Category: медицина

(no subject)

Чтобы не отвечать по сто раз на однотипные комменты

1. Это НЕ тематический блог про машины и/или автосервис. Это просто мой личный блог, где я пишу на любые темы которые взбредут в голову. Поскольку я работаю в автосервисе и вообще увлечен автомобилями с раннего детства, подобные темы приходят в голову чаще, преобладают и, скорее всего, будут преобладать здесь и дальше. Тем не менее, сам этот блог начинался с целью поделиться впечатлениями о моем переезде в Ирландию вот почти уже 8 лет назад, а вовсе не как автоблог. Вы не видите самые первые записи, т.к. они уже несколько лет открыты только для личного доступа.

2. Логически вытекает из п.1 постулат о том, что мне не надо указывать о чем мне писать. В ответ я не только не указываю что вам читать, но я даже не закрываю комментарии к своим записям, не удаляю комментарии и не баню никого кроме спамеров и флудеров. Бесполезно пытаться и меня огорчить заявлениями о расфренживании и прекращении чтения моего дневника - мне просто-напросто это безразлично, никаких коммерческих интересов на этот блог у меня не завязано.

3. В дополнение к п.2: каждому предоставлено право в комментариях показать на какой уровень ведения дискуссии он способен. У кого силы интеллекта и владения русским языком недостаточно для отстаивания своей точки зрения могут это явно показать переходом на личные оскорбления, обзывательства и матерщину (в адрес автора или кого-либо из комментаторов).

4. Популярная попытка классифицировать меня как неудачливого эмигранта охаивающего былую родину не имеет под собой достаточных оснований. Если формально, то Россию я покинул в возрасте четырех лет, а за границей оказался в 1991 году, когда СССР прекратил свое существование. На данный момент я живу уже в пятой по счету стране (Россия, Украина, Латвия, Ирландия, Канада) и неподдельно затрудняюсь ответить с какой из предыдущих имею больше связей и по какой из них я должен тосковать если уж на то пошло. Мое материальное положение не то чтобы меня устраивает, но оно никак не хуже среднего по месту обитания вот уже второй десяток лет где бы я ни жил. С моей профессией не разбогатеешь, но зато и не обеднеешь нигде тоже.

5. Соответственно на российских ресурсах я пребываю не от тоски по родине, а по исключительно причине владения тем же языком что у вас.

6. Мое мнение о России формируется исключительно на основании того что пишут в интернете сами россияне. Посему наивно полагать что мне "промыла мозги западная пропаганда", т.к. мне удобнее и интереснее узнавать о событиях в России из российских же источников. Чего и вам советую, когда хотите порассуждать о жизни в Европе или Америке - пользуйтесь местными источниками. По правде сказать, ввиду размеренности жизни и отсутствия острых проблем на заграничных ресурсах мало что вызывает жаркие споры.

7. Дискуссии в интернете для меня скорее развлечение чем некая моральная потребность. Людей все равно ни в чем не переубедишь, какие бы разумные аргументы и железные факты не приводились. Более того, я полагаю что это хорошо когда люди разные - лишь бы одни не заставляли других жить так, как им не хочется.

8. По просьбам читателей:
Mой рабочий вебсайт (строго на английском): www.abautomotive.ca
Мой профиль на фейсбучике (на английском, но не строго; в основном существует для поддержания контакта с местной клиентурой, а так я Фейсбук терпеть не могу): www.facebook.com/andrew.bondarenko.7

I hate magic!

Раз уж пошел тренд по выносу из комментариев в посты, то и я туда же (дискуссия здесь):

Это такой подход к авторемонту, который сродни древней медицине (впрочем, оно и в современной местами еще сохраняется), когда врач применял методы лечения по тем или иным симптомам не понимая как и почему оно помогает - но оно ведь помогает! Поэтому знание врача определялось именно запоминанием множества связок "симптомы - метод лечения", а не пониманием анатомии, физиологии, биохимии и т.п., которое было или очень поверхностное или вообще ложное.

Но врач работает с системой которую человек сам не конструировал, не создавал, и которая устроена на порядки сложнее любого автомобиля (да и любой технической системы вообще), поэтому тут оно еще обьяснимо и простительно. А механик в массе своей просто тупой (кабы не тупой, в механики не пошел бы, единицы действительно увлеченных не в счет и погоды не делают) и поэтому к постижению работы автомобиля как системы, как единого целого из взаимодействующих деталей и узлов, он не способен. Поэтому он выбирает путь узкой специализации (я видел даже "Chrysler trim technician" - т.е. специалист по снятию и установке деталей интерьера (!) Крайслеров (!!!)) и реально десятилетиями копит в свою копилочку вот эти связки "симптом - метод лечения", а не пытается разобраться в том как оно там работает и почему именно та или иная поломка вызывает вот такие симптомы. Тоже мне встречался один дедуля аж 65 лет, который всю жизнь был Volvo и Subaru механик и вот у него был заветный блокнотик куда он записывал вот эти все связки "симптом - ремонт".

Как ни обидно, но периодически то один, то другой такой "опытный" выставит дураком в глазах клиента того, кто ищет понимания принципов работы системы и механизма возникновения любой неисправности, а не удовлетворяется бездумным запоминанием. Поскольку клиент сам никакие принципы работы системы не знает и знать не хочет, для него такой "опытный механик" это маг и волшебник, который не чесал репу в сомнениях как ты, а просто и уверенно молвил заклинание (непонятное название неведомой хуйни), взмахнул своей палочкой (гаечным ключом) - и все исправилось само, как в сказке!

Никаких сдвигов и прогресса тут не будет. По мере усложнения технических систем узкими специалистами становятся уже и те кто их разрабатывает, чего уж там говорить о механиках в сервисах. Техника превращается в магию, понимание работы которой недоступно практически никому, не говоря уж о том чтобы это понимание еще и кем-то оплачивалось. Насыщение машин глубоко второстепенными функциями да еще и с глубокой интеграцией таковых в общую конструкцию, с одновременным ростом многообразия конструкций и подходов, с одновременным же огораживанием "интеллектуальной собственности" тоже не способствует пониманию того как техника работает.

Вот поэтому когда мне клиент иногда говорит под впечатлением что-то типа "wow, this is magic!" я отвечаю что никакой магии и волшебства тут нет и нахрен духа ее тут быть не должно и не будет никогда. It is a technology and technology is the opposite of magic. I hate magic!






-----------
Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)

Про войну снято много хороших фильмов. Вернее, про всякие войны снято много хороших фильмов. Но все поголовно они не просто про войну - они ЗА войну, никогда не ПРОТИВ войны.

Почему я так считаю? Потому что всегда в войне показывается хорошая сторона, "наши", и плохая, которую "наши" героически, а иногда и трагически, превозмогают. В любом фильме в конце будет победа, добро торжествует, зло отступает, пусть даже и причинив добру невосполнимые потери, но зато попутно выковав настоящих героев среди "наших". Ну и вот вам, пожалуйста, посеяны семена "можемповторить"

Вот кто первый догадается снять фильм о войне где положительные герои с одной стороны убивают положительных же героев с другой стороны, а в живых остаются герои отрицательные? Например сделать две части фильма где к одному и тому же кульминационному эпизоду сюжет подводит сначала одного героя с одной стороны - а во второй части к тому же эпизоду подводит героя с другой стороны. Да так чтобы полностью менялось местами впечатление о положительности и отрицательности каждого. Чтобы до зрителя донести понимание что война это самое безобразное дно и говно какое может случиться с людьми. Что нет в ней вообще ничего правильного, героического и достойного воспевания. В войне не бывает победителей - в войне бывают только побежденные.

Не снимут наверное при моей жизни, не доросли еще до понимания того что насилие это тяжелая болезнь разума, причем крайне заразная - любой соприкоснувшийся с насилием либо заражается им сам, либо гибнет. Неудивительно что таких как мы держат в глухом карантине на задворках галактики...






-----------
Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)

Насчет постыдности этой работы...

Возиться со всякими конструкторами, сборными модельками и вообще делать что-то руками мне было интересно сколько я себя помню. Из тех же конструкторов, у меня их было несколько разных, я собирал что-то постоянно, первую сборную модель самолетика (Ил-62 из ГДРовского набора) я собрал где-то лет в 6 - 7, еще вместе с отцом. Последующие уже собирал сам и постепенно они становились все лучше и лучше, хотя окраску их я тогда так и не освоил - собственно и краски-то не продавались, ибо совок и дефицит, а сами модели покупались любые которые в магазин выбросили. Потом подошло время возни с мопедом, от отца в наследство остались нераспакованные после переезда ящики с инструментами и всякими штуками. Это было как открывать сундуки с сокровищами в пещере Алладина - целые ящики волшебных палочек, которыми из ничего можно сделать что-то. Плюс целая куча книг и альбомов по устройству и ремонту автомобилей (некоторые абсолютно шикарные, жаль, утеряны безвозвратно), справочники НИИАТ, журналы "За Рулем". Ну и вообще машинками (а потом и мотоциклами) и всякой техникой, особенно самоходной, я был увлечен всегда - читал все подряд книги и журналы на эту тему которые только мог найти (в детстве мне родители даже выписывали журналы вплоть до "Крылья Родины" и "Автомобильная промышленность США" поддавшись моим настырным просьбам).

Конечно были и другие интересы. Мать работала в медицине и всяких книг по медицине и атласов по анатомии в доме тоже было, плюс всякие штуки у нее на работе с микроскопом, который был особо интригующим. Но все же медицина была занудством по сравнению с тем что было у отца. Интерес к IT тоже был, и еще какой! Но машины оказались интереснее с большим отрывом.

Плюс, устанавливая сигналки в своих гаражах (не совсем своих, снимал два гаража) в Риге я в первый же год стал зарабатывать больше чем платили опытным слесарям у дилера, а скоро и больше чем я зарабатывал на рынке (мой первый бизнес был доставка и торговля бакалеей на рынке в деревне). В разы больше.

В общем, я уже с добрую дюжину лет работал в этой сфере, имея работу не только интересную, но и высокооплачиваемую, абсолютно свободную от коропоративного маразма и от интриг рабочего "коллектива", когда меня начали убеждать все сильнее и сильнее что моя работа, оказывается, грязная, тяжелая, безмозглая, непрестижная и даже постыдная.

Что я, оказывается, должен стыдиться того, чем я увлеченно занимался всю жизнь и найти себе лучшее применение. Что раз я умею не просто сделать что-то своими руками, а сделать это так что со стороны это кажется легко и просто, что я могу просто сесть в машину с клиентом и немного проехав сказать "нет это не ступичный подшипник накрылся, и не шаровая стучит, а тормоз прихватывает и втулки стабилизатора износились", что я одет в рабочий комбез, в руках у меня оказываются всякие инструменты, а под ногтями грязь и масло - вот это вот, оказывается, говорит что я тупой, необразованный дурила, который только и способен что заниматься такой фигней за жалкие копейки. А был бы умный, то сидел бы на стульчике в офисе, одетый по дресс-коду в чистенькое, перекладывал бы бумажки, отсылал бы емейлы, кивал головой на совещаниях и пялился бы в экран компьютера с 8 до 17 каждый день, с перерывом на кофе из автомата и ланч в кантине или ближайшей кафешке. Мечтая о том как однажды я дорасту по службе до отдельного офиса за стеклянной дверью, как у начальника отдела, а на парковке мне выделят отдельное место с табличкой с моим именем.

Ну знаете ли, если это удел умных людей, то лучше уж я останусь дураком! Отдельный офис у меня уже есть, и даже два. Один дома и еще один в гараже. При этом я могу хоть дискотеку себе устроить врубив любимую музыку на всю громкость через два tower speakers - хоть работать в полной тишине под пение птичек. Устраивать себе обед или переыв на чаек-кофеек (домашний, а не казенный!) когда угодно, начинать и заканчивать работу когда угодно, брать отпуск когда захочу и насколько захочу (ладно, насколько жаба позволит). Добраться до работы у меня занимает 30 секунд и 20 шагов по улице (хотя подумываю уже о том чтобы соединить гараж с домом теплым переходом и не выходить на улицу вообще). А выезжая в город по делам выбор стоит "поехать на Транзите, на WRX или (летом) на мотоцикле". В основном выбор определяется тем насколько не лень переодеться - ехать прямо как был в спецовке на Транзите, переодеться в чистое для WRX или натягивать шлем и защиту для мотоцикла. Опционально можно еще выбрать Crosstrek когда жена дома. Плюс занятным бонусом идет возможность кататься на всевозможных машинах (и не только машинах) клиентов, включая всякую экзотику вроде Nissan 300Z (аж два их тут у меня) и Corvette с приводным нагнетателем и хрен знает сколько сил там у него (600+ л.с.).

Наконец сама работа это в сущности те же игры в детский конструктор и сборные модельки, только детальки побольше и их часто надо отмывать перед сборкой. Зато интересно каждый раз как разбирал старое, ржавое, грязное и неисправное, а собрал новым и чистым - и теперь оно работает!

Променять это на работу программистом или банкиром в офисе или даже врачом в больнице? Нет уж, спасибо! Даже за больше денег перспектива печальная, а уж учитывая что их не особенно-то и предлагают больше так и подавно не надо.






-----------
Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)

Еще раз про "социализм". (Я уже слышу "у-у-у, что, опять?!". Ну а шо делать, не пишет собака-автор по заявкам.)

Да, я прекрасно понимаю что нельзя всем сделать абсолютно равные стартовые условия. Один родится просто одаренным от природы, второй дураком, а у третьего инвалидность, родился без руки. Ну, не отрезать же теперь всем руки чтобы ему обидно не было! У одного папа академик и мама доктор, а у другого мама прачка, а папа профессиональный алконавт. И чо, давайте всех детей отнимем у пап-мам и воспитаем в отдельном загончике?

Но у общества есть возможности дать всем и каждому доступ к лучшему имеющемуся образованию (ей богу, лекцию профессора из любого университета с уже доступными нам технологиями могут слушать хоть все 7 миллиардов вместе), дать всем доступ к здравоохранению (и научить следить за своим здоровьем, кстати), дать каждому гарантированную возможность быть накормленным и крышу над головой. Ну никак не труднее это чем терраформинг Марса ей-богу. Да, необходимость выживать, выгрызать себе право просто на жизнь, даже не на место под солнцем, развивает ум, воспитывает трудолюбие и упорство, это так. Но она же и разрушает мораль, учит врать, красть и запросто мотивирует улучшать свою жизнь не отдавая что-то взамен обществу, а наоборот, обкрадывая его. Да, благодаря необходимости выживать человечество получило несколько и еще длинный список выдающихся личностей толкнувших цивилизацию вперед. Но кто посчитает сколько их оно потеряло, потому что они не пробились выше первой-второй ступени пирамиды тов. Маслова, так и застряли в ежедневной рутине, нелюбимом деле, на которое приходится тратить свою жизнь просто потому что иначе сдохнешь. Так и не смогли реализовать себя, не сделали открытий и изобретений, не достигли вершин которых могли бы достичь, если бы стартовали не со дна, а со второй ступеньки. Где бы мы ВСЕ уже были сейчас, если бы 200, 100 или даже 50 лет назад мы бы каждого человека ставили сразу на вторую ступеньку этой пирамиды, просто за то что он homo sapiens, один из нас?



Посмотрите какой сияющий приз на вершине этой пирамиды: полное раскрытие творческого потенциала человека. Преставьте насколько обогатится и станет лучше жизнь всех и каждого из нас, если до вершины доберется не каждый сотый или тысячный, а каждый десятый. Или даже пятый, чем черт не шутит!

Исаак Ньютон до сих пор является одним из величайших ученых за всю историю человечества. А вы знаете что он ВСЮ свою жизнь просто бездельничал. Потому что был аристократ по праву рождения. Он стартовал со второй ступеньки. Он не работал ни дня в своей жизни, мог спать и есть сколько хотел. И он бездельничал - и думал, если угодно, от безделья думал. И все равно оказался тем самым Ньютоном. И если вы поинтересуетесь историей науки, то убедитесь что практически все великие открытия периода до последних 200 лет сделаны именно вот такими аристократами бездельниками. А из низов вышел лишь один Ломоносов - ну-ка скажите какое великое открытие сделал Ломносов? Правильный ответ - никаких! То есть если бы у человечества не было тех самых ленивых бездельников которых с такой яростью хотят извести под корень любители капитализма не было бы совершено НИ ОДНОГО великого открытия вплоть до последних 200 лет. Или вы и правда считаете что у аристократов была голубая кровь и к совершению открытий только они были предрасположены чисто генетически?

А вас не наводит на подозрения что открытия, изобретения и культурные достижения начали сыпаться как из ведра все быстрее и быстрее примерно тогда когда пейзане перестали пахать от темна и до темна просто чтобы не сдохнуть (и все равно дохли как мухи от голода и болезней). Когда у множества людей появилось свободное время и хотя бы намек на уверенность что завтра они не сдохнут с голоду даже если сейчас немного побездельничают. Или немного позанимаются не добычей хлеба насущного, а чем-то еще чем хотелось позаниматься. Странно, откуда все взялось когда совершенно логично предполагать что разленившиеся пейзане непременно завалятся на диван перед теликом с пивасиком, а не начнут учиться, и что-то там творить и открывать даже не потому что им вот прям точно всем и каждому пообещали что денег дадут много. Сколько пообещали Эйнштейну за открытие теорий относительности, не напомните? А то ж он и пальцем о палец не ударил бы если бы не пообещали, любители капитализма в этом точно уверены.

Нет, никак вы меня не убедите что гарантированная пища в желудке, свое личное жилое пространство, доступ к образованию и всей сокровищнице знаний и культуры человечества, доступ к здравоохранению - и все это БЕЗ необходимости непрерывно бежать, пахать, копать и бежать дальше - приведут к угасанию Разума, а не к его расцвету. Весь ход истории этого вида показывает прямо обратное. Золотой Век человечества начнется не тогда когда вы всех, кроме очень некоторых избранных и сверх-одаренных сбросите на самое дно- этот этап человечество уже проходило и результаты на выходе оказались более чем скромны - а тогда когда любой и каждый будет стартовать со второй ступеньки. Поэтому я и считаю что гарантированное обеспечение базовых потребностей каждого человека плюс свободный доступ ко ВСЕМ накопленным знаниям и культуре, плюс здравоохранение (тем более что до сорока оно и мало кому нужно даже при нынешней, отнюдь не самой простой жизни) - это достойная цель для цивилизации.

Ну а по следующим ступенькам уже скачите сами! Отсюда уже вам никто ничего не гарантирует, дерзайте как умеете!


----------- Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)

Что интересно, уже больше года как я не болею никакими простудами и ОРЗ, даже легкого насморка не было. Скорее всего потому что дома сижу и не подхватываю всякую заразу (домашние переболели все за это время по паре раз). То что стресса практически больше нет тоже может сказываться. Хотя работал временами до полного измочаливания, сейчас уже самые невыгодные заказы вежливо и аккуратно отсылаю и стало немного посвободнее.

Сейчас вот думаю расширять мастерскую до трех машино-мест и двух (а может и трех) подьемников в этом году или таки подождать следующего. Оно очень и очень недешево, если в этом году, то считай придется потратить все что на руках есть (хотя что-то ведь заработается и в этом году, так что совсем уж в ноль не уйдет). Как-то дискомфортно так жить не имея ни черта кроме кредитов :-). А если отложить до следующего то дискомфортно будет работать - с одним подьемником разруливать большой поток клиентов ох как непросто. И какой-то процент упущенных заказов и несделанной работы будет выражаться в меньшем доходе. Там еще много всяких соображений, в том числе налогового порядка и т.п.. По всей видимости и так будет хорошо и эдак будет неплохо - но в чем-то другом, а не во всем сразу. Не все коту масленица, что делать...

(no subject)

Общаясь с богатенькими буратинами (или теми кто себя представляет таковыми в интернетах) склоняюсь к мысли что в светлом будущем от этого комплекса "хочу стать богатым" будут лечить как от психического расстройства. Каждый раз вижу какую-то невероятную, паталогическую жадность, желание нахапать и тут же высрать, даже не разжевывая и побольше, побольше, побольше... И на заднем плане постоянный СТРАХ - как же, ведь если я сейчас не буду идти по головам и по трупам, срать на других, вырывая любой ценой свой кусок, то непременно стану старым, нищим и никому не нужным!

Я хоть и сугубо атеистичный и циничный персонаж, но начнаю понимать что изначально крылось за фразой, которая после множества последовательных переводов и искажений стала звучать как "блаженны нищие ибо их есть царствие небесное".

Еще в Риге по клиентам заметил что богатые буратины - это самая худшая клиентура, которая за копейку удавится и еще будет считать что ты им остался должен.

Совкодрочерам скучающим по бесплатной медицине, жилью и образованию

В СССР государство было работодателем для всех, практически без исключений. Вот представьте, кругом вас все получают скажем $15/час, а вас приглашает на работу работодатель и обещает бесплатную медицину для вас и членов семьи (плохонькую), бесплатное образование (но в школах грязные или неработающие вовсе туалеты, учителям позволено орать и бить детей, а предлагаемые ВУЗы в основном с дипломами, с которыми нормальную работу не получишь), бесплатное жилье (правда его надо ждать в очереди лет эдак десять, а пока покантуетесь в грязном и шумном общежитии, а в итоге получите двушку в панельном муравейнике, в которой сразу надо делать ремонт). А еще вам дадут общественный транспорт, за копейки, но набитый битком именно тогда, когда вам им надо пользоваться. И магазины с ОЧЕНЬ ограниченным ассортиментом довольно дешевых товаров низкого качества. Впрочем дешевыми они будут казаться тем, кто получает $15/час. А вам при всех этих бесплатных и дешевых ништяках платить будут $2/час, так что даже на самую паршивую новую машину вам надо будет откладывать пять лет ВСЮ зарплату.

Но зато, скажет вам работодатель, у вас будут совсем маленькие налоги, буквально пять-десять долларов в месяц. И безработица вам грозить не будет, свои $2/час вы всегда получите. А если поедете в замороженные ебеня, жить в палатках и кормить комаров, то получите $4, а то даже и $6 в час!

Вот такой работодатель это и есть СССР. А с зарплат в $2/час налоги в нормальных странах не берут вообще потому что это ниже налогооблагаемого минимума.

Чего вы в них находите?!

Щас наживу себе массу разочаровавшихся поклонников, но... Хоть убей, я не понимаю чего вы все находите в этих старых машинах (например как на картинке из прошлого поста)? С чего вы решили что оно какое-то там особо быстрое, мощное или увлекательное за рулем? Не говоря уж о горьком сожалении типа "из-за таких машин я жалею что не родился на 20 лет раньше".

Все что в них есть привлекательного это необычный (и то, лишь на нынешнем фоне) внешний вид. И то это если издалека смотреть. Потому что вблизи сразу видны огромные зазоры между грубо отштампованными панелями кузова - сейчас делают несравнимо лучше! Топорные уплотнители стекол и дверные ручки, нелепые и бессмысленные декорации вроде клыков на бампере, огромное количество всяких нычек и щелей куда набивается грязь и потом это все гниет. Да кстати, стандарты антикоррозионной защиты тогда были куда хуже, и красили тогда хреново - ибо не умели, не знали как надо еще. Собственно куда вы думаете все это "великолепие" прошедших десятилетий делось? Да оно сгнило в ноль!

Тогда делали все из толстого железа, не то что сейчас? А толку?! Вся эта масса железа была хреново просчитана, в итоге вся конструкция выходила хоть и перетяжеленной, но все равно хлипкой. Ни жесткости на кручение (а это залог управляемости и комфорта), ни пассивной безопасности там и рядом не стояло.

Удовольствие от вождения? Да о чем вы? Тогда счастье было уже в том что оно тебя везет и педали крутить не надо. Обратная связь на руле, выверенные усилия на ВСЕХ органах управления, грамотно настроенная подвеска - это все есть сейчас на большинстве машин, а тогда это было очень-очень эксклюзивно и не все сразу. Эргономика? Туда же! Приборы которые не видно пока не извернешь шею, вообще никакая подсветка всего, беспорядочно разбросанные вторичные органы управления (да и первичные впрочем тоже!), сиденья которые тебя норовят вытолкнуть с водительского места и ничего не регулируется в тех пределах к которым сейчас привыкли.

А технические решения и характеристики? Слабые тормоза - ибо в колеса маленького диаметра эффективные тормозные механизмы не впихнешь, а низкопрофильные шины тогда делать просто-напросто не умели. Рулевое управление неточное и с огромными люфтами из-за множества шарниров и сочленений. Трансмиссии примитивные, три-четыре передачи да и те редко когда с оптимально подобранными передаточными числами. Вечнотекущие прокладки и сальники - ну не было тогда еще ни современных материалов ни точности изготовления. Маломощные двигатели. Да-да, в шестидесятых годах еще были моторы по 300 - 400 сил, но это с рабочих обьемов по 6 - 8 литров и больше. То есть по 50 сил с литра максимум. Сейчас с таких обьемов отдача в 700 - 1000 сил, а ресурс как минимум не меньше. Опять же, если кто забыл, изнашивались и начинали жрать масло тогда движки быстро, голубоватый дымок за машиной был обычным делом. Равно как и масляные пятна под ней. А после введения хоть каких-то стандартов на выхлоп мощности упали драматическим образом - до 150 - 200 сил все с тех же гигантских обьемов. Сейчас 200 сил движок это малолитражка вроде Golf GTI.

Как некое несложное железное лего ковыряние с такими машинами по-своему интересно. Вон на этой я без всякой электросхемы (ибо где ее искать, да и если найдешь там уже половина переделано) подключил комбинацию приборов с полной перепиновкой разьема, да и полностью сделать заново ВСЮ проводку не великая задача (только времени много займет). Все прочее тоже наглядно и просто. Но я уже как-то перерос такое, это уровень моих первых Жигулей, которые я тоже "реставрировал". Сейчас это мне скорее скучно, многое уже просто не хочется восстанавливать как было ибо видел и знаю как оно бывает сделано лучше, причем намного. Кстати сказать, новые машины как раз разбираются и собираются на крупноузловом уровне проще, логичнее и намного (!) интереснее.

Я несомненно уважаю тех кто посвящает себя реставрации и сохранению таких машим в первозданном виде - все же это ценный элемент истории цивилизации, а дело это чрезвычайно (!!!) затратное и хлопотное. Но таких людей единицы и они буквально живут ради этого. Массовый же воздыхатель покупает себе нечто винтажное в качестве "проекта", нашпиговывает это дикой смесью из сделанной в Китае сверкающей имитации старины и сделанных там же узлов современного типа, а потом на полпути бросает и продает следующему воздыхателю с перечислением всего свежеустановленного ибо деньги кончились, а свои силы и способности оказались переоценены. Tем кто только хочет приобщиться к автоделу и приложить руки я бы скорее посоветовал купить новую или не сильно подержанную маленькую машинку в простой комплектации и просто попробовать ее полностью разобрать и собрать обратно. Проще, познавательнее, интереснее, полезнее и дешевле. Ну да, прохожие на улице оборачиваться на такую машину не будут хоть вы ее и собрали своими руками. Но бы же это для своего удовольствия делаете, а не для их? И еще раз подчеркиваю: это намного дешевле!

Впрочем как всегда совета механика (как и совета врача) никто слушать не будет. Я на этот счет уже не обольщаюсь и в меру своих способностей и толщины кошелька клиентов лечу только то что болит, зная что все равно помрет ибо уже поздно.

Пост естественно навеян вот этим самым клиентом, который пригнал черный пикапчик из прошлого поста со словами "тут только немного закончить". На самом деле там работы на недели и затрат на тысячи. И я сильно сомневаюсь что он это осознает...

(no subject)

Добрый доктор Айболит
Он под деревом сидит
Приходи к нему лечиться
И корова и волчица
И жучок и паучок
И вот такой грузовичок...

20160606_165127

Это просто один клиент в отпуск уезжал и спросил не мог ли бы я ему несколько мелочей на траке починить. Отказывать было неудобно, но еле-еле нашел время чтобы это сделать. И то не весь список, не хватило времени.

Но вообще нет, не мое это. Не так интересно с таким работать как с машинами поменьше. Порулить было забавно где-то в чем-то, но прямо скажем, это диаметрально противоположно понятию fun to drive.

Вообще, уже есть возможность проявить некоторую переборчивость в работе, так что все что больше полутонного пикапа уже можно и не брать. Все же вот это очень напрягает работать на чем-то где я могу только что-то сделать, а что-то нет. Вот на всем вплоть до этого

20160608_184749

я могу практически почти все что угодно сделать. Ну там какой-то ремонт агрегатов может потребовать специнструмента, который покупать не будет финансового смысла, но в целом всю машину разобрать-собрать это не проблема, буде возникнет такая потребность. А как уже побольше машины, то это я могу, а это не могу - да ну нафиг такое. Собственно я бы и от пикапов охотно отказался бы вообще (или более вероятно сделал бы дифференциацию в расценках), но пока еще для этого условий нет.