журнале. Про нехватку механиков в автосервисе. Вкратце пересказываю (в оригинале статья на двух страницах здесь, выпуск за октябрь 2013, стр. 22 - 24).

Безработица в Канаде на сентябрь прошлого года составляла 7.1 процента, безработица среди молодежи 15 - 24 лет составляла 13.6 процентов, а 20 процентов выпускников университетов работали не по той специальности на которую обучались при этом имея $28 000 долга за образование (в среднем). В то же время в автосервисе недостаток механиков составил 5000 душ, а если посчитать с грузовыми сервисами, кузовным ремонтом и специалистами по запчастям то эта цифра достигает почти 12 000 человек. Если меры по преодолению нехватки специалистов не будут предприниматься, то предсказывается что эта цифра будет удваиваться каждый год в течение последующих четырех лет в виду как роста сектора автосервиса так и ухода на пенсию или в другие области имеющихся специалистов. Таким образом к 2017 году возможна нехватка 20 000 специалистов в автосервисе или 76 000 человек если считать и смежные области деятельности.

Почему так? Во-первых, только половина из всех автосервисов в Канаде берут на работу учеников. Либо потому что автосервисы недостаточно большие или имеют недостаточно работы для найма учеников, либо по той причине что не хотят вкладывать деньги в обучение учеников. Не окупается.

Во-вторых, в 90-х годах молодежь стремилась обучаться на IT, а после того как Интернет-пузырь лопнул модно было идти в бизнес-школу и получать MBA. Рабочие специальности рассматривались как самый последний выбор, как грязная и низкая работа без перспектив. Множество колледжей закрыли программы по обучению механиков ввиду отсутствия желающих.

Почти 50 процентов из тех кто все же поступал на обучение автомехаником, бросили обучение после двух лет. Почему? Из-за дедовщины (hazing) в автосервисах (!) и преимущественного использования учеников на примитивных, грязных и низкооплачиваемых работах. Кроме того, поскольку учеников используют на примитивных и грязных работах, к тому моменту, когда они заканчивают обучение опыта выполнения серьезных работ у них все равно нет и реальная квалификация не соответствует той, которая на бумаге.

Еще один фактор заключается в том, что современные автомобили требуют меньшего обьема простых работ по ремонту и обслуживанию чем раньше и, напротив, возрастает доля сложных ремонтов и диагностики. Что также приводит к ситуации когда в сервисе заняты лишь один-два высококвалифицированных механика выполняя сложные работы, а остальные (т.е. ученики по большей части) занимаются заменами масла, шинами и заменой колодок.

На целой второй странице статьи автор высказывается что, по его мнению, надо сделать, чтобы такую нехорошую ситуацию переломить, склоняясь к тому, что сами бизнесы должны привлекать, взращивать и удерживать новые кадры. Вскользь также упомянуто, что привлечение иностранных работников влечет за собой отдельную немалую проблему знания ими языка (что, как ни странно, действительно немаловажно в автосервисе ибо, пусть и опосредованно, но механик имеет дело с клиентами, а также с другим персоналом сервиса и языковой барьер тут будет огромной проблемой).

Что ж, оно вроде бы и правильно, что бизнесы должны сами взращивать себе кадры, но на мой взгляд, это нереально. Выращивание квалифицированного кадра это инвестиция недешевая. Самое обидное, что просто отдав какие-то там тыщи на его обучение где-то там ничего не получится. Во-первых, кадры склонные к постижению теоретических знаний в автосервис как правило не идут, а выбирают специальности хотя бы уж почище. Во-вторых, хоть теория и архиважна (причем на весьма крепком, считай инженерном уровне), но ее недостаточно. Особенно ее недостаточно для зарабатывания денег при нынешней системе оплаты труда в автосервисе. Механик-теоретик проблему найдет и машину починит, но это займет у него столько времени, что заработок его будет на уровне работника макдональдса или ниже. Соответственно надо или пересматривать нормативы времени операций, которые сейчас рассчитаны на выполнение операции механиком с многолетним опытом и предварительной тренировкой на выполнение именно данной операции, или этого механика тренировать практически, чтобы он укладывался в нормативы имеющиеся. Чтобы тренировать практически, к ученику (или механику-теоретику) должен быть приставлен опытный наставник. И им обоим надо платить за время обучения при том что эффективность их как добывателей денег для бизнеса будет значительно уменьшена. Сколько времени уйдет на такое практическое натаскивание? Думаю, что не менее двух лет достаточно плотного наставничества, это при условии что руки у человека изначально растут из правильного места.

Теперь скажите, какой автосервис будет отрывать от продуктивной работы эффективного работника на пару лет, чтобы воспитать еще одного, который вовсе не факт что останется возвращать сделанные в него инвестиции? Причем, с учетом потраченных на оплату времени этих двух людей, ученика и наставника, эти инвестиции будут куда серьезнее затрат на новое оборудование, например. Я сплошь и рядом вижу сервисы (вернее, других я и не вижу) которые не хотят тратиться на оборудование, которое никуда не уйдет и начнет деньги отдавать прямо сразу, так что уж там говорить про расходы на обучение новых кадров.

Вот такая ситуация: в автосервисе чем дальше, тем больше будут нужны специалисты высокого уровня, но система обучения их до такого уровня практически отсутствует. И это хорошо. Потому что сейчас, как я считаю, механиков еще слишком много. Если бы их было раз эдак в пять меньше, то работать было бы куда как приятнее и интереснее :-).

(no subject)

Я уже как-то высказывался на эту тему, но повторюсь еще раз. Образование механиков (и, я подозреваю, других технических специальностей) построено, мягко говоря, неоптимальным образом. Правда, я сужу по результату, с самим процессом я сталкивался не так много - походил да забросил курсы в Ирландии, да посещал всякие технические тренинги у дистрибьюторов. А, ну я еще заочно учился год в техникуме в Риге, но тоже забросил. Все это было неинтересно, скучно, устарело и далеко от реальности. А результат я вижу в виде свежеиспеченных механиков с дипломами и сертификатами, которые мало чего умеют и еще меньше знают.

Похоже что их натаскивают на какие-то определенные технологии и операции, которые все равно устаревают пока эти механики дойдут до реальной работы. Вместо этого специалисту в сфере авторемонта надо показать как и для чего эти технологии развивались. Буквально начиная с первых автомобилей и далее по всей временной шкале, показывая как появление новых технологий вносило свою лепту в появление автомобиля нынешнего. Обучаемый должен сам быть поставлен перед теми задачами, которые стояли перед конструкторами автомобилей в разные периоды развития. Легче сначала обьяснить устройство двигателя Ford T, а потом уже добавить к этому все то, что развилось позже. Если обучаемый попробует сам предположить пути решения и ознакомиться с тем, как их решали другие, это, возможно, даст способность к дальнейшему самообучению, без которого в этой сфере просто никак уже не обойтись. Даже все эти учебные курсы от производителей это затыкание пальцами дырок в рушащейся плотине. Чтобы подробно разжевать механикам устройство и работу всех систем на всех моделях даже одного производителя не хватит никакого времени, механик должен быть обучен усваивать эти вещи самостоятельно, в любом порядке и в кратчайшие сроки. Вместо оплаты времени инструкторов и тренеров лучше бы разработали единый стандарт мануалов, электросхем и прочей технической информации обязательный для всех и с реализацией обратной связи для накопления и систематизации опыта ремонта и диагностики.

В настоящее время отрасль опирается на накопленный индивидуальный опыт каждого механика, которого при все возрастающем многообразии конструкций имеющихся на рынке уже никак не достаточно. На работе есть механик, который 12 лет работал только с Ниссанами с североамериканского рынка посетил, наверное, все курсы, какие только были, обвешал стену дипломами и сертификатами, но и он допускает диагностические ошибки и даже избегает связываться с проблемами на новых моделях. То есть даже 12 лет опыта ограниченного одним-единственным производителем не дают полной компетентности.

Так что автомеханик должен быть в первую очередь обучен не кручению гаек, а умению осваивать сходу любые новые технологии. Что конечно уже скорее соответствует квалификации инженера, нежели механика или техника работающего по инструкциям и пошаговым алгоритмам.

Благие пожелания, конечно, ничего такого не будет. Хотя бы потому, что подавляющее большинство людей просто не способны в принципе к самообучению, а добрая половина (по оптимистичной оценке) механиков функционально неграмотны - читать умеют, но прочитанного не понимают. Наконец, проблемы с образованием имеют место даже у врачей, чего уж там говорить про тех, кто всего лишь ремонтирует машины.