?

Log in

No account? Create an account

ploughlike_elk


Greasy Monkey stories

Great minds discuss ideas; average minds discuss events; small minds discuss people


Entries by category: мода

[sticky post](no subject)
ploughlike_elk
Чтобы не отвечать по сто раз на однотипные комменты

1. Это НЕ тематический блог про машины и/или автосервис. Это просто мой личный блог, где я пишу на любые темы которые взбредут в голову. Поскольку я работаю в автосервисе и вообще увлечен автомобилями с раннего детства, подобные темы приходят в голову чаще, преобладают и, скорее всего, будут преобладать здесь и дальше. Тем не менее, сам этот блог начинался с целью поделиться впечатлениями о моем переезде в Ирландию вот почти уже 8 лет назад, а вовсе не как автоблог. Вы не видите самые первые записи, т.к. они уже несколько лет открыты только для личного доступа.

2. Логически вытекает из п.1 постулат о том, что мне не надо указывать о чем мне писать. В ответ я не только не указываю что вам читать, но я даже не закрываю комментарии к своим записям, не удаляю комментарии и не баню никого кроме спамеров и флудеров. Бесполезно пытаться и меня огорчить заявлениями о расфренживании и прекращении чтения моего дневника - мне просто-напросто это безразлично, никаких коммерческих интересов на этот блог у меня не завязано.

3. В дополнение к п.2: каждому предоставлено право в комментариях показать на какой уровень ведения дискуссии он способен. У кого силы интеллекта и владения русским языком недостаточно для отстаивания своей точки зрения могут это явно показать переходом на личные оскорбления, обзывательства и матерщину (в адрес автора или кого-либо из комментаторов).

4. Популярная попытка классифицировать меня как неудачливого эмигранта охаивающего былую родину не имеет под собой достаточных оснований. Если формально, то Россию я покинул в возрасте четырех лет, а за границей оказался в 1991 году, когда СССР прекратил свое существование. На данный момент я живу уже в пятой по счету стране (Россия, Украина, Латвия, Ирландия, Канада) и неподдельно затрудняюсь ответить с какой из предыдущих имею больше связей и по какой из них я должен тосковать если уж на то пошло. Мое материальное положение не то чтобы меня устраивает, но оно никак не хуже среднего по месту обитания вот уже второй десяток лет где бы я ни жил. С моей профессией не разбогатеешь, но зато и не обеднеешь нигде тоже.

5. Соответственно на российских ресурсах я пребываю не от тоски по родине, а по исключительно причине владения тем же языком что у вас.

6. Мое мнение о России формируется исключительно на основании того что пишут в интернете сами россияне. Посему наивно полагать что мне "промыла мозги западная пропаганда", т.к. мне удобнее и интереснее узнавать о событиях в России из российских же источников. Чего и вам советую, когда хотите порассуждать о жизни в Европе или Америке - пользуйтесь местными источниками. По правде сказать, ввиду размеренности жизни и отсутствия острых проблем на заграничных ресурсах мало что вызывает жаркие споры.

7. Дискуссии в интернете для меня скорее развлечение чем некая моральная потребность. Людей все равно ни в чем не переубедишь, какие бы разумные аргументы и железные факты не приводились. Более того, я полагаю что это хорошо когда люди разные - лишь бы одни не заставляли других жить так, как им не хочется.

8. По просьбам читателей:
Mой рабочий вебсайт (строго на английском): www.abautomotive.ca
Мой профиль на фейсбучике (на английском, но не строго; в основном существует для поддержания контакта с местной клиентурой, а так я Фейсбук терпеть не могу): www.facebook.com/andrew.bondarenko.7

(no subject)
ploughlike_elk
Я когда был молодой думал что дилершип это практически как кусочек производителя - там тоже белые полы, кристальная чистота, все современнейшее оборудование и работают там высокооплачиваемые мастера своего дела, до которых мне еще расти и расти. В сущности я ведь в Риге тоже три месяца поработал в дилершипе (Nissan, Jaguar) в звании ученика автоэлектрика (в основном сигналки ставил), но за недостатком собственного опыта успел разве что понять что платят там не так уж и много или, во всяком случае, не всем. В общем, имидж дилершипа даже тогда еще не сильно пошатнулся в моих глазах.

И даже потом мне пришлось сменить несколько дилершипов в двух разных странах чтобы понять что что-то хорошее в этой системе может образоваться только в порядке исключения и временно. Мне это хорошее так и не попалось, увы.

Ах да, вспомнил, я ведь даже один раз свою машину отдавал в дилершип, вернее снял ковер пола и отвез его в дилершип на химчистку, думал ну где еще как не в дилершипе мне сделают классно и профессионально что ковер будет как новый. В итоге заплатил за то что получил назад вонючую, мокрую и все так же грязную тряпку, которую потом сушил и чистил уже сам.

Общий совет пожалуй будет такой: если вы лично знаете хорошего спеца в дилершипе и организовываете что машина точно попадет именно к этому спецу, а он знает о вашем визите, тогда в дилершип можно ехать. В прочих случаях это лотерея - может получите хорошую работу, а может и нет, смотря к кому и когда попадет машина.

Хотя если вы лично знаете хорошего спеца, то можно к нему ехать куда угодно, не обязательно в дилершип.

(no subject)
ploughlike_elk
Сегодня выходной, но встал пораньше и все равно пошел на работу. Там целый день провел под машиной. Сигнализацию ставил. Вы вот спросите кто же это сигнализацию под машиной ставит, да еще целый день? Вроде как ее внутри ставят, разве нет? А что делать, своего-то гаража нет, а на улице ставить замудохаешься (хоть и дождя нет). На работе же как назло вчера пришлось начинать менять вариатор на Мурано. На подьемник загнал, жидкости слил, подрамник с силовым агрегатом опустил на раму с колесиками и отогнал его в другой пост. Потом помыл пол, поднял Мурано до упора и вот под ним и работал :-)



И то не успел - сиренку так и не поставил, концевики дверей не подключил, блокировки и секретку не вывел, светодиод не поставил. Только и работает пока что замки с пульта закрывает-открывает и поворотниками моргает. Квалификация уже по другому заточена, раньше за три часа сигналку ставил, а сейчас за три часа двигатель снимаю. А сделать все равно хочется красиво и элегантно, как раньше. И рабочее место уже не то - провода, коннекторы, кембрик, все позаныкано хрен знает куда по разным коробкам. Эх, свой гараж позарез нужен, два-три машиноместа, с подьемничком и зоной для чистых работ по электрике! Вот это то, о чем я действительно жалею покинув Ирландию, там это желание было близко к исполнению как никогда, а здесь еще года два-три займет пока дойдет до него.


Но очень уж стремно там было влезать в долговременный контракт на аренду помещения и потратить все деньги на оборудование места. Здесь же с одним чуваком поговорил уже, он недалеко от города помещение нормального обьема снимает за $1000 в месяц - и это вполне даже недорого! Но еще лучше купить участочек за городом и там уже поставить сразу и домик и гараж. Тоже вроде как достижимо выглядит, но пока получится вид на жительство и кредитная история придется подождать.


Еще и на вторую машину надо сигнализацию ставить, плюс там ремонты кое-какие нужны. Потом еще с музыкой надо решать вопрос на Мазде. Штатная на ней не так плохо звучит как я ожидал, даже как бы терпимо, но все равно это далеко не то что надо. У штатной головы нет ни возможности подключить адаптор для айпода, ни линейного выхода. Можно купить морду с двухдиновой дырой и заменить, но тогда вид будет уже не тот. Не гармонично. Да и морда эта плюс новая голова денег все же стоят. Вот думаю, а не подключить ли мне айпод напрямую к усилителю, я же все равно кроме него в машине ничего не слушаю? Хотя, надо заметить, местное городское радио передает очень и очень неплохую музыку - кантри и рок, попсы голимой нет, все для суровых северных жителей, без гламура.

(no subject)
ploughlike_elk

Обычно радуешься тому, что неисправность удалось устранить, особенно, когда приходится попотеть в процессе ремонта. Сегодня же, после потраченных на проблему восьми часов своего времени, я был рад как никогда, убедившись, что неисправность так и не удалось устранить...
А история, собственно, произошла вот какая.
Трехлетняя Toyota Corolla Verso была продана месяца полтора назад с пробегом чуть больше 30 тыс. км. Вскоре она снова оказалась в мастерской с нарядом на замену главного цилиндра сцепления. Надо, так надо: три с половиной часа работы согласно "Autodata" и новый цилиндр занял свое место. Когда работа была уже сделана, я поинтересовался, так, чисто между прочим, кто диагностировал неисправность главного цилиндра. Ибо что со старым, что с новым цилиндром никакой разницы в ощущениях не было замечено. Мне было отвечено, что диагностировали не у нас и точка. Ну и славненько.
Далее, уже недели три назад снова вокруг этой машинки поднялась суета. Оказывается жалоба клиента так и не была удовлетворена, неисправность была продиагностирована неверно и теперь машина отправляется к местному дилеру Toyota, который и был виновен в неправильной диагностике. Дилера решили напрячь на последующий ремонт со скидкой в размере суммы потраченной на главный цилиндр плюс работа.
А почему такая канитель с отфутболиванием машины туда-сюда? Оказывается наше гениальное руководство решило, что машину можно отогнать на диагностику к дилеру Toyota, а менять детали уже у себя, ибо нормо-час там стоит 80 евро, а здесь, по внутренним расценкам, 55 евро. Ну а поскольку проблема чисто механическая, то за ее диагностику, скорее всего, заплатили в худшем случае символическую сумму. А скорее всего, вообще ничего :-).
Впрочем, тойотовский дилер тоже в конце концов оказался не совсем дурак. Подержав у себя машину две недели они отправили ее обратно к нам без какого либо внятного вывода.
Поскольку теперь выходило, что за решение проблемы надо будет отвечать мне, я задался логичным вопросом: а на что, собственно, жалуемся? Менеджериха по aftersales велела мне звонить к дилеру Toyota, они мол все продиагностировали и скажут, что надо делать. Звоню. Те говорят: "Ну, вы там снимите коробку и посмотрите, может со сцеплением чего..." Гм, такой ответ трудно назвать исчерпывающим. Машина тем временем уже у нас и через три дня обещана клиенту обратно исправной. На Job Card написано: "Проверить корзину сцепления". Дал работу Джонатану, тот покатался и, в свойственной ему манере решив снять с себя ответственность, подошел ко мне с докладом, что не может понять, что с машиной не так - все вроде бы в порядке. Ладно, еду кататься сам. Слегка поскрипывает педаль сцепления, легкая вибрация на педалях сцепления и тормоза - действительно, все в порядке.
Пишу свой доклад рядом с докладом Джонатана (впрочем тот в конце сослался, что это я указал ему написать, что проблем не обнаружено!) и тоже отмечаю, что проблем не обнаружено.
Однако aftersales твердит, что машину надо чинить, что к концу недели надо сделать, кровь из носу, а то клиент грозится вернуть машину и потребовать деньги обратно. Тем временем, я еду на тренинг на два дня, а мастерская загружена работой на все это время - и когда же мы ее будем чинить, эту Тойоту? Прошу заказать комплект сцепления и организовать, чтобы в пятницу один из механиков был свободен, в смысле, не набирать много клиентов на этот день.
Хрен там. Она таки набрала клиентов и до обеда пятницы все были заняты. После обеда уже начинать замену сцепления поздно - там по нормативу только свыше шести часов, а у нас ведь никто эту работу еще и не делал ни разу по понятным причинам. Так что по самым оптимистичным прикидкам - не менее восьми часов.
Мне тут уже, кстати, сделали втык за то что я работу оценивал по нормо-часам из "Autodata". Надо, мол, в оценке указывать реальное время. То что реальное время будет зависеть от конкретного исполнителя, наличия специнструмента, состояния машины и т.д. начальству в головы не приходит. Они, видимо, полагают, что одна из моих обязанностей - предсказывать ближайшее будущее. Будущее я предсказывать не стал, а просто умножаю нормо-часы в полтора-два раза - так оно получается близко к реальности, учитывая квалификацию здешних исполнителей. А то, что получается дорого и клиент уходит - дело десятое :-).
Так вот, раз менять сцепление уже не успеваю, решаю еще раз попытаться уточнить, на что, собственно, клиент жалуется. И звоню клиенту. Описываю ему, что на его машине я обнаружил поскрипывание педали и, одновременно, ее вибрацию - что именно вас беспокоит? "Какие такие вибрации?" - настораживается клиент, - "Никаких вибраций не было, только педаль поскрипывает!" Ага, ну спасибо, будем смотреть, и ложу трубку.
Что тут началось! Через несколько минут прибегает взбешенный сейлсмен и кричит: "Зачем ты звонил клиенту?! Ты что, не понимаешь, как плохо это выглядит, после того как машина уже третью неделю в ремонте?" Понимаю, говорю, но вот как ты думаешь, на что клиент жалуется? "Там жужжание и свист, как от турбо", - отвечает сейлсмен. А вот и нет! Клиент жаловался на поскрипывание педали! - победоносно восклицаю я. Так что надо бы разобраться сперва, что там такое, как то не вериться мне, что замена комплекта сцепления решит эту проблему.
Сейлсмен жалуется на меня всем подряд, aftersales встает на его сторону, директор тоже. На меня снова сыплются упреки, что я не проецирую на клиента имидж качества :-). Владелец конторы тоже решает принять участие и подходит ко мне требуя обьяснений. Докладываю и ему. Тот, после упоминания о звонке клиенту замечает "а вот это правильно, это хорошо". На что я ему говорю, что как раз за это меня тут сейчас и распекают :-).
Пытаясь продемнстрировать мудрое руководство владелец конторы звонит в дилершип Тойоты, где главный технический спец, оказывается, его сосед по дому. Мне дают поговорить со спецом, который полагает, что поскрипывание педали является результатом вибраций в механизме сцепления, передаваемых на педаль по трубкам гидропривода. Во как! Владелец конторы говорит, что тот спец неподдельно крут. Также говорит, что я, конечно, тоже крут, но...
Ладно, намек понят, меняй сцепление и не рассуждай тут...
Решаю, что буду делать сам, дабы было быстрее и вообще - от греха подальше :-). Машина записывается снова на понедельник утром, приходит же только после обеда и оставляется до вечера вторника. Работа хоть и довольно большая(надо снимать подрамник, три из четырех опор двигателя плюс куча проводов и шлангов сверху), но несложная, делается с удовольствием. Ковыряться в новой Тойоте легко и приятно. Затратив восемь часов на замену я выкатываюсь на тест драйв...
Как и следовало ожидать, педаль по прежнему поскрипывает - не больше и не меньше ничуть!
С трудом сдерживаясь, чтобы не расплываться в ухмылке, я в течении последующих двух часов наблюдаю за картиной разворачивающегося shitstorm. Владелец конторы звонит тойотовскому спецу с претензиями (как же, уже около тысячи евро вбухали в машину!), сейлсмен ходит весь красный, aftersales боится звонить клиенту - она ведь ему поклялась, что машина будет в полной исправности к вечеру - и норовит переложить эту тягостную обязанность на меня. Я отнекиваюсь (ага, нашла дурака!) тем, что мол решение еще не принято, и я не знаю, что надо говорить, чтобы правильно спроецировать на клиента имидж нашего качества :-).


(no subject)
ploughlike_elk
Еще о разговорах с клиентами. Я когда сюда работать шел разве уверял кого-то в своем умении "проецировать имидж качества продукта"? Да ни разу! Я умею разговаривать с клиентами и строить с ними плодотворные (обоюдо, смею надеяться) отношения. Но как безнадежно старомодная личность я придерживаюсь принципа выраженного Дейлом Карнеги: "Если у вас есть хороший товар, вам не обязательно быть великим торговцем". Так что и нефиг меня ставить перед клиентом с задачей убедить его в том, что черное - это белое. Вон у вас три сейлсмена, включая самогО главного, у них ведь основная (и единственная, впрочем) квалификация, это гладко врать и вешать лапшу на уши клиенту - вот они пусть и "проецируют имидж". А то когда машину ему продавали и по десять тысяч на ней зарабатывали, то клиенту улыбались и жали ручку, а когда он теперь возвращается с проблемами - попрятались в офисах и носа не высовывают. Что ж ты, козел, теперь клиента не встретишь, не поздороваешься с ним, ручку не пожмешь. А-а, страшно, небось, могут ведь и по харе сьездить ;-). Народ сейчас злой, работы мало, выплаты по кредиту за машину еще платить и платить, а она еще и ломается.

(no subject)
ploughlike_elk
Еще попрек от начальства: "Ты неправильно разговариваешь с клиентами. Ты должен всегда проецировать на клиента позитивный имидж компании и предлагаемого продукта и вселять в клиента уверенность в качестве продукта и качестве работ выполняемых в мастерской". Ну да, то есть то что вы тут видите, оно коричневое, мягкое на ощупь и пахнет как говно, но это не говно, а великолепный натур-продукт. А что я нафиг, могу сказать, когда мне очередной красный от злости страдалец, тыкает в лицо распечатку service history аж на пяти листах (!) из которых вдобавок видно, что каждую проблему решали только со второго-третьего-пятого раза? Прежде чем вселять в клиента уверенность в качестве работ, неплохо бы это качество сначала обеспечить, а? Я говорю, да за большей частью проблем и брака в этой мастерской стоит конкретное имя, а вы мне тут только каждый раз втираете о его rights and entitlements (второе слово тут вовсе не переводится как "обязанности", если кто не speak English :-) ). Нет, говорят, ты просто предвзято относишься к этому человеку, а на самом деле он квалифицированный механик с семью годами опыта и полным курсом тренинга от Ниссана. Пиздец! Да он у вас, говорю, даже дворники поставить не умеет без ошибок. Это же как подпись, если с индикаторов износа на дворниках не сняты защитные наклейки, значит ставил Джонатан, 100%! А ты ему об этом говорил? Нет, не говорил, хули там говорить, когда на каждой упаковке каждого дворника надпись на родном английском об этом, а для малограмотных еще и картинка! Неужто за семь лет не обратил внимания ни разу? А как обьяснить, что он уже хрен знает сколько раз поряд меняет сцепления на Наварах, и вместо трех с половиной часов по нормативу, тратит по пять-шесть и больше? Я же своими глазами видел запись в системе, что эта работа была сделана другим пацаном (который уже не работает здесь) за три с половиной часа - значит можно. Нет все равно, ты к нему несправедлив, ты просто должен найти к нему подход. Мол, вот если ты, например, делаешь полку, и она у тебя развалилась, ты же не будешь опять ее делать так же, не так ли? Не знаю говорю, я в своей жизни полок понаделал немало, че-то они как-то не разваливались... Я вам лучше сам пример приведу: представьте что у вас команда Формулы 1, и вы назначили пилотом парня, у которого ну нет таланта гонщика. Как вы ни обвешивайте его регалиями, как вы ни проецируйте на публику и остальных членов команды его имидж великого гонщика, но если парень просто не умеет ездить, вам не выиграть гонку.

(no subject)
ploughlike_elk
Как платить за диагностику похоже вообще никто не знает. Порой над какой-то проблемой бьешься много часов и наконец находишь какой нибудь окисленный коннектор или оборванный провод или незатянутый болтик. Работы по ремонту - на минуту, и что теперь? "У вас там проводок был оборван так что триста евро с вас". Имидж алчной Greasy Monkey в глазах клиента обеспечен, больше он не приедет. Соврать что там, дескать, у вас компьютер сгорел, показать какую нибудь обугленную плату из старых запасов и сказать "Ну мы тут по своим каналам нашли втрое дешевле, так что с вас всего лишь триста евро!". Клиент счастлив, считает тебя кудесником и твой навеки.
И что делать?