Category: наука

(no subject)

Чтобы не отвечать по сто раз на однотипные комменты

1. Это НЕ тематический блог про машины и/или автосервис. Это просто мой личный блог, где я пишу на любые темы которые взбредут в голову. Поскольку я работаю в автосервисе и вообще увлечен автомобилями с раннего детства, подобные темы приходят в голову чаще, преобладают и, скорее всего, будут преобладать здесь и дальше. Тем не менее, сам этот блог начинался с целью поделиться впечатлениями о моем переезде в Ирландию вот почти уже 8 лет назад, а вовсе не как автоблог. Вы не видите самые первые записи, т.к. они уже несколько лет открыты только для личного доступа.

2. Логически вытекает из п.1 постулат о том, что мне не надо указывать о чем мне писать. В ответ я не только не указываю что вам читать, но я даже не закрываю комментарии к своим записям, не удаляю комментарии и не баню никого кроме спамеров и флудеров. Бесполезно пытаться и меня огорчить заявлениями о расфренживании и прекращении чтения моего дневника - мне просто-напросто это безразлично, никаких коммерческих интересов на этот блог у меня не завязано.

3. В дополнение к п.2: каждому предоставлено право в комментариях показать на какой уровень ведения дискуссии он способен. У кого силы интеллекта и владения русским языком недостаточно для отстаивания своей точки зрения могут это явно показать переходом на личные оскорбления, обзывательства и матерщину (в адрес автора или кого-либо из комментаторов).

4. Популярная попытка классифицировать меня как неудачливого эмигранта охаивающего былую родину не имеет под собой достаточных оснований. Если формально, то Россию я покинул в возрасте четырех лет, а за границей оказался в 1991 году, когда СССР прекратил свое существование. На данный момент я живу уже в пятой по счету стране (Россия, Украина, Латвия, Ирландия, Канада) и неподдельно затрудняюсь ответить с какой из предыдущих имею больше связей и по какой из них я должен тосковать если уж на то пошло. Мое материальное положение не то чтобы меня устраивает, но оно никак не хуже среднего по месту обитания вот уже второй десяток лет где бы я ни жил. С моей профессией не разбогатеешь, но зато и не обеднеешь нигде тоже.

5. Соответственно на российских ресурсах я пребываю не от тоски по родине, а по исключительно причине владения тем же языком что у вас.

6. Мое мнение о России формируется исключительно на основании того что пишут в интернете сами россияне. Посему наивно полагать что мне "промыла мозги западная пропаганда", т.к. мне удобнее и интереснее узнавать о событиях в России из российских же источников. Чего и вам советую, когда хотите порассуждать о жизни в Европе или Америке - пользуйтесь местными источниками. По правде сказать, ввиду размеренности жизни и отсутствия острых проблем на заграничных ресурсах мало что вызывает жаркие споры.

7. Дискуссии в интернете для меня скорее развлечение чем некая моральная потребность. Людей все равно ни в чем не переубедишь, какие бы разумные аргументы и железные факты не приводились. Более того, я полагаю что это хорошо когда люди разные - лишь бы одни не заставляли других жить так, как им не хочется.

8. По просьбам читателей:
Mой рабочий вебсайт (строго на английском): www.abautomotive.ca
Мой профиль на фейсбучике (на английском, но не строго; в основном существует для поддержания контакта с местной клиентурой, а так я Фейсбук терпеть не могу): www.facebook.com/andrew.bondarenko.7

(no subject)

Подумалось: интересным вариантом трансмиссии для машины был бы вариатор, но со сцеплением и ручным управлением. Реализуется через те же три педали, но вместо рычага передач что-то вроде сектора газа в самолете. На себя - передаточное число выше, от себя - ниже. Нейтраль можно сделать движением рычага "через щелчок" до упора к себе. Да и задний ход так же.

В чем смысл? Нет гидротрансформатора как в обычном вариаторе, значит трансмиссия легче. Вариатор проще и дешевле автомата (потому-то их сейчас и делают все больше). Сцепление дает дополнительный контроль (тронуться плавно или резко, мгновенная нейтраль и разрыв потока мощности когда надо и т.д.) и жесткую связь колес с двигателем. Вариатор в то же время дает бесконечный выбор передаточных чисел в доступном диапазоне и "переключение передач" без разрыва потока мощности. Причем можно сделать диапазон передаточных чисел особо широким, вплоть до аналога ползучей передачи - нижнего ряда раздатки. И вверх до передаточного числа 0.5 или типа того.

Без электронного контроля не обойтись правда - иначе дернув рычаг на себя случайно или в панике можно перекрутить и угробить двигатель. Т.е. вот какой-то ограничитель тут должен быть.

Интересно было бы на такой машине поездить, реально интересно. Есличо, на вариаторе с имитацией передач ездил тоже (несколько разных причем) - не то.

(no subject)

Еще раз про "социализм". (Я уже слышу "у-у-у, что, опять?!". Ну а шо делать, не пишет собака-автор по заявкам.)

Да, я прекрасно понимаю что нельзя всем сделать абсолютно равные стартовые условия. Один родится просто одаренным от природы, второй дураком, а у третьего инвалидность, родился без руки. Ну, не отрезать же теперь всем руки чтобы ему обидно не было! У одного папа академик и мама доктор, а у другого мама прачка, а папа профессиональный алконавт. И чо, давайте всех детей отнимем у пап-мам и воспитаем в отдельном загончике?

Но у общества есть возможности дать всем и каждому доступ к лучшему имеющемуся образованию (ей богу, лекцию профессора из любого университета с уже доступными нам технологиями могут слушать хоть все 7 миллиардов вместе), дать всем доступ к здравоохранению (и научить следить за своим здоровьем, кстати), дать каждому гарантированную возможность быть накормленным и крышу над головой. Ну никак не труднее это чем терраформинг Марса ей-богу. Да, необходимость выживать, выгрызать себе право просто на жизнь, даже не на место под солнцем, развивает ум, воспитывает трудолюбие и упорство, это так. Но она же и разрушает мораль, учит врать, красть и запросто мотивирует улучшать свою жизнь не отдавая что-то взамен обществу, а наоборот, обкрадывая его. Да, благодаря необходимости выживать человечество получило несколько и еще длинный список выдающихся личностей толкнувших цивилизацию вперед. Но кто посчитает сколько их оно потеряло, потому что они не пробились выше первой-второй ступени пирамиды тов. Маслова, так и застряли в ежедневной рутине, нелюбимом деле, на которое приходится тратить свою жизнь просто потому что иначе сдохнешь. Так и не смогли реализовать себя, не сделали открытий и изобретений, не достигли вершин которых могли бы достичь, если бы стартовали не со дна, а со второй ступеньки. Где бы мы ВСЕ уже были сейчас, если бы 200, 100 или даже 50 лет назад мы бы каждого человека ставили сразу на вторую ступеньку этой пирамиды, просто за то что он homo sapiens, один из нас?



Посмотрите какой сияющий приз на вершине этой пирамиды: полное раскрытие творческого потенциала человека. Преставьте насколько обогатится и станет лучше жизнь всех и каждого из нас, если до вершины доберется не каждый сотый или тысячный, а каждый десятый. Или даже пятый, чем черт не шутит!

Исаак Ньютон до сих пор является одним из величайших ученых за всю историю человечества. А вы знаете что он ВСЮ свою жизнь просто бездельничал. Потому что был аристократ по праву рождения. Он стартовал со второй ступеньки. Он не работал ни дня в своей жизни, мог спать и есть сколько хотел. И он бездельничал - и думал, если угодно, от безделья думал. И все равно оказался тем самым Ньютоном. И если вы поинтересуетесь историей науки, то убедитесь что практически все великие открытия периода до последних 200 лет сделаны именно вот такими аристократами бездельниками. А из низов вышел лишь один Ломоносов - ну-ка скажите какое великое открытие сделал Ломносов? Правильный ответ - никаких! То есть если бы у человечества не было тех самых ленивых бездельников которых с такой яростью хотят извести под корень любители капитализма не было бы совершено НИ ОДНОГО великого открытия вплоть до последних 200 лет. Или вы и правда считаете что у аристократов была голубая кровь и к совершению открытий только они были предрасположены чисто генетически?

А вас не наводит на подозрения что открытия, изобретения и культурные достижения начали сыпаться как из ведра все быстрее и быстрее примерно тогда когда пейзане перестали пахать от темна и до темна просто чтобы не сдохнуть (и все равно дохли как мухи от голода и болезней). Когда у множества людей появилось свободное время и хотя бы намек на уверенность что завтра они не сдохнут с голоду даже если сейчас немного побездельничают. Или немного позанимаются не добычей хлеба насущного, а чем-то еще чем хотелось позаниматься. Странно, откуда все взялось когда совершенно логично предполагать что разленившиеся пейзане непременно завалятся на диван перед теликом с пивасиком, а не начнут учиться, и что-то там творить и открывать даже не потому что им вот прям точно всем и каждому пообещали что денег дадут много. Сколько пообещали Эйнштейну за открытие теорий относительности, не напомните? А то ж он и пальцем о палец не ударил бы если бы не пообещали, любители капитализма в этом точно уверены.

Нет, никак вы меня не убедите что гарантированная пища в желудке, свое личное жилое пространство, доступ к образованию и всей сокровищнице знаний и культуры человечества, доступ к здравоохранению - и все это БЕЗ необходимости непрерывно бежать, пахать, копать и бежать дальше - приведут к угасанию Разума, а не к его расцвету. Весь ход истории этого вида показывает прямо обратное. Золотой Век человечества начнется не тогда когда вы всех, кроме очень некоторых избранных и сверх-одаренных сбросите на самое дно- этот этап человечество уже проходило и результаты на выходе оказались более чем скромны - а тогда когда любой и каждый будет стартовать со второй ступеньки. Поэтому я и считаю что гарантированное обеспечение базовых потребностей каждого человека плюс свободный доступ ко ВСЕМ накопленным знаниям и культуре, плюс здравоохранение (тем более что до сорока оно и мало кому нужно даже при нынешней, отнюдь не самой простой жизни) - это достойная цель для цивилизации.

Ну а по следующим ступенькам уже скачите сами! Отсюда уже вам никто ничего не гарантирует, дерзайте как умеете!


----------- Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)

Блять как меня бесят эти местные "профи", коллеги херовы. Или они везде такие?

Почему-то мне ни разу не жалко подсказать кому-то как что-то сделать лучше, быстрее и проще, меня не напрягает когда кто-то обращается за советом или посказкой. Что знаю - подскажу и покажу, что не знаю - сделаю какие-то предположения и разверну теории. Когда вижу как кто-то рядом пыхтит и что-то не так делает, не самым простым путем - подойдешь так ненавязчиво покажешь как можно проще. А тут блять, что на старой работе, что на новой, у всех столько гонору что на кривой козе к нему не подьезжай. Сначала смотришь, весь такой важный, рассуждает степенно и с уверенностью, разговаривает снисходительно - а потом оказывается что он еще вообще в учениках ходит. Их что, гонору первым делом тут обучают что ли?

А уж если он с опытом так вообще туши свет. Спросишь у такого "вот не сталкивался ли с подобной проблемой, может подскажешь куда смотреть в первую очередь?" - и хуй он что скажет, "ну... может быть то, а может и это, не знаю, не видел, не сталкивался". Ага, а потом оказывается что на эту тему даже TSB уже есть много лет как. Ну это я сперва так спрашивал, а потом забил, нет смысла, сами разберемся. И ничего, разбираемся же :-).

Был один чувак у которого реально можно спросить совета в какой-то трудной ситуации, да вот ушел, жаль. Не то чтобы так часто надо, но иногда полезно. Ну и потом уже когда ему сам уже начинаешь советы давать - приятно :-).

А еще говорят "мы тут team" и все такое. Какой там team нафиг, кучка единоличников. Я как личность безэмоциональная уже практически, ни с кем не срусь (I'm too old for this shit), а в другой смене на этой неделе дошло до такого срача, что двоих развели по разным комнатам на часок, остыть.

И как ни странно, при всем этом на каждой летучке практически говорят что мы уже в лидерах рейтингов всяких, практически лучшие в группе дилеров и далеко обскакали второго дилера Форда в городе. Вот когда в Ниссане работал там получили приз "Дилер Года в Альберте". Теперь я в этой конторе и она в лидерах рейтингов всяких. Хе-хе, как я хорошо пристраиваюсь, да?

(no subject)

Любители конспиративных теорий мне теперь напоминают верующих. Сходство с религией в том, что при непонимании сути происходящих явлений или процессов их удобно обьяснить происками неких темных сил. Зачем выяснять какие физические процессы стоят за тем что случается гроза, когда можно это обьяснить гневом божьим? Зачем докапываться почему вместо железного и на винтах ставят пластмассовое и на клею, когда можно обьяснить это происками злых маркетологов? Процессы и события в обществе можно обьяснить злым Путиным. Или коварной Америкой, кому что ближе по вере. Экономический кризис - это результат заговора тайных властителей мира, тех, кого называют словом "они". И чем менее понятны процессы (как в макроэкономике, например) тем более туманны и загадочны фигуры злодеев.

Так же как и верующие, поклонники теорий заговора сначала придумывают себе обьяснение событий, и лишь после этого начинают искать факты доказывающие верность своей теории. Поскольку обьяснение уже есть, то факты противоречащие теории не принимаются во внимание. Ведь нам же не выяснить причину надо, а доказать что наша теория верна. Под те факты, которые в нее упрямо не вписываются надо подвести другие теории, обьясняющие существование уже этих фактов. Бог создал мир шесть тысяч лет назад или сколько-то там, а останкам динозавров 50 млн. лет - ну так бог создал их именно такими, делов-то! Потребитель почему-то покупает машины которые приказали делать злые маркетологи - ну так это злые же маркетологи и приучили покупателя покупать именно эти машины!

К чему это я все? А это в помощь начинающим диагностам: если ищете причину какой-то сложной неисправности не придумывайте себе заранее ее обьяснение, а то закончится тем что данные доказывающие вашу теорию вы соберете, но замена дорогой детали на новую все равно не поможет. Будет обидно.

Коварную Америку можно, теоретически, превратить в радиоактивную пыль. Но сдается мне что замена данной детали все равно не поможет и придется таки искать другую причину неисправности.

http://wp.me/p4zTi9-hY

(no subject)

Вот и закончился наш переезд наконец. Распакованы все вещи. Вон, например, моя коллекция журналов лежала в упакованном виде уже несколько лет - с тех пор как покинул Латвию еще. Теперь заняли свое место на полке в подвале. Вроде и ненужный мусор уже, особенно "За Рулем", которые в интернете все номера выложены, но выбросить рука не поднимается. Самые старые номера я читал еще когда мне семь лет было...

В дом вьехали за день до того как из магазина привезли плиту - на чем-то готовить надо же, а потом еще перевозили вещи и мебеля дня три. Element замечательно справился с работой, обошлись без того чтобы брать фургон напрокат. Потом пока все разложили по полкам, выбросили мусор и коробки, подключили всякие стиралки-сушилки-посудомойки, интернет-провода-компьютеры... фуф, три недели без передыху (еще и на работе до фига работы сейчас). Последним пришел (на полмесяца позже обещанного) холодильник гигантского размера (быттехнику покупали пакетом, так дешевле, поэтому получилось что большой холодильник стоит дешевле средненького) и жалюзи на окна. Вот вчера только повесил жалюзи везде, а то жили как в телешоу, у всех на виду.

Цены, однако... Комплект техники - плита, посудомойка, холодильник, стиралка, сушилка - обошелся чуть меньше 5000. Но для нас это получилось бесплатно, в цену дома входил чек на 5000 на покупку техники. Собственно, можно и дешевле было купить, скажем самый простенький комплект плита-посудомойка-холодильник стоил чуть больше тысячи. Но он уж очень такой простенький, как-то не хотелось такой, да и фиг ли там экономить? Правда на наш комплект настойчиво пытались всучить еще дополнительную гарантию общей стоимостью аж за тысячу баксов с хвостом, но это уж как-то совсем дохрена за пис оф майнд столько доплачивать. В итоге нам пригрозили что раз так, то наша гарантия покрывает только детали, но не их замену и не покрывает никакие электронные блоки, но я подумал что и х... с ними. Детальки все вроде можно онлайн купить, остальное разберемся, и не такое поди чинили...

Пока работает. Хотя на Самсунг плохих отзывов в интернете дохрена, а у нас все - Самсунг :-).

Ну и последнюю точку поставила почта - пришел комплект документов с подтверждениям вида на жительство. Так что я уже больше не гастарбайтер и рабство мое в конторе закончилось :-). Теперь уже официально можем жить и работать в Канаде где угодно. Вот такие дела.

(no subject)

Хотите жгучих ощущений? Потрите шкуркой грейпфрута кожу и потом примите горячую ванну. Я-то думал будет приятно пахнуть (а то вечные упреки "ты потом воняешь!"), ну так, больше для эксперимента. А получил такой неслабый химический ожог, часа два потом горело. Хорошо хоть не зацепило всякие жизненно важные места, понимаешь... Причем сперва ведь только так, приятно пощипывало, ну я и продолжал размокать.
Вообще-то это еще прошлым летом было, просто вспомнилось.
Впрочем пожирать сочные красные прохладные грейпфруты в горячей ванне - вполне такое изысканное удовольствие. Только шкурки не надо ронять в воду.

(no subject)

Забрал машину из сервиса. Работая в автосервисе сам, сам я, естественно, терпеть не могу отдавать машину в сервис. Но поскольку альтернативой было потратить 200 баксов на новый насос, что как-то не то чтобы дорого, но обидно на новой-то машине, пришлось смириться и вызывать эвакуатор. На сэкономленные деньги вон купил ребенку Xbox с Кинектом и с парой игр к нему, как раз тоже 200 долларов.
Сделали косо и криво, конечно же. Заднее сиденье я благоразумно снял и оставил дома чтобы не испачкали, а заодно как только отьехал, сразу заметил что из под крышки насоса бодро хлещет бензинчик. Вернулся, "протекает", говорю. Они мне "оставляйте, мы разберемся и вам позвоним, когда готово будет". "Нет уж, давайте-ка сразу посмотрим вместе", говорю. Пока вызывали того пацана, который ее делал, я глянул, увидел что гайка насоса не дотянута и он болтается в баке и, само-собой, протекает. Пришел, гм, механик. "Неси", говорю "спешиал тул, сделаем толком". Принес тул, я сам закрутил как положено, сказал пацану, мол, не тушуйся, бывает ты не один такой криворукий, и тогда уже поехал домой. Потом еще на работе разберу сам и проверю все тщательно...
А вы что думали, что раз дилершип, так все нормально сделают? "Factory trained technicians", дипломы о сертификации и благодарственные отзывы на стене в комнате ожидания, ага. Знаем, сами в таком месте работаем, не обманешь - не продашь, на том любой бизнес стоит... Ничего этого нет! Если где-то кому-то и показалось, что хорошо сделали, так это от незнания внутренней механики процессов :-). Сам-то я жутко рад, что не являюсь клиентом автосервисом. Данный случай не в счет, клиент - это тот кто деньги платит. Конечно, могут возразить, что покупая новую машину, ты уже заплатил и за ее гарантию тоже, но, увы, выбора в данном случае нет, купить новую дешевле, но без гарантии, не выйдет.
И как же мы дошли до жизни такой?
Работа автомеханика сильно напоминает работу врача. Конечно, ответственность несравнимо ниже, в конце концов, безнадежно испорченную машину можно просто выбросить и купить новую и даже лучшую, а вот неизлеченного больного человека другим, даже получше и подороже, не заменишь. Но сходство рабочих процессов в ремонте и в лечении - налицо. И в том и в другом случае надо опираясь на видимые и ощущаемые симптомы, найти причину, выработать план ее устранения и тщательно реализовать процесс выздоровления стараясь не вызвать осложнений и проблем вызванных самим лечением. И в том и в другом случае имеют место недостаток сведений об исцеляемом обьекте (причем в автосервисе этот недостаток информации вызван или искуственно или просто потому что всем похуй некому и дорого всю эту информацию собирать и публиковать даже в интернете) и необходимость применения интеллектуальных усилий, чтобы с этим бороться.
Обыватель, однако же, считает работу механика достаточно простой. Там, дескать, думать не надо, крути себе гайки и все. Примерно как у землекопа - лопату в руки дали, вот и копай, чего там думать! Соответственно механику не надо много платить, он же бездумное примитивное существо, в отличие от тех, кто с дипломами да по офисам. И благо, по мере того как общество вступало в то, что оно посчитало пост-индустриальной эпохой, из разрушенной промышленности высвободилось до хрена рукастых и башковитых, знающих технику людей. Механиков стало много, хоть жопой ешь, автосервисов на каждом шагу. Вспомните, как трудно было попасть в автосервис в советское время. И это при том, что тогда безруких интеллигентов было куда как меньше чем сейчас, так-то все сами машины чинили. Благо и машины тогда были проще не в разы, а на порядки, да еще и не отличались разнообразием конструкций и производились десятками лет. По большому счету, механикам тогда и не надо было быть семи пядей во лбу, но и то, карбюраторщики и автоэлектрики в те времена были редки и уважаемы. Помню в самом первом дилершипе где я работал, диагностом был доктор технических наук, т.е. человек с ученой степенью! И это было в середине девяностых, и о тех машинах мы тоже уже вспоминаем с умилением по поводу их простоты и надежности.
С тех пор машины стали только сложнее и разнообразие моделей и конструкций сильно выросло.
Народ, он хоть и туп в своей серой массе, но неизбежно понимает, где дают деньги. В итоге детки механиков, слесарей, сварщиков, электриков, сантехников и станочников уже не шли учиться в ПТУ, а всеми правдами и неправдами пробивались хоть в какой-нибудь, но институт. Хоть в педагогический или лесного хозяйства, но зато будешь с дипломом. В благословенной загранице, между прочим, все было точно так же. Trades, то есть профессии, где считалось надо иметь навыки (skills), а не знания, считались уделом совсем уж тупых неудачников. Причем, ты должен быть не просто тупым, а еще и физически недоразвитым, чтобы тебя не приняли в университет ради футбольной команды. Вспомните хотя бы кино про Форреста Гампа - а что, пацан ведь университет закончил, не хухры-мухры! В общем, trades - это отбросы общества, лузеры, придонные обитатели глубин. Незавидные перспективы для деток...
И вот вам блистательный итог! Старые механики, сварщики и сантехники начинают уходить на пенсии, а новых - тю-тю, нету их, а те что есть им только землю копать, да метлой махать доверить можно и то под присмотром. А ведь машины по прежнему ломаются, трубы лопаются и пробки выбивает... Да еще и опомнившись от набирания долгов кое-где кое-кто берет курс на реиндустриализацию. Это значит, что надо будет что-то снова строить, варить, прокладывать провода и трубы, да еще и налаживать работу управляющих электронных и компьютерных систем. Кто это будет делать? Явно же не бухгалтеры, психологи, фитнесс-тренеры и даже не многочисленные айтишники. Да даже и не всякий инженер способен работать с обьектами реального мира, а не с компьютерными моделями и лабораторными прототипами.
Уже все чаще и чаще мне попадаются статьи на тему грядущей нехватки квалифицированных рабочих. В Канаде ожидается дефицит в несколько миллионов (!) человек в течении следующих десятилетий. Зарплаты в этом секторе растут быстрее чем где-либо, оказывается. Так что все не так плохо, может и не зря я все же пошел в автосервис. В конце концов, техника она и в Африке техника, а тут еще ожидается рост в сфере экотехнологий, всякие ветряки, солнечные панели, умные дома и пр., да и нефть-газ и прочие ископаемые в стране в достатке. Принципиальной разницы что чинить, устанавливать и настраивать нет, благо я никогда не полагался на накопление опыта, а больше на поиск и применение информации. Мне уже сейчас пофиг, какую машину ремонтировать, надо будет, найду и оборудование и информацию, только платите :-). С другими машинами и механизмами то же самое. Вон я уже в доме и посудомойку чинил и в водогрейке коды ошибок считывал (ага, такая у нас водогрейка продвинутая!).
На работе вдруг стали хорошо платить. С чего бы? А потому что я стал следить за своими выполненными заказами и заметил что дохрена из них проходит неоплаченными. Я сказал, что мне похуй что они там решат, но бесплатные работы я больше делать не буду и точка. Вдобавок с работы механики стали разбегаться, кто ушел, кто заболел, кто на учебе, в последнюю неделю осталось только я и два ученика. Притом я единственный квалифицированный механик и без меня даже нельзя открывать ремзону для клиентов, во как! Так что стали не только платить тщательнее, но и подкидывать выгодные работы в большом количестве. По двести часов с большим хвостом за месяц стало выходить, это по 10 тыс. в месяц, неплохо так для свежепонаеха на рабочей визе, а там может и получше работу найдем или свой гаражик откроем.
В общем, впервые за последние пять лет у меня появился оптимизм. Таки в сорок лет жизнь только начинается, а мне еще всего тридцать девять.

(no subject)

Сегодня поменял на CR-V ремень ГРМ, стойки стабилизатора спереди, ремни генератора, рулевого усилителя и кондиционера, перебрал и смазал ограничители открывания всех дверей (они противно скрежетали с самого момента покупки). Посчитал эту работу в расценках дилершипа, вышло без чуть-чуть тысяча долларов. Это не считая деталей (их в онлайн-магазине заказал). Если считать что деньги сэкономленные есть деньги заработанные, то я сегодня неплохо заработал :-).

Кстати ремень ГРМ уже меняли, но у меня теперь смутное подозрение что фазы были сбиты - ремень немножко сложновато тут поставить так чтобы все было по меткам и с должным натяжением, а вот когда снимал я лишь на скорую руку выставил ВМТ и не обратил внимания на то как было. Вроде как машина получше поехала, толком не понятно, особо не погоняешь, дороги скользкие да и я на ней езжу редко и неторопливо, когда с семейством. Но может просто эффект плацебо.

На замену стоек потратил чуть ли не больше времени чем на все ремни: гайки заржавели, фланца под ключ на пальцах стоек нет, доступ неудобный. Снял весь стабилизатор чтобы удобнее было да сломался один из болтов подушек стабилизатора. Пришлось аккуратно высверливать, проходить резьбы метчиком. Хлопотно. Но зато угадал - пропал стук от подвески, хотя люфт на одной из стоек был едва ощутим.

А вот ограничители дверей, деталька часто неразборная, тут оказались удачными и вполне ремонтопригодными. И тоже по всем дверям кто-то уже лазил, не хватало винтиков там и сям. Что там искали - непонятно.

(no subject)

С диагностикой такая же херня как и везде. Как за нее брать деньги с клиента никто нигде не знает. Тут как бы должна работать такая схема: клиент приезжает и подписывается на полчаса-час работы для диагностики. Если за это время не нашел ничего надо согласовать с клиентом дополнительное время, обычно еще час. Потом еще час. И еще - пока не найдешь или пока клиенту не надоест платить. Предполагается что даже если не нашел ничего, то перед клиентом надо отчитаться что именно на данный момент сделано. Мол проверил сопротивление там, прозвонил провод тут, замерил что-то здесь. В общем, чтобы не выглядело что ты тут два-три часа репу чесал думал над проблемой, а что-то ДЕЛАЛ, шевелился короче. Ну и то верно, чего там думать, делать надо, разбирать-собирать чего-нибудь, измерения делать. Не, думать механик не должен, кесарю кесарево, а слесарю слесарево.
Тут как раз совещание было на днях, главный менеджер журил персонал за плохую диагностику и одновременно за низкую эффективность работы. Мало, дескать, нормо-часов продается, потери времени большие. А я и говорю что качественная диагностика находится в прямом противоречии с эффективностью: либо тратим время на вдумчивую диагностику, которое клиент оплачивать не станет как ни крути, либо концентрируемся на продаже нормо-часов, а с точностью диагностики уж как повезет.
По большому счету решения у этой проблемы в цивилизованном бизнесе нет. По сути диагностика неисправности это как научное открытие в миниатюре. Надо найти неизвестное и непознанное (пусть даже это неизвестное и непознанное является таковым только для диагноста лично). Задайте-ка ученому вопрос, сколько часов ему понадобится для совершения открытия и какие для этого надо проделать эксперименты, и будь он хоть трижды Эйнштейн на этот вопрос он заранее не ответит. Вот если бы он это открытие уже сделал, тогда можно спросить сколько времени уйдет на воспроизведение экспериментов приведших к открытию. Так же и с поиском неисправности - пока ты не знаешь в чем дело, ты не можешь сказать ни какие тесты надо проделать, ни сколько времени надо потратить на их проведение. А вот когда уже нашел тогда уже можно сказать сколько времени уйдет на поиск ТАКОЙ ЖЕ неисправности на другой машине.
К сожалению типичных неисправностей попадается гораздо меньше чем хотелось бы. И я даже не о себе. Тут один товарищ 12 лет работает, строго с Ниссаном, казалось бы уже гуру должен быть, с ходу давать ответы на все вопросы. Ан нет, фиг там, не дает. Ну, может просто делиться секретами ремесла не хочет, кто его знает...