Category: компьютеры

(no subject)

Чтобы не отвечать по сто раз на однотипные комменты

1. Это НЕ тематический блог про машины и/или автосервис. Это просто мой личный блог, где я пишу на любые темы которые взбредут в голову. Поскольку я работаю в автосервисе и вообще увлечен автомобилями с раннего детства, подобные темы приходят в голову чаще, преобладают и, скорее всего, будут преобладать здесь и дальше. Тем не менее, сам этот блог начинался с целью поделиться впечатлениями о моем переезде в Ирландию вот почти уже 8 лет назад, а вовсе не как автоблог. Вы не видите самые первые записи, т.к. они уже несколько лет открыты только для личного доступа.

2. Логически вытекает из п.1 постулат о том, что мне не надо указывать о чем мне писать. В ответ я не только не указываю что вам читать, но я даже не закрываю комментарии к своим записям, не удаляю комментарии и не баню никого кроме спамеров и флудеров. Бесполезно пытаться и меня огорчить заявлениями о расфренживании и прекращении чтения моего дневника - мне просто-напросто это безразлично, никаких коммерческих интересов на этот блог у меня не завязано.

3. В дополнение к п.2: каждому предоставлено право в комментариях показать на какой уровень ведения дискуссии он способен. У кого силы интеллекта и владения русским языком недостаточно для отстаивания своей точки зрения могут это явно показать переходом на личные оскорбления, обзывательства и матерщину (в адрес автора или кого-либо из комментаторов).

4. Популярная попытка классифицировать меня как неудачливого эмигранта охаивающего былую родину не имеет под собой достаточных оснований. Если формально, то Россию я покинул в возрасте четырех лет, а за границей оказался в 1991 году, когда СССР прекратил свое существование. На данный момент я живу уже в пятой по счету стране (Россия, Украина, Латвия, Ирландия, Канада) и неподдельно затрудняюсь ответить с какой из предыдущих имею больше связей и по какой из них я должен тосковать если уж на то пошло. Мое материальное положение не то чтобы меня устраивает, но оно никак не хуже среднего по месту обитания вот уже второй десяток лет где бы я ни жил. С моей профессией не разбогатеешь, но зато и не обеднеешь нигде тоже.

5. Соответственно на российских ресурсах я пребываю не от тоски по родине, а по исключительно причине владения тем же языком что у вас.

6. Мое мнение о России формируется исключительно на основании того что пишут в интернете сами россияне. Посему наивно полагать что мне "промыла мозги западная пропаганда", т.к. мне удобнее и интереснее узнавать о событиях в России из российских же источников. Чего и вам советую, когда хотите порассуждать о жизни в Европе или Америке - пользуйтесь местными источниками. По правде сказать, ввиду размеренности жизни и отсутствия острых проблем на заграничных ресурсах мало что вызывает жаркие споры.

7. Дискуссии в интернете для меня скорее развлечение чем некая моральная потребность. Людей все равно ни в чем не переубедишь, какие бы разумные аргументы и железные факты не приводились. Более того, я полагаю что это хорошо когда люди разные - лишь бы одни не заставляли других жить так, как им не хочется.

8. По просьбам читателей:
Mой рабочий вебсайт (строго на английском): www.abautomotive.ca
Мой профиль на фейсбучике (на английском, но не строго; в основном существует для поддержания контакта с местной клиентурой, а так я Фейсбук терпеть не могу): www.facebook.com/andrew.bondarenko.7

(no subject)

Ответ на коммент в посте у m_power тут, ибо 10 000 знаков в комменты не лезет. Деталей Саша не выложил в открытый доступ пока, но там всекакабычно: проебали сношенные колодки, недотянули гайки и пр.:

Прочитал, все типично и на мой взгляд это именно мотивация исполнителя и общая организация работ - т.е. прямой проеб некомпетентного менеджмента. 
 
Вот у себя в сервисе мне есть интерес и мотиувация не только колесные гайки положенным моментом протягивать, но и зачистить от ржавчины привалочные поверхности ступицы и колеса, резьбы шпилек, затянуть крест-накрест в два прохода (сначала шуруповертом который наживляет и потом динамометрическим ключом), ОБЯЗАТЕЛЬНО выехать на тест-драйв и после него снова протянуть гайки. И так на КАЖДОЙ машине на которой снималось хоть одно колесо. Или когда я еще сигналки в Риге ставил, скажем, я даже сраную массовую клемму какую-нибудь пропаивал, закатывал в термоусадку и забрызгивал мовилем сверху, а все кабельные стяжки ставил чтобы смотрели замочками в одну сторону. Почему у меня так - тема для отдельго разговора, сейчас мы про то почему в дилершипах и прочих крупных конторах не так практически всегда.
 
Думаешь вот я сам в дилершипе так же хорошо и красиво работал как у себя? Ну да, вот еще!
 
Начнем с того что ну и правда же смотреть моменты затяжки на кажую хрень заебешься. В самом лучшем в этом плане дилершипе норма была "один компьютер на двух механиков", в худшем "если вам чо надо на компьютере посмотреть, идите в офис, мы же не запрещаем". Слышал и про дилершипы где норма была "приноси свой компьютер с интернетом раз оно тебе так надо". В общем менталитет что механику нехуй на компьютере сидеть, нехай лучше гайки крутит еще вовсю процветает. С принтерами еще хуже - или один рабочий на всю ремзону или в офис идите за распечаткой. Или вообще нет - выписывай на бумажку нужные данные. Ну я вон у себя уже выкладывал эпичную историю как меня чуть не уволили за попытку обзавестись принтером на своем рабочем месте. Собственно, потом они меня таки и уволили, наверняка еще и из-за того что зуб на меня держали и за эту историю.
 
Т.е. реально ты будешь 10 - 30 минут бегать искать свободный компьютер открывать там данные на свою машину заново логинясь во все системы чтобы посмотреть те моменты затяжки - потому что на моем ближайшем компьютере сидит тот самый "второй механик" и строчит отчет в RO (repair order), ибо клиент любит когда многабукав и все подробненько расписано. Или просто смотрит что-то - ну так имееет право же, комп один на вас двоих, договаривайтесь как-то! Чай не графья чтоб каждому по целому компьютеру с монитором персонально выдавать, компьютер штука дорогая!
 
Причем это на сдельной оплате где тебе за перестановку колес платят 0.4 нормо-часа. Т.е. за 24 минуты тебе надо найти ключи от машины, найти саму машину на стоянке, зимой сгрести с нее снег (или загонять в ремзону высунувшись из открытой двери, в мороз -30 особенно доставляет!), загнать на подьемник, найти ключ от секретки если установлены lock nuts, открутить и сбить кувалдой эти колеса закиссшие на ступицах (а они еще сцуко тяжелые на всяких пикапах, особенно когда поставят всякие лапти), протиснуться с этими колесами в узкий проход между подьемниками (которые лепят друг к другу так что между ними едва-едва проходит тулбокс), поднять-поставить-прикрутить, отписаться в repair order, выгнать машину и занести ключи. А, да, еще ж надо пробить время на том же компьютере когда начал работу и когда закончил. 
 
Ну вот если перестановка колес идет вместе с заменой масла, то оно еще как-то реально получить оплату за свое время, ибо тогда уже тебе платят 0.9 часа, а то и 1.1 если это большой пикап. Если шевелиться быстро-быстро и никаких затыков не случилось (ключи не потерялись, в проезде к подьемнику ни с кем не пришлось разьезжаться, снегом не замело, секретки на колесах не было, на складе не задержали с выдачей фильтра и т.п.), то уложиться можно. Без тест-драйва, конечно, ибо дилершип в городе, светофоры-трафик и тест-драйв это самое меньшее 15 минут. Надо только не забыть в середине процесса снова на компьютере залогиниться и пробить время когда типа закончил замену масла и начал перестановку колес - ибо менеджмент очень не любит когда у тебя на одной строке RO пробито все время которое занимался с машиной, а на остальных только по паре секунд когда ты открыл-закрыл строку чтобы она была показана как выполненная. Особенно если в этом repair order еще идут и гарантийные работы или отзывы. Причем гарантийные те или иные работы ты никогда не не знаешь, даже замена масла и та может быть частью какого-нибудь сервисного контракта и потенциально потом могут быть всякие трения типа "а почему это ваш механик работал на замене масла 0.02 часа, мы же вам платим за 0.5 часа, наверное же он эту замену масла просто не сделал, да?"
 
Разверну еще про отчетность. Просто написать в RO "oil change completed" например, это нехорошо. Правильно это написать "Загнал машину на подьемник и снял защитный поддон. Открутил сливную пробку и слил масло из картера. Снял старый маслофильтр. Закрутил пробку с новой уплотнительной шайбой положенным моментом. Смазал уплотнительное кольцо и установил новый фильтр и затянул положенным моментом. Установил защитный поддон. Залил свежее масло 5W-30 до уровня. Дал мотору поработать 15 секунд. Сбросил сервисный индикатор и наклеил новый стикер следующего сервиса. Проверил и долил масло до уровня и убедился в отсутствии течей масла". Потому что клиент любит когда вот так вот подробненько расписано - тогда он чувствует что не зря заплатил цену дилершипа. Это конечно не строго энфорсится, но тех кто так расписывает любят приемщики и менеджмент, а тех кто только формально закрывает строку с кратким "completed" недолюбливают - ведь они грузят лишней работой приемщиков которым надо или самим дописывать это все или на словах напиздеть клиенту то же самое. А иначе впечатление на клиента производится не то. Ну и это, еще надо пробег в конце работы тоже записывать в RO в конце процесса (а в части дилершипов и в начале тоже, ибо приемщикам западло выходить к машине и записывать пробег).
 
Ну вот чтоб ты просто вспомнил (если забыл уже, я вот стал забывать через четыре года) что у механика голова забита не только и даже не столько тем чтобы не забыть затянуть ту сливную пробку или колесные гайки, а тем как не забыть оформить всю эту отчетность. Иначе может оказаться что ты ебался вообще зря - ибо из-за неправильной отчетности гарантийную заявку завернули и твое время списали в нуль. Поздравляю, ты поволонтировал забесплатно.
 
На почасовой оплате это все давление меньше, но тоже ведь твой performance мониторят и за нормо-часы ниже некоей нормы или кривую отчетность не похвалят. Плюс еще и платят на почасовой заведомо и существенно меньше и без перспектив заработать больше.
 
Самую мякотку чуть не забыл же! К каждому RO еще ведь обязательно прилагается "multipoint inspection" - вот это самое "все проверили по 600 пунктам на вашей машине" которое обещают клиентам. Я не говорю даже о реалистичности выполнения пунктов вроде "check all hoses and clamps" ("проверить все (???) шланги и хомуты"). Эту inspection form еще надо отдельно открыть и заполнить все галочки, по всем замеченным косякам надо указать нормо-часы на выполнение, список нужных деталей и собственно описание косяка. Чтобы значит потом на складе вписали номера деталей и цены, а на приемке посчитали сумму и дали клиенту оценку стоимости по каждому пункту раздельно. Сколько времени (и оплаты) на эту работу - все посмотреть, проверить, составить список деталей и рассчитать требуемое время на работу (сверившись со справочником, а не от балды, и если не по справочнику то распиши почему) - отводится механику? А ВОТ НИ ХУЯ НЕ ОТВОДИТСЯ!!! Это все ты должен сделать абсолютно бесплатно! Подразумевается что этим ты себе как бы создаешь дополнительную возможность заработать: если клиент подпишется на доп. работы, если он не приедет с ними в тот день когда ты выходной (или занят другой работой), или если просто тебя не наебут тихо, передав эту работу другому механику за твоей спиной. Т.е. даже в самом лучшем случае тебя вознаграждают за выполненный труд... другой работой! Ну реально же "ты поработай для нас бесплатно и за это мы тебе может быть дадим другую работу за которую мы тебе так и быть уже заплатим когда ты ее сделаешь", ахуеть просто, просто ахуеть...
 
Честно говоря, вот сейчас вспоминая это все, я удивляюсь как я вообще соглашался на такую откровенно собачью и неблагодарную работу. Ну ладно, в Альберте еще хоть весь нервотреп был за зарплату около $100К/год - но в обмен на жуткий стресс, депрессняк и суровый удар по физическому здоровью. В сочетании с экономным расходованием денег за три года удалось накопить на старт своего сервиса и вернуться к нормальной человеческой жизни (ну и то, это в сочетании с фактором откровенного везения по целому ряду пунктов). А ведь подавляющее большинство механиков и получают меньше и работают так, в этом говне, всю жизнь. Да не пойдет нормальный человек с мозгами на эту работу. Я, есличо, ненормальный - я одержим машинками с раннего детства и в свое время у меня хватило денег на машину, но не хватило на хороший компьютер чтобы стать айтишником (на что были и все задатки и лишь чуть менее жгучий интерес к программированию чем к машинам и инструментам). Так бы сейчас фоткал и выкладывал как я на своей машине сам поменял колодки и диски, во! А зарабатывал бы в чистой рубашечке перед монитором и больше чем сейчас.
 
Так что если вы в дилершипе или большом сервисе получаете хорошую работу - это или вам кажется потому что у вас нет компетенции для должной оценки качества этой работы (да и не увидите вы все не стояв за спиной у механика даже со всеми компетенциями), или это не благодаря, а вопреки всем процессам и правилам которые там приняты. 

По тому как работа организована в подавляющем большинстве сервисов, качество ее просто таки обязано быть если не плохим, то максимум ну очень посредственным. Тем более что кролики НИКОГДА не платят за реальное качество работы - они платят за проекцию, имидж качества, т.е. то что они способны воспринять и сравнить. Поэтому есть смысл вкладывать деньги и усилия в красивые фасады и оборудование с модными брендами на drive trough или видимое через окно в ремзону - но нет смысла элементарно распечатать на оракал и наклеить таблицы моментов затяжки колесных гаек на каждый, сцуко, подьемник, прямо на стойку! У меня, врать не буду, оно еще не стикером на подьемнике сделано, но таки распечатанное заламинированное и на стенке висит в непосредственной близости. Так что даже имея компьютер, сугубо мой личный, прямо тут же у подьемника, мне даже не надо тратить время на то чтобы смотреть в нем этот момент затяжки.



----------- Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)

Мужик пригоняет Dodge Ram 1500 2005 года с неделю назад, просит проверить тормоза, машина пищит каждый раз когда нажимает на тормоз. Тормоза проверил, далеко не изношенные, жидкость в бачке есть, ABS работает и кодов ошибок нет. И не пищит нифига ничего. Сообщаю что ничего не нашел по части тормозов, все в норме тут. Так-то машина старая, грязная и драная, с кучей проблем и клиент об этом знает, но его принцип чинить только то что отвалилось. Вон, у него выпускные коллекторы сифонят со страшной силой и держатся на половине шпилек (дай боже..) - но раз машина от этого не встанет, то нехай так и буде.


Клиент тем не менее настаивает что каждый раз пищит когда отпускаешь тормоз. Ладно, покатался на ней еще. И еще. Ну не пищит ничего. Клиент говорит что странно, но ничего не поделаешь. Масло поменял раз уж машина в сервисе несколько дней стояла.

И вот он сегодня ее забирает, работу оплатил еще пару дней назад телефонным переводом. Ну и конечно же бля!!! Вот теперь она пищит, сука! Ничего не поделаешь, бросаю чем занимался, благо не суперсрочно ничего. Действительно, каждый раз когда отпускаешь тормоз она делает "биип". Весьма назойливо, однако, долго так не выдержишь. Это вам не какие-то отваливающиеся коллекторы, это уж серьезная неисправность.

Первым делом думаю может лампа стоп-сигнала перегорела. Проверяю - все горят. Проверяю сканером сигналы от выключателя на педали тормоза (он практически всегда или сдвоенный или их там два на предмет расхождения показаний, так сказать - ни фига, тут тоже нормально. Загоняю приборку в тест-режим проверки ее встроенной пикалки и жму на педаль - не пищит. Т.е. приборка видит какой-то сигнал и по какой-то своей логике пищит непонятно о чем. Мысль начинает метаться между "ампутировать пикалку" и "ампутировать один из датчиков стоп-сигнала", но не выдерживает критики - это совсем уж колхоз какой-то.

Ищу на Identifix по симптомам - ничего. Угугливаюсь в интеренеты и вижу только подтверждение что это оно так сигнализирует о перегоревшей лампочке. Еще раз проверяю все лампочки вообще - все горят! Ну сцуко, теперь или менять все по кругу или еще хуже - где-то контактик какой-нибудь окислился вот вам и ложное срабатывание о перегоревшей лампочке... Еще и клиент стоит на солнышке греется, ждет.

И вот присматриваюсь к лампочкам оооочень внимательно и замечаю прекрасное...

20190409_181901

Спиралька габарита в двухнитевой лампочке отгорела с одного конца и упала им прямо на вторую спиральку. И приварилась так. И получилось что габарит и стоп-сигнал включаются по отдельности, но минусом габарита служит плюс стоп-сигнала (скорее всего) вызывая ложное определение лампочки как перегоревшей.

Благо стекло фонаря прозрачное было, и я заметил что спиралька под углом стоит. Ну и сразу догадался.

Блядь, на радостях не догадался даже за новую лампочку денег взять... Мало того что такую чудную диагностику сделал бесплатно, срочно и вне очереди, так еще и пять баксов из своего кармана выложил, балда :-). Ладно, это постоянный клиент, никуда не денется.







-----------
Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)

Русский перевод слова application как "приложение" когда речь идет о компьютерной программе (или для телефона и т.п.) на самом деле образец неправильного перевода иностранного слова без понимания смысла этого слова. Application ведь еще переводится на русский и как "применение", и касательно софта это именно ПРИМЕНЕНИЕ и есть! Скачал ПРИМЕНЕНИЕ "Калькулятор" к телефону и вот ты можешь использовать это устройство не только как носимую радиостанцию, но и ПРИМЕНЯТЬ в качестве калькулятора. При этом ничего к телефону не "приложилось", как был кирпич с сенсорным экраном, микрофоном и говорилкой так и остался. Или применять еще для чего угодно при скачивании/установке других "применений". То же самое с компьютером, который без ПРИМЕНЕНИЙ просто бессмысленная клавиатура с экраном, даже текст в командной строке толком не наберешь.

Видимо когда-то гуманитарию переводчику дали технический текст про компьютеры и софт (которые изначально были именно что "считатели") и он не понимая смысла переводимого (откуда, когда он тех компьютеров и не видел в жизни?) и перевел application как "приложение". Ну а дальше уже переводчику же виднее, раз американцы называют программу "приложением", значит в этом есть какой-то смысл, в котором мы пока не разобрались, но позже выясним. А когда разобрались термин уже устоялся.






-----------
Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)

20181109_162240

А это просто замена распредвала и гидрокомпенсаторов на свежем Ram 1500






-----------
Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)

Ram 1500 2013 года приезжает с проблемой "стучит двигатель". Стук действительно громкий, отчетливый и нехороший, сразу приходит в голову "шатунному подшипнику хана, двигло под замену". Ан нет, проверяю и вижу что вырвало шпильки выпускного коллектора с правой стороны, он соответственно сифонит и здорово так "бам-бам-бам" барабанит от катализатора из-за резонанса (в стетоскопе оно "бам-бам", конечно, не голыми ушами). Послушал все же стетоскопом вокруг блока цилиндров - все шепчет, no problem. Коллекторы на V8 постоянно коробятся и вырывают шпильки (или болты), почти всегда самые задние. Обломок шпильки остается сидеть в головке и относительно легко вынимается чудесным превращением его в болтик - наваривается гаечка на кончик шпильки, заодно и температурно расшатывая окислы. Поскольку вокруг болтика алюминий головки это все не требует большого мастерства сварщика (коим я не располагаю) - приваривается толко то что нужно к чему нужно.

Советую клиенту заменить оба коллектора, для профилактики и пока не обломило болты и на втором. Клиент без проблем оплачивает все оригинал, включая болтики-гаечки (за которые дилер дерет больше чем за сами коллекторы). Китайское конечно дешевле, особенно болтики, но китайские коллекторы сдыхают уже через год-два, а левые болтики ставить стремно по причине неизвестной коррозионной стойкости - снимать потом двигло для высверливания намертво закисшего оч-чень не хочется. И в принципе оказываюсь прав - по следам сажи вижу что и левый коллектор уже начинал пропускать, и выгнуло его аж на добрый миллиметр (там толстая прокладка, поэтому она еще компенсирует такое коробление)

Собираю, завожу - а оно как стучало так и стучит! Вот зараза же... Ну, может не совсем так же, чуть тише и четче, но цок-цок-цок отчетливо присутствует. Снова берусь за стетоскоп и обслушиваю - стук теперь громче всего не от катализатора как было, а прямо с обратной стороны - от передней верхней стороны клапанной крышки. Скидываю крышку, что делать, и сразу вижу как болтается коромысло выпускного клапана переднего цилиндра справа. И кабы проблема была в коромысле, почти наверняка все хуже - типично там клинит ролик толкателя и сьедает кулачок распредвала. Снимай головки, передний мост и поддон двигателя, переднюю крышку, цепь, распредвал из блока и меняй его вместе со всеми толкателями. На несколько тысяч ремонта (видимо тысяч 5 - 6 набежит), да еще и с машиной без переднего моста зависающей на подьемнике в самый загруженный сезон года.

Н-да, вот не ожидал что за практически одним и тем же стуком будет прятаться сразу две проблемы, да еще такие массивные.

171 тыс. км пробега.






-----------
Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)

Просто любо-дорого посмотреть на то как ломает народ от обьяснения необходимостимости труда для процветания в предыдущем посте. Что правые, что левые просто таки сливаются в едином порыве против труда. И роботы за нас работать будут, и идеи, и деньги, и постидустриал с матрицей - главное чтоб только самим не затрудиться. Труд вреден, ага. От него мозоли или голова болит. Полезность измеряется деньгами. Напиздивший много денег очередной абрамович или насосавшая губошлепка полезнее обществу, безусловно. Так давайте вместо труда будем дружно пиздить или насасывать, так у нас и выдет всеобщее процветание и сплошная польза. Или новейшее веяние - хорош трудиться, давайте лучше все будем майнить криптовалюту! Ну благо хоть производителям видеокарт теперь поперло, глядишь у них появится больше денег для разработки следующих поколений и будет нам более совершенный VR чем сейчас....

Отдельно замечу про идеи. Ценные идеи не приходят в голову тем кто просто лежит на диване с пивом перед теликом. Идеи это тоже продукт аккумуляции труда, причем не только одного человека которому в голову пришла эта идея. Чтобы появилась идея создать, например, Амазон, множество людей должны были приложить огромное количество труда, как интеллектуального, так и физического, чтобы появился интернет, компьютеры, софт, провода и электричество в них. А без этого труда идеи в лучшем случае продаются в виде книжек научной фантастики, да и те еще надо напечатать и развезти по магазинам и библиотекам! Да даже читателей научить читать - это таки тоже труд, от которого хоть и мозолей нет, но голова болит еще как и время жизни тратится будь здоров.






-----------
Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)

Саблезубый гуманитарий-прогрессор и поклонник полной прозрачности почему-то тем не менее прячущийся за псевдонимом gorynych1 выложил у себя пост под заголовком "Uber для ремонта".

Тут технический разбор по теме поста, кому интересно почему я считаю этот "Убер для механиков" не такой замечательной идеей как кажется автору. Отдельно можно еще разбирать саму идею отдать авторемонт на откуп тем кто хочет только немножко подработать к отпуску, но это другая тема.

Код ошибки P0116 прописывается системой самодиагностики (которя отнюдь не самообучаемый ИИ засевший в вашей машине даже если это Тесла, а не Хонда Аккорд, а всего лишь часть программного кода блока управления той или иной системы) кода регистрируется величина сигнала на пине процессора блока управления отличная от ожидаемой при определенных условиях (время работы двигателя, время после его остановки). Вот выдержка из сервисного мануала:

Condition 1^DTC P0107, P0108, P0117, P0118, P0134, P0135, P0171, P0172, P0300, P0301-P0304, P0335, P0339, P0340, P0344, P0401, P0404, P0443, P0496, P0497, P0506, P0507, P0641, P1077, P1078, P1128, P1129, P1172, P1174, P2195, P2197, P2227, P2228, P2229, P2237, P2238, P2240, P2241, P2243, P2245, P2247, P2249, P2251, P2252, P2254, P2255, P2413, P2610, P2627, P2628, P2646, P2647, P2648 and P2649 not set; ignition off for at least 6 hours; engine started (cold), engine runtime over 10 minutes, then the ignition off for 10 seconds. And the PCM detected that the ECT signal changed less than 50ºF under these conditions.^Condition 2^DTC P0107, P0108, P0117, P0118, P0134, P0135, P0171, P0172, P0300, P0301-P0304, P0335, P0339, P0340, P0344, P0401, P0404, P0443, P0496, P0497, P0506, P0507, P0641, P1077, P1078, P1128, P1129, P1172, P1174, P2195, P2197, P2227, P2228, P2229, P2237, P2238, P2240, P2241, P2243, P2245, P2247, P2249, P2251, P2252, P2254, P2255, P2413, P2610, P2627, P2628, P2646, P2647, P2648 and P2649 not set; ignition off for less than 6 hours; engine started (cold), engine runtime over 10 minutes, then the ignition off for 180 minutes. Upon restart, the PCM determined the difference between the two coolant temperature values (i.e., the coolant temperature at startup versus the value after 10 seconds) was less than 50ºF.

Замечу что речь идет не о показаниях самого датчика температуры двигателя (ECT1), а именно о напряжении на пине процессора блока управления к которому подключен проводок идущий к датчику температуры двигателя. На этот проводок блок управления двигателя подает референсное напряжение 5 В, которое просаживается на массу (минус), через цепь датчика температуры двигателя. Еще раз замечу - не ЧЕРЕЗ ДАТЧИК, а через электрическую ЦЕПЬ одним из элементов которой является этот датчик. Другие элементы цепи это провод от блока управления к датчику с разьемами на концах, провод от датчика к массе с разьемами на концах, болтик которым терминал (ушко) массового провода прикручен к кузову, элементы внутри самого блока управления (нога разьема блока, дорожки на плате, pull-up резистор, точки пайки, стабилизатор напряжения). Еще могут быть дополнительные разьемы и соединения на проводах если, например, жгут проводов который идет к датчику температуры не тот же самый который идет к блоку управления или точке массы, и два, а то и три жгута проводов соединены промежуточными разьемами.

Из этого следует что не только неисправность самого датчика тепературы, но и проблема в любом другом элементе цепи могут оказывать влияние на величину сигнала на пине процессора в блоке управления. Вот вам уже первая закладка на неуспех в ремонте вида "компьютер показал датчик, датчик заменили, а оно все равно".

Идем дальше. Если бы проблема в одном из элементов цепи выражалась в перманентном или хотя бы плавающем обрыве в цепи или коротком замыкании сигнальной части цепи на напряжение, то прописывался бы код P0118 (ЕСТ1 sensor circuit high input). А если бы было короткое замыкание на массу в сигнальной части цепи на массу, то прописывался бы код P0117 (ECT1 sensor circuit low input). При любом из этих условий код P0116 не прописался бы, см. снова выдержку из мануала, где это прямо сказано. Но это если бы дело было в четком обрыве или замыкании, а не в состоянии повышенного или пониженного сопротивления в цепи, достаточного для искажения сигнала на пине процессора за пределы ожидаемого. Попала вода, или чего похуже в разьем, повредило изоляцию проводка и он зазеленел, но еще не оборвался или не закоротил окончательно, прожухла пайка в блоке управления, ослаб болтик массы - и пожалуйста, сигнал уплывает за пределы ожидаемого логикой системы самодиагностики.

Но и это еще не все! На величину этого сигнала может влиять и тот факт погружен ли датчик температуры в охлаждающую жидкость или нет. В зависимости от того где установлен датчик на двигателе упавший уровень антифриза или газовая пробка / пузырь в "ареале обитания" датчика тоже может оказать влияние на температуру самого датчика, а значит его сопротивление и соответственно напряжение сигнала на пине процессора.

Теперь задаемся вопросом почему же этот уровень антифриза мог упасть или почему образовался газовый пузырь в системе? Варианты: течь охлаждающей жидкости где угодно в системе охлаждения (или отопления), причем течь может не только наружу, но и внутрь двигателя, в картер, некорректно проведенные работы связанные с заправкой системы антифризом, образование газового пузыря из-за утечки газов из камеры сгорания в систему охлаждения через прокладку головки или трещину в ней.

Идем еще дальше. Скажем спасибо фирме Honda, которая заботливо привела в мануале условия при которых прописывается данный код ошибки и технику-диагносту не приходится гадать, а не сравнивает ли алгоритм системы самодиагностики сигнал цепи датчика ECT1 с сигналами от других датчиков чтобы прописать код ошибки P0116. И то, я кажется вижу опечатку в мануале вот в этом месте: "versus the value after 10 seconds" - по логике должно быть "after 10 MINUTES", иначе вообще непонятно о каких 10 секундах тут идет речь. Еще раз спасибо за то что Honda позволила публикацию по крайней мере этой части мануала в системе Identifix, которая за какие-то жалкие $200/месяц предоставляет доступ к мануалам не только Honda, но и довольно большого количества других производителей. Впрочем Honda достаточно демократична и за $1000 / год (или $20/день или $100/мес) дает доступ к той же системе технической информации, которой пользуются ее дилеры, включая весьма ценные модули технического тренинга. Черт, жаль что обьем рынка не дает мне специализироваться только на Honda! Да и они, заразы, не очень-то и часто ломаются вдобавок, я с такой специализацией вообще ноги протяну...

Далеко, ой далеко не все производители настолько же милы к диагносту (а значит и к своему потребителю), особо зверствуют при этом европейские производители, которые техническую информацию вообще норовят вшить в проприетарное - и очень дорогое - диагностическое оборудование, которое вдобавок могут просто отказаться поставлять независимым сервисам или поставлять его в кастрированном виде с ограниченным функционалом. По этой причине главным образом я никогда не куплю BMW - просто не хочу поддерживать своими деньгами подобную практику беззастенчивого вытягивания денег из кармана потребителя.

ОК, это я уже пошел не в ту степь. Вернемся к теме. Так вот это Хонда не сравнивает показания датчика ECT1 с другими и значит можно на 99% быть уверенным что в их сторону можно не смотреть. Если же логика самодиагностики задействует таковое сравнение, то и искаженный сигнал от цепей других датчиков может создать условия при которых таки пропишется именно код P0116.

Надеюсь я более-менее понятно обьяснил почему появление кода P0116 может быть вызвано целым рядом возможных причин - от плохо сидящего разьемчика на датчике темппературы двигателя - и до трещины в головке цилиндров или даже поведенного от перегрева блока цилиндров. Соответственно и стоимость ремонта может быть от бесплатно (прочитал код ошибки, открыл капот, увидел что разьем болтается на датчике, защелкнул плотно, стер ошибку и обьяснил клиенту что весьма вероятно в этом и состояла причина - стоит ли за это брать денег или воспользоваться этим как элементом маркетинга своего сервиса и демонстрации профессионализма?), до порядка $10 000 (ибо может оказаться что необходима замена двигателя и не всякий клиент захочет замену на подержанный мотор с минимальной гарантией и неизвестной историей).

Какова вероятность что проблема будет все же именно в датчике? Достаточно большая. Я думаю порядка 80 - 90%, хотя когда я работал в дилершипах, куда главным образом попадают машины в которых простые решения уже попробовали и оно не помогло, у меня создавалось впечатление что в 80 - 90% случаев проблема как раз будет не в том элементе, на которую указывает код неисправности. Тем не менее, даже такая высокая вероятность будет означать что каждому пятому-десятому клиенту замена датчика не поможет.

Тогда вопрос, а что же именно клиент видит на экране своего телефончика когда приложение показывает ему разброс цены ремонта с кнопулечкой "Book Now"? Это цена замены датчика ECT1? Замены датчика и проверки состояния и уровня антифриза? А может это вообще фиксированная цена лишь диагностики или даже просто чтения кодов сканером (ибо где гарантия что софт БЕСПЛАТНОГО приложения в телефончике клиента правильно интерпретирует коды ошибок прочитанные девайсом непонятного происхождения с таким же непонятным софтом). Самое меньшее, я бы начал с чтения кода ошибки своим сканером (но еще лучше OEM сканером с последней версией софта), а не доверял бы непойми чему на экране телефона клиента. Потому что если замена датчика не поможет, то претензии клиент будет толкать мне, а вовсе не авторам приложения со стандартным EULA согласно которому они вообще ни за что не отвечают!

Давайте допустим самое лучшее - это цена замены датчика и заодно посмотрят уровень и дольют антифриз и если там было что не так клиенту сообщат что может потребоваться дальнейшая работа (и клиент не сочтет что "а-а, меня тут хотят развести, понятно-понятно..."). Но вопрос, датчик заменят на оригинал подороже или на дешевый клон? Потому что если датчик заменят на дешевый клон с недостаточным качеством и тот же код ошибки пропишется снова позже появляется дилемма - тратить время на дополнительную диагностику или менять датчик по гарантии? Собственно та же дилемма может возникнуть и с оригиналом, просто со значительно меньшей вероятностью.

Вопросов больше чем ответов - но махровый гуманитарий-прогрессор gorynych1 пищит от восторга: "Ура, больше не надо платить злым механикам, нашлась на них управа! Теперь мне телефончик бесплатно сам скажет что с машиной не так и сразу даст выбор вариантов по цене решения! И я только выберу что мне больше подходит по цене и локации - и все будет чики-пики!!! А все эти гады, которые меня разводили все эти годы будут вынуждены работать ЧЕСТНО". При этом в нечестные прогрессор запишет именно профессионального диагноста который понимает весь спектр вероятных причин ("этот гад хотел меня развести и заявлял что надо двигатель менять!"), а безмозлую мартышку, которая только и умеет что открутить один датчик и закрутить другой запишет в честно работающие профессионалы высокого полета - если, конечно, не попадет в эти 10 - 20% других возможных причин. После чего диагност охереет и скажет "да идите вы в жопу!" - и займется более благодарной деятельностью, благо мозги есть и переквалифицироваться можно буквально на лету. А в автосервисе останутся одни безмозглые гайковерты - к которым gorynych1 упорно приписывает и меня любимого, который вот сейчас потратил два часа выходного дня (единственного в неделю) на разжевывание темы вместо того чтобы в замечательную погоду покататься на мотоцикле или понежиться на травке во дворе.



----------- Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)

Парой постов назад тут мне анонимы написали какой я нехороший бяка, не погуглил как в замечательных машинах Dodge теперь полагается нейтраль включать, а вместо этого содрал с клиента за шесть часов работы, фу таким быть, не поедем к тебе ремонтироваться! Что ж, теперь все, придется закрывать лавочку по авторемонту и переквалифицироваться в управдомы, и то если возьмут, бестолкового такого! Ведь не приедет ко мне аноним с интернета, теперь хана бизнесу...

Да, не гуглил я в интернетах как нейтраль включать в нынешних Dodge Journey и Ram 1500, а просто сел и в сердцах послал луч поноса тем кто это говно сконструировал. Заодно побрызгало и на тех кто его купил, видать обиженные владельцы и отписались что в любимой [пока ;-)] машинке все очень даже продуманно и здорово, это ты, дурак, не знаешь ничего и это все вы, чудо-мастера криворукие, виноваты что портите наши машинки и еще с нас деньги за это дерете!

Тем не менее, я все равно считаю что машина с подобным техническим решением - это говно. Посмотрел я из любопытства как в этих двух из поста включается нейтраль, благо анонимы для меня погуглили как это делается. На Journey в боксе на центральной консоли изнутри есть пластиковая заглушечка - если ее отковырять и в образовавшуюся дырку засунуть отверткли или авторучку, селектор коробки разблокируется и можно переключить в нейтраль. На Ram сделано еще затейливее: над рукояткой сброса ножного стояночного тормоза есть пластмассовая панелька на защелках. Ее предполагается снять и за ней обнаруживается рычажок с тканевой петелькой. Рычажок закрыт на замочек в виде металлической защелки с пазом. Надо эту защелку отжать и тогда потянув за петельку отдельным (!) тросом включается нейтраль в коробке. И так же через отжимание защелки она выключается.

Просто? Не думаю. Во-первых, без мануала или гугля-яндекса подобный прием совершенно неочевиден. Как раз я-то ладно, у меня компьютер с интернетом стоит прямо у подьемника да и телефон в кармане тоже с интернетом. И на подобные вопросы я ответы нахожу быстро (а чего ж тогда не нашел, спросит дотошный читатель? да потому что Journey так и был брошен в нейтрали водителем эвакуатора, а Ram поставил на подьемник просто подогнав его в нужную позицию, обошелся без толкания на нейтрали туда-сюда). А вот не только владельцы машин, но даже профессионалы с эвакуаторами не знают что теперь надо гуглить или листать мануал на тему того как в коробке нейтраль включить. Ага, хреновые профессионалы на эвакуаторах? Да уж какие есть, или вы ожидаете что на эту работу пойдут с дипломом университета? Более того, все еще хуже - до хренища людей функционально неграмотны, они просто неспособны выполнить действия согласно прочитанной инструкции, им надо показать! Так что хорошо если будет наглядный ролик на ютубчике с ответом на искомый вопрос.

Во-вторых, даже если поиск занимает 1 - 5 минут (что как бы отвечает на вопрос "а зачем тебе быстрый интернет?"), это все равно время. Для меня это доллар в минуту и выше. Проходить всякие тренинги заранее чтобы потом не гуглить? С нынешним разнообразием конструкций и решений на рынке не вариант вообще - ты только и будешь сидеть и учиться, и кто эту радость будет оплачивать? Ладно, просто кто будет тебя кормить-поить-одевать и предоставлять жилплощадь пока ты там впитываешь знания (95% которых ты не применишь на практике в ближайший год - и следовательно благополучно забудешь!)? Что так что эдак, поиск ответов на вопросы будет стоить денег, много денег. Дилершип отправлял меня на тренинги и платил за два дня не меньше двух тысяч баксов с оплатой моего рабочего времени, питания, отеля, проезда и оплаты самого курса. При этом полезной информации там давали в сущности столько же сколько можно получить за час-другой вдумчивого чтения, большая часть курса уходит на пережевывание материала онлайн тренинга для все тех же функционально неграмотных и вдалбливание в головы правила RTFM (Read The Fucking Manual!). И вы еще спрашиваете почему же в том дилершипе рейт был за двести долларов в час? При этом БОЛЬШИНСТВО работающего там персонала не посещало никаких тренингов вовсе или посещало лишь очень немногие. Фактически обьем информации которую необходимо донести до механика чтобы он работал более-менее осмысленно таков что, при имеющемся подходе, механик должен специализироваться не только на одной-единственной марке, но даже только на каком-то небольшом круге работ, например делать только ремонт АКПП или только тормоза и ходовую. Что уже полный абсурд! Логистику связи клиента с необходимым специалистом сверхузкого профиля вы не решите никогда! Даже в мегаполисе. Да и вы уже даже не можете позволить себе иметь машину в мегаполисе...

Во-вторых, если мне даже для выполнения элементарного действия по УПРАВЛЕНИЮ автомобилем надо применять инструменты, голыми руками я этого сделать не могу - это вопиющий провал эргономики. Включить нейтраль на обесточенной машине чтобы ее оттолкать куда-то - это таки элементарное действие по управлению, а не требующий вызова специалиста или штудирования инструкций ремонт. Машина - и вообще всякая техника - должна делать что мне надо с готовностью, а не заставлять меня плясать вокруг нее с бубнами. Да собственно и ТО и ремонт это не чрезвычайная ситуация, а часть нормального процесса эксплуатации техники. Безотказную и неломаемую технику человек делать еще не умеет - и нескоро научится. Даже если та же машина не сломается по причине конструктивного или производственного брака - она будет ржаветь, изнашиваться, прыгать по кочкам, биться об что попало, тонуть, гореть и т.п. Ремонтировать все равно надо.

Вынесу отдельно: РЕМОНТ - ЭТО И ЕСТЬ САМЫЙ ЭФФЕКТИВНЫЙ RECYCLING!

Даже если вся конструкцуия будет сделана с рассчетом на утилизацию (а до этого еще ого-го как далеко!) и 100% повторное использование материалов - энергия для их переработки не возьмется ниоткуда, и как раз эту энергию мы вроде как
собрались тут экономить в свете глобального потепления (которое на самом деле как нам теперь обьясняют есть глобальное похеровение климата, фруктовые сады в Сибири таки не зацветут, снег вы будете убирать еще больше, но Калифорния тем не менее превратится в Сахару). Отправить выброшенную технику к местам утилизации и привезти новую тоже требует энергии. А вот привезти к ней маленькую детальку и быстренько поменяв ее на месте эту технику оживить сразу снимает эти проблемы. Можете занести мне на счет Нобелевскую премию, я вам тут придумал как победить глобальное изменение климата, слов благодарности не надо. Про экономию денег я уж и не говорю.

Техника (и вообще созданное человеком материальное) должно служить долго, должно делаться в рассчете если не на века, то на десятилетия эксплуатации с возможностью модификации и обновления в будущем с минимальной затратой ресурсов и энергии. Плохо ли было бы через 50 лет ездить на Porsche 911 1975-го года - но на электроприводе и с модифицированной подвеской и шинами для лучшей управляемости? Так вот уже не будете - их тогда еще не додумались так делать. И сейчас еще тоже не, вообще-то. Вершина мыслительных усилий человечества на данный момент это сделать продук рассчитанный не на наилучшее выполнение самой функции продукта, а на выполнение задачи отжима денег у доверчивых лохов заплативших за него! К чему это приведет в абсолюте? К тому что все деньги будут отжаты, но купить за них что-то дельное можно будет только за гигантскую цену и доступно очень немногим - как оно и было столетия назад! Веками человек старался сделать продукт своего труда для того чтобы им пользоваться: поставить дом чтобы в нем жить поколениями, сколотить стол за которым будут обедать и внуки и т.п.. А теперь на всех нашел какой-то морок - и все подчинено только цели сбора дензнаков. Есличо, напоминаю что деньги нельзя есть, в них нельзя жить, на них невозможно ездить. Нынешними деньгами даже топить печку не получится! Ан нет, вон уже новость прошла что на майнинг биткойнов где-то тратят больше энергии чем на все остальное вместе взятое. Люди, да вы чо, совсем ебанулись что ли?!



В-третьих, но это уже мелочи, отдирать ту же пластмассовую крышечку для доступа к застежке нейтрали чем и как попало чревато тем что будет поцарапана и сама крышечка и панель приборов и сломаны защелки. Особенно непривлекательно выглядит перспектива снятия платмассовых крышечек на защелках в -40! При том что как раз в -40 шансы на то что вы будете нуждаться в нейтрали для коробки резко возрастают ;-).

Далее. Некоторые пытались оспорить постулат того что продуманная ремонтопригодность снижает стоимость эксплуатации. Дескать что я на Toyota езжу, что сосед на Dodge за замену масла и колодок с нас дерут одинаково дохуя. Поясняю: даже если у вас простая и ремонтопригодная машинка вы неизбежно начинаете субсидировать тех у кого непростая и через-жопу-сделанная. Ввести градацию расценок на каждую модель никак невозможно, а чем больше покупают дурных машин, тем выше поднимается общий уровень цен и тем меньше желающих сделать скидку владельцу какого-нибудь Яриса. Нафига работать задешево когда и так платят дорого. А дорого и будут драть по вышеописанным причинам необходимости тратить время на непродуктивные действия вроде поиска информации или диагностики. Если бы техника наоборот деалалась с прицелом на максимальное упрощение ремонта, то цены бы неизбежно шли вниз - ибо в конце концов если не договорился с механиком, то можешь и сам отремонтировать! Нафига платить больше?

Так что когда вам механик ругается на дебильную конструкцию - это ситуация "пчелы против меда". Чем оно сложнее ремонтируется - тем механик больше заработает, а вы больше заплатите. А рассчет на то что совсем неремонтопригодное сделает механиков лишними и поэтому (бля, логика пиздец просто!) владение автомобилем дешевле неверен в корне. Все идет как раз к тому чтобы вы вообще не могли себе позволить владение личным средством транспорта и не болтались на нем где попало по собственному разумению.


----------- Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)

Сейчас вот подумал. Чего не хватает так это такого телефона, который работал бы на полноценном Windows, с десктопом, курсором мышки и т.п.. Вот я, например, после попыток пользования таблетами (айпадом и потом андроидными) вернулся таки обратно к ноутбукам. Они удобнее практически для всего. Но вот телефон с андроидом все же. При этом телефон на 99% используется уже не как собственно телефон, а как карманный компьютер. Разговариваю я уже больше года как через блютусные наушники, совсем отвык уже телефон к уху подносить и это теперь кажется страшно неудобным. Фактически эти наушники для меня и есть "телефон" ну и, собственно, телефонные разговоры я изо всех сил стараюсь минимизировать как крайне неэффективныю форму коммуникации.

Соответственно и иметь всегда с собой в кармане полноценный Windows PC было бы чрезвычайно удобно. Даже интерфейс придумался: не отказываясь от тачскрина на задней крышке телефона можно было бы под левую руку сделать три кнопки мышки, а под правую тачпад на большую часть задней стенки и даже тракпад как на ноутбуках Lenovo. Тачпадом или тракпадом гоняешь курсорчик и кликаешь кнопками как мышкой. Еще и откидную клавиатурку с физическими кнопками закрывающую экран в закрытом положении добавить и получится такой микро-лаптоп. Я б сходу $1500 заплатил бы за такую прелесть. И если б он был втрое толще нынешних телефонов это тоже не смутило бы ни разу.






-----------
Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...