Category: архитектура

Category was added automatically. Read all entries about "архитектура".

(no subject)

Чтобы не отвечать по сто раз на однотипные комменты

1. Это НЕ тематический блог про машины и/или автосервис. Это просто мой личный блог, где я пишу на любые темы которые взбредут в голову. Поскольку я работаю в автосервисе и вообще увлечен автомобилями с раннего детства, подобные темы приходят в голову чаще, преобладают и, скорее всего, будут преобладать здесь и дальше. Тем не менее, сам этот блог начинался с целью поделиться впечатлениями о моем переезде в Ирландию вот почти уже 8 лет назад, а вовсе не как автоблог. Вы не видите самые первые записи, т.к. они уже несколько лет открыты только для личного доступа.

2. Логически вытекает из п.1 постулат о том, что мне не надо указывать о чем мне писать. В ответ я не только не указываю что вам читать, но я даже не закрываю комментарии к своим записям, не удаляю комментарии и не баню никого кроме спамеров и флудеров. Бесполезно пытаться и меня огорчить заявлениями о расфренживании и прекращении чтения моего дневника - мне просто-напросто это безразлично, никаких коммерческих интересов на этот блог у меня не завязано.

3. В дополнение к п.2: каждому предоставлено право в комментариях показать на какой уровень ведения дискуссии он способен. У кого силы интеллекта и владения русским языком недостаточно для отстаивания своей точки зрения могут это явно показать переходом на личные оскорбления, обзывательства и матерщину (в адрес автора или кого-либо из комментаторов).

4. Популярная попытка классифицировать меня как неудачливого эмигранта охаивающего былую родину не имеет под собой достаточных оснований. Если формально, то Россию я покинул в возрасте четырех лет, а за границей оказался в 1991 году, когда СССР прекратил свое существование. На данный момент я живу уже в пятой по счету стране (Россия, Украина, Латвия, Ирландия, Канада) и неподдельно затрудняюсь ответить с какой из предыдущих имею больше связей и по какой из них я должен тосковать если уж на то пошло. Мое материальное положение не то чтобы меня устраивает, но оно никак не хуже среднего по месту обитания вот уже второй десяток лет где бы я ни жил. С моей профессией не разбогатеешь, но зато и не обеднеешь нигде тоже.

5. Соответственно на российских ресурсах я пребываю не от тоски по родине, а по исключительно причине владения тем же языком что у вас.

6. Мое мнение о России формируется исключительно на основании того что пишут в интернете сами россияне. Посему наивно полагать что мне "промыла мозги западная пропаганда", т.к. мне удобнее и интереснее узнавать о событиях в России из российских же источников. Чего и вам советую, когда хотите порассуждать о жизни в Европе или Америке - пользуйтесь местными источниками. По правде сказать, ввиду размеренности жизни и отсутствия острых проблем на заграничных ресурсах мало что вызывает жаркие споры.

7. Дискуссии в интернете для меня скорее развлечение чем некая моральная потребность. Людей все равно ни в чем не переубедишь, какие бы разумные аргументы и железные факты не приводились. Более того, я полагаю что это хорошо когда люди разные - лишь бы одни не заставляли других жить так, как им не хочется.

8. По просьбам читателей:
Mой рабочий вебсайт (строго на английском): www.abautomotive.ca
Мой профиль на фейсбучике удален

(no subject)

Выбрался в небольшой отпуск на недельку, прокатился до Ванкувера и обратно, посмотрел че там в Канаде еще есть кроме нашей дыры. Тут хоть и написали что Ванкувер аж на третьем месте из всех лучших городов мира, но я так и не понял чего туда все прут и с какой такой радости платят там по миллиону с лишним за дом. Как раз пожил три дня в таком доме за миллион, снимали через airbnb. Дом старый, улица тесная, рядом порт шумит круглые сутки, хозяева сдают подвал жильцам чтобы хоть частично оплачивать этим кредит, в целом отнюдь не богатый домик. Нет, не ужасно, жить можно, конечно... Но ведь можно жить и лучше и за меньшие деньги :-).

В центре как всегда, чистые кварталы с небоскребами соседствуют с бомжатником с наркоманами (одна особь прямо на тротуаре себе что-то разводила в плошке и вкалывала в вену несмотря на то что через дорогу буквально стояли несколько полицейских машин). На набережной поставлен памятный камень тем кого замочили в даунтауне Ванкувера - весело живут, н-да. Потом еще тащились пешком в сторону блестящих небоскребов, а попали в какие-то мрачные путепроводы с подвалами и там блуждали пока нас какой-то охранник не вывел всякими служебными корридорами наверх, в город для туристов.

Ну да, парк большой в центре, местами красивый, местами поздаболоченный, но все же природа, хорошо. Аквариум понравился разнообразием представленных форм жизни, в том числе с местного побережья - не думал что тут так сильно жизнь кипит в океане. Отдам должное, воздух в городе чистый, вода тоже (у нас воду из крана пить не стоит). Электромобили довольно часто попадаются (Nissan Leaf, Tesla и другие). Население разнообразное, что мне скорее радует глаз нежели наоборот.

Но в целом нафиг, тому кому приходится жить в большом городе - мои соболезнования. Тем более при таких ценах на жилье как в Ванкувере. Даже мой старший ребенок сперва с таким воодушевлением рвался в большой город и рассуждал как он ненавидит скучную жизнь в деревне через три дня сник и сказал что лучше дома и нафиг этот город.

Потом еще немного покружили по соседней провинции, посмотрели природу, это уже было приятнее. С погодой повезло, тепло и солнечно все дни. Раздражало только что на заправках везде надо сперва платить, а потом заливать - у них там что, одно жулье живет что ли? Как только вьехал обратно в Альберту сразу как человек - заливай сколько тебе надо и потом иди плати. Ну и все музеи-экскурсии-аттракционы довольно дорого, куда ни зайди везде сотню и больше оставь (на четырех). Еда средняя по цене и по качеству, по крайней мере если ходить в места с хорошим рейтингом.

Первый раз был на отдыхе без отрыва от производства так сказать. Телефон с интернетом в кармане, так что клиентов просто записывал в очередь (теперь до конца месяца где-то два-три свободных дня только осталось) и даже детали заказывал и эстимейты делал в дороге. Особо клиенты телефон не обрывали так что оно не напрягало. Стремно только было бросать все хозяйство без присмотра, но ничего, все нормально обошлось.

Фоток не будет, я теперь фоткаю на отдыхе мало. Несколько отпусков раньше провел только и глядя что в видоискатель - да ну нафиг! Теперь просто глазею. впитываю впечатления эгоистичным образом и посмеиваюсь над теми туристами кто фоткает свой каждый шаг.

(no subject)

Старше чем я сам, 73-го года пикапчик.

20160711_082748 (1)
20160711_162441

Искал, матерился, где же у него дергать за тросик открывания капота. Оказалось что капот открывается просто как дверь, потянул за ручку спереди снаружи и все.

Занятно что клиента даже не видел в лицо - он просто позвонил пару дней назад, а сегодня с утра смотрю во дворе машина лишняя стоит, ключи в замке, запчасти в кабине.

(no subject)

Пока одни делают проводку на УАЗик, мне пришлось заниматься обратным процессом на своей Мазде. Collapse )

(no subject)

 На Пежо 307 перестали работать поворотники с правой стороны. Индикатор на панели часто моргал правой стрелочкой, но сами поворотники не горели. Долго ли недолго ли думая, не знаю, но хозяин машины купил на eBay подрулевой переключатель. После чего по его словам правые поворотники поработали пару недель и умерли снова. Ясное дело, логика маленько подвела хозяина машины - ведь если при включении правого поворота включалась и моргала лампочка индикатора на панели, значит выключатель как-бы работал. Иначе как бы лампочка индикатора знала когда ей моргать? Но в принципе ясно: наверняка слышал что у 307 подрулевой переключатель поворотников проблемный (неважно ведь что проблема у него другого свойства, правда же?) вот и решил заняться самолечением, сэкономить на диагносте. Да и где его найдешь еще, этого диагноста...
Ну ничего, когда приспичило, все же диагност был найден (в моем нескромном лице). Ладно, начинаем копать. На подрулевой переключатель даже не смотрю: он выдает сигнал по шине данных, так что раз включение правого поворота выдает хоть какую-то реакцию, значит с переключателя в шину данных сигнал ушел и сам переключатель в порядке. Искать надо начинать с того блока, который выдает силовой сигнал на цепи поворотников. Как назло работу делаю на выезде и базы данных со схемами под рукой нет (собственно, пока пишу этот пост, на свежекупленный лаптоп устанавливается база данных по Пежо, а то держать информацию на десктопе дома стало несподручно в последнее время). По памяти я уже не помню с какого блока на 307 шел сигнал на поворотники, но скорее всего с BSI - блока управления кузова. Разьемов на BSI много, а сверять цвета проводов с таковыми на лампочках поворотников безнадежно, ибо французы к цветовому кодированию проводов относятся пренебрежительно. Ладно, рискнем: включаю аварийку (тоже моргает только одной стороной) и смотрю какие разьемы на BSI идут на жгут проводов, который уходит на кузов - по правой передней стойке кузова и вниз (BSI тоже тут рядом, поэтому видно куда что). На одном из этих разьемов (их четыре таких) будет провод идущий к заднему левому поворотнику, так что если снимать разьемы по одному, тот погаснет когда будет снят разьем с его проводом. Рисково, конечно, снимать разьемы на работающем электронном блоке, но, предположим (будем надеяться :-)), что на кузовном жгуте ничего критичного не висит, так, в основном, всякие силовые выходы типа центрального замка, лампочек и пр.
ОК, определил нужный разьем, на нем всего 16 пинов, так что методом тыка тестером находим выход поворотника (заднего левого). Как ни странно выход заднего правого поворотника находится на соседнем пине на том же разьеме. Сей факт я определяю по коду напечатанному на проводе ибо книжечка с номерами проводов PSA у меня в фургоне валяется постоянно. Что ж, кое в чем пежовская система обозначений проводов номерами, а не цветом, бывает удобна. А почему странно, что цепи правого и левого поворотников на соседних пинах на одном разьеме? Ну, вот посмотрите на нумерацию предохранителей все на том же BSI и тогда поймете, что тут можно ожидать всякого. Вплоть до того, что правыми поворотниками заведует вообще другой блок управления...



Хорошо, теперь убеждаюсь, что код провода действительно соответствует истине (всякое бывает...) - подаю на провод 12 В и убеждаюсь, что лампочка заднего правого поворотника горит. Ну и убеждаюсь, что выходного сигнала на этот провод нет, конечно. Так, теперь осталось найти еще две цепи: на передний правый и боковой правый поворотники. Соблазн, конечно, имеется заплатить 5 евро за доступ на Servicebox Public и все же посмотреть по схеме, но сегодня я работаю в конторке, которая мне платит за время, а не за результат, так что спешить некуда, да и разбрасываться своими деньгами жаба душит. Буду рисовать схему сам, не впервой. Скидываю клемму с аккумулятора, снимаю BSI и быстренько прозваниваю с пина выхода на задний правый поворотник по всем остальным (у меня такой хитрый пробник, что прозвон по сотне пинов занимает секунды :-)). Опа, вот и еще два нашлись на той же цепи! И левые поворотники заодно все прозвонил тоже. Считай схема цепи поворотников в кармане. Дальше подаю 12 В на найденные два провода и... упс!.. иголочка моего тестового коннектора обжигает мне палец и щелкает искрой. Короткое замыкание в цепи правого переднего поворотника. Правый боковой работает нормально. Выкручиваю держатель лампочки из фары и короткое пропадает. После некоторого периода чесания репы над лампочкой с держателем, соображаю, что нижний контак в держателе под лампочкой замыкает на корпус самой лампочки вместе с боковым, а не на ее центральный контакт. Хотя с виду и не скажешь, когда лампочка выкручена... Подгибаю нижний контакт чтобы контачило правильно.
Ставлю BSI на место и все его разьемы и снова включаю аварийку. Тю, все равно одна сторона не работает. Смутно припоминаю, что на каких-то Пежо были отдельные предохранители на левые и правые поворотники. Быстренько скачиваю "Руководство пользователя" по 307 и смотрю на страницы с перечислением предохранителей и их функций. Гм, нет у нее предохранителя на поворотники. Все же проверяю все предохранители на машине тоже - все целые... Тут я все же не выдерживаю, превозмогаю жабу и иду на Servicebox смотреть схему. Убеждаюсь, что предохранителя таки нет на эту цепь и сигнал на поворотники идет, согласно схеме, прямо с процессора BSI. Так что владелец машины попадает на новый BSI ценой в несколько сотен евро плюс его программирование и конфигурация у дилера (ибо при замене BSI полагается загружать софт с последними патчами плюс прописывать ключи).
Пару-тройку лет назад на этом я бы и остановился, но нынче я круче чем тогда: еще полчаса изысканий и находится выгодный для обоих сторон вариант ремонта BSI, а дилер остается в пролете.

Ну и для контраста еще одна история. Тоже поворотники перестали работать на старенькой Микре одного моего клиента на сей раз все сразу, аварийка вместе с ними. Поскольку клиент является бедным студентом содержащим себя, жену и двух детей на пособия (да, такие вот у нас пособия, что студентам с детьми хватает и на аренду домика и на старенькую машинку) он решил взяться за ремонт самостоятельно. Вооружившись изданием Haynes и советами с интернет-форумов он вычислил, что виновато реле поворотников. Пошел в магазин, купил новое реле за двадцатку (неправильное впрочем...) и взялся за инструмент.
Если бы у него все получилось, как бы я узнал все эти подробности, правильно? Так что когда я к нему заскочил после работы, студент поведал мне, что реле он нащупал, но после трехчасовых (!) бесплодных попыток его снять он все же решил обратиться к профессионалу. Пока он произносил эту фразу реле было снято и выпотрошено - мы, профессионалы, все же не зря свой хлеб едим :-). Еще через десять минут, девять из которых было потрачено на болтовню в ожидании пока нагреется паяльник, реле было отремонтировано и в следующие пять минут все было собрано обратно и моргало поворотниками и аварийкой. Ничто так не способствует щедрости клиента как попытка сделать работу самому: на радостях клиент вознаградил меня суммой, за которую Механик Обыкновенный в дилершипе вкалывает полдня

А еще у меня есть истории про загадочную неисправность центрального замка на Audi A4, Пежо 307, который заводился и сразу глох пока не прогреется, Suzuki Vitara с недостатком мощности, Micra которая глохла ни с того ни с сего, очередные маразмы в дилершипе, рассказ про инструменты и др. и пр. Увы, нет времени на их написание.

That was close...


Снова выпал снежок, потом температура около нуля, джипами это все укатали до состояния стекла и безобидная с виду горка по пути домой превратилась в арену приключений.

С утра отвез жену на работу (на фургоне), возвращаюсь домой и на горке забуксовал. Ну че, шины близкие к сликам по состоянию, хотя еще и в легальных пределах износа. Ничего, думаю, я как раз запасся здоровыми кабельными стяжками, щас их натяну на колеса замками наружу - выеду. (Да-да, знаю, цепи, зимние шины, все такое - так не было ничего в продаже нигде, единичные экземпляры с полок расхватали мгновенно). Повозился немного, поставил - выглядит зубасто :-). Тут уже и народ на джипах в обе стороны столпился, ждет. Трогаюсь, пошел... бах, ба-бах: все послетали и забуксовал снова. Пластик на стяжках из говноэтилена, да еще и хрупкий стал, около замков все и пообламывались!

Ладно, разворачиваюсь... и меня начинает медленно тащить вниз прямо в бок Рейндж-Ровера, причем его хозяйка - агент по недвижимости, которая нам сдает дом. Какое замечательное совпадение - я как раз ей хотел сообщить, что у дома все водостоки снегом посрывало :-). Она визжит, ей джипа жалко, мне тоже фургона жалко, но я даже не ехал никуда, меня просто соскальзывает по льду и по касательной я иду на контакт передним крылом, а потом и всем боком. Благо я открыл окно когда забуксовал: рукой отталкиваюсь от ее джипа, крыло проходит лишь с легким контактом пластиком арки колеса... зеркало проходит тоже... в зеркало же смотрю ожидая контакта боком... ура, есть контакт нет контакта!

Скольжу дальше вниз, там еще один Hyundai Santa-Fe, пробую перевести скольжение в качение, отпуская тормоз и нащупывая угол поворота руля, дабы появилось хоть какое-то сцепление с дорогой и уйти в сугроб. Тщетно! Мужик в Хюндае соображает, что все плохо, сдает задним ходом и еще метров сто мы так играем в догонялки :-).

Фуф! Встал. Что характерно, даже пульс не повысился, бывает мол, чего там. Понимающе переглянулся с мужиком в Хюндае, разьехался и откатился на ровное место.

Осмотрел крыло - ни следа! Спасла здоровая пластиковая окантовка и малая скорость в момент контакта. И правая рука, умелая и сильная. Блин. Бросать фургон неохота, хоть я и выгрузил (предусмотрительно) из него все инструменты дома.

Рассудил, что я повязал слишком мало стяжек на каждое колесо, вот и пришлась на каждую слишком большая нагрузка. Еще полчаса возни, колеса как ежи, проезжающие мимо джиповоды сворачивают головы - вперед!

Хрен. Через пару сотен метров слетели последние и я встал снова. Еще раз разворот, снова соскальзываю вниз, благо на этот раз никого навстречу.

Вот же бля, ведь я уже заказал два комплекта отличной зимней резины, но они придут только в начале следующей недели. А в городе одна контора обещала завезти шины сегодня, но похуже... Нехорошая дилемма получается, но в крайнем случае придется покупать пару сейчас или ждать пока дорогу расчистят и посыплют, а на это в прошлый раз ушло три дня.

Еду снова в город, захожу в один магазин: цепи, winter socks (тоже похожая приблуда) есть? - нет, но через неделю будут. Звоню в другой, третий... О! У этих есть цепи, сегодня завезли большую партию. Проверьте на мой размер? Э-э, есть, но, понимаете, партия не такая уж большая оказалась, в общем, только один комплект остался.

Благо я был рядом, в трех минутах хода. Купил. Китай, сделаны из говнилина, как и ожидалось, но тут уж носом крутить неуместно. Снова еду домой в деревню. Останавливаюсь на ровном месте. Изучаю инструкцию - я ж ими в жизни не пользовался, епты... Задомкратил колеса по очереди, попыхтел... инструкция не совпадает с реальностью, типично... ладно, все равно одел как-то. Поехал. По дороге уже прошелся бульдозер, но еще не засыпали крошкой и все равно скользко. Было бы, кабы без цепей.

Ура. Я дома! Всего-то на три часа приключений. Еще раз осмотрел машину, нашел-таки тоненькую царапинку на пластике, ерунда, не видно. Пойду-ка лучше в интернете посижу, нафиг так ездить...


"Мне в Париж по делу срочно..." Пролог.

 Никогда не думал, что эта фраза из Жванецкого когда-нибудь будет относиться ко мне. Тем не менее завтра с утра еду в Париж на первый этап сертификации по электромобилю. Свободного времени особо не будет, но попробую добежать хотя бы до Эйфелевой башни что ли...

Кто бы мог подумать, однако :-) !

(no subject)

Притащили на эвакуаторе Micra 2007 года, недавно с гарантии - не заводится. Посмотрели - сгорел стартер. Конкретно так развалился, явно поработал на заведенном двигателе: при разборке из корпуса высыпалась медно-графитная труха и развалившийся якорь. Хозяйка машины сообщила, что перед тем, как машина перестала заводится двигатель работал "с необычным шумом". Н-да...
Проверили замок зажигания - крутится нормально, не заедает. Пробили по базе отзывов - на некоторых Micra был отзыв по замкам зажигания именно по этой причине - под отзыв не попадает. Ну ладно. Запросили goodwill у Ниссана и тот оплатил половину стоимости стартера. Была ли проблема в самом стартере или все же водитель так стартер угробила - неизвестно. Поменяли стартер, завели, машина ушла.
Через две недели вернулась. Опять сгорел стартер! Теперь уже сняли выключатель зажигания (т.е. электрическую часть замка зажигания), разобрали. Нашли немного подгоревшие контакты и, вообще, сама конструкция показалась хлипкой и ненадежной. Вдобавок еще позвонил племянник владелицы машины и водительницы, типа технически подкованный молодой человек, и помимо выражений своего возмущения добавил, что оказывается машина не просто не заводилась, а именно, что оба раза глохла на ходу сперва, а потом уже не хотела заводится. Гм, похоже и правда выключатель зажигания шалит.
Теперь уже гараж оплатил стартер, клиентка сатанея от злости оплатила замок зажигания (140 евро, однако), потребовала обещаний, что больше такого не повторится и укатила.
Через два дня она снова появляется на приемке: "Машина снова делает такой шум, я оставила ее на паркинге работать, вот идите послушайте!". Я уже на подходе к машине (вместе с хозяйкой) слышу скрежет убиенного стартера, открываю дверь и вижу... замок зажигания в позиции "start". Чисто рефлекторно рука тянется к ключу и возвращает его в положение "зажигание", скрежет прекращается. Теперь уже я сатанею от злости: вот же коза, ведь не сказала же ни разу, что замок застревает и даже не не испугалась, что мотор работает "с необычным шумом" и не заглушила же его, а так и покатила. И ТАК ТРИ РАЗА!!! Глушу мотор, убеждаюсь, что снова стартер умер и не заводится. Молча, чтобы не наговорить хозяйке грубостей, забираю ключ и отношу его приемщице. Говорю ей что хозяйка машины явная дура и что моей квалификации и знания языка недостаточно, чтобы донести эту мысль до нее в вежливой форме. Пусть приемщица с ней обьясняется.
И что бы вы думали? Гараж снова оплачивает стартер и возвращает деньги за выключатель зажигания, а клиенту предлагается лишь оплатить стоимость замка зажигания (механической части)!
Нет, конечно формально вроде как клиент прав, а ошибку допустил автосервис не угадавший, что замок иногда подклинивает (и то, если о-очень медленно и нежно отпускать ключ когда он в положении стартера). Но вот как можно не испугаться за свою машину и не заглушить двигатель вдруг заработавший с необычным скрежетом (даже если ты такой тупой, что не понимаешь, что это стартер остался работать!) - у меня не укладывается в голове.
Тут вообще народ такой: я - Его Величество Потребитель, я всегда прав, если на дороге вижу яму я смело мчусь через нее наполном ходу - если машина сломается пусть платит горсовет, если заклинила педаль газа - я звоню и жалуюсь в службу спасения, а не жму тормоз-сцепление-нейтраль. И пусть развалится моя машина или сам я погибну, но мой адвокат - он вам всем покажет, он отстоит Мои Права Потребителя.

(no subject)


Вот еще примеры одноразового говна в автомобилях:

 

На картинке - центральный (третий) стоп-сигнал Nissan Note. Сигнал понадобилось снять. С виду операция нехитрая...
Открываю дверь багажника. Сигнал держится двумя гайками М6 с обратной стороны. Доступ к гайкам через дырки в металле закрыт крышечками из пленочки. Пока машина новая и никому сигнал снимать не приспичило, все выглядит ОК. После снятия и установки стоп-сигнала выглядеть будет вот так:

С зияющими дырами и остатками клея - крышечки-то одноразовые и просто приклеены чтобы закрыть дырки. Когда-то в такие места ставили резиновые заглушечки: снял заглушку, открутил гайку - потом собрал обратно и все осталось как было. Теперь чтобы было как было надо каждый раз заказывать новые крышечки и приклеивать их обратно.
Но это еще не все! Открутив гайки, стоп-сигнал еще не снимается. При дальнейшем осмотре выясняется, что он еще держится двумя защелками там же, рядом с гайками. Защелки, само собой, пластмассовые и тугие - требуют известного мастерства чтобы снять сигнал не сломав их. Смысл применения этих защелок наряду с гайками остается загадкой. Похоже что крепление сигнала делали параллельно два инженера сразу и оба решения пошли в серию одновременно :-).
Вы будете смеяться, но помимо крепления защелками и гайками стоп-сигнал еще и ПРИКЛЕЕН к двери багажника! Вот доказательство - на новом стоп-сигнале слой клея на пенистом уплотнителе (и тут резину поставить пожалели!) закрыт пленочкой, которую надо снять при установке:



Вы, возможно, скажете, что ну и молодец производитель, сделал все возможное, чтобы сигнал не отвалился и не протекал по уплотнителю. И я бы согласился, если бы сигнал был на светодиодах (вечных... теоретически ;-) ). Так нет же - в стоп-сигнале обычная лампочка накаливания и рано или поздно ее надо менять. Как вы понимаете, приклееный уплотнитель при демонтаже порвется и, более того, отдельной запчастью даже и не поставляется. Стало быть надо сажать на герметик. Представляете - после замены лампочки фонарь надо сажать на герметик? А еще представьте как похабно этот герметик по периметру стоп-сигнала будет смотреться!
Наконец, финальный аккорд: большая часть этих стоп-сигналов до сих пор снималась не для замены лампочки, а именно потому, что они протекают! Занавес...

Еще пример. Qashqai, меняю замок двери. Внутренняя панель двери сделана как на Фольксвагенах и Ко - закрыта не пленочкой, а металлической панелью на болтиках М6, к которой, в свою очередь, крепится механизм стеклоподьемника. Стало быть, чтобы добраться к замку, надо снять стекло. И снова доступ к болтикам крепления стекла - через дырки закрытые приклеееными одноразовыми заглушками:

Ну и болтики держащие эту панель закручены не в резьбу а по принципу самореза, который нарезает виток-другой в металле двери при первом закручивании на конвейере. При втором-третьем закручивании эти витки срываются :-(.
А чего замок-то менял? А потому что он боиться, когда на него водичка покапает - в нем внутри несколько микриков, а закрыто все это хозяйство отнюдь не герметичным пластиковым кожухом (несьемным, естественно!):

Французским конструкторам (замки на Qashqai с логотипами Renault) то ли невдомек что в двери влага присутствует неизбежно, то ли наплевать на этот факт. Микрики выходят из строя и, в данном случае, машина закрылась сама по себе с работающим двигателем, ключем и тремя детишками внутри, пристегнутыми к креслам, и их мамашей снаружи. Не знаю насколько в этот момент ее утешал факт, что машина все еще на гарантии.