?

Log in

No account? Create an account

ploughlike_elk


Greasy Monkey stories

Great minds discuss ideas; average minds discuss events; small minds discuss people


Entries by category: компьютеры

[sticky post](no subject)
ploughlike_elk
Чтобы не отвечать по сто раз на однотипные комменты

1. Это НЕ тематический блог про машины и/или автосервис. Это просто мой личный блог, где я пишу на любые темы которые взбредут в голову. Поскольку я работаю в автосервисе и вообще увлечен автомобилями с раннего детства, подобные темы приходят в голову чаще, преобладают и, скорее всего, будут преобладать здесь и дальше. Тем не менее, сам этот блог начинался с целью поделиться впечатлениями о моем переезде в Ирландию вот почти уже 8 лет назад, а вовсе не как автоблог. Вы не видите самые первые записи, т.к. они уже несколько лет открыты только для личного доступа.

2. Логически вытекает из п.1 постулат о том, что мне не надо указывать о чем мне писать. В ответ я не только не указываю что вам читать, но я даже не закрываю комментарии к своим записям, не удаляю комментарии и не баню никого кроме спамеров и флудеров. Бесполезно пытаться и меня огорчить заявлениями о расфренживании и прекращении чтения моего дневника - мне просто-напросто это безразлично, никаких коммерческих интересов на этот блог у меня не завязано.

3. В дополнение к п.2: каждому предоставлено право в комментариях показать на какой уровень ведения дискуссии он способен. У кого силы интеллекта и владения русским языком недостаточно для отстаивания своей точки зрения могут это явно показать переходом на личные оскорбления, обзывательства и матерщину (в адрес автора или кого-либо из комментаторов).

4. Популярная попытка классифицировать меня как неудачливого эмигранта охаивающего былую родину не имеет под собой достаточных оснований. Если формально, то Россию я покинул в возрасте четырех лет, а за границей оказался в 1991 году, когда СССР прекратил свое существование. На данный момент я живу уже в пятой по счету стране (Россия, Украина, Латвия, Ирландия, Канада) и неподдельно затрудняюсь ответить с какой из предыдущих имею больше связей и по какой из них я должен тосковать если уж на то пошло. Мое материальное положение не то чтобы меня устраивает, но оно никак не хуже среднего по месту обитания вот уже второй десяток лет где бы я ни жил. С моей профессией не разбогатеешь, но зато и не обеднеешь нигде тоже.

5. Соответственно на российских ресурсах я пребываю не от тоски по родине, а по исключительно причине владения тем же языком что у вас.

6. Мое мнение о России формируется исключительно на основании того что пишут в интернете сами россияне. Посему наивно полагать что мне "промыла мозги западная пропаганда", т.к. мне удобнее и интереснее узнавать о событиях в России из российских же источников. Чего и вам советую, когда хотите порассуждать о жизни в Европе или Америке - пользуйтесь местными источниками. По правде сказать, ввиду размеренности жизни и отсутствия острых проблем на заграничных ресурсах мало что вызывает жаркие споры.

7. Дискуссии в интернете для меня скорее развлечение чем некая моральная потребность. Людей все равно ни в чем не переубедишь, какие бы разумные аргументы и железные факты не приводились. Более того, я полагаю что это хорошо когда люди разные - лишь бы одни не заставляли других жить так, как им не хочется.

8. По просьбам читателей:
Mой рабочий вебсайт (строго на английском): www.abautomotive.ca
Мой профиль на фейсбучике (на английском, но не строго; в основном существует для поддержания контакта с местной клиентурой, а так я Фейсбук терпеть не могу): www.facebook.com/andrew.bondarenko.7

(no subject)
ploughlike_elk
Мужик пригоняет Dodge Ram 1500 2005 года с неделю назад, просит проверить тормоза, машина пищит каждый раз когда нажимает на тормоз. Тормоза проверил, далеко не изношенные, жидкость в бачке есть, ABS работает и кодов ошибок нет. И не пищит нифига ничего. Сообщаю что ничего не нашел по части тормозов, все в норме тут. Так-то машина старая, грязная и драная, с кучей проблем и клиент об этом знает, но его принцип чинить только то что отвалилось. Вон, у него выпускные коллекторы сифонят со страшной силой и держатся на половине шпилек (дай боже..) - но раз машина от этого не встанет, то нехай так и буде.


Клиент тем не менее настаивает что каждый раз пищит когда отпускаешь тормоз. Ладно, покатался на ней еще. И еще. Ну не пищит ничего. Клиент говорит что странно, но ничего не поделаешь. Масло поменял раз уж машина в сервисе несколько дней стояла.

И вот он сегодня ее забирает, работу оплатил еще пару дней назад телефонным переводом. Ну и конечно же бля!!! Вот теперь она пищит, сука! Ничего не поделаешь, бросаю чем занимался, благо не суперсрочно ничего. Действительно, каждый раз когда отпускаешь тормоз она делает "биип". Весьма назойливо, однако, долго так не выдержишь. Это вам не какие-то отваливающиеся коллекторы, это уж серьезная неисправность.

Первым делом думаю может лампа стоп-сигнала перегорела. Проверяю - все горят. Проверяю сканером сигналы от выключателя на педали тормоза (он практически всегда или сдвоенный или их там два на предмет расхождения показаний, так сказать - ни фига, тут тоже нормально. Загоняю приборку в тест-режим проверки ее встроенной пикалки и жму на педаль - не пищит. Т.е. приборка видит какой-то сигнал и по какой-то своей логике пищит непонятно о чем. Мысль начинает метаться между "ампутировать пикалку" и "ампутировать один из датчиков стоп-сигнала", но не выдерживает критики - это совсем уж колхоз какой-то.

Ищу на Identifix по симптомам - ничего. Угугливаюсь в интеренеты и вижу только подтверждение что это оно так сигнализирует о перегоревшей лампочке. Еще раз проверяю все лампочки вообще - все горят! Ну сцуко, теперь или менять все по кругу или еще хуже - где-то контактик какой-нибудь окислился вот вам и ложное срабатывание о перегоревшей лампочке... Еще и клиент стоит на солнышке греется, ждет.

И вот присматриваюсь к лампочкам оооочень внимательно и замечаю прекрасное...

20190409_181901

Спиралька габарита в двухнитевой лампочке отгорела с одного конца и упала им прямо на вторую спиральку. И приварилась так. И получилось что габарит и стоп-сигнал включаются по отдельности, но минусом габарита служит плюс стоп-сигнала (скорее всего) вызывая ложное определение лампочки как перегоревшей.

Благо стекло фонаря прозрачное было, и я заметил что спиралька под углом стоит. Ну и сразу догадался.

Блядь, на радостях не догадался даже за новую лампочку денег взять... Мало того что такую чудную диагностику сделал бесплатно, срочно и вне очереди, так еще и пять баксов из своего кармана выложил, балда :-). Ладно, это постоянный клиент, никуда не денется.







-----------
Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)
ploughlike_elk
20181109_162240

А это просто замена распредвала и гидрокомпенсаторов на свежем Ram 1500






-----------
Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)
ploughlike_elk
Ram 1500 2013 года приезжает с проблемой "стучит двигатель". Стук действительно громкий, отчетливый и нехороший, сразу приходит в голову "шатунному подшипнику хана, двигло под замену". Ан нет, проверяю и вижу что вырвало шпильки выпускного коллектора с правой стороны, он соответственно сифонит и здорово так "бам-бам-бам" барабанит от катализатора из-за резонанса (в стетоскопе оно "бам-бам", конечно, не голыми ушами). Послушал все же стетоскопом вокруг блока цилиндров - все шепчет, no problem. Коллекторы на V8 постоянно коробятся и вырывают шпильки (или болты), почти всегда самые задние. Обломок шпильки остается сидеть в головке и относительно легко вынимается чудесным превращением его в болтик - наваривается гаечка на кончик шпильки, заодно и температурно расшатывая окислы. Поскольку вокруг болтика алюминий головки это все не требует большого мастерства сварщика (коим я не располагаю) - приваривается толко то что нужно к чему нужно.

Советую клиенту заменить оба коллектора, для профилактики и пока не обломило болты и на втором. Клиент без проблем оплачивает все оригинал, включая болтики-гаечки (за которые дилер дерет больше чем за сами коллекторы). Китайское конечно дешевле, особенно болтики, но китайские коллекторы сдыхают уже через год-два, а левые болтики ставить стремно по причине неизвестной коррозионной стойкости - снимать потом двигло для высверливания намертво закисшего оч-чень не хочется. И в принципе оказываюсь прав - по следам сажи вижу что и левый коллектор уже начинал пропускать, и выгнуло его аж на добрый миллиметр (там толстая прокладка, поэтому она еще компенсирует такое коробление)

Собираю, завожу - а оно как стучало так и стучит! Вот зараза же... Ну, может не совсем так же, чуть тише и четче, но цок-цок-цок отчетливо присутствует. Снова берусь за стетоскоп и обслушиваю - стук теперь громче всего не от катализатора как было, а прямо с обратной стороны - от передней верхней стороны клапанной крышки. Скидываю крышку, что делать, и сразу вижу как болтается коромысло выпускного клапана переднего цилиндра справа. И кабы проблема была в коромысле, почти наверняка все хуже - типично там клинит ролик толкателя и сьедает кулачок распредвала. Снимай головки, передний мост и поддон двигателя, переднюю крышку, цепь, распредвал из блока и меняй его вместе со всеми толкателями. На несколько тысяч ремонта (видимо тысяч 5 - 6 набежит), да еще и с машиной без переднего моста зависающей на подьемнике в самый загруженный сезон года.

Н-да, вот не ожидал что за практически одним и тем же стуком будет прятаться сразу две проблемы, да еще такие массивные.

171 тыс. км пробега.






-----------
Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)
ploughlike_elk
Просто любо-дорого посмотреть на то как ломает народ от обьяснения необходимостимости труда для процветания в предыдущем посте. Что правые, что левые просто таки сливаются в едином порыве против труда. И роботы за нас работать будут, и идеи, и деньги, и постидустриал с матрицей - главное чтоб только самим не затрудиться. Труд вреден, ага. От него мозоли или голова болит. Полезность измеряется деньгами. Напиздивший много денег очередной абрамович или насосавшая губошлепка полезнее обществу, безусловно. Так давайте вместо труда будем дружно пиздить или насасывать, так у нас и выдет всеобщее процветание и сплошная польза. Или новейшее веяние - хорош трудиться, давайте лучше все будем майнить криптовалюту! Ну благо хоть производителям видеокарт теперь поперло, глядишь у них появится больше денег для разработки следующих поколений и будет нам более совершенный VR чем сейчас....

Отдельно замечу про идеи. Ценные идеи не приходят в голову тем кто просто лежит на диване с пивом перед теликом. Идеи это тоже продукт аккумуляции труда, причем не только одного человека которому в голову пришла эта идея. Чтобы появилась идея создать, например, Амазон, множество людей должны были приложить огромное количество труда, как интеллектуального, так и физического, чтобы появился интернет, компьютеры, софт, провода и электричество в них. А без этого труда идеи в лучшем случае продаются в виде книжек научной фантастики, да и те еще надо напечатать и развезти по магазинам и библиотекам! Да даже читателей научить читать - это таки тоже труд, от которого хоть и мозолей нет, но голова болит еще как и время жизни тратится будь здоров.






-----------
Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)
ploughlike_elk
Парой постов назад тут мне анонимы написали какой я нехороший бяка, не погуглил как в замечательных машинах Dodge теперь полагается нейтраль включать, а вместо этого содрал с клиента за шесть часов работы, фу таким быть, не поедем к тебе ремонтироваться! Что ж, теперь все, придется закрывать лавочку по авторемонту и переквалифицироваться в управдомы, и то если возьмут, бестолкового такого! Ведь не приедет ко мне аноним с интернета, теперь хана бизнесу...

Да, не гуглил я в интернетах как нейтраль включать в нынешних Dodge Journey и Ram 1500, а просто сел и в сердцах послал луч поноса тем кто это говно сконструировал. Заодно побрызгало и на тех кто его купил, видать обиженные владельцы и отписались что в любимой [пока ;-)] машинке все очень даже продуманно и здорово, это ты, дурак, не знаешь ничего и это все вы, чудо-мастера криворукие, виноваты что портите наши машинки и еще с нас деньги за это дерете!

Тем не менее, я все равно считаю что машина с подобным техническим решением - это говно. Посмотрел я из любопытства как в этих двух из поста включается нейтраль, благо анонимы для меня погуглили как это делается. На Journey в боксе на центральной консоли изнутри есть пластиковая заглушечка - если ее отковырять и в образовавшуюся дырку засунуть отверткли или авторучку, селектор коробки разблокируется и можно переключить в нейтраль. На Ram сделано еще затейливее: над рукояткой сброса ножного стояночного тормоза есть пластмассовая панелька на защелках. Ее предполагается снять и за ней обнаруживается рычажок с тканевой петелькой. Рычажок закрыт на замочек в виде металлической защелки с пазом. Надо эту защелку отжать и тогда потянув за петельку отдельным (!) тросом включается нейтраль в коробке. И так же через отжимание защелки она выключается.

Просто? Не думаю. Во-первых, без мануала или гугля-яндекса подобный прием совершенно неочевиден. Как раз я-то ладно, у меня компьютер с интернетом стоит прямо у подьемника да и телефон в кармане тоже с интернетом. И на подобные вопросы я ответы нахожу быстро (а чего ж тогда не нашел, спросит дотошный читатель? да потому что Journey так и был брошен в нейтрали водителем эвакуатора, а Ram поставил на подьемник просто подогнав его в нужную позицию, обошелся без толкания на нейтрали туда-сюда). А вот не только владельцы машин, но даже профессионалы с эвакуаторами не знают что теперь надо гуглить или листать мануал на тему того как в коробке нейтраль включить. Ага, хреновые профессионалы на эвакуаторах? Да уж какие есть, или вы ожидаете что на эту работу пойдут с дипломом университета? Более того, все еще хуже - до хренища людей функционально неграмотны, они просто неспособны выполнить действия согласно прочитанной инструкции, им надо показать! Так что хорошо если будет наглядный ролик на ютубчике с ответом на искомый вопрос.

Во-вторых, даже если поиск занимает 1 - 5 минут (что как бы отвечает на вопрос "а зачем тебе быстрый интернет?"), это все равно время. Для меня это доллар в минуту и выше. Проходить всякие тренинги заранее чтобы потом не гуглить? С нынешним разнообразием конструкций и решений на рынке не вариант вообще - ты только и будешь сидеть и учиться, и кто эту радость будет оплачивать? Ладно, просто кто будет тебя кормить-поить-одевать и предоставлять жилплощадь пока ты там впитываешь знания (95% которых ты не применишь на практике в ближайший год - и следовательно благополучно забудешь!)? Что так что эдак, поиск ответов на вопросы будет стоить денег, много денег. Дилершип отправлял меня на тренинги и платил за два дня не меньше двух тысяч баксов с оплатой моего рабочего времени, питания, отеля, проезда и оплаты самого курса. При этом полезной информации там давали в сущности столько же сколько можно получить за час-другой вдумчивого чтения, большая часть курса уходит на пережевывание материала онлайн тренинга для все тех же функционально неграмотных и вдалбливание в головы правила RTFM (Read The Fucking Manual!). И вы еще спрашиваете почему же в том дилершипе рейт был за двести долларов в час? При этом БОЛЬШИНСТВО работающего там персонала не посещало никаких тренингов вовсе или посещало лишь очень немногие. Фактически обьем информации которую необходимо донести до механика чтобы он работал более-менее осмысленно таков что, при имеющемся подходе, механик должен специализироваться не только на одной-единственной марке, но даже только на каком-то небольшом круге работ, например делать только ремонт АКПП или только тормоза и ходовую. Что уже полный абсурд! Логистику связи клиента с необходимым специалистом сверхузкого профиля вы не решите никогда! Даже в мегаполисе. Да и вы уже даже не можете позволить себе иметь машину в мегаполисе...

Во-вторых, если мне даже для выполнения элементарного действия по УПРАВЛЕНИЮ автомобилем надо применять инструменты, голыми руками я этого сделать не могу - это вопиющий провал эргономики. Включить нейтраль на обесточенной машине чтобы ее оттолкать куда-то - это таки элементарное действие по управлению, а не требующий вызова специалиста или штудирования инструкций ремонт. Машина - и вообще всякая техника - должна делать что мне надо с готовностью, а не заставлять меня плясать вокруг нее с бубнами. Да собственно и ТО и ремонт это не чрезвычайная ситуация, а часть нормального процесса эксплуатации техники. Безотказную и неломаемую технику человек делать еще не умеет - и нескоро научится. Даже если та же машина не сломается по причине конструктивного или производственного брака - она будет ржаветь, изнашиваться, прыгать по кочкам, биться об что попало, тонуть, гореть и т.п. Ремонтировать все равно надо.

Вынесу отдельно: РЕМОНТ - ЭТО И ЕСТЬ САМЫЙ ЭФФЕКТИВНЫЙ RECYCLING!

Даже если вся конструкцуия будет сделана с рассчетом на утилизацию (а до этого еще ого-го как далеко!) и 100% повторное использование материалов - энергия для их переработки не возьмется ниоткуда, и как раз эту энергию мы вроде как
собрались тут экономить в свете глобального потепления (которое на самом деле как нам теперь обьясняют есть глобальное похеровение климата, фруктовые сады в Сибири таки не зацветут, снег вы будете убирать еще больше, но Калифорния тем не менее превратится в Сахару). Отправить выброшенную технику к местам утилизации и привезти новую тоже требует энергии. А вот привезти к ней маленькую детальку и быстренько поменяв ее на месте эту технику оживить сразу снимает эти проблемы. Можете занести мне на счет Нобелевскую премию, я вам тут придумал как победить глобальное изменение климата, слов благодарности не надо. Про экономию денег я уж и не говорю.

Техника (и вообще созданное человеком материальное) должно служить долго, должно делаться в рассчете если не на века, то на десятилетия эксплуатации с возможностью модификации и обновления в будущем с минимальной затратой ресурсов и энергии. Плохо ли было бы через 50 лет ездить на Porsche 911 1975-го года - но на электроприводе и с модифицированной подвеской и шинами для лучшей управляемости? Так вот уже не будете - их тогда еще не додумались так делать. И сейчас еще тоже не, вообще-то. Вершина мыслительных усилий человечества на данный момент это сделать продук рассчитанный не на наилучшее выполнение самой функции продукта, а на выполнение задачи отжима денег у доверчивых лохов заплативших за него! К чему это приведет в абсолюте? К тому что все деньги будут отжаты, но купить за них что-то дельное можно будет только за гигантскую цену и доступно очень немногим - как оно и было столетия назад! Веками человек старался сделать продукт своего труда для того чтобы им пользоваться: поставить дом чтобы в нем жить поколениями, сколотить стол за которым будут обедать и внуки и т.п.. А теперь на всех нашел какой-то морок - и все подчинено только цели сбора дензнаков. Есличо, напоминаю что деньги нельзя есть, в них нельзя жить, на них невозможно ездить. Нынешними деньгами даже топить печку не получится! Ан нет, вон уже новость прошла что на майнинг биткойнов где-то тратят больше энергии чем на все остальное вместе взятое. Люди, да вы чо, совсем ебанулись что ли?!



В-третьих, но это уже мелочи, отдирать ту же пластмассовую крышечку для доступа к застежке нейтрали чем и как попало чревато тем что будет поцарапана и сама крышечка и панель приборов и сломаны защелки. Особенно непривлекательно выглядит перспектива снятия платмассовых крышечек на защелках в -40! При том что как раз в -40 шансы на то что вы будете нуждаться в нейтрали для коробки резко возрастают ;-).

Далее. Некоторые пытались оспорить постулат того что продуманная ремонтопригодность снижает стоимость эксплуатации. Дескать что я на Toyota езжу, что сосед на Dodge за замену масла и колодок с нас дерут одинаково дохуя. Поясняю: даже если у вас простая и ремонтопригодная машинка вы неизбежно начинаете субсидировать тех у кого непростая и через-жопу-сделанная. Ввести градацию расценок на каждую модель никак невозможно, а чем больше покупают дурных машин, тем выше поднимается общий уровень цен и тем меньше желающих сделать скидку владельцу какого-нибудь Яриса. Нафига работать задешево когда и так платят дорого. А дорого и будут драть по вышеописанным причинам необходимости тратить время на непродуктивные действия вроде поиска информации или диагностики. Если бы техника наоборот деалалась с прицелом на максимальное упрощение ремонта, то цены бы неизбежно шли вниз - ибо в конце концов если не договорился с механиком, то можешь и сам отремонтировать! Нафига платить больше?

Так что когда вам механик ругается на дебильную конструкцию - это ситуация "пчелы против меда". Чем оно сложнее ремонтируется - тем механик больше заработает, а вы больше заплатите. А рассчет на то что совсем неремонтопригодное сделает механиков лишними и поэтому (бля, логика пиздец просто!) владение автомобилем дешевле неверен в корне. Все идет как раз к тому чтобы вы вообще не могли себе позволить владение личным средством транспорта и не болтались на нем где попало по собственному разумению.


----------- Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)
ploughlike_elk
Сейчас вот подумал. Чего не хватает так это такого телефона, который работал бы на полноценном Windows, с десктопом, курсором мышки и т.п.. Вот я, например, после попыток пользования таблетами (айпадом и потом андроидными) вернулся таки обратно к ноутбукам. Они удобнее практически для всего. Но вот телефон с андроидом все же. При этом телефон на 99% используется уже не как собственно телефон, а как карманный компьютер. Разговариваю я уже больше года как через блютусные наушники, совсем отвык уже телефон к уху подносить и это теперь кажется страшно неудобным. Фактически эти наушники для меня и есть "телефон" ну и, собственно, телефонные разговоры я изо всех сил стараюсь минимизировать как крайне неэффективныю форму коммуникации.

Соответственно и иметь всегда с собой в кармане полноценный Windows PC было бы чрезвычайно удобно. Даже интерфейс придумался: не отказываясь от тачскрина на задней крышке телефона можно было бы под левую руку сделать три кнопки мышки, а под правую тачпад на большую часть задней стенки и даже тракпад как на ноутбуках Lenovo. Тачпадом или тракпадом гоняешь курсорчик и кликаешь кнопками как мышкой. Еще и откидную клавиатурку с физическими кнопками закрывающую экран в закрытом положении добавить и получится такой микро-лаптоп. Я б сходу $1500 заплатил бы за такую прелесть. И если б он был втрое толще нынешних телефонов это тоже не смутило бы ни разу.






-----------
Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)
ploughlike_elk
Попытка использовать недорогой телевизор на 42 дюйма как монитор для компьютера (для игр в основном, но и вообще тоже) провалилась с треском. А жаль, было так соблазнительно купить телик за $325 (а в перспективе еще два и сделать три огромных монитора) и играть в игры на нем. А чо, ведь FullHD, HDMI входы, должно работать же... Фиг там. Работать-то оно работает, но качество картинки совсем блеклое, а текст на экране вообще воспринимается болезненно.

Избаловался экранами в новых телефонах и планшетах. Да и в последнем ноутбуке экран 4К, не самый клевый правда, но тем не менее.

Хорошо что можно вернуть обратно в магазин без проблем. Хотя если бы не вернул, то повесил бы в гараж на стенку, есть замысел там повесить большой экран для ряда разных функций, но пока это как бы "на потом".

Стал вникать в тему мониторов. Оказалось что все совсем не так просто нынче, аж вплоть до того что выбор монитора уже зависит от бренда видеокарты в компьютере если хочется большего. Поскольку цена этого "большего" получалась от тысячи доллатров и выше, решил пока забить на это дело. Отобрал у ребенка отданный было ему в комплекте с десктопом здоровый и крутой (в свое время) Dell UltraSharp, а ей купил небольшой, но симпатичный мониторчик за $150 всего.

Это у меня к концу года потреблятство разыгралось. Чуть ли не впервые за всю жизь получилось что есть одновременно и деньги и свободное время чтобы их потратить. До сих пор оно было или одно или другое. Плюс много чего списывается с налогов, плюс распродажи в конце года. Под этим соусом я и решил себе обновить десктоп. Старому Dell XPS в этом году 10 лет исполняется, он еще вполне живой после пары небольших апгрейдов, но все же почему бы и не приобщиться к прогрессу. Так что заказал новый, должен прийти в начале января.

А вообще по итогам года - однозначно лучший год за последнее десятилетие, вот так-то. А казалось бы начинался хуже некуда. Последний такой хороший был когда в Ирландию переехал в 2006-ом, нашел там неплохую работу (как ни увы, но первое место работы в заграницах было и самым лучшим из всех последующих, с весьма неплохой зарплатой и без всего этого корпоративного маразма на последующих) и еще сказывалась начальная эйфория от переезда.

(no subject)
ploughlike_elk
Поделюсь немного как в дилершипе у механиков деньги делались в нашей местности всего-то пару-тройку лет назад. Признаться для меня это было открытием в свое время. Потому что ничего общего с авторемонтом в этом нет.

Итак, если кто еще не в курсе, оплата у механиков в дилершипах тут в основном сдельная. Сколько нормо-часов из сделанного тобой проплачено клиентами или по гарантийным заявкам - столько тебе и начислят и пересчитают по оговоренному рейту. Само существование этой системы для меня было прекрасно известно, но еще до переезда в эти ваши америки я читал много ругательного от самих механиков на форумах про подобную систему оплаты. А купился я на то, что мне обещали сдельную оплату, но с гарантированным минимумом. Поскольку этот гарантированный минимум был по курсу равен максимуму того что мне платили в Ирландии я решил что предложение стоящее и можно соглашаться.

Однако по приезду в подписанном контракте было указано что гарантированный минимум это всего лишь на первые три месяца. В общем, наебали, цинично и нагло. Что после Ирландии где подобное отношение со стороны работодателей не встречалось вообще и я, мягко говоря, расслабился, было вполне себе шоком. Кабы я сюда приехал прямо из пост-совка где наебать ближнего своего, а уж тем более работника своего - правило и норма жизни (этого я там хватанул предостаточно даже за очень короткий срок работ по найму), то оно бы не было болезненно. Подумаешь, небольшая, скажем так, недоговоренность. Но за шесть лет в Ирландии я действительно отвык от таких волчьих отношений между людьми. То ли мне так повезло там, то ли работодатель сурово построен ирландским законодательством, то ли просто народ добрее и лучше. Но вот в сущности именно поэтому я и скучаю по Ирландии.

Впрочем, я не об этом. Что сделано то сделано, надо как-то выкручиваться и включаться в игру зарабатывания бабла, которую тут так любят. В конце концов я ведь сюда приехал вовсе не за этим гарантированным минимумом, а за чем-то большим. Слухи и намеки про бОльшие деньги тут ходили упорно. На интервью мне работодатель показывал затушеванную платежку с шестизначной цифрой которая как бы взята из зарплаты механика. Рейт был с прогрессивным бонусом за производительность - чем больше нормо-часов за месяц нарабатываешь, тем выше почасовая оплата. В разговоре с одним учеником он поделился что и правда их ведущий механик в хороший месяц заработал аж "mind blowing" $10 000. Я не уточнял это до налогов или после, но в любом случае цифра была весьма впечатляющей. Ну и общая атмосфера повсюду источала дух больших денег, все что меньше шестизначных цифр за год считалось совершенно неприемлемым когда можно запросто найти работу вот не меньше чем со ста тысячами баксов в год. Меня, однако, сей выбор не касался ибо на рабочей визе я был привязан к конкретному работодателю.

Стало быть запрягся и конкретно навалился на работу. Следующим разочарованием стало то что этой самой работы было не так-то и много как обещали. Говорили что у них всегда стоит очередь чуть не на два месяца вперед, но уже на второй же месяц закрыв очередную работу я на экране компьютера увидел "NO JOBS AVAILABLE...". Ну здрасьте, я что, блин, за два месяца работы тут вам раскидал всю очередь на два месяца вперед? Да фиг там, очередной наеб. Из разговоров выяснилось что ну да, так и есть, то густо, то пусто. Соответственно дилершипу очень удобно набирать механиков на flat rate (сдельщину), потому что когда работы нет механику вообще ничего платить не надо, но если он надеется какую-нибудь работу перехватить, то лучше домой все же не уходить, а торчать на рабочем месте и регулярно вводить запрос в компьютер.

При этом какая будет эта следующая работа ты не знаешь вообще никогда. Может лампочку подсветки номерного знака поменять, а может и двигатель перебрать, или какую-нибудь сложную диагностику делай. Что на компьютере выпало, то и бери. Вот это тоже неслабо напрягало, все же когда знаешь что у тебя на день предстоит, то работается намного легче. Как-то планируешь затраты сил и мозговых усилий заранее.

Еще хреновее было то, что ты в сущности никогда не знаешь сколько ты за эту работу получишь. Нормо-часы могут засчитать по обычному норматива, а могут по гарантийному - и это непредсказуемо ибо многие машины имеют продленные, дополнительные и специальные гарантии. Теоретически можно было ввести номер заказа и посмотреть сколько тебе за него насчитали или посмотреть в конце дня сколько там натикало, но поскольку заказы могли закрывать и через пару недель, то долгое время напротив сделанной работы с несколькими потраченными на нее часами мог стоять нолик. Т.е. работу ты сделал, но получил за нее шиш. Может гарантийную заявку неправильно оформили, а может просто проебали что-то в офисе и забыли закрыть с оплатой. Были сильные подозрения что часть оплаченных работ закрывалась как неоплаченные, а денежку себе в карман ложили те, кто к ней ближе сидел :-). Учитывая что впоследствии генерального менеджера уволили именно за непонимание где кончаются его деньги и начинаются деньги компании, а сервис-менеджер вскорости после этого тихо ушел на должность пониже в другую компанию, подозрения может были не так уж и беспочвенны.

Но самый кошмар это диагностика. Из самого любимого занятия в Ирландии здесь оно превратилось в самое худшее (и таковым и остается). За нее просто не платили ничего. Вообще ничего если работа проплачена по гарантии - дескать нет такого кода чтобы провести оплату. А если диагностика для клиента, то сначала надо было дать оценку, сколько времени у тебя уйдет на диагностику. Потом если клиент ее одобрит, то можно делать и если времени не хватило, то надо снова давать оценку, связываться с клиентом и т.п. Все это время пока ты ждешь добро от клиента ничего другого особенно не поделаешь, ибо подьемник только один, а машина может быть вообще мертвая, так просто ее туда-сюда не потолкаешь каждый раз. Правда ввиду нехватки механиков все же поначалу была возможность работать на двух подьемниках.

Там было немерянное количество напряженных выяснений почему мне не заплатили за ту или иную работу, какую-то часть из них потом все же проплачивали, какую-то все равно нет. Сама необходимость отслеживать ВСЕ работы чтобы были потом проплачены тоже напрягала более чем. В общем, депрессняк был еще тот равно как и сожаление по поводу какого хуя я вообще сюда притащился.

Но через какое-то время секрет относительно хорошей жизни все же открылся. PDI. Предпродажная подготовка. Ее и в Ирландии делали в дилершипе Peugeot, но там это была не более чем занудная процедура с проверкой всего что и так должно работать, тестом аккумуляторной батареи, получением и введением каких-то кодов через специальное меню сканера и расстановкой галочек в сопровождающей бумажке. В общем, ну совсем неинтересная и безмозглая работа. В дилершипе Ниссана в Ирландии ее уже не делали - Ниссан там делал предпродажку централизованно на площадке дистрибьютора.

Здесь тоже предпродажка включала в себя тест аккумулятора с распечаткой результатов, проверку всего и заполнение бумажки галочками на полсотни пунктов. Зато за эту процедуру начисляли полтора часа. Сначала я как дурак и правда все проверял и ставил соответствующую галочку, но потом стало ясно что местный обычай это быстренько расставить галочки, а потом сьездить на заправку и залить бензин. В полчаса можно уложиться. Но самое сладкое начиналось на установке аксессуаров. Зимние дворники, маркировка на стекла, голубенькие лампочки в фары, накачка шин азотом, коврики в салон, секретки на колеса - это на каждую машину. А на пикапы еще подножки, блестящие вставки в решетку радиатора (типа "защита"), какую-нибудь мухобойку на капот, брызговики и т.п. На одну машину с подобной "предпродажной подготовкой" начислялось от трех до шести часов, а то и больше. А сделать ее можно было за час-другой! Такую предпродажку проходили все машины без исключения (ладно, с крайне редкими исключениями когда машина была на бизнес и по предзаказу). Причем сразу как только ее снимали с автовоза. Зачем? Да очень просто: захочет кролик купить новую машину, а ему скажут что стоит она не столько сколько он думал, а тысячи на две-три дороже. Ибо она прошла специальную подготовку к суровым северным условиям эксплуатации и других на площадке просто нет. Нет, ну мы можем заказать, но это надо ждать, может три месяца, а может шесть, а может и четырнадцать, кто знает. К тому же правительство тебует чтобы была маркировка, а системы мониторинга давления в шинах начинают дурить если шины накачаны обычным воздухом... Это только из той лапши, которую я лично слышал, я же был и покупателем новых машин тут тоже :-). В итоге дешевые китайские безделушки можно было впарить с очень хорошим наваром, ведь продавались не только они сами, но и многочасовая работа по их установке.

Чтобы персонал не сильно увлекался PDI предписали делать только в нерабочие часы. Приходи за час до начала работы, делай в обед или оставайся после работы, но в течение рабочего дня надо нести повинность по авторемонту, гаранитии и диагностике. Само собой, такая халява распределялась не поровну, а по социальной лестнице начиная с самого лояльного и заслуженного и далее по нисходящей. Самому лояльному в порядке бонуса можно было даже делать PDI в рабочие часы. Что радовало особо: ты тут делаешь сложную диагностику бесплатно, а рядом senior technician со всеми дипломами, регалиями и тренингом делает одну предпродажку за другой. Очень мотивирует, ага.

Однако в самый разгар сезона предпродажек senior technician ломает себе руку (нет, это не я поспособствовал :-) ) и уходит в трехмесячный отпуск. Вот тут-то я и показываю абсолютный рекорд производительности по компании заработав за месяц 312 что ли часов и совсем без чуть-чуть $13 000 за месяц (грязными). Аж сервис менеджер подходил поздравлял, сказал что я обошел даже valeting (чистка-мойка), а они очень tough guys to beat (правда у них почасовая ставка вполовину от механика). Конечно это была непрерывная пахота света белого не видя с "начать пораньше", "пропустить обед" и "задержаться после работы". По 12 часов в день, 6 дней в неделю. Потом уже было поменьше, но все равно по 200 часов с хвостиком в месяц обычно набивалось.

Как видите, ничего общего с авторемонтом в зарабатывании больших денег в дилершипе тут и не было. Так что с одной стороны приятно конечно, но с другой стороны внутренняя дисгармония и предчувствие того что эта халява вечной не будет.

Так и вышло. Нефть упала, за ней повалились и продажи новых машин, а те что еще продавались отдавали пустыми, как с завода пришли. Ибо лишних денег никто платить больше не хотел. Правда к тому времени я уже работал в другом дилершипе где предпродажки делали ученики в другом здании вообще. В итоге ученик легко набивал по 250+ часов в месяц, а механик чем дальше продвигался с тренингом и получением специальностей - тем меньше набивал часов! Я там начал с 270 часов в третий месяц работы (нехило без предпродажек-то!), а под конец едва наскребал 160, да и те не всегда.

Вот. А за прошлый месяц у меня снова набежало почти как раз те же $13 000. На этот раз уже без чувства дисгармонии - ибо на чистейшем ремонте, да еще и на самом низком рейте в городе, да еще и со скидками на детали. И еще со всей канителью с клиентами, доставкой запчастей, эстимейтами, заказами... И с одним подьемником. И работы были самые разнообразные и на всяких-разных машинах. И бизнесу-то едва полгода как исполнилось. Ах да, и это в разгар кризиса! Я-то думал что он уже наверное закончился и вообще начало осени, высокий сезон же. Ан нет, заежал в пару дилершипов, разговаривал со знакомыми, и у них довольно тихо, вот те на! Нехорошо хвастаться, но не удержался, извините если кого задело :-).

Врать не буду, вымотался здорово. Каждый месяц такие рекорды не поставишь. Просто я ожидал что месяц будет хорошим (ибо пик сезона) и мне было интересно смогу я побить былой рекорд или нет. Жаль, не побил - в конце месяца один клиент не проплатил работу в полном обьеме, а еще одному я в порядке жеста доброй воли подарил деталек на двести баксов (не гарантия, но не хотелось расстраивать клиента который заплатил не торгуясь больше тысячи долларов за заказ). Вот их двоих как раз и не хватило чтобы уверенно переплюнуть. Но где-то близко. А если чистыми, то уж точно больше, но оно только в конце года будет видно сколько там вышло после налогов (и там еще есть немало инструментов чтобы это дело подрегулировать).

Хотя на данном этапе я уже уперся в предел производительности. Одного подьемника категорически мало. Очень сложно планировать расписание, довольно много работ отпадает из-за того что просто некуда клиента взять прямо сейчас, а какая-нибудь задержка и вовсе опрокидывает весь распорядок к чертям. Надо два, а лучше три подьемника (два двухстоечных и один платформенный между ними). Под них нужно строить новое помещение, а под помещение надо изыскивать возможности взять кредит. И еще изучать вопрос стоит ли оно того вообще ибо не в деньгах счастье.

(no subject)
ploughlike_elk
Чисто чтоб вы поняли почему я так доволен своей работой сейчас покажу какой у меня вид из гаража на улицы:

20160724_203911

И это тепло, тихо, птички поют и вдалеке едва слышны машины на хайвее. В торце гаража я сижу за компом и срусь с вами в интернете, на сегодня работу закончил (еще бы, 9 вечера уже):

20160724_204332

Да, срач и бардак, лень убираться сегодня. Обычно я убираюсь перед работой, когда все убрал и разложил по местам руки так и чешутся что-то поделать в такой клевой и чистой мастерской :-). Иной раз вечером если решаю закончить пораньше и навести порядок потом, когда все убрано я решаю сделать еще какую-то мелочь и еще... В общем, опять получается полу-бардак в итоге.

За сегодня кстати ни черта не заработал вообще, на одной машине установленный компрессор кондиционера оказался дефективным, придется менять снова, но это фигня, он там очень удобно и быстро снимается. А вторая вернулась после ремонта который я делал полгода назад с тем же дефектом, упорно гниет коннектор на вариаторе. Тогда я его насколько мог зачистил и залил всем чем только можно для защиты, а фиг там, он и без попадания в него воды продолжает гнить. Обидно, но тоже не бог весть какая проблема, разберемся. Оба клиента вменяемые и относятся с пониманием. Вообще процент невменяемых клиентов ничтожно мал (хотя не будем списывать со счетов и тот факт что я весьма и весьма неплохо умею работать с клиентами невзирая на врожденную нелюдимость и неродной язык).

Все никак не доделаю себе компьютерный стол в гараже (сделанный из старого тулбокса). Надо системный блок подвесить сбоку от ящика, с другой стороны будет бесперебойный источник питания (главным образом чтобы весь столик можно было перекатить к другой розетке не выключая компьютера при необходимости). На столе будут колонки, а внизу уже стоит принтер (тот самый из-за которого у меня был грандиозный скандал на последней работе) и еще будет добавлен принтер для наклеек (уже заказан и едет).

Еще до фига чего задумано, но столько работы идет что просто нет времени на реализацию. Этот компьютерный столик еще с апреля стоит недоделанный! И это, на минуточку, летом, в самый что ни на есть мертвый сезон.