Category: знаменитости

Category was added automatically. Read all entries about "знаменитости".

(no subject)

Чтобы не отвечать по сто раз на однотипные комменты

1. Это НЕ тематический блог про машины и/или автосервис. Это просто мой личный блог, где я пишу на любые темы которые взбредут в голову. Поскольку я работаю в автосервисе и вообще увлечен автомобилями с раннего детства, подобные темы приходят в голову чаще, преобладают и, скорее всего, будут преобладать здесь и дальше. Тем не менее, сам этот блог начинался с целью поделиться впечатлениями о моем переезде в Ирландию вот почти уже 8 лет назад, а вовсе не как автоблог. Вы не видите самые первые записи, т.к. они уже несколько лет открыты только для личного доступа.

2. Логически вытекает из п.1 постулат о том, что мне не надо указывать о чем мне писать. В ответ я не только не указываю что вам читать, но я даже не закрываю комментарии к своим записям, не удаляю комментарии и не баню никого кроме спамеров и флудеров. Бесполезно пытаться и меня огорчить заявлениями о расфренживании и прекращении чтения моего дневника - мне просто-напросто это безразлично, никаких коммерческих интересов на этот блог у меня не завязано.

3. В дополнение к п.2: каждому предоставлено право в комментариях показать на какой уровень ведения дискуссии он способен. У кого силы интеллекта и владения русским языком недостаточно для отстаивания своей точки зрения могут это явно показать переходом на личные оскорбления, обзывательства и матерщину (в адрес автора или кого-либо из комментаторов).

4. Популярная попытка классифицировать меня как неудачливого эмигранта охаивающего былую родину не имеет под собой достаточных оснований. Если формально, то Россию я покинул в возрасте четырех лет, а за границей оказался в 1991 году, когда СССР прекратил свое существование. На данный момент я живу уже в пятой по счету стране (Россия, Украина, Латвия, Ирландия, Канада) и неподдельно затрудняюсь ответить с какой из предыдущих имею больше связей и по какой из них я должен тосковать если уж на то пошло. Мое материальное положение не то чтобы меня устраивает, но оно никак не хуже среднего по месту обитания вот уже второй десяток лет где бы я ни жил. С моей профессией не разбогатеешь, но зато и не обеднеешь нигде тоже.

5. Соответственно на российских ресурсах я пребываю не от тоски по родине, а по исключительно причине владения тем же языком что у вас.

6. Мое мнение о России формируется исключительно на основании того что пишут в интернете сами россияне. Посему наивно полагать что мне "промыла мозги западная пропаганда", т.к. мне удобнее и интереснее узнавать о событиях в России из российских же источников. Чего и вам советую, когда хотите порассуждать о жизни в Европе или Америке - пользуйтесь местными источниками. По правде сказать, ввиду размеренности жизни и отсутствия острых проблем на заграничных ресурсах мало что вызывает жаркие споры.

7. Дискуссии в интернете для меня скорее развлечение чем некая моральная потребность. Людей все равно ни в чем не переубедишь, какие бы разумные аргументы и железные факты не приводились. Более того, я полагаю что это хорошо когда люди разные - лишь бы одни не заставляли других жить так, как им не хочется.

8. По просьбам читателей:
Mой рабочий вебсайт (строго на английском): www.abautomotive.ca
Мой профиль на фейсбучике удален

(no subject)

Мне интересно, как же все-таки устанавливаются нормативы времени на те или иные операции в авторемонте. Иногда возникает такое впечатление что просто методом тыка пальцем в небо, не иначе. Тут на неделе менял двигатель, short engine, это фактически блок цилиндров с установленным в него коленвалом и поршнями. Машина - Nissan Versa 2009 года (ака Nissan Tiida в Европе). Так вот норматив времени по мнению ниссановской гарантии это 8.8 часа на все про все. То есть двигатель снять, почти полностью разобрать, собрать, поставить на место, заправить жидкостями и немного проехать, потестировать. За день, бля?!

Нет, я хочу просто посмотреть где, кто и как это все за один день сделает. У меня ушло два дня, 16 часов. Ну, может если бы я их один за другим снимал-ставил, то до часов 12 сократил бы, но 8 часов... Только если без очистки старого герметика, мойки деталей, зашлифовывания поверхностей под прокладки и т.п., чисто тяп-ляп по-быстрому без интереса в конечном результате.

Или тут еще отзыв по Juke обьявили, замена цепи ГРМ. Я ее один раз делал, тоже со снятием двигателя, иначе там крайне тесно, тоже не зачистить нихрена толком иначе, да и просто не подобраться. Ушло 11 часов. А тут дают 3.6 часа, ну это вообще ни в какие ворота.

Где они собираются брать таких суперспецов, которые смогут подобную работу сделать в такое время? Я почти 20 лет работаю и все равно не могу укладываться в такие нормативы. И поскольку я на сдельной оплате, то подобные работы мою почасовую оплату уполовинивают, мне тогда выгоднее в ученики пойти, у них оплата почасовая, будут те же деньги, но за куда более простую работу перемежающуюся с ничегонеделанием.

Вот потому и ищу работу не связанную с автосервисом, потому что заебывает такое отношение.

http://ploughlikeelk.com/2014/05/12/1027/

(no subject)

В автосервисе есть интересная дилемма. Заниматься повышением образовательного уровня клиентов или делать так, как им хочется? Автосервис, к сожалению, не является предприятием занимающимся сугубо технической работой. Где-то в чем-то технический аспект присутствует, но фактически это сфера услуг. Как маникюрный салон.

Я еще когда занимался установкой охранных систем столкнулся с этим. Мой подход был такой, что система должна обеспечивать максимальную стойкость против угона за те деньги, которые клиент готов заплатить за сигнализацию определенной марки. Ведомый этим посылом я заморачивался с нестандартными блокировками, запрятыванием блоков во всякие хитрые места, маскировкой проводки под штатную и т.д.. Тогда я даже не задавался вопросом цены такого творчества, просто держал цены средние по рынку на конкретные модели сигналок, подороже чем у всяких рядовых контор, но подешевле чем у крутых и разрекламированных. Так вот моя проблема была даже не в разьяснении цены, а в том чтобы растолковать клиенту почему мне надо шесть часов на установку сигналки, а не два-три как у других. Ох и до хрена было тех, кто или торопил ("мне с утра в Париж по делу срочно!") или сомневался в моих способностях - ты, поди, плохой мастер раз так долго возишься...

И попробую обьясни каждому на что уходит время! Н-да, с высоты нынешних сорока годов я смотрю на себя тогдашнего и удивляюсь - и на хрена себе создавал трудности, работал сутки напролет? Будь я сегодняшний на том месте тогда, я бы уже разработал бы подход позволяющий ставить сигналку за полчаса на большинство моделей, работал бы по три часа в день и жил бы припеваючи с огромным запасом по профитности установки и свободой ценового маневра. И, главное, все были бы довольны, включая самих клиентов. Эх, молодо-зелено...

А дальше все то же самое и везде. В Ирландии в одном месте клиенты были убеждены что шины нельзя накачивать до указанного производителем давления, дескать, так они слишком жесткие и "отскакивают от дороги". В другом месте было принято менять свечи на каждом ТО, каждые 15 тыс. км., вместе с заменой масла, а вот накачать шины - это ОК. Тут принято менять масло каждые 5 тыс. км. , а вот свечи не менять никогда. Кстати, и ремни ГРМ тоже! Зато они согласны платить за промывку инжектора (абсолютная экзотика в Ирландии) и brake service. Последнее это не замена колодок, а снять, почистить колодки от пыли и грязи, обеспечить чтобы свободно двигались в направляющих и пропитать какой-то антискрипной херней. Во всяком случае это мое такое понимание, никто никогда не выразил никаких пожеланий по поводу того, как же делать этот brake service. По слухам, есть и те кто просто побрызгает очистителем тормозов на колодки и это сходит с рук как brake service. Надо он вообще или нет, вопрос спорный. Тем кто по грязи много ездит оно и не помешает, а так на половине машин, которым это делается (окучивают-то в абсолютном большинстве владельцев относительно новых машин), оно совершенно излишне. Впрочем, как и промывка инжектора.

Но клиент же платит! Значит спрос есть. А вот на замену тормозной жидкости спроса нет. Нет, ну продают ее все равно, но с совершенно диким обоснованием - дескать, жидкость потеряла исходный цвет, значит пора менять. И разьяснилка на стене у приемщиц: жидкость меняет цвет потому что "изнашивается и окисляется", что приводит к тому что "педаль становится мягкой, а тормоза тормозят хуже". От так вот! Ни слова про гигроскопичность, понижение точки кипения и определенную вероятность отказа тормозов в тяжелых условиях от перегрева и вскипания жидкости. Я прям даже не знаю, это те кто такое обоснование придумал ни черта на смыслят в предмете или они наоборот, получше моего смыслят в этом бизнесе и знают как лучше развести клиента? Точка же зрения самих клиентов нередко бывает и такая "у меня уже до хрена машин было всяких и никто мне никогда не говорил что тормозную жидкость надо менять!". Поди побей такой аргумент...

Но я-то привык что тормозуху надо менять каждые два года, считай у всех производителей такое в инструкции пользователя записано, я и пишу в рекомендации каждой трехлетней машине "замена тормозной жидкости положена каждые два года". Все-таки, как ни крути, а вопрос безопасности движения, тут же все помешаны на безопасности (всего вообще, а не только движения, но это тема для другого разговора). После очередного сеанса убеждения клиента, который так же мне заявил, что "сколько машин и никто никогда не говорил менять тормозную жидкость" я полез было в руководство пользователя чтобы распечатать страничку с указанием - а и фиг, нет там такого указания. В сервисном мануале - тоже нет. Че за херня? Жидкость указана DOT3, значит на гликолевой основе и гигроскопична, а указания на замену нет. Вообще, никогда. Перепроверил по справочнику BOSCH Automotive Handbook (что может быть авторитетнее?!) - там указание менять каждые один-два года. И что это значит? Производитель пошел навстречу пожеланиям локальной клиентуры и убрал непонятную клиентам рекомендацию? Или применяет секретную формулу тормозухи замаскированной под DOT3? Или тормозная система особо герметична на Ниссанах (справочник BOSCH, кстати, пишет что тормозуха впитывает влагу из воздуха путем диффузии через тормозные шланги, о как!)? Или справочник преследует интересы производителей тормозухи, а Ниссан не взяли в долю?

Вот я и думаю, а может и нахер? Да не гори ли оно огнем, буду делать для них делать что хотят, а делать как надо буду для себя любимого. В конце концов, за исполнение пожеланий они мне деньги платят, а за повышение уровня их технических знаний - нет. С другой стороны все же менять тормозуху приносит деньги, а не только моральное удовлетворение...

Впрочем делать что-то в сервисе что не приносит денег это дурная бизнес-идея, как до меня не так давно дошло. Если что-то не приносит денег в автосервисе, лучше не пытаться переманить клиентов от других предлагая это забесплатно, а направить мозговые усилия на поиск того, что будет приносить деньги. Ладно, это тоже уже другая тема...

(no subject)

Забег на 2200 км открыл неприятную сторону Уазика (aka Honda Element) - жрет, собака, как не в себя! Всю дорогу держал около 120 км/ч (ага, превышаем немножко) так вышло где-то под 12 л/100 км. По моим европейским привычкам это до хрена как много, хотя местные говорят "а что тут такого, это еще ничего". Вон у меня был Transit Connect, даже побольше размером и те же 120 км/ч на нем можно было держать легко, так он едва ли переваливал за 7 л/100 км. Ибо дизель! Да и аэродинамика сундука у Уазика тоже не способствует экономии топлива. В общем, не такая уж и клевая машина для путешествий оказалась. Вдобавок из-за распашных дверей, которые довольно податливы в закрытом положении, при боковом ветре в уплотнениях начинает засвистывать сквозняк.

Верной дорогой идете, товарищи!

Ну вы, россияне, даете! Закрыт доступ к ЖЖ Навального, Грани.ру, Каспаров.ру, сайту Эхо Москвы, фактически разогнали Лента.ру. Таки нет, я не читал ни одного из них. Но, блять, я вот взрослый дядька, мне не надо указывать что мне можно читать, а что нет. А вам - можно!

Ребята, вы - лохи! Вас уже без особого стеснения загоняют обратно в стойло, погуляли - и хватит. А вы послушно убеждаете себя что запад загнивает, кругом враги и только вам повезло в сране советской жить.

Ведь проходили же уже, ан нет, опять на те же грабли...

(no subject)

Похоже что в конторе потихоньку идет ползучая инфляция, смотрю нормо-час уже твердо по 150 баксов стал, раньше начиная от 140 было. И при этом все еще есть клиенты, надо же...

Вчера одному делал начальную диагностику и этот чертов бесплатный техосмотр. Так вот нашел косяков аж на 18 тыс. с хвостом и это даже не особо зацепив те загадочные симптомы на которые жаловался клиент, просто всякие типичные неисправности для старого Titan с большим пробегом. Ну как старого, 2006 года. И еще комплект шин ему надо бы, его тоже не считали, только написали что уже износ приближается к предельному. Естественно, тот ничего делать не стал, уехал заплатив только за час диагностики. И то хорошо.

Мне просто интересно, при таком наборе косяков в местных расценках на ремонт за сколько он сможет продать эту машину? Собственно, ее рыночная цена где-то порядка 15 тыс. Или это подразумевается что за 15 тыс. вы получаете машину с каким-то таким довесочком на ремонт? Так он и новый-то тогда не намного дороже будет.

(no subject)

На телефон здесь валится столько надоедливых звонков со всяким спамом, то от банка с какими-нибудь предложениями и перемусоливанием вопросов по 15 минут, то с какими нибудь сообщениями "вы выиграли сто тыщ миллионов...", то вообще непойми с каких номеров, с которых звонок сразу обрывается как только поднимешь трубку. Я пробил один номер по Гуглу и оказалось что с этого номера за звонок платит тот кому звонят - то есть они мне позвонят с рекламой, а я еще и оплачу это время, ну не суки?! Но у меня дешевый тарифный план и там такие звонки просто не проходят, гы-гы.

В итоге телефоном я почти перестал пользоваться. Звонок перманентно выключен, читаю только сообщения и отвечаю на те звонки из списка пропущенных, номера которых я опознаю. Вот такая локальная смерть мобильной связи из-за дебильного маркетинга.
Еще кстати реклама на Ютубе конкретно заколебала уже. Причем я чаще всего вижу рекламу конторы, в которой я работаю.

(no subject)

Жители нашего городка реально не приучены культурно ездить. Ну, по сравнению с Ирландией, конечно. Впрочем и в Латвии, когда я там жил, ездили культурно, потом, говорят, испортились. Например, если в Ирландии ты хочесь выехать со второстепенной дороги, а на главной ползет пробка машин, то тебя выпустят практически сразу. То же самое если перестроиться надо в плотном потоке. Ну и ты соответственно пропускаешь, они поморгают аварийкой, ты им фарами в ответ мигнешь - все как в лучших домах Филадельфии. А тут фиг. Нет, ну приличные люди еще есть, но так процентов 10, не больше. А так до хрена мудаков, которые видят, что тебе надо перестроиться, поворотником моргаешь - и фиг пропустят, наоборот еще газу добавят, чтоб ты не влез уж точно. Не, мне так особо не мешает, у меня машинка маленькая и бойкая, всегда какая-то щелка в потоке найдется, но сам факт такого поведения, гм, озадачивает. Отвык.

Аварийкой, кстати, в благодарность никогда не моргают. Похоже что такой жест неизвестен в принципе.

Совсем феерия началась когда в городке на главной улице перекрыли одну полосу из двух в каждом направлении - строят новый перекресток. Они вообще не умеют собираться из двух полос в одну! В Ирландии как, обе полосы едут до места сужения дороги и дальше елочкой, по очереди, собираются в одну. А тут при виде знака "конец полосы" начинается массовый психоз: еще за полкилометра, если не больше, до конца полсы, те несчастные, которые не знали что она дальше перекрыта, начинают панически ломиться во вторую полосу. Останавливаются и ждут пока кто-то сжалится и впустит. Те кто знают, что полоса дальше перекрыта становятся в хвост очереди заранее - ведь дальше уже не впустят! Что характерно, многие и правда стараются не впустить! Типа "а ты что, самый умный, вперед пролезть хотел? А фиг тебе!" Ну да, процентов 10 то ли нормальные, то ли просто медлительные, так что даже на нешустрой или большой машине вьехать можно, если клювом не щелкать. На маленькой и шустрой просто качусь медленно вдоль стоящей пробки моргая поворотником - карманчик всегда найдется. Пролететь быстро вдоль пробки и встрять в самом конце как бы неприлично, а так исполняется роль несчастного, который не успел, не знал, не хотел... В крайнем случае можно просто нахально запрыгнуть перед каким-нибудь раззявой. Собственно, они же на автоматах все, так что в основном тронуться быстро, без паузы, просто не могут. Собственно, на автомате прыгнуть в пробке вперед на 5-10 метров просто наступив на газ в пол чревато, там полного контроля нет (если только не держать одну ногу на тормозе пользуясь им как сцеплением, но это тоже навык, который надо тренировать). На механике же такие фокусы без проблем и естественным образом получаются.

Сегодня вообще выдающийся случай видел. Как всегда, на светофоре за полкилометра до сужения дороги по одной полосе пробка, а другая пустая. Только на стоп линии стоит какая-то коза на джипе. Я за ней. Загорается зеленый. Тетка вместо того чтобы проехать (а перед ней полкилометра! пустой полосы после светофора) включает поворотник и начинает крутить головой, ожидая что ее впустят. Соседняя полоса стоит, потому что за светофором места нет, чтобы не заблокировать перекресток (не, ну какая-то базовая культура есть, ладно). Навстречу стоят машины, которые хотят повернуть налево, но они не знают то ли коза на джипе и соседняя полоса их пропускают на поворот или она сейчас прыгнет в разрыв. Наконец и соседняя полоса соображает, что если они не заблокируют перекресток, то его заблокирует тетка и таки проезжает вперед. Тетка, убедившись что ее тут не пропустят, проезжает перекресток... и останавливается сразу за ним продолжая крутить головой и моргать поворотником, несмотря на то что перед ней полкилометра пустой дороги. Я лишь воздеваю руки к небу глядя на это тупоумие и стою на стоп-линии, а что делать?... О господи, и откуда такие берутся! Наконец тетка сообразила или узрела мои жесты и проехала таки вперед, ну слава богу...

Аварий тут тоже за год видел больше чем в Ирландии за 6 лет, особенно зимой. Причем в основном пикапы в аварии попадают и так неслабо бьются, даже в городе.

Справедливости ради, тут зато почти не дудят и не пугаются когда перед ними в разрыв потока поворачивают налево. В Ирландии если повернуть перед кем-то меньше чем за 300 метров, то он обсигналится и обсветится фарами весь от страха. Но не тормозит. Очевидно реакции заточены на то, чтобы сперва дудеть, потом моргать фарами, потом махать кулаками и материться, а потом уже, если останется время, давить на тормоз или рулить. И ездят тут гораздо быстрее. Ну как, в городе в рамках правил, за городом километров на 10 - 20 быстрее. То есть не то чтобы быстро, но все одинаково, а вот в Ирландии то и дело по дороге за городом едет дедушка на Микре, километров 50 - 60 в час, а за ним целая колонна разнокалиберных машин - обогнать-то негде, дороги узкие и со слепыми поворотами.

За год уже привык, конечно. Но первое время был почти в шоке, н-да.

(no subject)

На работе спад, клиентов мало, работы мало. При этом в других местах вроде как работы полно, все заняты по самое немогу. Это я поручил жене вчера рекогносцировку ситуации на рынке, говорю, прозвони-ка по гаражам, спроси сколько будет ремень ГРМ на твоей CR-V поменять. Из всех кому она звонила, отзвонили обратно только три гаража и самое ближайшее когда можно было пригнать машину было на четверг, а так вообще-то на следующей неделе. При этом цены радуют: за сто долларов в час никто не работает. Все берут больше :-). В общем, не сильно-то и дешевле гнать машину к не-дилеру, а учитывая что все норовили насчитать побольше нормо-часов (от 3.5 до четырех, по норме 3.2) и накрутить на детали, то и вовсе разница с дилершипом по цене - ничтожна.

Н-да, хорошо что мне машины в ремонт гонять не надо...

Уже так установилось, что каждые две недели по утрам вторника начальство устраивает собрание всех работников сервиса на тему как нам обустроить рабкрин. Идея сперва казалась здравой, но чем дальше тем больше становится ясно что толку с этого не будет. Скажешь "вот надо бы прикупить там инструмент кой-какой, а то вот хреново работать, медленно и коряво" - так или скажут что инструмент был, но потерялся или сломался, или скажут что вот есть другой, он почти похож на то что ты хочешь. Даже если и соглашаются с каким-то предложением, то все равно ничего так и не делается и к следующему собранию благополучно забывается. А сегодня так и вовсе начали с того что "вот у нас тут затишье, работы мало, так что давайте вы не будете говорить что вам нужно, а давайте лучше предложите, что можно сделать чтобы привлечь клиентов". Ха, замечательно: достали вы, механики, со своим нытьем что вам там для работы нужно, лучше давайте поделайте нашу работу, подумайте над рекламой, маркетингом...

И понеслась. Предложили напечатать визиток каждому, мол будем раздавать друзьям и знакомым и советовать к нам приехать. Главный вопросил "вот поднимите руки те, кто считает что нас смело можно рекомендовать людям!". Лес рук. Еще бы, кто ж захочет выглядеть нелояльным, тут вам не Европа, выкинуть с работы можно любого и за любой чих. Главный довольно оглядел присутствующих - вон я как славно потрудился и какое славное предприятие сорганизовал что любой работник готов рекомендовать его своим друзьям и знакомым. Правда очередь клиентов что-то не стоит за воротами в отличие от других, но не портить же момент триумфа такой малозначащей деталью...

Весьма наглядно получилось,однако: если убрать из команды всех несогласных, то как ни странно, конечный результат получится негативным. Впрочем, "команда" - это громко сказано. Никакой команды  тут нет, каждый блюдет свои интересы и в своих же интересах выражает одобрямс действиям руководства. Хоть не срут друг другу на головы - и то хорошо.

Читатель может прочесть тут разочарование... и окажется не прав. Разочарование случается когда чем-то был сначала очарован, я же примерно такого и ожидал. Хотя и не скрою, слабая надежда теплилась, что вот тут-то будет иначе, не как везде до сих пор, но если реалистично, то на хороших работах такой нехватки работников, чтобы аж из-за океана приглашать, не бывает. И после Ирландии тут на мозги капают меньше, оборудование получше, организация все же четче, наконец, на работе тепло, светло и даже почти чисто. Как временное решение - терпимо, стараюсь себе голову не забивать проблемами с работы и спать спокойно.

Вообще, как и говорили читатели-комментаторы, то что из Ирландии пугало больше всего - снег и холод - на деле оказалось вовсе не проблемой. На самом деле в северной Альберте по сумме ощущений ГОРАЗДО теплее чем в Ирландии с ее бесснежной зимой. Там было дома, гм, весьма свежо ибо отопление дорогое, а дом хоть и каменный да с дырками в наружой стене в каждой (!) комнате. Дырки законопатили, конечно, хоть это и нелегально, но все равно дом выстужался быстро. На работе тоже дубак, отопления в ремзоне считай нет, как холодные месяцы так температура упорно ползет к нулю, даже клиенты в зоне ожидания и те мерзнут :-). А тут если бы не необходимость открывать ворота или выскакивать на улицу за машинами, то и вовсе в одной рубашке работал бы с коротким рукавом. А так одеваю кофту под рубашку... и устаю от жары к вечеру! Дом тоже хоть и картонный, но теплый, остывает медленно а нагревается быстро, за минуты буквально. Так что в итоге, поскольку везде тепло (ну и привык как-то), то в -20С тут себя чувствую как в Ирландии при +10С :-).

Ездить тоже пока нестрашно, хотя сегодня дорогу раскатали уже совсем в белое стекло местами. Но народ ездит в массе своей аккуратно при этом без вот этой панической ирландской медлительности когда в  гололед (или даже при его теоретической угрозе) все ползут 30 км/ч ЗА ГОРОДОМ (!!!) и куда-то доехать это целая трагедия. Снега пока немного выпадает, вот когда завалит совсем, тогда уже на маздочке может и не проедешь (смотря как быстро снег убирать будут).

А вот обещания златых гор и высоких заработков уже очевидно что не сбылись. Жить можно, зарплатка средненькая, но для хороших денег надо искать другие решения.

Автосервис как бюро ритуальных услуг.

В давние времена, когда наличие мяса на ужин зависело не от уровня доходов, а от удачи на охоте, у человека важную роль в жизни играли ритуалы. Например, перед той самой охотой полагалось пойти и исполнить пляску охотника перед тотемом. Или прикоснуться к священному дереву по дороге к охотничьим угодьям. Какова функция этих ритуалов и почему повелось делать именно так особо и не задумывались. Все время так делали. И отцы наши так делали. И их отцы тоже так делали. А то ведь если не исполнишь ритуал, то и зверя не поймать, это ж как пить дать. Бывает, правда, что даже если исполняешь ритуал, крокодил все равно не ловится, не растет кокос. В таком случае надо было обращаться к шаману, который как узкий специалист, посвящающий все свое время разработке ритуалов, знал их гораздо больше и были они гораздо изощреннее, чем те, о которых было известно рядовому охотнику.
Прошло несколько тысяч лет (поступь прогресса тогда была неспешной) и народ таки додумался, что если загнать коров за ограду, обеспечить корма, размножение и защиту от хищников, то мясо на столе будет появляться с гораздо большей вероятностью, чем если выполнять предписания самых опытных шаманов. Появилось понимание как определенные действия и мероприятия приводят к желаемому результату (мясо на столе) и прежние ритуалы стали выглядеть глупо, несмотря на тысячелетний опыт их применения. Тотемы оказались заброшены, а священные деревья срублены в хозяйственных целях.
Тем не менее ритуалы как бессмысленные с точки зрения желаемого результата действия не исчезли, а лишь изменились внешне. Человек среднего и ниже среднего интеллекта не способен понять работу и процессы даже относительно простых систем. Подозреваю, что есть даже те, кто не представляет как работает мясорубка. Простая, не электрическая. Не верите - попросите представителя молодого поколения собрать разобранную для мойки мясорубку. Для чистоты эксперимента надо найти того, кто мясорубки в глаза не видел (уверен, что там где готовый фарш продается в супермаркетах такие есть), покажите ему мясорубку в работе, а потом дайте набор деталей и попросите собрать. Ибо те, кто мясорубкой уже пользовался могут просто уметь исполнять ритуал ее сборки.
Что уж говорить о современном ДВС или автомобиле в целом. Для чего поставлены и как работают все эти многочисленные фиговины и хреновины под капотом и в прочих местах знают лишь единицы, да и те в основном работают в конструкторских бюро, а не пачкают руки в автосервисе. На сайте одного из английских спецов по дизелям я наткнулся на признание "я вообще не понимаю для чего в дизелях EGR, от нее только вред один и нафига ее ставят неизвестно". Слесаря в автосервисе в основном исполняют ритуальные пляски. Что характерно, успешность этих ритуалов сейчас даже выше, чем была в древние века до царя Гороха. Скажем, если машина не заводится выполняется ритуал замены топливного насоса - и ведь нередко помогает, что соответственно утверждает веру в нужность этого ритуала! Горит чек энджин - выполняем ритуал замены кислородного датчика. Или датчика расхода воздуха. Опытные мастера знают больше и более изощренных ритуалов, особенно если специализируются на конкретной марке или даже модели. Владеющие диагностическим сканером выходят на уровень шаманов древности и бывает посвящают этому свое рабочее время целиком и тогда уже к ним идут те, кто исчерпал запас своих ритуалов.
На самом деле автомобиль, даже современный, с электроникой и эко-наворотами, устройство относительно несложное и познаваемое даже отдельно взятым индивидуумом. Было бы желание и любопытство, а если б еще техническая информация была бы легко доступна, то для пытливого ума вообще бы не было преград.