?

Log in

No account? Create an account

ploughlike_elk


Greasy Monkey stories

Great minds discuss ideas; average minds discuss events; small minds discuss people


Entries by category: здоровье

[sticky post](no subject)
ploughlike_elk
Чтобы не отвечать по сто раз на однотипные комменты

1. Это НЕ тематический блог про машины и/или автосервис. Это просто мой личный блог, где я пишу на любые темы которые взбредут в голову. Поскольку я работаю в автосервисе и вообще увлечен автомобилями с раннего детства, подобные темы приходят в голову чаще, преобладают и, скорее всего, будут преобладать здесь и дальше. Тем не менее, сам этот блог начинался с целью поделиться впечатлениями о моем переезде в Ирландию вот почти уже 8 лет назад, а вовсе не как автоблог. Вы не видите самые первые записи, т.к. они уже несколько лет открыты только для личного доступа.

2. Логически вытекает из п.1 постулат о том, что мне не надо указывать о чем мне писать. В ответ я не только не указываю что вам читать, но я даже не закрываю комментарии к своим записям, не удаляю комментарии и не баню никого кроме спамеров и флудеров. Бесполезно пытаться и меня огорчить заявлениями о расфренживании и прекращении чтения моего дневника - мне просто-напросто это безразлично, никаких коммерческих интересов на этот блог у меня не завязано.

3. В дополнение к п.2: каждому предоставлено право в комментариях показать на какой уровень ведения дискуссии он способен. У кого силы интеллекта и владения русским языком недостаточно для отстаивания своей точки зрения могут это явно показать переходом на личные оскорбления, обзывательства и матерщину (в адрес автора или кого-либо из комментаторов).

4. Популярная попытка классифицировать меня как неудачливого эмигранта охаивающего былую родину не имеет под собой достаточных оснований. Если формально, то Россию я покинул в возрасте четырех лет, а за границей оказался в 1991 году, когда СССР прекратил свое существование. На данный момент я живу уже в пятой по счету стране (Россия, Украина, Латвия, Ирландия, Канада) и неподдельно затрудняюсь ответить с какой из предыдущих имею больше связей и по какой из них я должен тосковать если уж на то пошло. Мое материальное положение не то чтобы меня устраивает, но оно никак не хуже среднего по месту обитания вот уже второй десяток лет где бы я ни жил. С моей профессией не разбогатеешь, но зато и не обеднеешь нигде тоже.

5. Соответственно на российских ресурсах я пребываю не от тоски по родине, а по исключительно причине владения тем же языком что у вас.

6. Мое мнение о России формируется исключительно на основании того что пишут в интернете сами россияне. Посему наивно полагать что мне "промыла мозги западная пропаганда", т.к. мне удобнее и интереснее узнавать о событиях в России из российских же источников. Чего и вам советую, когда хотите порассуждать о жизни в Европе или Америке - пользуйтесь местными источниками. По правде сказать, ввиду размеренности жизни и отсутствия острых проблем на заграничных ресурсах мало что вызывает жаркие споры.

7. Дискуссии в интернете для меня скорее развлечение чем некая моральная потребность. Людей все равно ни в чем не переубедишь, какие бы разумные аргументы и железные факты не приводились. Более того, я полагаю что это хорошо когда люди разные - лишь бы одни не заставляли других жить так, как им не хочется.

8. По просьбам читателей:
Mой рабочий вебсайт (строго на английском): www.abautomotive.ca
Мой профиль на фейсбучике (на английском, но не строго; в основном существует для поддержания контакта с местной клиентурой, а так я Фейсбук терпеть не могу): www.facebook.com/andrew.bondarenko.7

(no subject)
ploughlike_elk
Накатал тут пост с картинками под влиянием попавшегося на глаза треда с проблемами с цепным приводом ГРМ на множестве разных марок. Мое касается фордовского двигла 5.4 V8. Переводить пока некогда (пост таки с нацелом на коммерческое использование да и все равно мало актуален для Старого света), но вкратце проблема в следующем: Форд использовал какое-то непонятное говно для уплотнения между гидронатяжителем цепи и фланцем в головке цилиндров из-за чего в верхней части двигателя начинается масляное голодание. Чаще всего клиент замечает его на этапе когда стучит фазовращатель или загорается лампочка двигателя и по тем машинам которые ко мне попадают в руки это уже слишком поздно - к этому моменту уже разбиваются подшипники распредвалов и в сущности самое выгодное это заменить двигатель целиком на капитально отремонтированный Фордом же (порядка $8000 в наших ценах). Найти б/у двигло в исправном состоянии малореально ввиду массовости проблемы (и они тоже не слишком-то дешевы, порядка $3000 с работой), плюс уже были и те кто уже поменял двигло на б/у и вскоре оказался там же откуда начинал.

Пытаюсь внушить клиентуре что хорошо бы менять эти натяжители после 100 000 км, тогда есть весьма непризрачная надежда что все остальное будет работать долго и счастливо (для проверки сего утверждения статистики нет, сразу говорю). Но это, конечно, бесполезное донкихотство, народ о своем собственном здоровье не заморачивается заботиться (можно и в меня потыкать пальцем по данному поводу), что уж там говорить о машине, которую всегда новую купить можно.

(no subject)
ploughlike_elk
Чисто чтобы обозначить свою позицию. Для меня привлекательной выглядит идея общества в котором базовые потребности человека удовлетворяются по умолчанию. Вот тебе простая, но здоровая пища, вот тебе одежда-обувь без излишеств, вот тебе небольшой, но комфортабельный и чистый домик или квартирка, бесплатный интернет, дистанционное образование и общественный транспорт. Просто за то, что ты есть и ты принадлежишь к биологическому виду который благодаря своему разуму добился таких условий своего существования. Устраивает тебя такая жизнь - живи на здоровье. Не устраивает, хочешь большего - машину, большой дом, крутой компьютер, путешествия, развлечения, украшения, тонкие удовольствия - учись, работай, зарабатывай, конкурируй с другими и приобретай дополнительные ништяки. Вместо этого мы сейчас имеем и защищаем как наилучшую модель общества, в которой одни могут жить шикарно и ничего не делать, а другие могут выбиваться из сил и не удовлетворять даже свои базовые потребности.

А вот общество в котором надо даже свое право на жизнь выгрызать зубами, топча и сря на головы другим что-то меня совсем не привлекает. Даже в обмен на шанс вместо Мерседеса выгрызть себе Роллс-Ройс, а вместо двухэтажного особняка у озера - дворец на частном острове.

(no subject)
ploughlike_elk
Все, нападал снег и теперь уже точно мотосезон можно обьявить закрытым.

Что-то возникает впечатление что с каждым сезоном идиотов на дороге становится больше. Это понаехи из теплых краев сюда стекаются что ли? По первому снегу ездят как совершенно упоротые, отчаянно промахиваясь с торможениями и выписывая такие кренделя что диву даешься - у тебя что, вообще мозгов нет? Это не асфальт, детка, это снег и лед. Ему похрен что у тебя полный привод и ты только что так лихо разогнался и пробил сугроб, не то что лохи всякие на легковушках. Тормозить и поворачивать ты будешь на общих основаниях. Вернее, даже хуже, потому что на зимние шины у тебя денег нет ;-).

Жена предположила что это они только первые дни такие, а потом умнеют. Я предположил что скорее попадают в число выбитых: или сам выбыл, или машину разбил и ходит пешком до конца зимы потому что в сервисах очереди. Естественный отбор. Сегодня, сказала, в нее уже летел один такой, разворачиваясь на 360 градусов, так что аж пришлось сдать назад - чтоб не долетел. И в глазах у него явно читался процесс откладывания кирпичей. А глядя на следы на перекрестке у дома думаю как бы мне сделать знак "Your skid stops here!" и повесить его на забор или на столб. Прямо передо мной, по дороге домой вчера, на этом перекрестке Wrangler ну очень радикально отклонился от желаемой траектории. Так что ехал впереди, а оказался ко мне фарами. Ну чо, постоял, подождал пока он закончит свои непредсказуемые маневры и завернул домой.

Тут щас скажут поди что я просто завидую владельцам траков и джипов. А вот фиг там! Наоборот сейчас самый кайф на Маздочке летать. Сейчас пофиг 100 сил у тебя под капотом или все 500 - в любом случае они избыточны! А вот контроль тяги и хорошее шасси становятся суперважными факторами (и шины, да).

Так что мотосезон закрыт, но driving season как раз только открыт. Кроме шуток, действительно по снегу ездить интересно и весело.

Техосмотра на них нет
ploughlike_elk
Вот типичная картина, тормозной шланг с лифтинг китом. Когда подвеска полностью внизу, шланг переламывается и натягивается как струна. И закрывает сечение, между прочим. Я колодки менял на таком и не сразу сообразил что же это никак поршни суппорта не отжимаются! Я их со всей дури уже давлю, а они колом стоят, аж взмок. Потом шевельнулась мозговая извилина все-таки и подумалось "жидкость обратно не идет что ли..." - ага, додумался наконец.

20140927_155313

20140927_155354

20140927_155334

В Ниссане пока работал там когда лифтинг кит ставили то заменяли оригинальные шланги на другие, в металлической оплетке. А те жесткие и довольно быстро переламывались и текли. Я спрашивал "а чо ж вы ставите такие, опасно же?". "А потому что такие круче выглядят, клиентам нравится!"

Говно-ксенона тоже полным-полно. И сам ничего не видит (потому что оно светит куда попало) и других слепит. Вроде ходили слухи что запретят с этого года - фиг там. Если и запретили то все равно всем плевать.

Техосмотр все же большое дело был. Особенно в Ирландии, где талончик не купишь. И вот этой рухляди на дорогах меньше и работы в сервисах прибавляется (и она более интересная).

http://wp.me/p4zTi9-hW

Shit happens
ploughlike_elk
Уронили машину с подьемника. Автор - не я, слава богу. Также слава богу что автор произведения не уронил ее себе на голову или кому-то другому.

20140928_104614

20140928_104552

20140928_104418

20140928_104355

Главное, работаю, слышу "бум". Не особо-то и громкий, я бы и не посмотрел, но уж больно много раз повторилось слово "fuck", стало любопытно. Чувак еще, что обидно, работал дополнительные дни чтобы денежек подзаработать. Лучше бы отдыхал, н-да... Сам же и виноват, поставил на подьемник так что центр тяжести был и так практически над передними лапами, потом еще добавил веса деталей от лифтинг кита, который он устанавливал, и как поставил передние колеса так она и перевесила окончательно. Машина новая, не продана еще (или не передана владельцы, не в курсе), 84 тысячи долларов (это без лифтинг кита еще). Не все под списание, конечно, но двери, подножки, порог с одной стороны и по мелочи.

Уже ясно о чем будет следующее совещание, хе-хе.

Причем вот тот подьемник еще как раз ничего, а большинство остальных слишком маленькие для этих машин - до штатных точек, которыми надо ставить машину на подьемник, лапы этих подьемников не достают, короткие слишком. И когда эти пять тонн в воздухе висят как-то особо махать кувалдой по машине совсем неохота. А мой подьемник еще и одну сторону поднимает сантиметров на 10 выше чем другую. Так что вот эти F-350 я еще беру, а если F-450 и больше, с двойными задними колесами, то уже нет. Пару раз такие ставил на свой подьемник, но оно так раскачивалось, что ну их нафиг, больше не беру, отказываюсь.

http://wp.me/p4zTi9-hN

(no subject)
ploughlike_elk
Тут предлагают порулить автосервисом. Вернее еще не предлагают, но первое собеседование уже прошел и назначили второе, работодатели заинтересованы, так что... Не дилершип, но и не совсем сарай, семь механиков, две приемщицы, в центре города, не самый маленький сервис в обшем. Думаю особо больших денег не предложат, там не та ситуация. Но зато положение, настоящий начальник! Ничего не надо делать, только ходи и командуй :-). Если серьезно, то речь идет именно о позиции сервис-менеджера, именно рулить сервисом в целом. Там ситуация что владелец бизнеса по состоянию здоровья рулить уже не может, а из своих работников смельчака не нашлось встать к рулю. И ищут именно того, у кого есть солидный опыт работы механиком, а не просто офисного бойца.

С одной стороны, на эти грабли, рулить чужим бизнесом, я уже наступал и вышло тогда хреновато. Но с другой стороны, с тех пор я стал не дурнее, а скорее наоборот и кое-какие взгляды на жизнь изменились довольно радикально. Кроме того, покрутиться в командной рубке полезно перед тем как затевать свой бизнес-проект (такие мысли еше не покинули мою голову... дурную).

Интресно тоже, есть и такой момент. Кое-какие идеи просятся на реализацию, креатив прет всякий. А с другой стороны не факт что дадут их реализовать, денег вроде как меньше будет, а головной боли больше...

Это работы стало мало, затянулся мертвый сезон, вот и стал я рассылать резюме туда-сюда. И вот такое предложение приплыло, н-да.

http://ploughlikeelk.com/2014/06/03/1037/

(no subject)
ploughlike_elk
20140307_184642

Купил новый тулбокс. Все как-то откладывал. Мол надо бы, но есть и поважнее вещи на которые деньги тратить. Но теперь уж раз самая "поважнее" вещь уже куплена, то можно и тулбокс. Дешево, 1600 баксов всего за такой размер. Здоровый: 182 см в длину, в глубину как мой нынешний тулбокс (стандартного размера) и высотой как верстаки на рабочем месте. На картинке я как раз приставил старый тулбокс с торца для сравнения. С другого торца там еще привешен один ящичек, это тоже у меня был, я в нем чайный комплект держу :-). На обед домой больше не хожу, а чайку выпить в обед - это обязательно надо. Можно даже и без обеда перебиться если что, но вот без чая с печеньками или шоколадкой совсем хреново. А то тут народ повадился в обед делать предпродажки, а это много денег ($100 - 200) в короткое время, вот жаба и задушила домой гонять на обед.

Это все причуды менеджмента. Мол в рабочее время предпродажки делать нельзя, оставайтесь после работы и делайте. Или с утра, перед работой. Или в обед. А в рабочее время надо клиентские машины делать, гарантийные работы всякие ну или внутренние работы (трейд-ин). В итоге как новых машин привезут партию, то чтобы другие не расхватали все предпродажки, каждый старается ухватить и с утра и в обед и вечером. А в остальное время тогда можно и пофилонить. А чего, три предпродажки дают от шести до двенадцати оплаченных часов, можно остаток дня вообще не работать. Вот так в иной день порядка двадцати часов можно наработать, это 800 баксов. Правда от таких стахановских подвигов потом с ног валишься, 12 часов подряд отпахать с перерывчиком на 10 минут заглотить чего-нибудь, не шутка все же, каждый день так не побегаешь.

Впрочем, каждый день так и не бывает. Хотя в ремзоне опять только три человека осталось. И я теперь уже второй по списку наиболее долго работающих работников в ремзоне. Кроме одного человека из тех с кем я начинал ушли ВСЕ! Правда они все и зарабатывали меньше и даже сильно меньше.

Бардака стало хоть поменьше немного зато. Заменили наконец шланги для вытяжки выхлопных газов, починили наконец керхер в моем углу, подьемники тоже подремонтировали. Какой-то прогресс, а то все становилось хуже и хуже. Сейчас все примерно так как было когда я пришел. Правда двух из трех теток приемщиц, худо-бедно толковых, продвинули на повышение в другие отделения, а вместо них пошла череда новых. Которые остались одна полная и круглая дура (хотя и старается и переживает изо всех сил, но не дано), а вторую продвинули из мойщиц так это, блин, сюрприз года. Она на вид страшная как смерть и по манерам бомжиха бомжихой, но хваткая, сообразительная и со здоровым цинизмом девка. Даже техническую сторону дела схватывает лучше всех из них. Растет на глазах, я прям зауважал даже, человек нашел свое место в жизни!

Вот мое рабочее место теперь:

20140307_185632

То было с видом на новый тулбокс, а это вид в другую сторону, тут тоже стеллажик себе купил и поставил, для монитора купил крепление и на стенку повесил, от начальства же хрен дождешься, а жертвовать своим комфортом из принципа уже надоело. :

20140307_185606

Надо еще шкафчики да полочки на стенку навесить, а то стеллажик вообще-то чтобы снятые детали на него ложить, а не барахло хранить. Ну и один из верстаков переделал: снял двери с него и внутрь сложил всякие излишки аккуратно - масла, антифризы и т.п.. А во втором держу большие коробки со своим специнструментом в чемоданах типа комплекта для замера компрессии, давления топлива и т.п.. Сложил было их в новый тулбокс, так он тут же оказался забит под завязку. Ну ни фига себе, подумал я, рассчитывал что он будет наполовину пустой, а он уже и весь кончился. И отыграл обратно. Начальство верстаки закрывать на ключ не велит. Излишки тоже хранить не пложено, надо на склад сдавать по идее. Полки вешать на стены тоже сказали что низзя, надо согласовывать аж с советом директоров. Но похуй, закрываю на ключ все равно, излишки складирую и полки повешу. У меня работа такая, с болтами связанная, вот я и ложу болт на такие дебильные распоряжения. Заебало уже терпеть когда я тут деньги заколачиваю для их же конторы и они же мне еще мешать будут! Опять же и территорию обозначить надо, а то тут была уже вероятность что второй подьемник отберут, но это я хрен уступлю. Теперь уже можно смело если что заявлять что если что, уйду на другую работу.

Другую работу все равно надо присматривать не торопясь, но пока особого стимула нет.

(no subject)
ploughlike_elk
Забавная проблема на Dodge Charger. Это сейчас она забавная, когда дома, поужинал, пивка выпил и мандаринчиков покушал, а пока с машиной работал изматерился весь. Проблема такая - распухают... колесные гайки! Да-да, распухают и на них не лезет головка на 21 мм. Сперва было подумал что дюймовый размер какой-то что ли, но потом догадался взять штатный баллонник из багажника и сравнить - да, 21 мм. И тоже не лезет. А головка на 22 уже слишком большая и зализывает грани.
Фокус в том, что на саму колесную гайку надета "шапочка из фольги", эдакий блестящий колпачек отштампованный из тонкого металла, типа под хром. Все это вместе как раз под головку на 21 мм. Но под колпачком начинается окисление, он распухает и головка больше не налезает. Если мотолком нахуячивать, то потом еще фиг выковыряешь, ибо натяг порядочный. С матами и трудом открутил все 20 штук. Причем одна уже была без колпачка и там уже надо было использовать головку на 20 мм (экзотический размер, ни разу даже не использовал до этого), да и та была великовата (19 мм конечно же не налезала!). С еще одной колпачок содрал, ибо грани совсем уже зализались.
С такими же матами ставил все обратно проклиная американскую инженерную мысль. Как на зло в тот же день еще был GMC Acadia и там такая же проблема! Только в меньшей степени, головка еще налезала, но каждую гайку приходилось настойчиво уговаривать потом из нее.
Еще тут сейчас работаю с Ford F-350, здоровый такой, с дизелем. Не такой уж большой пробег, сто тысяч с хвостиком километров, а уже с целым букетом проблем, на второй коробке передач и та снова уже подыхает. Очень неприятный в работе. Под капотом так плотно все упихано, что ни к чему не подобраться нафиг (а вы говорите на пикапах ко всему хороший доступ, ага). А где ничего не впихнуто, там все залеплено грязью, так что все равно не подлезть. Не столько с гаечным ключом надо разбирать сколько с долотом и лопатой. Грязи с него уже столько обвалилось, что когда я ее убрал с пола и покидал в мусорник, то уборщик его потом поднять не смог, вывозил на тележке :-).
Это всякие трейд-иновые машины идут или те, которые уже проданы возвращаются с проблемами. Или хрен его даже знает чего они тут в Ниссане попадаются. Было бы интересно кабы не тот факт что на каждом таком время теряется и денежки тю-тю...
Вообще, на сдельной оплате как здесь, зарабатывать при удачных раскладах получается много, но отношение к работе становится такое... неприязненно-циничное. Прямо скажем, никогда так хреново не работал как здесь сейчас и в то же время никогда мне за такую работу столько не платили. Четко понимаешь, что если работать лучше, аккуратно, качественно, красиво - будешь наказан финансово.
Единственное удовольствие - это на своей машине что-то поделать, когда на это время есть.

(no subject)
ploughlike_elk
Какие впечатления от вождения в Канаде? Да ничего особенного. Переходить с правостороннего на левостороннее движение мне уже как нефиг делать. За три дня даже ни разу не выехал на неправильную сторону. Обычно по дорогам-то ехать легко, но вот на всяких паркингах и во дворах нет-нет да и поедешь не по той стороне, но в этот раз такого не было уже. Озадачило, что с разметкой на дорогах совсем не очень, после Ирландии ездить так неудобно. Возможно это из-за климата, а может просто и плюют на это, все равно под снегом не видно.

Снег был, но выпадало немного и убирали его быстро, даже во дворах к обеду уже было убрано. Также ожидал, что на прокатной машине будут зимние шины - фиг вам, галимая всесезонка. Благо дороги были относительно нескользкие.

Также не совсем был уверен насчет правил движения. На светофоре со стрелкой можно поворачивать, когда горит зеленый или надо ждать стрелки? Сперва вроде заметил, что поворачивают по стрелке, но потом в одном месте как дурак простоял весь зеленый сигнал, а стрелки так и не дождался. На красный можно поворачивать направо как в Америке или нельзя, как в Европе? Местные поворачивали, ну и я стал. Скорость соблюдать с точностью до запятой или приблизительно? Заметил что чего-то я в потоке шибко отрываюсь вперед и стал соблюдать до запятой. Слава богу, полицейским на глаза не попался. Теперь еще буду надеятся, что в прокатную контору моих портретов с фоторадаров не придет.

Поскольку в Америке все большое, машину решил брать не самую маленькую, как обычно делаю. Тем более, что цена на маленькие и особо маленькие машинки была такой же как на средние. Средней машинкой оказался Dodge Avenger, который сперва ничем не впечатлил, и лишь потом полистав купленный каталог машин я обратил внимание, что у него аж 280 лошадей с хвостом. В смысле 280 с хвостом лошадиных сил, а не хвостатых лошадей. По идее я должен был впечатлиться и преисполнится уважения, ведь до сих пор с подобным зарядом мне попадались лишь в руки Mazda RX-8 и Nissan 350Z. Ан нет, не впечатлился. Причем ни одним из них. Комфортно-быстрый разгон, но не более того. Все же крутящий момент он в условиях обычной езды, а не гоночного трека, поважнее будет, чем количество лошадей под капотом. Так что наш выбор на будущее будет либо современный дизель, либо турбомотор с хорошим моментом. С дизелями в Канаде, правда, неважно. Выбор совсем никакой, да и дизтопливо стоит заметно дороже бензина. Вдобавок еще проблемы с зимним запуском... Н-да, не думал я когда-то, что стану любителем дизелей. Ну да ладно, при дальнейшем росте цен на нефть будут и здесь дизеля.

Чего еще ожидать от американской машины с автоматом? Плохо рулится? Автомат тупит? Оказалось что нет, и то и другое на средненьком таком уровне, не раздражает и ладно. И вообще машинка по всем показателям оказалась средненькой и ничем не примечательной, едет и ладно. Настолько заурядная, что вечно терял ее на стоянках и ходил по рядам в поисках - я просто забывал как она выглядит!

Бросающееся в глаза отличие от Европы - это размеры всего что движется. Nissan Navara, который в Ирландии кажется здоровым неповоротливым бегемотом, здесь оказался маленьким пикапом. Ниссановский фургон здесь построен на шасси джипа с рамой и пятилитровой восьмеркой под капотом. Грузовой отсек у него такого размера, что туда кажется можно запарковать мой Transit Connect. Но грузоподьемность заявлена всего полутонны до восьмисот килограмм! Мой Connect по паспорту берет 900 кг, при этом фордовцы эдак неофициально упоминали, что и полторы тонны его не выведут из строя. Странно как-то... А какие тут прямо через город ездили составы со всяким нефтедобывающим оборудованием, да и просто грузовые фуры с двумя прицепами общей длиной метров по тридцать наверное! Впечатляет, жаль рулить и делать фотки было несподручно... Однако с такими составами здоровенные американские капотные траки выглядели совсем мелкими и даже непонятно было как такая маленькая машинка тащит такую дуру за собой :-)

Впрочем необходимость ездить на таких здоровенных пикапах осталась непонятой, дороги вполне проходимы и для мелких машин, да и для доставки собственной тушки по сугробам вполне хватило бы какого-нибудь Suzuki Jimny на хорошей резине. Так что это либо писькомер как шестисотый мерседес в Москве или Range Rover в Ирландии, либо "суровая необходимость" таскать для отдыха на природе жилой трейлер с тремя спальнями, гостинной, бассейном и гаражом с квадами и снегоходами для всей семьи - тут такие чуть не на каждом углу продаются. Отдых на лыжах и с палатками, видимо, непопулярен.

Фоток пока не будет, пишу с айпада в аэропорту от нечего делать, а с него загнать фотки в дневничок это неординарная задача. Да и особо ничего не нафоткал, ездил все же по делу, а не на отдых.