Category: лытдыбр

(no subject)

Чтобы не отвечать по сто раз на однотипные комменты

1. Это НЕ тематический блог про машины и/или автосервис. Это просто мой личный блог, где я пишу на любые темы которые взбредут в голову. Поскольку я работаю в автосервисе и вообще увлечен автомобилями с раннего детства, подобные темы приходят в голову чаще, преобладают и, скорее всего, будут преобладать здесь и дальше. Тем не менее, сам этот блог начинался с целью поделиться впечатлениями о моем переезде в Ирландию вот почти уже 8 лет назад, а вовсе не как автоблог. Вы не видите самые первые записи, т.к. они уже несколько лет открыты только для личного доступа.

2. Логически вытекает из п.1 постулат о том, что мне не надо указывать о чем мне писать. В ответ я не только не указываю что вам читать, но я даже не закрываю комментарии к своим записям, не удаляю комментарии и не баню никого кроме спамеров и флудеров. Бесполезно пытаться и меня огорчить заявлениями о расфренживании и прекращении чтения моего дневника - мне просто-напросто это безразлично, никаких коммерческих интересов на этот блог у меня не завязано.

3. В дополнение к п.2: каждому предоставлено право в комментариях показать на какой уровень ведения дискуссии он способен. У кого силы интеллекта и владения русским языком недостаточно для отстаивания своей точки зрения могут это явно показать переходом на личные оскорбления, обзывательства и матерщину (в адрес автора или кого-либо из комментаторов).

4. Популярная попытка классифицировать меня как неудачливого эмигранта охаивающего былую родину не имеет под собой достаточных оснований. Если формально, то Россию я покинул в возрасте четырех лет, а за границей оказался в 1991 году, когда СССР прекратил свое существование. На данный момент я живу уже в пятой по счету стране (Россия, Украина, Латвия, Ирландия, Канада) и неподдельно затрудняюсь ответить с какой из предыдущих имею больше связей и по какой из них я должен тосковать если уж на то пошло. Мое материальное положение не то чтобы меня устраивает, но оно никак не хуже среднего по месту обитания вот уже второй десяток лет где бы я ни жил. С моей профессией не разбогатеешь, но зато и не обеднеешь нигде тоже.

5. Соответственно на российских ресурсах я пребываю не от тоски по родине, а по исключительно причине владения тем же языком что у вас.

6. Мое мнение о России формируется исключительно на основании того что пишут в интернете сами россияне. Посему наивно полагать что мне "промыла мозги западная пропаганда", т.к. мне удобнее и интереснее узнавать о событиях в России из российских же источников. Чего и вам советую, когда хотите порассуждать о жизни в Европе или Америке - пользуйтесь местными источниками. По правде сказать, ввиду размеренности жизни и отсутствия острых проблем на заграничных ресурсах мало что вызывает жаркие споры.

7. Дискуссии в интернете для меня скорее развлечение чем некая моральная потребность. Людей все равно ни в чем не переубедишь, какие бы разумные аргументы и железные факты не приводились. Более того, я полагаю что это хорошо когда люди разные - лишь бы одни не заставляли других жить так, как им не хочется.

8. По просьбам читателей:
Mой рабочий вебсайт (строго на английском): www.abautomotive.ca
Мой профиль на фейсбучике (на английском, но не строго; в основном существует для поддержания контакта с местной клиентурой, а так я Фейсбук терпеть не могу): www.facebook.com/andrew.bondarenko.7

(no subject)

Может я просто не в курсе и меня кто-то поправит, но при всей той хреноте которую пихают в смартфон сейчас в нем нет двух остро необходимейших базовых функций.

Во-первых, автоответчик. Именно не voicemail от провайдера, а автоответчик в самом телефоне, способный отвечать на все звонки если надо. Совсем хорошо бы с ИИ, но хотя бы просто чтобы отвечал предзаписанными фразами. Да хотя бы одной фразой нафиг! И чтобы сообщения можно было опять же просмотреть сразу, хранящиеся в самом телефоне, в памяти, без дозвона на номер voicemail. Вроде такое есть в айфоне, но и то зависит от поддержки функции провайдером (и это ни разу не ИИ, просто чуть лучший voicemail). Для андроеда пробовал пару приложений - но они глючные и категорически не позволяют отфутболивать на автоответчик все звонки.

Во-вторых, функция записи разговора. Тут вообще маразм: оно местами вообще ЗАПРЕЩЕНО законом. Т.е. вот мне кто-то звонит и со мной же говорит - но записывать мне это низзя! Я не уточнял конкретно где именно аж такое охуение, но изучая этот вопрос натыкался многократно на эту тему. Из-за чего те приложения которые есть и это делают тоже постоянно глючат ибо их работу так и эдак пытаются блокировать.

Причем эти функции должны быть на уровне операционной системы телефона, как сама звонилка, как часы и календарь нафиг!

Вот я когда был молодой ишшо, в ранние послешкольные годы, мне и в голову не приходило что люди могут при наличии всех возможностей делать свою жизнь легче, удобнее и приятнее наоборот ее ухудшать и усложнять. Они же как бы разумные существа, зачем им маяться подобной херней по образу каких-нибудь безмозглых религиозных фанатиков? А оно вона как оказалось...






-----------
Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)

Делал тут одному машину, F150. Тормоза, то-се, ничего особенного. Приходит забирать, отдаю машину и замечаю что колесо спущено. Клиент такой в панику, "ой, колесо спустило, какой ужас!" Я ему говорю что никакого ужаса, обычный прокол. Быстренько посмотрел, нашел гвоздь, который там судя по всему давно сидел, вытащил, вставил затычку, накачал. Говорю "это в принципе считается "временный ремонт", но по факту на таком годами ездят многие; но если хочешь починить по всем правилам езжай на шиномонтаж, там поставят грибок изнутри".

Спустя пару дней, тот мне такой пишет "к твоему сведению, мне на шиномонтаже сказали что колесо надо выбрасывать, потому что там рядом еще один прокол и по правилам ремонтировать уже нельзя, а то колесо лопнет". Ну, нельзя по правилам так нельзя, ясное дело никто не захочет брать ответствененность. Ну уже понятно на что намекает...

Сегодня приехал снова, еще с одной работой. Сделал, забирай. Приходит такой и давай "у меня две новости, хорошая и плохая, с какой начинать?". Давай, валяй плохую сперва. Ну понятно о чем, так и знал: "вот, а мне сказали что колесо надо менять, а оно уже поношенное и ставить два на одну ось с разным износом нельзя, а значит надо два, и вообще тут полный привод и значит надо все четыре, а они по $300 каждое..." Т.е. ты, дорогой, считаешь что раз колесо твое спустило у меня во дворе от хуй знает где и когда пойманного гвоздя, то я тебе должен заплатить за новую шину? Или за две? Ты скажи сколько, я тебе щас денег принесу и на этом мы с тобой закончили. "Ой, ну нет, я так не хочу, я хочу у тебя и дальше ремонтироваться, давай как-то договоримся". Ну а чо тут договариваться? Ты убежден что я виноват, видать набросал у себя гвоздей и давай по ним кататься, говори сколько я тебе должен и мы пойдем каждый своей дорогой. "Нет, ну давай как-то договоримся, мне же еще столько всяких работ делать, лучше ты предложи что-нибудь".

Все это гораздо более многословно, я даю краткую выжимку беседы. Вот же блять, вцепился... Ладно, говорю, я тебе скидку сделаю на $300 с будущих работ и сегодняшней (там диагностика по мелочи была). Ага, доволен, так годится, договорились типа.

Мудак даже не соображает что на будущие ремонты я просто ему накину все те же триста баксов, размазав их по эстимейтам, счетам или диагностике. Так что либо таки отвалит с "сэкономленными", либо принесет мне их обратно. Ей богу, если решил наебать повара, то не стоит продолжать ходить в тот же ресторан!

Первый раз с таким явным потреблятством сталкиваюсь. Искренне считать что раз колесо спустило на территории сервиса, значит сервису и покупать комплект шин это, блядь, мудачество редкое. Отдам должное, на ремонты он подписывался и платил не торгуясь. Ну что ж, теперь будет платить больше и приниматься в последнюю очередь. Если вообще еще будет...






-----------
Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)

Я просто охуеваю от этой "борьбы с пиратством"! Решил я для разнообразия как честный человек книжку не спиратить, а купить честно. Ну, если честно, то лень было искать где скачать, ибо приучаюсь читать в оригинале, а запросто скачать можно только в переводе на русский, так неинтересно. Сначала нашел желаемое за 5 баксов на каком-то американском сайте, ну ладно, хрен с ним, сойдет. Пробую купить - фиг там, вы из Канады, вам нельзя! Причем еще и прислали мне емейл потом через пару дней "а чой-то вы книжку в корзину положили, а не оплатили, как мы вожем вам помочь?" Отвечаю им что а чо ж это вы иностранцам не продаете-то, гордые што ли, да? Ответ приходит от робота что на этот адрес емейлы не принимаются.

Ну ладно, купил на Google Books, чуть дороже. Читаю несколько дней, потом решаю что надо бы скачать, мало ли там, интернет пропадет или поеду куда. Кликаю на кнопку скачивания. Что-то скачалось. Полез открывать - а там какой-то непонятный формат. Значит гуглю что за формат такой. Далее надо скачивать какую-то прогу от Adobe чтобы открыть этот формат. Эта прога в свою очередь скачивает собственно книгу, файл скачанный с гугля был лишь ссылкой на нее. Далее он просит меня авторизоваться - но при этом не берет мой пароль для того аккаунта на гугле под который я книгу купил. Но можно авторизовать "только этот девайс" (лаптоп на который я скачивал). А вот чтобы эту книжку прочесть на другом девайсе надо скачать еще одну прогу, которая epub сконвертирует в pdf - но только 10 раз в демоверсии! - и вот его уже, вроде как бы можно будет читать везде, но с сопутствующими pdf неудобствами.

Ахуеть! Я, блядь, эту книгу КУПИЛ, но мне теперь втирают что она не моя еще а самом деле и продавец с автором, получившие мои денежки, еще будут указывать мне когда и на чем я эту книгу могу читать. Ебать! Подскажите адрес пиратской партии в Канаде, я вступлю. Мало того что электронный файл продают по цене не сильно отличающейся от бумажной книги, так еще и в любой момент его у меня могут УКРАСТЬ под тем или иным предлогом. И после этого они мне рассказывают что piracy is a crime!






-----------
Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)

Сегодня красиво завлек клиента. Тетка в группе на Фейсбуке (вообще-то потом оказалось что не тетка, а девушка мелких лет) возмущалась что ей насчитали $150 за диагностику течи где-то из гидроусилителя руля и выставили квоту на $1741 на замену насоса усилителя и шланга высокого давления. Причем это не дилер даже, а крупный инди сервис в центре. Прикольно что меня туда пару лет назад интервьюировали на должность сервис-менеджера, но не взяли. Также помнится что владелец бизнеса тогда был принципиально против того чтобы за диагностику брать деньги, человек старой формации.

Само собой, сразу посыпались советы как там на самом деле все просто и нечего там за диагностику брать вообще и так все ясно (как я люблю этих советчиков, которые никогда даже не спросят о какой машине идет речь!). Так же на Фейсбуке уже видимо сидят штатные рекламные агенты, которые на каждый подобный пост пишут "поезжай к такому-то, он самый лучший" (хотя и про меня такое тоже писали уже, хе-хе). Через несколько десятков комментов ниже хозяйка машины пишет "раз уж вы все тут такие умные собрались, то кто хочет взять мою машину в ремонт и заработать денежек?". И я как раз зашел в тему в этот момент и такой один во всем белом пишу: "Я хочу. Call / text / PM me. My rate is $50/hour". Аплодисменты, занавес.

Что характерно, никто больше не ответил. Жаль что пост потом удалили, то ли тот сервис нажаловался, то ли потому что там не на шутку страсти разыгрались на тему того почему все так дорого (я там тоже понаписал целую кучу всего), то ли еще по какой причине.

Отписалась и приехала. Нашел где течет, и ни фига не насос и не шланг, а из самого рулевого редуктора течет. Хотя и не так просто было найти, тем более что все загажено натекшей жидкостью да и из двигателя масло течет вдобавок. Но нашел же, за час какой, да еще и умудрился фотки сделать для наглядности, чтобы клиенту отправить.

Вообще работой уже две недели как завален до упора, даже пришлось брать день на отоспаться/отдышаться в воскресенье. Причем приезжают вроде с мелочью, но попутно находишь у них и то и это, целым списком, и в итоге клиент уезжает со счетом на тысячу баксов и больше. Причем рекламу-то я так и не подал, на это даже времени не было. Ну да это видимо сезонное обострение, скорее всего потом будет пожиже, тогда и займусь рекламным имиджем. Он и так неплох на местном фоне, но хочется чтобы вообще был супер-стар, и не через десяток лет, а через годик-другой максимум.

Хотя глядя на то как безжалостно местные сервисы разводят клиентов я просто диву даюсь. Дилершип так нагло не разводит (но берет все равно дороже за счет расценок под $200/час), во всяком случае я не замечал. А тут вон этой же девочке выставили $750 за работу по замене этого насоса гидроусилителя со шлангом (причем там все с удобным доступом, мучиться не надо, 99 Jeep Grand Cherokee) плюс еще $150 за "диагностику", которая вообще мимо (и они даже не пытались отмывать вот это все натекшее говно). Итого $900 за несложную работу. Я, блин, двигатель за такие деньги перекину, соседу сказал за $600 двигатель перекину на его F-150 (но это сугубо как полезному соседу, ибо у него автосвалка и вообще в дипломатических целях налаживания дружеских отношений).

Впрочем, сам же там крутился в этой среде так что прекрасно понимаю откуда такие счета берутся. Надо потом будет написать такую программную статью про всю эту гнилую систему оплаты, но сейчас для этого еще авторитет не наработан (в местных кругах).

Зато как прикольно клиенту выставлять счет раза эдак в четыре дешевле чем ему в другом месте насчитали :-). Вот так клиентура быстро и нарабатывается, список уже за полсотни перевалил.

(no subject)

Бьется в тесной печурке огонь, на поленьях смола как слеза, на подьемнике машина висит, а на улице снег и мороз. Зато в гараже тепло и сухо и можно работать в тапочках и никуда не спешить.
Collapse )


20160228_131335
После первого месяца на вольных хлебах я просто не подберу приличных слов чтобы выразить как я доволен :-). Дико занят, буквально каждый день до полуночи сижу за компьютером. Собственно за компьютером провожу куда больше времени чем работая на машинах, организация работы хромает на обе ноги пока еще не наладил какие-то оптимальные формы организации. Но зато все клиенты довольны. Вон на одной этой машине уже заработал почти больше чем она стоит вообще (это пикап Chevrolet K1500 1996 года, довольно ухоженный, но ржавчина и пробег берут свое).

(no subject)

Пост коллеги навел на некоторые соображения.
Вообще-то после сорока годов, половину из которых проработал в автосервисе, всякое особое отношение к машине пропало напрочь. Это другие могут называть машину "ласточкой", давать ей имя, разговаривать с ней и показывать прочие признаки отношения к автомобилю как к одушевленному существу. А для меня это просто вещь, даже и не особо сложно устроенная, которой я просто пользуюсь. Как, скажем, пылесосом или принтером. Вы же не не называете свой принтер Ксерюшей или пылесос Милочкой. Вот и у меня сейчас просто "фургон" и "машина".
Были правда две машинки по прозвищу Колобок: Honda Element и Suzuki Wagon Р. Wagon R был, пожалуй, последней одушевленной машинкой у меня, даром что моторчик всего один литр, пугающие крены в поворотах и никакая безопасность. Жена плакала когда я его ей купил - как ездить на таком уродце! - а потом плакала когда продавали. Element же был лишь бледной тенью того Колобка, тоже удобен и практичен, но без намека на харизму и одушевленность (я думаю, его сильно испортила коробка-автомат).
Тем не менее, периодически устройство под названием "автомобиль" таки подает заявку на одушевленность. Вот клиент приходит, звонит или читаю в repair order запись о тех или иных проблемах в машине: стучит, гремит, не заводится, глохнет, мигает лампочками или еще как-то капризничает. Но как только я к ней подхожу - сразу все как рукой снимает. Беру ее на тест драйв и делаю с ней упражнения, копаюсь в ее внутренностях, дергаю за кишочки, стучу по косточкам, разминаю мышцы - фиг там, все работает, железное здоровье и отличное самочувствие. А как только клиент ее забирает, сразу начинается хандра, капризы и депрессия. Клиент смотрит на тебя как на врага и паразита на теле общества, о деньгах за работу и речи не идет, мне оно тоже совсем не в кайф тратить свое время на его драндулет и ни фига не заработать про этом...
И ты начинаешь снова бороздить интернет, читать как ловко и за десять минут другие находили самые загадочные проблемы и проклинать свой недостаток то ли опыта, то ли оборудования, то ли знаний и впадать в депрессию.
А может все очень просто? Есть таки в нем душа и оно просто не хочет возвращаться обратно к своему дурному хозяину, хоть бы он даже его "ласточкой" называл и бока полировал мягкой тряпочкой (лучше б ты антифриз или тормозуху поменял, идиот!). А у меня оно чует что тут оно получит заботу, внимание и понимание, потому и не хандрит и не капризничает?
Да не, фигня конечно, не может такого быть...

(no subject)

Я теперь субаровод, вот.

20150910_184032
20150910_193956

Не столько я, правда, сколько жена, мне оно только иногда будет перепадать. Хотелось (и продолжает хотеться ) BRZ, но половина сказала, что это нечестно - я себе уже три новых т.с. купил, а онa все на подержанных. На компромисс в виде WRX (который не намного дороже, кстати) супруга не пошла - дескать, низко сидит и вообще, почтенной матери семейства не к лицу такое. Ну и дизельной Mazda CX-5 я так и не дождался за три года, а уж надежды купить ее с ручной коробкой не было и подавно. В поклонника автоматов я так и не конвертировался. Чего там, даже на тренинге по автоматам инструктор проговорился что ничего лучше МКПП все равно нет. И, кстати, одна из причин почему на местном рынке (а на рынке южных соседей в еще большей степени) преобладает автомат невзирая на его гораздо более высокую цену, это нежелание судиться с клиентами из-за гарантии на сцепление. Другими словами - массовый кролик тут просто не умеет ездить. А эта модель, да еще Форестер, практически единственные из полноприводных кроссоверов на ручке. Eсть еще всякая полуэкзотика вроде Mini или Nissan Juke Nismo, но на роль семейной машины на каждый день такое не годится.

Первое впечатление - "какая же она медленная!" :-). Это после Транзита, конечно, так-то средняя динамика, хватает (таки меньше 10 сек. до ста, раньше это был уровень горячих хетчбеков). Впрочем, настоящий фан на этой машине начнется зимой, когда запас мощности значения больше не имеет, а вот хорошее шасси да с бескомпомиссным полным приводом и немаленьким дорожным просветом... Плюс хорошая зимняя резина. Обещает быть очень хорошо. Хотя коробка (по ощущениям от переключалки) на Мазде работала несравнимо лучше. Тут не то чтобы плохо, но того лоска уже нет.

Собственно, почему купил, так это потому что из-за кризиса и всеобщего упадка у нас сейчас машины стоят дешевле чем в Штатах! Я так уже подумывал взять, рано или поздно, такую машину. Вчера пошел к дилеру просто спросить насчет цены и как заказать, а заметил у них на площадке именно такую как хотел - оранжевую, на ручке и в самой дешевой комплектации. Подумал "а чего там ходить вокруг да около..." - и подписал документы. Сегодня оплатил страховку, зарегистрировал и забрал. Прикольно насколько обыденно сейчас покупается новая машина. Самая унылая часть была ждать почти час вчера пока они там проверяли мою кредитоспособность и заполняли бумажки, заполняя паузу натужным трепом ни о чем с сейлсменом (сейлсвуменом вообще-то). Ну зато забирать машину было быстро, я просто сказал "да ладно, я сам в дилершипе работаю и вообще у вас практически сам работал год назад, вы там поставьте все галочки, я вам напишу хорошее ревью и не будем тратить наше время". Вообще ничего не платил, буду теперь кредитным хомячком. На самом деле подумал что, чем тратить на нее наличные, лучше платить кредит по 0.9%, а за фургон выплатить остаток, на него процент по кредиту сильно выше и страховка дороже (если машина выплачена можно платить только обязательную часть страховки, вдвое дешевле). Или, если с работой будет нормально, купить тогда уже BRZ за наличные :-).

Наконец, было просто интересно попробовать Subaru. На днях нафоткаю самое занятное (с моей точки зрения) ну и выложу, может, детальный отчет, если не лень будет.

(no subject)

Вопрос к программистам, уверен их тут есть. Допустим, я хочу научится программированию (для начала на любительском уровне) с уклоном больше к embedded software, программированию микроконтроллеров и т.п.. Бесплатно конечно же (ну, максимум с расходами на уровне покупки умных книг). С чего начинать? Куда продолжать? В школьные годы я так весьма серьезно увлекался программированием (ну, насколько тогда это было возможно в эпоху малодоступности компьютеров): сначала для программируемых микрокалькуляторов, потом бейсик на школьных "Электрониках", потом ассемблер для "спектрума". На этом тогда и заглохло ибо с записью и считыванием программы на магнитофонную кассету я просто заебался, а на дисковод тогда денег не было. Вернее жалко было. Купи я тогда вместо первой машины нормальный компьютер может вся жизнь по-другому сложилась бы, н-да.

Это не то чтобы я решил поменять жизненный путь себе, а больше для тренировки мозга и общего развития. А то такая большая сфера технологий и мимо меня проходит, непорядок. Ну еще кое какие проекты задуманы для которых хорошо бы именно микроконтроллеры освоить, вот там тоже пригодится.

Flat rate vs Hourly

Заголовков как этот или вариаций на тему полно на форумах iATN и тема того заслуживает. Не знаю в какой степени она затронет русскоязычного или хотя бы просто не-североамериканского читателя, но все же решил написать об этом. Вот и у меня наболело, да.

Речь идет о способах начисления зарплаты механикам в автосервисе. Пока я сюда не приехал, я думал тут везде или почти везде flat rate, но на самом деле оказалось что бывает и так и эдак, мест где платят hourly тоже хватает, хотя в нашей местности это в основном инди-сервисы, не дилершипы. Собствененно, лично я сюда ехал вообще с обещанием особых условий, но с этим меня просто наебали (цензурного слова не подобралось, извините)

Hourly - это обычная почасовая оплата. Не совсем так как мы привыкли в Европе, где твоя обязанность вовремя прийти на работу и вовремя уйти и в награду за выполнение этих условий ты получишь оплату в оговоренном размере плюс полуторная за овертайм (сверхурочное время). Здесь, если работы нет, клиент не пошел, тебя могут попросить уйти домой пораньше, а то и вовсе не приходить сегодня - тогда абсолютно законно можно тебе не платить ни шиша за то время пока ты не был на работе. То есть, гарантии что за месяц или за год ты получишь определенную сумму все равно нет. Чтобы такая гарантия была это называется salary, т.е. оклад, твердый и гарантированный пока тебя не уволят совсем. Правда, в обмен на salary ты лишаешься нормированных рабочих часов. Т.е. тебя могут попросить (без возможности отказаться ;-) ) задержаться подольше или прийти поработать в выходной день и никакх сверхурочных платить тебе никто не будет за это. Во всяком случае - не обязан. Salary, однако, механикам платят крайне редко, в основном это удел управляющего персонала.

Это я, помимо всего прочего, говорю тем кто думает что раз у него hourly, то жизнь удалась и устаканилась и беспокоиться о материальном больше не нужно. Это не Европа, увы, и та или иная цифра почасовой зарплаты не гарантирует ничего, если кроме нее еще не гарантирован и минимум часов в неделю. Для работника это плохо, конечно, но такие условия повышают выживаемость бизнеса, который не утонет в периоды спада спроса под грузом зарплатных счетов, оторые все равно платить надо или потому что увольняемым работникам надо платить порой весьма увесистые выходные пособия. Именно по этой же причине в Европе всегда первыми увольнять будут тех, кто последним пришел, вне зависимости от того насколько хорош этот работник - того кто пришел раньше и работал дольше уволить дороже выйдет! Заодно вы начнете догадываться почему в Европе экономика более вялая, а зарплаты меньше ;-). Бизнес там вынужден компенсировать возможные риски расходов на прокорм персонала снижением оплаты этого самого персонала. В наших палестинах такого риска у бизнеса нет (или он существенно меньше) и поэтому, пока работа есть, можно привлекать работников более высокой оплатой.

А теперь самое интересное: flat rate. Это довольно редкий способ оплаты, насколько я знаю, кроме механиков автосервисов так платят еще парикмахерам разве что, может быть еще некоторым строительным специальностям. По сути это сдельная оплата без каких-либо гарантий вообще.

В автосервисах платят за нормо-часы, причем не произведенные, а проданные клиентам (или списанные по гарантии). Если удалось получить с клиента или с гарантии оплату за ту или иную операцию - тебе заплатят. Если нет - не получишь ни шиша. Иногда, редко, нормо часы списывают на тот или иной внутренний счет и тогда тебе тоже заплатят. Но чаще ты просто видишь нолики, если проверяешь свой flagged time (оплаченное время, не знаю почему оно так называется). Звучит довольно мрачно, не так ли?

Однако есть и светлая сторона, которая тоже двулика, у нее есть позитив и негатив.

В позитиве вот какой момент. По мере того как ты нарабатываешь опыт и многократно делаешь одну и ту же работу, ты делаешь ее все быстрее и быстрее. Например, замену сальников ступичных муфт полного привода на F-350 я первый раз делал четыре часа. Весьма противная работа, грязная, с увесистыми деталями, маханием кувалдой и упражнениями с длинным ломом. Собственно, подходящего лома у меня тогда не было даже и я делал по мануалу, где процедура описана без лома, только с кувалдой :-). На чтение мануала, кстати, тоже уходит время, которое усугубляется тем, что компьютером пользуешься не ты один. Даже просто снять и поставить колесо на F-350 весьма непросто с непривычки - уж больно оно тяжелое даже в штатном варианте, а есть еще те кто компенсируют дефицит размера полового органа большими колесами и лифтом, там вообще колеса по 50 кило весят. Прочие детальки тоже соответствуют равно как и моменты затяжки на всяких болтах-гайках. Добавьте сверху толстенный слой глинистой грязи, ржавчину и все это промерзлое до -30 зимой так что даже после часа в теплой ремзоне руки все равно на металле не удержать - холодный сука!

А начисляют за эту работу у нас только 2.5 часа.

Впрочем, сейчас я уже справляюсь часа за полтора - два притом что большой лом купил не за 250 баксов как некоторые тут, а за 15. Мой, правда, неказист, сделан в Индии и потребовал небольшой доработки, но ведь делает он ту же самую работу, а 235 оставшихся баксов найдут себе и другое применение, не пропадут. Чистая экономика: если бы я только и делал что эти сальники, я бы потратился на лом получше, а так пара-тройка сэкономленных минут на каждой работе за счет лучшего инструмента не окупят дополнительные затраты в таком обьеме.

И так - со многими работами, но не со всеми. Об этом чуть ниже.

А пока расскажу о негативе светлой стороны, как бы ни парадоксально это звучало. Негатив в том что есть работы которые заведомо переоценены. В основном это касается работ которые оплачиваются клиентом, но иногда и для гарантийных работ находится быстрый способ выполнения, до которого либо не додумались придворные механики производителя либо путем пренебрежения некоторыми операциями, фактически обманом производителя рассчитывающего на выполнение работ в полном обьеме и оплачивающего это.

Впрочем, гораздо чаще бывает когда производитель обманывает механиков устанавливая заведомо нереалистичные нормативы времени просто с целью сокращения своих гарантийных расходов или расходов по отзывным кампаниям. Например, многочисленные отзывы по перепрограммированию тех или иных блоков управления платят 0.3 а то и 0.2 часа. То есть за 12 - 18 минут я должен найти ключи, найти машину на стоянке (зимой особенно прикольно), загнать ее на свой подьемник, подключить сканер, прочитать ошибки (то или иное направление работ может быть выбрано в зависимости от этого), подключить зарядное к аккумулятору для надежного питания, зарядное может понадобиться и для сканера, произвести собственно перепрограммирование, стереть прописавшиеся ошибки, все отключить и положить на место, выгнать машину, отнести ключи на место, сделать запись в файле и пробить время. Все это на любом этапе может быть прервано глюками, потерями соединения и т.п.. Словом, после первых полсотни раз когда тебя так наебет производитель, ты его уже наебываешь в ответ без малейшего угрызения совести. Снова извиняюсь за ненормативную лексику, но другой тут не подбирается никак.

Так вот за те работы, на которых можно наебать кого угодно, будь то производитель или клиент, разворачивается тихая, но нешуточная конкуренция. Ибо зачем, спрашивается, нарабатывать опыт и вкладывать деньги в инструмент, когда можно устроить себе процветание путем поддерживания отношений с нужными людьми, которые будут обеспечивать тебя потоком заведомо переоцененных работ? С прошлой работы я во многом потому и ушел что работать в одном коллективе с любимым мальчиком начальника достало. В прошлом году я много заработал в немалой степени потому, что любимчик на три месяца отсутсвовал по случаю травмы (нет, это не я ее ему причинил ;-) ) и я делал все работы, а не те что менее выгодны. На новом месте ситуация немногим лучше, но тут коллектив большой и делится на более любимых и менее любимых. Более любимые работают уже много лет и не имеют ни малейшего резона уходить, остальные сменяются достаточно регулярно.

Нетрудно догадаться что атмосфера в подобных колективах хоть и может выглядеть внешне благопристойной (ибо менталитет не допускает прямую конфронтацию), но за фасадом это банка с пауками.


Теперь я понимаю почему мне один ученик аж упаковку пива сначала проставил за помощь в какой-то совершенной ерунде, пару подсказок и пару телодвижений, которые я просто сделал проходя мимо и полюбопытствовав чем он тут занят. Оказывается так вот помогать друг другу и что-то там подсказывать тут совершенно не принято. А вот проходить мимо и посмеиваться, видя как кто-то делает работу неоптимальным образом, а еще лучше в разгар работы подойти и заявить что "а я бы уже за это время закончил бы всю работу!" - это нормально и естественно. Мое приобретенное нордическое терпение удерживает меня от того чтобы раскроить такому череп ключом на 36 или использовать лом в качестве копья (а у мего лома второй конец исключительно подходит на эту роль!), но желание улыбаться такому человеку и желать ему доброго вечера уходя с работы пропадает даже не зародившись. В итоге я имею однобокую популярность в коллективах, когда меня очень уважают зеленые ученики, которым я помогаю зарабатывать побольше, но сторонятся аксакалы, у которых я неизбежно рано или поздно начинаю отбирать куски сладкого пирога.

Впрочем, эмоциональная сторона этого вопроса меня мало беспокоит, я исключительно сухая и безэмоциональная личность к моим 40 годам. Справедливости ради также замечу что вариантов в чистом виде, когда одни получают только и исключительно выгодные и сладкие работы, а другие только и исключительно невыгодные и тяжелые, я пока не встречал.

Больше разочаровывает то, что система, которая потенциально может обеспечивать самую высокую эффективность бизнеса, вследствие привнесенных в нее искажений начинает работать во вред этой самой эффективности.

Во-первых, пропадает мотивация персонала на трудовые свершения, так сказать. Когда я ехал сюда, я думал что моя наработанная высокая эффективность и привычка к работе на себя даст мне возможность чувствовать себя комфортно на flat rate. Это почти как свой бизнес, только надо отстегивать существенный процент работодателю в обмен на созданные им условия для зарабатывания денег, думал я. Увы и ах, но это сильно не то же самое. В своем бизнесе ты сам устанавливаешь расценки и сам берешь те работы, которые тебе выгоднее и отпугиваешь ценой клиента с невыгодными для тебя работами (или просто не делаешь их вообще). Тут ты должен делать что дадут. Можно отказаться, но ты никода не в курсе ждет ли тебя взамен более выгодная работа или будешь сосать лапу (в своем бизнесе ты всегда в курсе есть у тебя следующий клиент на очереди или никого после этого нет). Уйти домой когда нет работы? В принципе можно, но опять же, вдруг приехавший клиент с хорошей работой может достаться кому-то другому. Оптимальной тактикой является делать любую работу, причем как можно быстрее, не заморачиваясь качеством, вплоть до забивания болтов молотком - сорванная резьба будет проблемой следующего неудачника, который получит эту машину. Конечно, совсем халтуру гнать не выйдет, ибо если машина вернется тут же, то переделывать дадут тебе же и делать это будешь бесплатно. Но, как знают многие кто работает в этом бизнесе, четко привязать некую проблему к плохой работе механика можно далеко не всегда. Может быть да - а может быть и нет...

Во-вторых, эффективность бизнеса в целом падает потому что нет кооперации между персоналом. Если в футбольной команде каждый, включая воротаря, будет стремиться забить гол, такая команда не выиграет никогда. Так и здесь: когда каждый стремиться ухватить выгодные работы и сделать чтобы они не достались никому другому, когда не идет обмена опытом и роста эффективности работы каждого члена команды - проигрывает весь бизнес. Поразительно, но даже в нынешнем месте где есть бригадир, который не работает сам и получает оплату не по сдельному принципу, а, скорее всего, получает бонус за общую эффективность, дождаться помощи от этого бригадира совсем непросто. Даже простая просьба помочь затащить бобкатом машину на подьемник выполняется с видом большого одолжения, а получить помощь по техническому вопросу - это вообще большое событие. Впрочем, это можно списать и на мою социальную недоразвитость.

Кстати, я научился управлять бобкатом, надо же как-то выкручиваться в такой ситуации. Нагуглил мануал оператора, по диагонали почитал - и вперед!

В-третьих, искажения в нормировании времени на рабочие операции приводят к дезорганизации планирования загрузки ремзоны. Начнем с того что, что на одну и ту же операцию будет отводиться разное время в зависимости от того машина на гарантии или без. Причем, на 80 тыс. км, например, она может быть и так и эдак, в зависимости от многих условий. И даже на 198 тыс. км и 9.5 лет отроду вполне может быть что на некую операцию применяется гарантийное время. Например, замена вариатора на Murano. В сущности, любого вариатора на Ниссане. Помимо гарантийного времени разные справочники дают разное время и на те операции, которые гарантия уже не покроет. Причем с большим разлетом. Управляющий или диспетчерский персонал в условиях такого балагана не может просто из справочника взять время и использовать его как предполагаемое время выполнения операции для планирования дневной загрузки. Чаще всего они время берут просто от балды и ты видишь в файле наряда как на замену двигателя указано 5.0 часов, а не два дня - значит сегодня ремзона будет перегружена потому что записано больше клиентов чем в принципе можно принять. Или два часа на замену какого-нибудь ерундового уплотнителя двери, которые будут означать что после обеда ты будешь сосать лапу потому что клиентов записано меньше чем надо!

Тут еще относительно неплохо, что обязанность указать предполагаемое время на операцию у нас лежит на самом механике на этапе составления оценки стоимости работы. Сначала это страшно раздражало, потому что приходилось тратить лишнее время на поиск по справочникам нормативов на те или иные операции, а это снова работа забесплатно. Потом я сообразил, что если бы тупая курица на приемке (а других там нет) брала бы это время из справочника по своему разумению - было бы куда хуже. А так можно периодически указывать время с запасом, авось никто не перепроверит и не увидит что ты завысил норматив втрое :-). Когда оценка одобрена клиентом, то хоть за пять минут сделай три нормо-часа, никто и не почешется! А если звезды сложатся удачно, то за день и 20 часов заработать не предел. Что, естественно, мало связано с твоим мастерством и профессионализмом.

Словом, в планировании загрузки имеется полный и безнадежный бардак.

Наконец, в-четвертых, далеко, ой далеко не все даже ремонтные операции покрыты указанными нормо-часами, а уж про диагностику и говорить нечего. Составление оценки на стоимость диагностики это вообще маразм по определению. Тоже со временем стараешься использовать в своих интересах, вплоть до указания нескольких часов на диагностику неисправности, которую уже случайно и быстро нашел.

Все вместе это создает атмосферу мрачного казино - никто ни в чем не уверен, тут и там делаются рискованные ставки, со временем начинаешь соображать как можно повышать вероятность выигрыша, иногда перехватываешь неплохой приз, но без нужных связей и знакомых шулеров нервы выматываются будь здоров. Свой бизнес на этом фоне мне кажется тихой гаванью (а наемная работа в Европе и вовсе стоячим болотом).

Что выбрать, что лучше, hourly или flat rate, советовать не стану. Каждый выберет сам для себя, что ему больше подходит. Мне пока максимизация дохода важнее собственного спокойствия, прочность нервной системы еще не исчерпана. Но для своего бизнеса использовать flat rate как систему оплаты я бы поостерегся. И не только я пришел к такому выводу, на iATN многие называют flat rate примитивной и устаревшей системой оплаты и мотивации персонала.

http://wp.me/p4zTi9-ju