Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

(no subject)

Чтобы не отвечать по сто раз на однотипные комменты

1. Это НЕ тематический блог про машины и/или автосервис. Это просто мой личный блог, где я пишу на любые темы которые взбредут в голову. Поскольку я работаю в автосервисе и вообще увлечен автомобилями с раннего детства, подобные темы приходят в голову чаще, преобладают и, скорее всего, будут преобладать здесь и дальше. Тем не менее, сам этот блог начинался с целью поделиться впечатлениями о моем переезде в Ирландию вот почти уже 8 лет назад, а вовсе не как автоблог. Вы не видите самые первые записи, т.к. они уже несколько лет открыты только для личного доступа.

2. Логически вытекает из п.1 постулат о том, что мне не надо указывать о чем мне писать. В ответ я не только не указываю что вам читать, но я даже не закрываю комментарии к своим записям, не удаляю комментарии и не баню никого кроме спамеров и флудеров. Бесполезно пытаться и меня огорчить заявлениями о расфренживании и прекращении чтения моего дневника - мне просто-напросто это безразлично, никаких коммерческих интересов на этот блог у меня не завязано.

3. В дополнение к п.2: каждому предоставлено право в комментариях показать на какой уровень ведения дискуссии он способен. У кого силы интеллекта и владения русским языком недостаточно для отстаивания своей точки зрения могут это явно показать переходом на личные оскорбления, обзывательства и матерщину (в адрес автора или кого-либо из комментаторов).

4. Популярная попытка классифицировать меня как неудачливого эмигранта охаивающего былую родину не имеет под собой достаточных оснований. Если формально, то Россию я покинул в возрасте четырех лет, а за границей оказался в 1991 году, когда СССР прекратил свое существование. На данный момент я живу уже в пятой по счету стране (Россия, Украина, Латвия, Ирландия, Канада) и неподдельно затрудняюсь ответить с какой из предыдущих имею больше связей и по какой из них я должен тосковать если уж на то пошло. Мое материальное положение не то чтобы меня устраивает, но оно никак не хуже среднего по месту обитания вот уже второй десяток лет где бы я ни жил. С моей профессией не разбогатеешь, но зато и не обеднеешь нигде тоже.

5. Соответственно на российских ресурсах я пребываю не от тоски по родине, а по исключительно причине владения тем же языком что у вас.

6. Мое мнение о России формируется исключительно на основании того что пишут в интернете сами россияне. Посему наивно полагать что мне "промыла мозги западная пропаганда", т.к. мне удобнее и интереснее узнавать о событиях в России из российских же источников. Чего и вам советую, когда хотите порассуждать о жизни в Европе или Америке - пользуйтесь местными источниками. По правде сказать, ввиду размеренности жизни и отсутствия острых проблем на заграничных ресурсах мало что вызывает жаркие споры.

7. Дискуссии в интернете для меня скорее развлечение чем некая моральная потребность. Людей все равно ни в чем не переубедишь, какие бы разумные аргументы и железные факты не приводились. Более того, я полагаю что это хорошо когда люди разные - лишь бы одни не заставляли других жить так, как им не хочется.

8. По просьбам читателей:
Mой рабочий вебсайт (строго на английском): www.abautomotive.ca
Мой профиль на фейсбучике удален

(no subject)

Интересный случай был на днях, один из самых интересных за все время работы пожалуй.
Ford F150 2010 года. Один самодеятельный филипинский механик тут поменял на нем вакуумный усилитель тормозов по причине того что тот сифонил воздух и не усиливал как положено. И после этого машина стала сама тормозить себя в поворотах. По прямой едет нормально, а в повороте тормозит сам по себе. Сначала из его пояснений (акцент филипинцев бывает тяжеловат для понимания) я предположил что оно зависло в полном приводе вот и закручивает карданы в поворотах. Что воспринимается как "само себя тормозит", особенно для тех кто не в курсе как это все работает. На этих пикапах межосевой дифференциал (в том или ином виде) не всегда бывает, и даже чаще его там нет. То что лампочка 4x4 не горит и выключатель не повернут на 4HI еще ничего не говорит, надо смотреть. В общем, пригоняй.
И ведь действительно по ощущениям на гравийном круге (тут прямо около дома у меня есть) ну очень похоже на жесткий полный привод в положении 4x4! Но все же не в точности. Ибо жопа чувствует слабую дрожь и шум гидроблока ABS. Похоже зачем-то срабатывает система стабилизации и прикусывает тормоз на отдельном колесе. Но как это связать с заменой вакуумного усилителя? И как починить, собственно?
Первым делом, конечно же срываю разьем с блока ABS. Как и ожидалось, эффект самоторможения пропал. На этом месте я и убедился насколько сильно это было похоже на полный привод в положении 4х4 включив полный привод на том же круге. Ошибок никаких по ABS нет, вообще. Чувак еще вдобавок вакуумники подбирал со свалки и что-то там с ними мудрил потому что внутренний шток у одного из них оказался слишком коротким... Ой вэй, что ж ты там наворотил-то?.. Поехал еще на асфальтовый круг где можно покружить на большей скорости (тоже есть тут недалеко от дома). С отключенным ABS все в норме, с подключенным тормозит так что аж юзом идет. Может что не так с датчиком давления на усилителе? В принципе он там для brake boost функционала только вроде, но хз чо там программисты наворотили, может его как-то привязали к стабилизации?
Отключаю этот датчик - ничего не изменилось, все так же тормозит само в повороте. Несколько подзависаю на этом месте. Может один из колесных датчиков глючит и не выдает сигнал в повороте? Из-за раздолбанного колесного подшипника напимер. Но тогда бы срабатывала ABS при торможении в повороте и не давала бы остановиться, т.е. эффект обратный наблюдаемому. На всякий случай спрашиваю не делал ли чего с колесами и т.п. - нет. В датастриме вижу что сигналы колесных датчиков не пропадают. Нацеливаю сканер на другой датастрим и теперь смотрю продольное и поречное ускорение и угол поворота руля.
Ага, попался, собака! Угол поворота руля только прыгает между нулем и четырьмя градусами не отражая действительное положение руля. Вот и обьяснение: система стабилизации видит что руль стоит прямо, но при этом нарастает боковое ускорение: значит машину заносит и ее надо стабилизировать подтормаживанием одного из передних колес. Что она и делает, с левым или правым передним, в зависиомости от того в какую сторону поворачивать. От этого вальса по кругам аж голова закружилась, хе-хе.
Но как это связать с тем что меняли вакуумный усилитель? Датчик угла поворота руля по идее в блоке подрулевого переключателя/clock spring, и от него сигнал идет уже по цифре, даже если бы он там копаясь с педалью тормоза пока отсоединял вакуумник перебил какой-то провод была бы ошибка прописана... Просто совпадение? Заглядываю под руль. Хм, датчик-то поворота руля на этой машине ни фига не в подрулевом переключателе, а оптический прямо на рулевом валу сидит (красной стрелочкой показан), и как раз около педали тормоза (синей стрелочкой ткнуто)



Снимаю датчик и вижу что этот криворук выбил плату из корпуса



светодиоды перекрыло корпусом датчика вот оно и не видело когда руль поворачивается. Вот так датчик выглядит без корпуса когда разобран: видно два светодиода и два фотодатчика напротив них. Кольцо на рулевом валу с прорезями перекрывает поочередно светодиоды и так оно определяет в какую сторону и насколько крутится руль.



Вправил плату на место, покряхтел поставил датчик на место (неудобно, сцуко) - и все заработало как положено.
Причем этот чувак уже второй раз вот так попадает с тормозами. На другом F150 он менял двигатель, причем аж дважды ибо первый раз он поставил неправильный двигатель - и у него пропал вакуум на усилителе тормозов. Причем он намудрил какую-то мандулу со шлангами, тройниками и т.п. чтобы взять вакуум с впускного коллектора, но поскольку там турбомотор вакуум полиучился нестабильный и тормозило оно через раз. Прикол там был в том что пока он переставлял вакуумную помпу он умудрился похерить один переходничек и помпа не вращалась от распредвала как положено.
И как будто этот день не мог стать еще более интересным, пока я ехал на тест драйв, прямо передо мной в поле около дома полицаи с пистолетами наголо задерживали какого-то мужика на пикапе. Как в кино прямо: стволы наставили, завалили (вроде без выстрелов, задержанный еще брыкался под ними), повязали, мигалки мигают, вот это все... Чо было, непонятно. Может какой пидарас угнал пикап и для разнообразия копы занялись своей работой. А может, как это тут сейчас в тренде, так задерживали очередного пастора или мелкобизнесмена. Одних тут примерно так и задерживали: с погоней, сталкиванием машины с дороги, наверняка со стволами наголо. Обыкновенный канадский ковидофашизм, ничего удивительного.

Вот так интересно живем.



----------- Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)

Хотел купить Honda Grom новый (2022) - а фиг там! Суки-дилеры даже те которые пишут что он у них в inventory на самом деле только принимают заказы. А местный дилер и вовсе сперва взял $500 депозит на заказ, а потом его вернул и сказал что когда будут вообще хз...
Чо-то уже похоже как я мопед "Delta" покупал, тоже был страшный дефицит и даже в очередь не записывали. Как выбросят - так и приходи, может и купишь. Три дня мы тогда с пацанами охотились у магазина в 40 км от дома в соседнем городе, занимая очередь с утра. И таки купили вожделенные мопеды на третий день, хоть и пришлось пропустить вперед себя в очереди ветеранов ВОВ.
Вообще-то хочу даже не Grom, a Monkey, но тот вообще в Канаде не продают. И кстати в магазинах мотоциклы вымели почти подчистую, остались только неходовые или совсем уж дорогие модели. Социализм еще только начали строить - а дефицит уже тут, вот уроды, бля...

(no subject)

Вот такого зверя себе купил вчера



Теперь у меня два реально клевых (Honda Afrika Twin еще есть) и в то же время очень разных мотоцикла. Прикольный эффект что на контрасте между ними каждый нравится больше - по-своему. И их совместный саундтрек когда два сразу прогреваешь в гараже звучит прямо-таки экстатично. Равно как и выкатить сперва один, покататься, а потом прыгнуть на другой и по тому же маршруту еще раз - ммм!..

(no subject)

 Я уже сталкивался когда-то с неисправностью электропривода сиденья из-за которой машина не заводилась (Nissan Primera). Сегодня было не менее интересно: здоровый GMC Yukon умер полностью: не заводится, не переключается из паркинга и руль заблокировался, в общем, превратился в полную недвижимость. Прямо в теплом гараже во время стоянки. Всего лишь из-за не так даже сильно окислившегося разьемчика под задним бампером (где он купается в грязи и побивается камнями). Заглушило коммуникацию по Low Speed CAN, и все, никакой реакции на нажатие кнопки запуска, только иногда включало дисплей на панели приборов и щелкало релюшкой. Клево, чо, настоящий внедорожник для северных ебеней. Повезло что не зимой на дороге он так сдох, а то могло обернуться куда более волнительными приключениями чем расходы на эвакуатор и автосервис.


----------- Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)

Если меня спросят какая часть моей работы самая трудная я без колебаний отвечу: "Считать эстимейты". Отвечать на эти бесконечные "сколько будет стоить" заколебывает неимоверно. Честный ответ сразу всегда один: "А хуй его знает!". Потому что даже уже работая с машиной и видя ее состояние и то можно лишь приблизительно угадывать сколько времени займет та или иная работа. Ну а цену на детали из головы не знают даже эти parts guys из дилершипов, которые по тысяче раз продают одни и те же детали. Для более-менее больших работ надо делать список всех деталей и материалов которые многут понадобится (всякие одноразовые болтики-прокладочки и т.п.), а не только ту деталь которая издохла и требует замены. Для всякой мелочевки тем более достает: "сколько будет стоить заменить лампочку ближнего света на Ford Fusion 2013 года? Я со своей лампочкой приеду". Да епта, я быстрее ту лампочку поменяю чем буду сейчас мануалы смотреть как она там меняется. Вон, один справочник говорит 0.3 часа, а другой 0.9 часа на эту работу. И потом, ты, блядь, приедешь со своей лампочкой, это даже если ты правильную купил, а там, допустим, разьемчик обгорел, а не сама лампочка перегорела. И в чем смысл вопроса вообще? Ты ищешь где дешевле всего? Или боишься что денег может не хватить. Ну так дешевле всего самому поменять, чай не графья, ютубчик посмотрел и с какой-то там попытки глядишь и получится. Или не получится потому что ты врожденный рукожоп - тогда раскошеливайся, а как иначе-то? Или может там надо бампер да фары снимать и ты боишься или нет условий? Ну вот я не боюсь и условия у меня есть, я могу всю твою машину разобрать и собрать обратно, не вопрос. Но я не знаю сколько у тебя болтов на креплении бампера сгнило и потребует вырезать, высверливать, заменять - или там ничего не сгнило и снимется-поставится в два счета.


----------- Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)

На Pontiac G8 2009 года сканер показывает ошибку по цепи датчика ABS на левом заднем колесе. Поменял датчик, он дешевый. Ошибок больше нет, но лампочки загорелись снова, а сигнал скорости отсутствует у правого заднего если смотреть датастрим. И видно что меняли правый задний ступичный подшипник. Вот и догадайтесь при таких вводных в чем же было дело.

(no subject)

Распедалю немножко почему диагностика в автосервисе на мой взгляд самый коммерчески невыгодный продукт.

1.1. Клиент до сих пор в массе своей живет убеждением что "диагностика" это "подключить компьютер и он сразу покажет что неисправно". Я надеюсь что те маркетологи которые вбросили этот миф потребителю уже сдохли, причем в страшных мучениях. Потому что после себя они похоже уже навсегда оставили механикам нести этот тяжкий крест - внушать каждому, каждому клиенту что "компьютер" сколько бы он ни стоил, каким навороченным он бы ни выглядел это всего лишь прибор, один из инструментов диагноста. Причем внушать безнадежно, ведь даже если продемонстрировать клиенту что именно показывает на экране сканер, что там вовсе не написано какую деталь надо менять (и сколько это будет стоить) - клиент все равно остается с убеждением что это просто тут сканер недостаточно крутой и надо было ехать к дилеру или "специалисту"...

1.2. Вместо "компьютера" клиент также может ожидать "подключения" к его машине "опытного" механика. Который тоже только посмотрит и сразу скажет что неисправно и сколько это будет стоить починить. Если механик сразу не сказал - клиент остается с убеждением что это просто тут механик недостаточно крутой и надо было ехать к дилеру или "специалисту"...

2. По вышеуказанной причине клиенту крайне сложно обьяснить что диагностика не может иметь некую фиксированную стоимость (подключения сканера или привлечения "опытного" механика) и что стоимость диагностики определяется не некоей мздой за тайные знания, а затраченным на нее временем. И нередко еще с добавленной стоимостью всяких расходников и рабочих жидкостей которые могут потребоваться в процессе диагностических работ. Например, чтобы добраться до разьема какого-нибудь датчика может потребоваться основательная разборка узлов со сливанием жидкостей, заменой прокладок-сальников и всяких одноразовых болтиков. Ибо далеко не все проблемы можно надежно диагностировать лишь косвенными методами, да и применение таковых методов на широком спектре марок и моделей может потребовать ничуть не меньше затрат чем просто разобрать и посмотреть иной раз.

3. При всех затратах на таковую результат диагностики это еще не устраненная неисправность, а лишь полученная информация о необходимых мерах по ее устранению. Причем вот эти самые меры по устранению неисправности могут оказаться существенно дешевле чем сама диагностика этой неисправности. Последний факт порождает идиотские притчи о том что "$1 за удар молотком и $299 за то что знал куда ударить" (что также пересекается с п. 1.2)

4. Самое главное. Ни стоимость диагностики, ни стоимость последующего ремонта АБСОЛЮТНО НЕВОЗМОЖНО точно предсказать заранее. При этом клиент конечно же руководствуется финансовой целесообразностью принимая решение ремонтировать свой автомобиль или избавляться от него. Это нормально и совершенно понятно. Тем не менее, никакой механик, даже самый наикрутейший диагност и самый наиужаший специалист не обладает возможностью видеть будущее. Я вам гарантирую что если бы он таковой способностью обладал, он бы зарабатывал деньги другим способом, а не ремонтом ваших старых ведер.

5. Заранее можно назвать лишь некую эмпирическую сумму которая будет отражать что угодно, от состояния фондового рынка до ситуации в личной жизни механика, но никак не стоимость предстоящего ремонта - если дело касается диагностики. Что подсказывает эффективное, но морально тяжелое решение - навешивать клиентам лапшу на уши выдавая любые проблемы за сложные и дорогие в решении, пользуясь ранее наработанным авторитетом. Как минимум 9 из 10 поверят, половина из них оплатит названную сумму сразу или после короткого раздумья - и полученная сумма с лихвой покроет затраты в тех случаях где названная наперед стоимость оказалась заниженной.

6. Альтернативный подход выражающийся в информировании клиентов о реальном состоянии вещей приносит моральное удовлетворение механику, но не приносит финансовой отдачи и, как это ни парадоксально, портит репутацию. Клиент достаточно часто либо выражет недовольство тем что заплатил пару сотен - если не тысяч! - баксов за в конечном итоге замену предохранителя, копеечного датчика или зачистку контакта. Либо выражает недовольство тем что растяпа-механик ничего не знает и сразу сказать не может. Вдобавок затраты времени которое приходится тратить на коммуникацию с клиентом на диагностических работах возрастают в разы. А значит надо брать с клиента еще и деньги за разговоры с ним - и тоже ведь заранее не скажешь сколько уйдет времени на это, люди, сцуко, непредсказуемые существа.

Вот поэтому не то чтобы я разлюбил диагностику - конечно же это была и остается самая интересная работа в автосервисе, причем и не самая сложная даже - но пришел к выводу что пробовать это коммерциализировать (не прогибаясь под нынешнюю моду на тотальную ложь) пожалуй не стоит. И честнее и проще просто выкупать неисправные автомобили у клиентов по цене ниже рыночной и продавать их после ремонта. Если же ремонт оказывается финансово бессмысленен - разбирать и продавать на запчасти. Таким образом полностью исключается крайне дорогой фактор взаимодействия с клиентом и связанные с ним возможные репутационные потери.


----------- Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)

Второй раз уже в этом году наблюдаю такую картину







Машина приходит с жалобой на мягкую педаль тормозов. Ну чо, откручиваю крышечку бачка тормозной жидкости. Ага, резинка под ней распухла так что запихать ее обратно не получится. Значит кто-то залил в бачок некий нефтепродукт: то ли масло, то ли солярку, то ли бензин, то ли хрен знает какую еще бодягу. Дальше как повезет: может ограничимся главным тормозным цилиндром под замену - ибо очевидно что в нем резинки распухнут первыми. Дальше многократная прокачка системы, включая прокачку гидроблока ABS тоже несколько раз. Глядишь все говно и вымоется оттуда. А может и придется менять все по кругу: главный цилиндр, гидроблок и суппорты.
В первый раз я допер до этого слишком поздно, когда уже поменял гидроблок и главный тормозной цилиндр. Менял их вместе на б/у детали, так что было не так уж дорого и сильно проще чем городить какие-то обходные трубки мимо гидроблока (для того чтобы понять где именно утекает давление). Но было обидно когда только уже заменив это все обратил внимание на состояние резинки в крышечке бачка, м-да. Скорее всего можно было обойтись и одним главным цилиндром (но это не точно).
Учиться конечно лучше на чужих ошибках, но для первой машины чужие ошибки как раз указывали на вероятную и типичную с данным симптомом неисправность гидроблока ABS с массой историй типа "заменили главный цилиндр, а оно все равно, потом меняли ABS и прошло".







-----------
Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)

Покатался тут на Kia Stinger, все смотрел на нее с интересом. Ожидаемо, все испортил автомат. Я надеялся что в нем будет нормальный ручной режим хотя бы (ибо ничего лучше ручной коробки нет), но увы. Нет даже нормального переключения с автоматического режима в ручной и обратно. Передачи вручную переключаются только подрулевыми лепестками (они удобные, но я предпочитаю переключение рычагом селектора). Дернуть за лепесток похоже что является единственным способом переключиться из автомата в ручной режим, при этом он ведь переключает передачу - а вдруг я этого сейчас не хочу, а хочу просто зафиксировать ту в которой коробка сейчас? И обратно в автоматический режим я смог переключиться только путем включения нейтрали и обратно в "D". Может быть есть какой-то другой способ, но он не был очевиден без чтения мануала. Мануал лежал в бардачке, но был плотно упакован и толщиной как энциклопедия.
И восемь передач там совершенно избыточны.
Жаль. Ибо в остальном машина весьма хорошая: редкий и практичный кузов лифтбек, вполне просторный и красивый салон, даже торчащий по нынешней моде телевизор дисплея посередине не раздражает, сделан на редкость гармонично. Комбинация приборов вообще великолепна по дизайну, полностью в моем вкусе! Мощный двигатель, машина заметно быстрее чем мой WRX (который ни разу не медленный тоже!), весьма и весьма хорошая управляемость. Материалы интерьера хоть и не тянут на премиум, но никак не убогие. Полный привод опять же.
Обидно, ведь на моем Ford Transit и то есть полностью честный и достаточно удобный ручной режим автомата. Сам он только переключается вниз если скорость падает для текущей передачи (или при остановке), но в ручном режиме ни кик-дауна, ни переключения вверх нет вообще ни при каких условиях. Если забыть что едешь в ручном режиме и остановиться на перекрестке, то он так и будет пилить на первой передаче до упора в ограничитель оборотов. А тут машина с претензией на спортивность и такое...
Там же заодно покатался на Kia Seltos - неплохой такой мелкий кроссовер, вполне себе альтернатива Honda CR-V. Шустрый, симпатичный снаружи и внутри. И вот даже на нем управление автоматом все же было сделано получше чем у Стингера.
Пока что из всех автоматов что я пробовал самым лучшим остается маздовский. Честный ручной режим с удобным управлением по правильной схеме (от себя - передача вниз, к себе - вверх, а не наоборот как практически у всех остальных где передачи переключаются движением селектора). Настойчивая блокировка гидротрансформатора, безупречно поднимающий обороты двигатель при переключении вниз. С таким автоматом можно мириться за неимением вариантов с МКПП. Сегодня же брали на тест-драйв Mazda CX-30. Машина и в целом понравилась, можно брать. Но пока замена Crosstrek'у не нужна, а покупать просто потому что хочется что-то такое же новенькое глупо.