ploughlike_elk

Чтобы не отвечать по сто раз на однотипные комменты

1. Это НЕ тематический блог про машины и/или автосервис. Это просто мой личный блог, где я пишу на любые темы которые взбредут в голову. Поскольку я работаю в автосервисе и вообще увлечен автомобилями с раннего детства, подобные темы приходят в голову чаще, преобладают и, скорее всего, будут преобладать здесь и дальше. Тем не менее, сам этот блог начинался с целью поделиться впечатлениями о моем переезде в Ирландию вот почти уже 8 лет назад, а вовсе не как автоблог. Вы не видите самые первые записи, т.к. они уже несколько лет открыты только для личного доступа.

2. Логически вытекает из п.1 постулат о том, что мне не надо указывать о чем мне писать. В ответ я не только не указываю что вам читать, но я даже не закрываю комментарии к своим записям, не удаляю комментарии и не баню никого кроме спамеров и флудеров. Бесполезно пытаться и меня огорчить заявлениями о расфренживании и прекращении чтения моего дневника - мне просто-напросто это безразлично, никаких коммерческих интересов на этот блог у меня не завязано.

3. В дополнение к п.2: каждому предоставлено право в комментариях показать на какой уровень ведения дискуссии он способен. У кого силы интеллекта и владения русским языком недостаточно для отстаивания своей точки зрения могут это явно показать переходом на личные оскорбления, обзывательства и матерщину (в адрес автора или кого-либо из комментаторов).

4. Популярная попытка классифицировать меня как неудачливого эмигранта охаивающего былую родину не имеет под собой достаточных оснований. Если формально, то Россию я покинул в возрасте четырех лет, а за границей оказался в 1991 году, когда СССР прекратил свое существование. На данный момент я живу уже в пятой по счету стране (Россия, Украина, Латвия, Ирландия, Канада) и неподдельно затрудняюсь ответить с какой из предыдущих имею больше связей и по какой из них я должен тосковать если уж на то пошло. Мое материальное положение не то чтобы меня устраивает, но оно никак не хуже среднего по месту обитания вот уже второй десяток лет где бы я ни жил. С моей профессией не разбогатеешь, но зато и не обеднеешь нигде тоже.

5. Соответственно на российских ресурсах я пребываю не от тоски по родине, а по исключительно причине владения тем же языком что у вас.

6. Мое мнение о России формируется исключительно на основании того что пишут в интернете сами россияне. Посему наивно полагать что мне "промыла мозги западная пропаганда", т.к. мне удобнее и интереснее узнавать о событиях в России из российских же источников. Чего и вам советую, когда хотите порассуждать о жизни в Европе или Америке - пользуйтесь местными источниками. По правде сказать, ввиду размеренности жизни и отсутствия острых проблем на заграничных ресурсах мало что вызывает жаркие споры.

7. Дискуссии в интернете для меня скорее развлечение чем некая моральная потребность. Людей все равно ни в чем не переубедишь, какие бы разумные аргументы и железные факты не приводились. Более того, я полагаю что это хорошо когда люди разные - лишь бы одни не заставляли других жить так, как им не хочется.

8. По просьбам читателей:
Mой рабочий вебсайт (строго на английском): www.abautomotive.ca
Мой профиль на фейсбучике (на английском, но не строго; в основном существует для поддержания контакта с местной клиентурой, а так я Фейсбук терпеть не могу): www.facebook.com/andrew.bondarenko.7

Делал тут одному машину, F150. Тормоза, то-се, ничего особенного. Приходит забирать, отдаю машину и замечаю что колесо спущено. Клиент такой в панику, "ой, колесо спустило, какой ужас!" Я ему говорю что никакого ужаса, обычный прокол. Быстренько посмотрел, нашел гвоздь, который там судя по всему давно сидел, вытащил, вставил затычку, накачал. Говорю "это в принципе считается "временный ремонт", но по факту на таком годами ездят многие; но если хочешь починить по всем правилам езжай на шиномонтаж, там поставят грибок изнутри".

Спустя пару дней, тот мне такой пишет "к твоему сведению, мне на шиномонтаже сказали что колесо надо выбрасывать, потому что там рядом еще один прокол и по правилам ремонтировать уже нельзя, а то колесо лопнет". Ну, нельзя по правилам так нельзя, ясное дело никто не захочет брать ответствененность. Ну уже понятно на что намекает...

Сегодня приехал снова, еще с одной работой. Сделал, забирай. Приходит такой и давай "у меня две новости, хорошая и плохая, с какой начинать?". Давай, валяй плохую сперва. Ну понятно о чем, так и знал: "вот, а мне сказали что колесо надо менять, а оно уже поношенное и ставить два на одну ось с разным износом нельзя, а значит надо два, и вообще тут полный привод и значит надо все четыре, а они по $300 каждое..." Т.е. ты, дорогой, считаешь что раз колесо твое спустило у меня во дворе от хуй знает где и когда пойманного гвоздя, то я тебе должен заплатить за новую шину? Или за две? Ты скажи сколько, я тебе щас денег принесу и на этом мы с тобой закончили. "Ой, ну нет, я так не хочу, я хочу у тебя и дальше ремонтироваться, давай как-то договоримся". Ну а чо тут договариваться? Ты убежден что я виноват, видать набросал у себя гвоздей и давай по ним кататься, говори сколько я тебе должен и мы пойдем каждый своей дорогой. "Нет, ну давай как-то договоримся, мне же еще столько всяких работ делать, лучше ты предложи что-нибудь".

Все это гораздо более многословно, я даю краткую выжимку беседы. Вот же блять, вцепился... Ладно, говорю, я тебе скидку сделаю на $300 с будущих работ и сегодняшней (там диагностика по мелочи была). Ага, доволен, так годится, договорились типа.

Мудак даже не соображает что на будущие ремонты я просто ему накину все те же триста баксов, размазав их по эстимейтам, счетам или диагностике. Так что либо таки отвалит с "сэкономленными", либо принесет мне их обратно. Ей богу, если решил наебать повара, то не стоит продолжать ходить в тот же ресторан!

Первый раз с таким явным потреблятством сталкиваюсь. Искренне считать что раз колесо спустило на территории сервиса, значит сервису и покупать комплект шин это, блядь, мудачество редкое. Отдам должное, на ремонты он подписывался и платил не торгуясь. Ну что ж, теперь будет платить больше и приниматься в последнюю очередь. Если вообще еще будет...






-----------
Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

Я просто охуеваю от этой "борьбы с пиратством"! Решил я для разнообразия как честный человек книжку не спиратить, а купить честно. Ну, если честно, то лень было искать где скачать, ибо приучаюсь читать в оригинале, а запросто скачать можно только в переводе на русский, так неинтересно. Сначала нашел желаемое за 5 баксов на каком-то американском сайте, ну ладно, хрен с ним, сойдет. Пробую купить - фиг там, вы из Канады, вам нельзя! Причем еще и прислали мне емейл потом через пару дней "а чой-то вы книжку в корзину положили, а не оплатили, как мы вожем вам помочь?" Отвечаю им что а чо ж это вы иностранцам не продаете-то, гордые што ли, да? Ответ приходит от робота что на этот адрес емейлы не принимаются.

Ну ладно, купил на Google Books, чуть дороже. Читаю несколько дней, потом решаю что надо бы скачать, мало ли там, интернет пропадет или поеду куда. Кликаю на кнопку скачивания. Что-то скачалось. Полез открывать - а там какой-то непонятный формат. Значит гуглю что за формат такой. Далее надо скачивать какую-то прогу от Adobe чтобы открыть этот формат. Эта прога в свою очередь скачивает собственно книгу, файл скачанный с гугля был лишь ссылкой на нее. Далее он просит меня авторизоваться - но при этом не берет мой пароль для того аккаунта на гугле под который я книгу купил. Но можно авторизовать "только этот девайс" (лаптоп на который я скачивал). А вот чтобы эту книжку прочесть на другом девайсе надо скачать еще одну прогу, которая epub сконвертирует в pdf - но только 10 раз в демоверсии! - и вот его уже, вроде как бы можно будет читать везде, но с сопутствующими pdf неудобствами.

Ахуеть! Я, блядь, эту книгу КУПИЛ, но мне теперь втирают что она не моя еще а самом деле и продавец с автором, получившие мои денежки, еще будут указывать мне когда и на чем я эту книгу могу читать. Ебать! Подскажите адрес пиратской партии в Канаде, я вступлю. Мало того что электронный файл продают по цене не сильно отличающейся от бумажной книги, так еще и в любой момент его у меня могут УКРАСТЬ под тем или иным предлогом. И после этого они мне рассказывают что piracy is a crime!






-----------
Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

Сегодня красиво завлек клиента. Тетка в группе на Фейсбуке (вообще-то потом оказалось что не тетка, а девушка мелких лет) возмущалась что ей насчитали $150 за диагностику течи где-то из гидроусилителя руля и выставили квоту на $1741 на замену насоса усилителя и шланга высокого давления. Причем это не дилер даже, а крупный инди сервис в центре. Прикольно что меня туда пару лет назад интервьюировали на должность сервис-менеджера, но не взяли. Также помнится что владелец бизнеса тогда был принципиально против того чтобы за диагностику брать деньги, человек старой формации.

Само собой, сразу посыпались советы как там на самом деле все просто и нечего там за диагностику брать вообще и так все ясно (как я люблю этих советчиков, которые никогда даже не спросят о какой машине идет речь!). Так же на Фейсбуке уже видимо сидят штатные рекламные агенты, которые на каждый подобный пост пишут "поезжай к такому-то, он самый лучший" (хотя и про меня такое тоже писали уже, хе-хе). Через несколько десятков комментов ниже хозяйка машины пишет "раз уж вы все тут такие умные собрались, то кто хочет взять мою машину в ремонт и заработать денежек?". И я как раз зашел в тему в этот момент и такой один во всем белом пишу: "Я хочу. Call / text / PM me. My rate is $50/hour". Аплодисменты, занавес.

Что характерно, никто больше не ответил. Жаль что пост потом удалили, то ли тот сервис нажаловался, то ли потому что там не на шутку страсти разыгрались на тему того почему все так дорого (я там тоже понаписал целую кучу всего), то ли еще по какой причине.

Отписалась и приехала. Нашел где течет, и ни фига не насос и не шланг, а из самого рулевого редуктора течет. Хотя и не так просто было найти, тем более что все загажено натекшей жидкостью да и из двигателя масло течет вдобавок. Но нашел же, за час какой, да еще и умудрился фотки сделать для наглядности, чтобы клиенту отправить.

Вообще работой уже две недели как завален до упора, даже пришлось брать день на отоспаться/отдышаться в воскресенье. Причем приезжают вроде с мелочью, но попутно находишь у них и то и это, целым списком, и в итоге клиент уезжает со счетом на тысячу баксов и больше. Причем рекламу-то я так и не подал, на это даже времени не было. Ну да это видимо сезонное обострение, скорее всего потом будет пожиже, тогда и займусь рекламным имиджем. Он и так неплох на местном фоне, но хочется чтобы вообще был супер-стар, и не через десяток лет, а через годик-другой максимум.

Хотя глядя на то как безжалостно местные сервисы разводят клиентов я просто диву даюсь. Дилершип так нагло не разводит (но берет все равно дороже за счет расценок под $200/час), во всяком случае я не замечал. А тут вон этой же девочке выставили $750 за работу по замене этого насоса гидроусилителя со шлангом (причем там все с удобным доступом, мучиться не надо, 99 Jeep Grand Cherokee) плюс еще $150 за "диагностику", которая вообще мимо (и они даже не пытались отмывать вот это все натекшее говно). Итого $900 за несложную работу. Я, блин, двигатель за такие деньги перекину, соседу сказал за $600 двигатель перекину на его F-150 (но это сугубо как полезному соседу, ибо у него автосвалка и вообще в дипломатических целях налаживания дружеских отношений).

Впрочем, сам же там крутился в этой среде так что прекрасно понимаю откуда такие счета берутся. Надо потом будет написать такую программную статью про всю эту гнилую систему оплаты, но сейчас для этого еще авторитет не наработан (в местных кругах).

Зато как прикольно клиенту выставлять счет раза эдак в четыре дешевле чем ему в другом месте насчитали :-). Вот так клиентура быстро и нарабатывается, список уже за полсотни перевалил.

Вопрос к программистам, уверен их тут есть. Допустим, я хочу научится программированию (для начала на любительском уровне) с уклоном больше к embedded software, программированию микроконтроллеров и т.п.. Бесплатно конечно же (ну, максимум с расходами на уровне покупки умных книг). С чего начинать? Куда продолжать? В школьные годы я так весьма серьезно увлекался программированием (ну, насколько тогда это было возможно в эпоху малодоступности компьютеров): сначала для программируемых микрокалькуляторов, потом бейсик на школьных "Электрониках", потом ассемблер для "спектрума". На этом тогда и заглохло ибо с записью и считыванием программы на магнитофонную кассету я просто заебался, а на дисковод тогда денег не было. Вернее жалко было. Купи я тогда вместо первой машины нормальный компьютер может вся жизнь по-другому сложилась бы, н-да.

Это не то чтобы я решил поменять жизненный путь себе, а больше для тренировки мозга и общего развития. А то такая большая сфера технологий и мимо меня проходит, непорядок. Ну еще кое какие проекты задуманы для которых хорошо бы именно микроконтроллеры освоить, вот там тоже пригодится.

Заголовков как этот или вариаций на тему полно на форумах iATN и тема того заслуживает. Не знаю в какой степени она затронет русскоязычного или хотя бы просто не-североамериканского читателя, но все же решил написать об этом. Вот и у меня наболело, да.

Речь идет о способах начисления зарплаты механикам в автосервисе. Пока я сюда не приехал, я думал тут везде или почти везде flat rate, но на самом деле оказалось что бывает и так и эдак, мест где платят hourly тоже хватает, хотя в нашей местности это в основном инди-сервисы, не дилершипы. Собствененно, лично я сюда ехал вообще с обещанием особых условий, но с этим меня просто наебали (цензурного слова не подобралось, извините)

Hourly - это обычная почасовая оплата. Не совсем так как мы привыкли в Европе, где твоя обязанность вовремя прийти на работу и вовремя уйти и в награду за выполнение этих условий ты получишь оплату в оговоренном размере плюс полуторная за овертайм (сверхурочное время). Здесь, если работы нет, клиент не пошел, тебя могут попросить уйти домой пораньше, а то и вовсе не приходить сегодня - тогда абсолютно законно можно тебе не платить ни шиша за то время пока ты не был на работе. То есть, гарантии что за месяц или за год ты получишь определенную сумму все равно нет. Чтобы такая гарантия была это называется salary, т.е. оклад, твердый и гарантированный пока тебя не уволят совсем. Правда, в обмен на salary ты лишаешься нормированных рабочих часов. Т.е. тебя могут попросить (без возможности отказаться ;-) ) задержаться подольше или прийти поработать в выходной день и никакх сверхурочных платить тебе никто не будет за это. Во всяком случае - не обязан. Salary, однако, механикам платят крайне редко, в основном это удел управляющего персонала.

Это я, помимо всего прочего, говорю тем кто думает что раз у него hourly, то жизнь удалась и устаканилась и беспокоиться о материальном больше не нужно. Это не Европа, увы, и та или иная цифра почасовой зарплаты не гарантирует ничего, если кроме нее еще не гарантирован и минимум часов в неделю. Для работника это плохо, конечно, но такие условия повышают выживаемость бизнеса, который не утонет в периоды спада спроса под грузом зарплатных счетов, оторые все равно платить надо или потому что увольняемым работникам надо платить порой весьма увесистые выходные пособия. Именно по этой же причине в Европе всегда первыми увольнять будут тех, кто последним пришел, вне зависимости от того насколько хорош этот работник - того кто пришел раньше и работал дольше уволить дороже выйдет! Заодно вы начнете догадываться почему в Европе экономика более вялая, а зарплаты меньше ;-). Бизнес там вынужден компенсировать возможные риски расходов на прокорм персонала снижением оплаты этого самого персонала. В наших палестинах такого риска у бизнеса нет (или он существенно меньше) и поэтому, пока работа есть, можно привлекать работников более высокой оплатой.

А теперь самое интересное: flat rate. Это довольно редкий способ оплаты, насколько я знаю, кроме механиков автосервисов так платят еще парикмахерам разве что, может быть еще некоторым строительным специальностям. По сути это сдельная оплата без каких-либо гарантий вообще.

В автосервисах платят за нормо-часы, причем не произведенные, а проданные клиентам (или списанные по гарантии). Если удалось получить с клиента или с гарантии оплату за ту или иную операцию - тебе заплатят. Если нет - не получишь ни шиша. Иногда, редко, нормо часы списывают на тот или иной внутренний счет и тогда тебе тоже заплатят. Но чаще ты просто видишь нолики, если проверяешь свой flagged time (оплаченное время, не знаю почему оно так называется). Звучит довольно мрачно, не так ли?

Однако есть и светлая сторона, которая тоже двулика, у нее есть позитив и негатив.

В позитиве вот какой момент. По мере того как ты нарабатываешь опыт и многократно делаешь одну и ту же работу, ты делаешь ее все быстрее и быстрее. Например, замену сальников ступичных муфт полного привода на F-350 я первый раз делал четыре часа. Весьма противная работа, грязная, с увесистыми деталями, маханием кувалдой и упражнениями с длинным ломом. Собственно, подходящего лома у меня тогда не было даже и я делал по мануалу, где процедура описана без лома, только с кувалдой :-). На чтение мануала, кстати, тоже уходит время, которое усугубляется тем, что компьютером пользуешься не ты один. Даже просто снять и поставить колесо на F-350 весьма непросто с непривычки - уж больно оно тяжелое даже в штатном варианте, а есть еще те кто компенсируют дефицит размера полового органа большими колесами и лифтом, там вообще колеса по 50 кило весят. Прочие детальки тоже соответствуют равно как и моменты затяжки на всяких болтах-гайках. Добавьте сверху толстенный слой глинистой грязи, ржавчину и все это промерзлое до -30 зимой так что даже после часа в теплой ремзоне руки все равно на металле не удержать - холодный сука!

А начисляют за эту работу у нас только 2.5 часа.

Впрочем, сейчас я уже справляюсь часа за полтора - два притом что большой лом купил не за 250 баксов как некоторые тут, а за 15. Мой, правда, неказист, сделан в Индии и потребовал небольшой доработки, но ведь делает он ту же самую работу, а 235 оставшихся баксов найдут себе и другое применение, не пропадут. Чистая экономика: если бы я только и делал что эти сальники, я бы потратился на лом получше, а так пара-тройка сэкономленных минут на каждой работе за счет лучшего инструмента не окупят дополнительные затраты в таком обьеме.

И так - со многими работами, но не со всеми. Об этом чуть ниже.

А пока расскажу о негативе светлой стороны, как бы ни парадоксально это звучало. Негатив в том что есть работы которые заведомо переоценены. В основном это касается работ которые оплачиваются клиентом, но иногда и для гарантийных работ находится быстрый способ выполнения, до которого либо не додумались придворные механики производителя либо путем пренебрежения некоторыми операциями, фактически обманом производителя рассчитывающего на выполнение работ в полном обьеме и оплачивающего это.

Впрочем, гораздо чаще бывает когда производитель обманывает механиков устанавливая заведомо нереалистичные нормативы времени просто с целью сокращения своих гарантийных расходов или расходов по отзывным кампаниям. Например, многочисленные отзывы по перепрограммированию тех или иных блоков управления платят 0.3 а то и 0.2 часа. То есть за 12 - 18 минут я должен найти ключи, найти машину на стоянке (зимой особенно прикольно), загнать ее на свой подьемник, подключить сканер, прочитать ошибки (то или иное направление работ может быть выбрано в зависимости от этого), подключить зарядное к аккумулятору для надежного питания, зарядное может понадобиться и для сканера, произвести собственно перепрограммирование, стереть прописавшиеся ошибки, все отключить и положить на место, выгнать машину, отнести ключи на место, сделать запись в файле и пробить время. Все это на любом этапе может быть прервано глюками, потерями соединения и т.п.. Словом, после первых полсотни раз когда тебя так наебет производитель, ты его уже наебываешь в ответ без малейшего угрызения совести. Снова извиняюсь за ненормативную лексику, но другой тут не подбирается никак.

Так вот за те работы, на которых можно наебать кого угодно, будь то производитель или клиент, разворачивается тихая, но нешуточная конкуренция. Ибо зачем, спрашивается, нарабатывать опыт и вкладывать деньги в инструмент, когда можно устроить себе процветание путем поддерживания отношений с нужными людьми, которые будут обеспечивать тебя потоком заведомо переоцененных работ? С прошлой работы я во многом потому и ушел что работать в одном коллективе с любимым мальчиком начальника достало. В прошлом году я много заработал в немалой степени потому, что любимчик на три месяца отсутсвовал по случаю травмы (нет, это не я ее ему причинил ;-) ) и я делал все работы, а не те что менее выгодны. На новом месте ситуация немногим лучше, но тут коллектив большой и делится на более любимых и менее любимых. Более любимые работают уже много лет и не имеют ни малейшего резона уходить, остальные сменяются достаточно регулярно.

Нетрудно догадаться что атмосфера в подобных колективах хоть и может выглядеть внешне благопристойной (ибо менталитет не допускает прямую конфронтацию), но за фасадом это банка с пауками.


Теперь я понимаю почему мне один ученик аж упаковку пива сначала проставил за помощь в какой-то совершенной ерунде, пару подсказок и пару телодвижений, которые я просто сделал проходя мимо и полюбопытствовав чем он тут занят. Оказывается так вот помогать друг другу и что-то там подсказывать тут совершенно не принято. А вот проходить мимо и посмеиваться, видя как кто-то делает работу неоптимальным образом, а еще лучше в разгар работы подойти и заявить что "а я бы уже за это время закончил бы всю работу!" - это нормально и естественно. Мое приобретенное нордическое терпение удерживает меня от того чтобы раскроить такому череп ключом на 36 или использовать лом в качестве копья (а у мего лома второй конец исключительно подходит на эту роль!), но желание улыбаться такому человеку и желать ему доброго вечера уходя с работы пропадает даже не зародившись. В итоге я имею однобокую популярность в коллективах, когда меня очень уважают зеленые ученики, которым я помогаю зарабатывать побольше, но сторонятся аксакалы, у которых я неизбежно рано или поздно начинаю отбирать куски сладкого пирога.

Впрочем, эмоциональная сторона этого вопроса меня мало беспокоит, я исключительно сухая и безэмоциональная личность к моим 40 годам. Справедливости ради также замечу что вариантов в чистом виде, когда одни получают только и исключительно выгодные и сладкие работы, а другие только и исключительно невыгодные и тяжелые, я пока не встречал.

Больше разочаровывает то, что система, которая потенциально может обеспечивать самую высокую эффективность бизнеса, вследствие привнесенных в нее искажений начинает работать во вред этой самой эффективности.

Во-первых, пропадает мотивация персонала на трудовые свершения, так сказать. Когда я ехал сюда, я думал что моя наработанная высокая эффективность и привычка к работе на себя даст мне возможность чувствовать себя комфортно на flat rate. Это почти как свой бизнес, только надо отстегивать существенный процент работодателю в обмен на созданные им условия для зарабатывания денег, думал я. Увы и ах, но это сильно не то же самое. В своем бизнесе ты сам устанавливаешь расценки и сам берешь те работы, которые тебе выгоднее и отпугиваешь ценой клиента с невыгодными для тебя работами (или просто не делаешь их вообще). Тут ты должен делать что дадут. Можно отказаться, но ты никода не в курсе ждет ли тебя взамен более выгодная работа или будешь сосать лапу (в своем бизнесе ты всегда в курсе есть у тебя следующий клиент на очереди или никого после этого нет). Уйти домой когда нет работы? В принципе можно, но опять же, вдруг приехавший клиент с хорошей работой может достаться кому-то другому. Оптимальной тактикой является делать любую работу, причем как можно быстрее, не заморачиваясь качеством, вплоть до забивания болтов молотком - сорванная резьба будет проблемой следующего неудачника, который получит эту машину. Конечно, совсем халтуру гнать не выйдет, ибо если машина вернется тут же, то переделывать дадут тебе же и делать это будешь бесплатно. Но, как знают многие кто работает в этом бизнесе, четко привязать некую проблему к плохой работе механика можно далеко не всегда. Может быть да - а может быть и нет...

Во-вторых, эффективность бизнеса в целом падает потому что нет кооперации между персоналом. Если в футбольной команде каждый, включая воротаря, будет стремиться забить гол, такая команда не выиграет никогда. Так и здесь: когда каждый стремиться ухватить выгодные работы и сделать чтобы они не достались никому другому, когда не идет обмена опытом и роста эффективности работы каждого члена команды - проигрывает весь бизнес. Поразительно, но даже в нынешнем месте где есть бригадир, который не работает сам и получает оплату не по сдельному принципу, а, скорее всего, получает бонус за общую эффективность, дождаться помощи от этого бригадира совсем непросто. Даже простая просьба помочь затащить бобкатом машину на подьемник выполняется с видом большого одолжения, а получить помощь по техническому вопросу - это вообще большое событие. Впрочем, это можно списать и на мою социальную недоразвитость.

Кстати, я научился управлять бобкатом, надо же как-то выкручиваться в такой ситуации. Нагуглил мануал оператора, по диагонали почитал - и вперед!

В-третьих, искажения в нормировании времени на рабочие операции приводят к дезорганизации планирования загрузки ремзоны. Начнем с того что, что на одну и ту же операцию будет отводиться разное время в зависимости от того машина на гарантии или без. Причем, на 80 тыс. км, например, она может быть и так и эдак, в зависимости от многих условий. И даже на 198 тыс. км и 9.5 лет отроду вполне может быть что на некую операцию применяется гарантийное время. Например, замена вариатора на Murano. В сущности, любого вариатора на Ниссане. Помимо гарантийного времени разные справочники дают разное время и на те операции, которые гарантия уже не покроет. Причем с большим разлетом. Управляющий или диспетчерский персонал в условиях такого балагана не может просто из справочника взять время и использовать его как предполагаемое время выполнения операции для планирования дневной загрузки. Чаще всего они время берут просто от балды и ты видишь в файле наряда как на замену двигателя указано 5.0 часов, а не два дня - значит сегодня ремзона будет перегружена потому что записано больше клиентов чем в принципе можно принять. Или два часа на замену какого-нибудь ерундового уплотнителя двери, которые будут означать что после обеда ты будешь сосать лапу потому что клиентов записано меньше чем надо!

Тут еще относительно неплохо, что обязанность указать предполагаемое время на операцию у нас лежит на самом механике на этапе составления оценки стоимости работы. Сначала это страшно раздражало, потому что приходилось тратить лишнее время на поиск по справочникам нормативов на те или иные операции, а это снова работа забесплатно. Потом я сообразил, что если бы тупая курица на приемке (а других там нет) брала бы это время из справочника по своему разумению - было бы куда хуже. А так можно периодически указывать время с запасом, авось никто не перепроверит и не увидит что ты завысил норматив втрое :-). Когда оценка одобрена клиентом, то хоть за пять минут сделай три нормо-часа, никто и не почешется! А если звезды сложатся удачно, то за день и 20 часов заработать не предел. Что, естественно, мало связано с твоим мастерством и профессионализмом.

Словом, в планировании загрузки имеется полный и безнадежный бардак.

Наконец, в-четвертых, далеко, ой далеко не все даже ремонтные операции покрыты указанными нормо-часами, а уж про диагностику и говорить нечего. Составление оценки на стоимость диагностики это вообще маразм по определению. Тоже со временем стараешься использовать в своих интересах, вплоть до указания нескольких часов на диагностику неисправности, которую уже случайно и быстро нашел.

Все вместе это создает атмосферу мрачного казино - никто ни в чем не уверен, тут и там делаются рискованные ставки, со временем начинаешь соображать как можно повышать вероятность выигрыша, иногда перехватываешь неплохой приз, но без нужных связей и знакомых шулеров нервы выматываются будь здоров. Свой бизнес на этом фоне мне кажется тихой гаванью (а наемная работа в Европе и вовсе стоячим болотом).

Что выбрать, что лучше, hourly или flat rate, советовать не стану. Каждый выберет сам для себя, что ему больше подходит. Мне пока максимизация дохода важнее собственного спокойствия, прочность нервной системы еще не исчерпана. Но для своего бизнеса использовать flat rate как систему оплаты я бы поостерегся. И не только я пришел к такому выводу, на iATN многие называют flat rate примитивной и устаревшей системой оплаты и мотивации персонала.

http://wp.me/p4zTi9-ju

Все, нападал снег и теперь уже точно мотосезон можно обьявить закрытым.

Что-то возникает впечатление что с каждым сезоном идиотов на дороге становится больше. Это понаехи из теплых краев сюда стекаются что ли? По первому снегу ездят как совершенно упоротые, отчаянно промахиваясь с торможениями и выписывая такие кренделя что диву даешься - у тебя что, вообще мозгов нет? Это не асфальт, детка, это снег и лед. Ему похрен что у тебя полный привод и ты только что так лихо разогнался и пробил сугроб, не то что лохи всякие на легковушках. Тормозить и поворачивать ты будешь на общих основаниях. Вернее, даже хуже, потому что на зимние шины у тебя денег нет ;-).

Жена предположила что это они только первые дни такие, а потом умнеют. Я предположил что скорее попадают в число выбитых: или сам выбыл, или машину разбил и ходит пешком до конца зимы потому что в сервисах очереди. Естественный отбор. Сегодня, сказала, в нее уже летел один такой, разворачиваясь на 360 градусов, так что аж пришлось сдать назад - чтоб не долетел. И в глазах у него явно читался процесс откладывания кирпичей. А глядя на следы на перекрестке у дома думаю как бы мне сделать знак "Your skid stops here!" и повесить его на забор или на столб. Прямо передо мной, по дороге домой вчера, на этом перекрестке Wrangler ну очень радикально отклонился от желаемой траектории. Так что ехал впереди, а оказался ко мне фарами. Ну чо, постоял, подождал пока он закончит свои непредсказуемые маневры и завернул домой.

Тут щас скажут поди что я просто завидую владельцам траков и джипов. А вот фиг там! Наоборот сейчас самый кайф на Маздочке летать. Сейчас пофиг 100 сил у тебя под капотом или все 500 - в любом случае они избыточны! А вот контроль тяги и хорошее шасси становятся суперважными факторами (и шины, да).

Так что мотосезон закрыт, но driving season как раз только открыт. Кроме шуток, действительно по снегу ездить интересно и весело.

Тут вот модно стало писать на тему "один день из моей жизни", ну и я туда же. Правда тут не весь день, а только рабочее время, да и то не все, а так, только показательно маразматичные моменты. Но все это за один лишь день, и это еще далеко не худший из дней, а вполне себе рядовой...

Сперва быстрое упражнение с лампочкой давления в шинах на этом страхолюдном ниссановском грузовом фургоне NV. Лампочка горит и на панели сообщение о недостаточном давлении. Фокус в том, что давление спереди и сзади у него сильно отличается, и хотя после перестановки колес давление кто-то где-то и выставил правильно (ну там чуть меньше было, но это спишем на погрешность как самих датчиков так и манометра того, кто шины накачивал) но вот колесные датчики не перепрограммировал и шибко умная машина посчитала что в задних шинах давление ниже нормы - задние колеса-то теперь спереди но система не умеет понимать фактическое положение датчика, а тупо запоминает по ID передатчика позицию колеса. Т.е. после перестановки шин надо программировать заново. Дилерским сканером, ага. Ну может и какие-то универсальные сканеры это умеют, но и они денег изрядных стоят. Да и то, никогда не знаешь толком, что этот универсальный сканер умеет, а что нет (или еще хуже, только делает вид что умеет).

Потом Titan, со вчерашнего дня еще. У него накрылся блок управления двигателя (довольно частая проблема), заменил, заводится, но теперь куча ошибок по связи с другими блоками (U1000 и другие) как в самом блоке двигателя, так и в других блоках (АКПП, ABS, 4WD и т.д. по списку). Причем эти ошибки и раньше были, но тогда-то понятно что из-за мертвого блока двигателя. Оно ведь просто тупо прописывает U1000 в памяти блока управления чем-либо в случае отсустствия ожидаемого отклика с каким-либо из блоков, прописать разные коды для различных нарушений связи им было лениво (вернее, эффективные менеджеры не проплатили время на проработку этого вопроса). А ты теперь думай: то ли там была и есть проблема где-то в проводке или с каким-то из блоков, который глушит CAN (такое тоже уже было) или это проблема, скорее всего софтовая, с новым блоком двигателя? Покурил мануалы и бюллетени, нашел инфу по поводу программирования нового блока, дескать версию программы надо смотреть в каталоге деталей наряду с номером детали (т.е. должно быть два номера для одной детали, собственно номер детали и еще один номер детали, который на самом деле номер софта). Сверяюсь с каталогом, а там два номера именно для разных деталей, один с какой-то там даты до 08-12, а второй с 08-12 до какой-то там даты. Эта машина как раз выпущена 08-12 :-).

Думаю позвоню в техподдержкиу прежде чем копаться с проводами. И кстати да, запросил согласовать с клиентом дополнительное время на диагностику, 3 часа для начала, так тот типа повелел "даю один час". А что за час сделаешь? Только разберешь все, начнешь прозванивать, глядишь уже и 50 минут натикало, а еще надо настрочить в репорт что именно проверил и какие результаты, это еще десяток минут. Т.е. час прошел, а теперь клиент скажет "все, больше платить не буду" и что? Так и отдавать ее все распотрошенную? Будет сканадалить, ясное дело. Так что час, это только на то чтобы разобрать - и сразу же собрать. А потом написать "я все разобрал для проверки-прозвонки за полчаса, но ничего не проверил и не прозвонил потому что вторые полчаса потратил на обратную сборку". В таковом случае клиент будет скандалить еще больше.

Так вот, прежде чем звонит в техподдержку, надо из программы техдокументации распечатать специальную форму, на которой будет указан номер доступа. Этот номер доступа надо ввести при наборе на телефоне иначе до техподдержки не достучаться. И кнопку для распечатки этой формы еще не так-то просто найти, она эдак хитро запрятана в дебрях менюшек, а вовсе не стоит на самом видном месте интерфейса. Пока я в который раз вспоминал где же найти эту кнопку наткнулся на другую "открыть чат техподдержки". О, клево, чат это удобнее чем на телефоне висеть! Открываю чат. Минут пять крутится надпись "Ждите, представитель техподдержки скоро с вами соединится...", которая затем сменяется на "Извините, в данный момент сервис недоступен". Пробую еще раз - с тем же успехом. Наебалово, короче. Поди эффективный инноватор там где-то сделал презентацию начальству как оно все клево будет и удобно, с наглядной демонстрацией, получил одобрямс, но дальше строчки в меню и интерфейса чата пока еще дело не зашло. Но сервис типа запущен, ага.

Ладно, сажусь на телефон, дозваниваюсь. "Ваша позиция в очереди - номер 3, представитель техподдержки скоро с вами будет. Нам важен ваш звонок, извините за неудобства". А пока послушайте музычку через каждую минуту прерываемую уверениями о том, как им важен мой звонок. Чувствую себя важным, да. Еще бы, клиент мне платит $150/час за то что я слушаю музыку по телефону. Ладно, это я себе льщу. За час с клиента-то скорее всего сдерут (или с гарантии, если блок окажется неправильным), но потратил-то я уже пару часов на эту катавасию, так что считай час уже бесплатно поработал. Телефон, тем временем, после неоднократных уверений вважности моего звонка сообщил что к сожалению техподдержка испытывает необычайно высокий наплыв звонков, перезвоните попозже. Ну так я и знал! Если в очереди первый-второй, то еще шанс дозвониться есть, но с третьей позиции я еще никогда не попадал на техподдерживателя, всегда заканчивалось так же как сегодня.

Итого порядка двух часов потратил и никакого результата. Еще раз, вместе с консилиумом из parts manager'ов (блин, вот как они по-русски теперь называются?) покурили каталог и решили что наверное все-таки неправильный блок прислали. Да, попытка сменить версию софта сканером не удалась - согласно бюллетеню должно работать, но и кнопки в интерфейсе уже не совпадают с описанием в бюллетене и опция записи софта не открывается, только обновление до следующей версии той же прошивки. Возможности конфигурации блока вручную тоже нет, в принципе нет (как у Пежо, например, было).

Проехали, следующий. На довольно свежей (3 года) Sentra с пробегом 60 тыс. км. владелец вдруг почему-то решил сменить антифриз. Ну, или может ему на приемке втюхали замену антифриза. Вообще-то у него 5 лет срок службы и до фига там сколько-то тысяч пробега. Но какая разница, надо толкать план по продажам, а замена антифриза с промывками и добавками это $220. А вот на замену тормозухи, которую надо каждые два года делать владелец упорно делать не соглашается. Не согласился и на этот раз. Замену тормозухи я усердно рекомендую, потому как оно и не помешает и определенный даже резон в плане безопасности имеется (особенно в свете отмирания всяких водятлов с залипающими педалями газа) и, главное, конечно же, оно мне выгодно - платят 0.8 часа, а занимает минут 10 - 15. Нет, ну я себе тоже на машинах меняю, вы не подумайте, чай оно мне не $170 стоит, а около двадцатки. Но и вы можете себе самостоятельно менять, дело нехитрое (ежели умеючи ;-) ), правда без спецоборудования займет подольше чем 15 минут. Но я и в Ирландии дома менял клиентам без спецоборудования и все равно выгодно было. Взаимовыгодно, даже.

Да и хрена ли удивляться, когда тут в чеклисте бесплатного якобы супер-мега тщательного техосмотра который совершенно по доброте душевной (ибо за это начисляют 0.0 нормо-часа) механик должен делать на практически каждой машине, резоном для замены тормозной жидкости указано ее "обесцвечивание" или "особое обесцвечивание". А знаете какой резон для замены жидкости гидроусилителя руля? На плакатике на приемке написано: "Замена жидкости ГУР делает ваш автомобиль более маневренным!" (Или более юрким, отзывчивым, "agile" в оригинале). Причем это они тут не сами придумали, это от поставщика плакатик, крупная контора между прочим, B&G. Не то чтобы это особо авторитетный производитель, но на агрессивном маркетинге они тут захапали изрядную долю рынка сервисных жидкостей и всяких присадок.

Вот и замена антифриза идет как пакет от B&G, там помимо антифриза еще идет промывочная добавка и некий "кондиционер" (гы-гы, "шампунь и кондиционер в одном..." пардон, в двух флаконах). И для замены жидкости ГУР и для промывки АКПП тоже идут такие же комплекты с промывкой (судя по запаху какой-то растворитель) и загадочным "кондиционером". Меня все интриговал вот этот "кондиционер" и я так подозреваю это скорее всего нейтрализатор этой промывки, т.к. если делать замену жидкости по технологиям и на оборудовании от B&G (оборудование неплохое, кстати) то полностю старая жидкость смешанная с промывкой из системы удалиться не может. Вот они, наверное, и нейтрализуют остатки растворителей в промывках этим "кондиционером".

Кстати, себе я на машинах эти промывки не заливал при смене жидкостей. Полагаю, если замену не запускать до состояния когда уже в системе смолы и накипь всякая начинают образовываться, то промывать там нечего, слил старую жидкость, залил новую и голова не болит об остатках промывок и т.п.

На этой машине я тоже решил что нечего хороший оригинальный антифриз разбавлять всякими левыми "кондиционерами". Вдобавок, в отличие от прочих агрегатов от B&G, агрегат для замены антифриза работает весьма выборочно, на одних машинах действительно довольно быстро и чисто вытесняет старый антифриз порцией нового без головной боли по удалению воздушных пробок, а на других работает безобразно и нифига толком не меняет, зависит от конфигурации системы охлаждения, положения и работы термостата и т.п. Так что я просто открыл сливной краник в радиаторе (тут он еще есть), вывернул пробку из блока цилиндров (которую еще тоже надо было поискать по мануалу, где она находится, в разделе где идет про слив антифриза положение этой пробки указано ссылкой на другую страницу... на которой ни слова ни картинки про эту пробку) и слил антифриз. Наполовину на пол и себе на голову, конечно, но наполовину и в подставленую емкость. Оно так всегда когда охлаждайку сливаешь, особенно если из блока. Думал было купить такую здоровенную платмассовую ванну (детский бассейн-лягушатник, он недорогой) и кидать его на пол, но потом подумал "а хрена ли, буду дома сливать в гараже, тогда и буду возиться с этой ванной, а на работе пол хороший, потом керхером прошел и в канализацию это все". Конечно, птичек-рыбок и прочую экологию жалко, вот даже не шучу... Заливать новый антифриз надо с использованием спешл-тула, а то ж. Которого, естественно нет. Есть некий похожий, дешевый "аналог", но к нему нет нужного адаптера чтобы оно фунциклировало как задумывалось. В итоге просто валяется где-то, один раз его тут чувак один пробовал применить - только время зря потерял. Дренажные пробочки для выхода воздуха больше не делают где надо, и если просто залить антифриз в горловину радиатора, то воздуха в системе еще дофига останется. Ну да ничего, кое-какие дополнительные телодвижения и хитрости и все заправлено как надо. А промывку и кондиционер сливаю в отходы. А то я их было оставлял на полке когда не использовал так потом сервис-менеджер, мудак, прицепился по этому поводу (я уже писал об этой истории). Теперь выбрасываю сразу, а не оставляю на выбросить потом - и все довольны :-).

Вторая задача на этой же машине "сделать AVR test". Что за хрень? Спарашиваю у коллеги (он понаех из Айдахо) - тот не знает. Предполагает "Air Vehicle Ratio?" Спрашиваем у другого паренька, тот еще ученик, он предполагает "может Amperage - Voltage - Resistance?". Ага, ну это как-то ближе к теме, может клиент хочет аккумулятор / зарядку / стартер проверить? Что значит образование! Спросил еще у одного. Ну вроде как сошлись во мнении что наверное да, наверное это оно. Идти спрашивать у приемщицы поленился, так что истинное пожелание клиента осталось покрыто туманом таинственности :-).

Для этой проверки есть два тестера, один большой на колесиках и совмещенный с зарядным устройством, а второй небольшой, носимый. У большого истрепались кабеля и, подозреваю, по этой причине, он оглашает примерно каждый третий аккумулятор неисправным, в том числе на новых машинах когда предпродажку делаешь, а в значении тока холодной прокрутки указывает черточки - скорее всего что-то где-то не контачит в нем. А у маленького сломан крокодил на минусовом проводе и в нем софт не обновляли года два уже и новых моделей у него в списке нет. Ах да, оба тестера заточены сугубо на Ниссан, ввести данные и проверить посторонний аккумулятор, на другой марке, толком не получится: если данные аккумулятора в подходящем стандарте еще могут и обнаружится на этикетке того аккумулятора, то где марка-модель на распечатке будет все равно указано "другой Nissan".

Но это машина трехлетняя, так что проверяю сперва маленьким тестером. Тот выдает результат "аккумулятор нуждается в зарядке". Подключаю другой тестер и он делает типа автоматическую тестовую зарядку. Потом пишет "заменить аккумулятор", но выдает черточки вместо тока. Конечно можно клиенту впарить и так, ведь вот же она, распечатка, компьютер принял решение! А не какой-нибудь замызганный механик... Но у меня сегодня приступ благородства и доброты (есть кое-какие причины ;-) ) и я решаю сделать толком. Снова подключаю портативный тестер (ах да, каждый раз ведь надо данные на машину заново вводить), делаю тест аккумулятора (снова выдает "требуется зарядка"), потом делаю тест генератора и стартера (все работает, да и чего с ними станет на трехлетней машине-то?). Пишу в репорте что генератор / стартер ОК, а аккумулятор надо тестить еще раз после зарядки. Заряжаю аккумулятор (пока занимался вот тем выше описанным Titan) большим тестером. Наконец снова проверяю аккумулятор маленьким тестером, получаю результат "заменить аккумулятор" на этот раз уже с цифрами. Скорее всего у клиента аккумулятор садился пару раз уже, вот он и загорелся идеей проверки всего. А может ему приемщица впарила эту проверку (это несколько менее вероятно зная эту приемщицу, хотя кто знает, они там тоже заинтересованы впарить как можно больше). За этот AVR test берут, по слухам, 0.7 нормо-часа (в этой конторе все так, по слухам, что касается оплаты за конкретную операцию; руководство предпочитает держать работников в неведении о том, сколько и за что им положено денег). Это дороже чем стоит новый аккумулятор (если его, конечно, не у дилера покупать и менять самостоятельно).

Собственно, на новый аккумулятор клиент так и не подписался. Наверное деньги кончились :-). Иногда складывается такое впечатление что клиент думает "тут у меня 500 долларов завалялось, надо их потратить на машину, поеду-ка я в дилершип, там же лучше всего знают как потратить эти деньги так, чтобы моя машина стала на 500 долларов лучше!" Или в обьявлениях о продаже машин так пишут "вложено деталей и работы на десять тыщ баксов, продаю машину за семь, great value, налетай!". Для меня очевидная индикация что машина - мусорник, в котором копались все кому не лень и который сосет деньги как пылесос, но поди ж ты, раз так пишут, значит для кого-то это и правда кажется замечательным предложением...

По ходу помог товарищу из Айдахо решить еще одну проблему. Надо было идентифицировать какой из двух вариантов заднего моста стоит на X-Terra. В мануале никаких отличительных признаков не указано, ни обозначений, ни кодировки в номере модели, ни этикеток на самом заднем мосту (вернее этикетка есть, но на не не указан какой это вариант). Гражданин, который тут себя считает самым великим специалистом по Ниссану, походя обронил "это вот этот вариант" и гордо удалился. Он любит иногда эдак свысока и небрежно дать подсказку не вдаваясь в детали и обьяснения, но в основном будет наблюдать за тем как кто-то что-то делает не так или изобретает велосипед и хихикать втихаря. Я такие типажи в Ирландии только в дилершипах Land Rover наблюдал, а здесь они повсюду. Сперва бесило, теперь уже параллельно, капитализм-с, человек человеку волк, н-да... Мне так неинтересно, надо все же разобраться. Распечатал картинки с детализацией для обоих вариантов и давай играть в игру "найди среди десяти отличий такое, которое будет видно без разборки". Картинки, как водится, с реальностью полностью не совпадают ни одна, это уже в порядке вещей что на картинке в мануале может быть и совсем другая система нарисована или нарисована явно неправильно. Так что слепо рассматривать (гм, как сказанул) картинки не стоит, надо подключать определенную фантазию и логическое мышление. Ага, нашел таки явное и логичное отличие в креплении фланца полуоси - у одного варианта болты с гайками, а у другого болты просто закручены в тело детали! "Великий специалист" подсказал правильно. А то мог бы и наоборот, он такой...

Поганенький человечек, кстати. Хотя со мной так явно не враждует последнее время, но вот все как-то нормальные люди в конторе, некоторые с причудами, но все равно не противные, а этот и сервис-менеджер к нему на пару - с гнильцой. Впрочем, неважно...

Потом была пара нормальных работ, где все прошло гладко, такие тоже иной раз попадаются :-).

Следующий - Versa 2007 года на замену кислородного датчика. И датчик стоит неудобно да еще и даже из набора специальных головок для кислородных датчиков (их там четыре разных на один и тот же размер 22мм) подошла только одна, пока не догадался примерить на новом датчике никак не мог понять чего ж она не налезает. А там такая хитрая чашка вокруг шестигранника датчика что головки не лезут. Нафига эта чашка там - непонятно. Скорее всего чтоб жизнь медом не казалась. А фиг вам, обломитесь, я уже настолько привык что все к чему ни подойди сделано неудобно, не подлезть и пока не открутишь и не отодвинешь в сторону еще десяток другой деталек, то и не посмотреть даже в зеркальце на то, к чему тебе надо подлезть, что я уже материться практически перестал когда с этим всем копаюсь. Привык, чо...

Теперь Rogue, заменить компрессор кондиционера. Опять же, то что открутить компрессор можно просто из под капота и снизу, а вот вытащить его ни вверх ни вниз не удастся, не пролазит - вот это как раз уже не удивляет и не раздражает. Компрессор вытаскивается неочевидным путем с частичным снятием правого переднего подкрыльника и хитрым маневрированием с переворотами. А вот то что новый компрессор пришел без электромагнитной муфты на нем - это уже обидно. Потому как именно муфта и сгорела у старого. Всегда заказывал компрессор и получал его в сборе. Один раз менял муфту, но проблема была именно в компрессоре (заказывал деталь и диагностировал не я). А тут прямо первый раз вижу чтобы компрессор без муфты был.

Что ж, тем хуже клиенту :-). Останется без машины на все выходные, ставить и собирать обратно все мне неохота, а без компрессора не поставишь ремень генератора и водяного насоса...

Под конец дня приемщица стала носиться в панике: на завтра записано на 30 часов работы, а все три механика взяли выходной, остались одни ученики. Вернее выходной взял я (я работаю по субботам, но отдыхаю в понедельник обычно), еще два дня назад, а сервис-менеджер об этом никого не оповестил, т.к. он увлекся идеей что я взял выходной чтобы пойти на интервью насчет трудоустройства в другое место. Я тут уже походил по нескольким интервью и кто-то, как он выразился, "почувствовал необходимость доложить". На самом деле просто завтра дите оставить не с кем, буду погонщиком чад весь день. Великий специалист по субботам не работает из глубоких внутренних убеждений, а товарищ из Айдахо просто решил отдохнуть (он вообще по шесть дней в неделю пашет всегда, он тут вахтовым методом, вдали от дома и семьи).

Потом еще была пара нормальных работ, без раздражающих моментов. Разве что от сервис-менеджера получил емейл с попреками, дескать я непрофессионально составил описание работы на одном из сегодняшних репортов а также на ряде других, ранее. Это там был Dodge Durango с посвистывающим вентилятором печки. Там заклеил одно отверстие липкой лентой и свист почти полностью пропал (какая-то болезнь у них с этим, второй такой за одну неделю). Я и написал что свист значительно уменьшился, а если все равно не годится то меняйте вентилятор печки в сборе или включите радио и не заморачивайте себе голову. Это был внутренний заказ, так что клиент по идее такого описания не должен видеть. Я ему и написал в ответ что заказ внутренний и стоит ли тратить несколько сотен баксов на такую ерунду пускай решает отдел продаж. Заодно припомнил ему как на другой машине я рекомендовал проточить тормозные диски ибо с заметной ржавчиной, а клиент закатил скандал что это дескать чересчур дорого для такой ерунды. И потом снова пришлось загонять на подьемник, снимать колеса, чтобы клиент сам посмотрел и высказал свое веское слово. И эта сука, сервис-менеджер еще и поддакивал, что да, дескать, нецелесообразно.

Собственно это он мне прислал потому что была другая машина, вот та Altima на которой камера заднего вида не работала, и я там вписал в репорт что тот, кто писал софт для этого балагана должен работать в детском саду, деткам начала информатики преподавать, а лучше пойти работать в Макдональдс и перестать вредить обществу. Поскольку там репорт был длинный и их никто не читает, то оно так и попало на инвойс клиенту. Клиент-то тоже может и не читал, но тетка, которая гарантийные заявки делает прочитала и доложила сервис-менеджеру (это его жена еще потому что) про такое вредительство.

Ну да я уже с ним тут на днях на куда более острые темы по емейлу лаялся, так что это мелочь.

Нет, это не особо поганый день. Я думал что будет особо поганый и стал уже все записывать в блокнотик себе, но нет, оказался день как день. Они такие все в основном и есть. Изредка выпадает хороший день, в основном это когда большая работа и никто не отвлекает ни на что. Но по большей части вот так и работаю.

http://ploughlikeelk.com/2014/06/14/%D0%BE%D0%B4%D0%B8%D0%BD-%D0%B4%D0%B5%D0%BD%D1%8C-%D0%B8%D0%B7-%D0%BC%D0%BE%D0%B5%D0%B9-%D0%B6%D0%B8%D0%B7%D0%BD%D0%B8/

Некоторые соображения по поводу зимнего вождения. Народ тут пару месяцев назад в комментах рьяно утверждал что зимой нужна машина непременно большая, тяжелая и на полном приводе, иные дескать совершенно непригодны для зимы. Что меня немало озадачило еще тогда, ибо на мой взгляд приоритеты расставляются совсем по-другому.


1. Самое главное зимой - шины. И зимой и летом, единственное что держит машину за дорогу - это шины. Но если летом по асфальту мало кто ездит на грани сцепных свойств резины, то зимой на этой грани и за ней бывают абсолютно все. Так что чем дальше эта грань - тем лучше. Разница вполне заметна даже рядовому водителю между зимней резиной топ-класса и какой-нибудь бюджетной средненькой. А уж между хорошей зимней и какой-нибудь всесезонкой - просто пропасть.


2. Дальше очень пригодится вся та масса электронных помощников к которым "опытные водители" и всякие прочие доморощенные гонщики и эти, как их, дрифтеры относятся с бесконечным презрением: ABS, ESP, EBD, Traction Control и т.п.. Да, слыхали, многим оно все типа мешает, они сами умеют ездить лучше, проходить повороты веером, в силовом управляемом заносе и все такое. Тот факт что и мастера автоспорта с дороги вылетали и машины мяли неоднократно, пока не достигли своего уровня, дрифтеров не смущает. Наверное у них машин в запасе много или бесконечная кредитная линия на кузовной ремонт. Если у вас таких условий нет, то не слушайте тех, кто говорит что от электронных систем нет пользы. Польза есть и она огромна. Водитель ни физически ни технически не может управлять торможением каждого колеса в отдельности, а вот ABS - запросто. А уж современные системы стабилизации и подавно могут делать такие трюки, которые не под силу и спортсменам. Например притормаживать отдельно взятое колесо в повороте удерживая машину на заданной траектории. Или при разгоне прикусить буксующее колесо перебросив крутящий момент через дифференциал на другое, с лучшим сцеплением. Что, кстати, помогает еще когда застрянете в снегу. Кстати, я просто наповал поражен тем фактом, что здесь в Канаде вижу машины вплоть до 2008 года выпуска, на которых нет даже ABS. Вот на днях была Nissan Sentra 2008 года такая, а ведь не самая наидешевейшая машина же. На моем CR-V 99-го года хоть ABS есть, а на новой Mazda 2 и вовсе полноценная система стабилизации стоит (хоть она и в самой дешевой комплектации).


3. Еще больше чем летом зимой нужно то, что в совокупности называют "управляемость". Обыватель считает что главная функция подвески - это чтобы на ямах не трясло. На самом деле подвеска должа обеспечивать постоянный стабильный контакт каждого колеса с дорогой под оптимальным углом для максимальной реализации сцепных свойств шин. А также она должна давать водителю возможность почувствовать что происходит с колесами, т.е. служить источником информации, а не изолировать водителя от дороги. Аналогично и рулевое управление - это тоже канал, по которому к водителю приходит информация о сцеплении шин с дорогой. Кстати зубодробильно жесткая подвеска, которую тоже так любят всякие "тюнеры", хорошо работает лишь на идеальном покрытии трека, а вот на неровных зимних дорогах это далеко не лучший вариант.


4. И вот только теперь нам нужен полный привод. Полный привод дает значительный прирост в разгонной динамике. Однако заметьте, что в отличие от ситуаций типа "занесло/понесло" или "срочно затормозить", ситуации когда надо срочно разогнаться редко возникают неожиданно и непреднамеренно со стороны водителя. И конечно же полный привод нужен когда снегу навалит и надо выкапываться из сугробов. Впрочем, хорошая зимняя резина тут тоже сильно помогает. Имейте в виду, что при торможении полный привод уже не помогает никак, а жесткий полный привод без центрального дифференциала в повороте приводит к неизбежному проскальзыванию колес, а следовательно резкому ухудшению управляемости. Вообще далеко не всякий полный привод одинаково полезен во всех условях, тут нюансов достаточно много.


5. Если все вышеперечисленное вам не помогло (или вы им пренебрегли) и вы таки идете на таран - вот тогда уже вам нужен размер и вес.


Так что расставляя приоритеты при выборе автомобиля для зимы думайте что для вас важнее: победить в таранной атаке - или уклониться от нее.


Все советы основаны на личном опыте вождения разных машин в зимних условиях. На всякий случай сообщаю, что автор не всю жизнь прожил в Ирландии и далеко не первую зиму проводит за рулем.