Category: авто

(no subject)

Чтобы не отвечать по сто раз на однотипные комменты

1. Это НЕ тематический блог про машины и/или автосервис. Это просто мой личный блог, где я пишу на любые темы которые взбредут в голову. Поскольку я работаю в автосервисе и вообще увлечен автомобилями с раннего детства, подобные темы приходят в голову чаще, преобладают и, скорее всего, будут преобладать здесь и дальше. Тем не менее, сам этот блог начинался с целью поделиться впечатлениями о моем переезде в Ирландию вот почти уже 8 лет назад, а вовсе не как автоблог. Вы не видите самые первые записи, т.к. они уже несколько лет открыты только для личного доступа.

2. Логически вытекает из п.1 постулат о том, что мне не надо указывать о чем мне писать. В ответ я не только не указываю что вам читать, но я даже не закрываю комментарии к своим записям, не удаляю комментарии и не баню никого кроме спамеров и флудеров. Бесполезно пытаться и меня огорчить заявлениями о расфренживании и прекращении чтения моего дневника - мне просто-напросто это безразлично, никаких коммерческих интересов на этот блог у меня не завязано.

3. В дополнение к п.2: каждому предоставлено право в комментариях показать на какой уровень ведения дискуссии он способен. У кого силы интеллекта и владения русским языком недостаточно для отстаивания своей точки зрения могут это явно показать переходом на личные оскорбления, обзывательства и матерщину (в адрес автора или кого-либо из комментаторов).

4. Популярная попытка классифицировать меня как неудачливого эмигранта охаивающего былую родину не имеет под собой достаточных оснований. Если формально, то Россию я покинул в возрасте четырех лет, а за границей оказался в 1991 году, когда СССР прекратил свое существование. На данный момент я живу уже в пятой по счету стране (Россия, Украина, Латвия, Ирландия, Канада) и неподдельно затрудняюсь ответить с какой из предыдущих имею больше связей и по какой из них я должен тосковать если уж на то пошло. Мое материальное положение не то чтобы меня устраивает, но оно никак не хуже среднего по месту обитания вот уже второй десяток лет где бы я ни жил. С моей профессией не разбогатеешь, но зато и не обеднеешь нигде тоже.

5. Соответственно на российских ресурсах я пребываю не от тоски по родине, а по исключительно причине владения тем же языком что у вас.

6. Мое мнение о России формируется исключительно на основании того что пишут в интернете сами россияне. Посему наивно полагать что мне "промыла мозги западная пропаганда", т.к. мне удобнее и интереснее узнавать о событиях в России из российских же источников. Чего и вам советую, когда хотите порассуждать о жизни в Европе или Америке - пользуйтесь местными источниками. По правде сказать, ввиду размеренности жизни и отсутствия острых проблем на заграничных ресурсах мало что вызывает жаркие споры.

7. Дискуссии в интернете для меня скорее развлечение чем некая моральная потребность. Людей все равно ни в чем не переубедишь, какие бы разумные аргументы и железные факты не приводились. Более того, я полагаю что это хорошо когда люди разные - лишь бы одни не заставляли других жить так, как им не хочется.

8. По просьбам читателей:
Mой рабочий вебсайт (строго на английском): www.abautomotive.ca
Мой профиль на фейсбучике (на английском, но не строго; в основном существует для поддержания контакта с местной клиентурой, а так я Фейсбук терпеть не могу): www.facebook.com/andrew.bondarenko.7

Еще немного насчет "премиума"

1. Берем эту ситуацию с сбросом сервисного индикатора на Q7. Производитель ввалил кучу бабла на разработку интерфейса MMU для этой машины. Епта, да в том MMU поди процессор мощнее чем в моем сканере и десктопе вместе взятых. И стоит оно наверняка дороже. И оно уже подключено к шине данных (а может и не одной), снабжено хорошим экраном у кучей кнопок. Да оно должно не то что сервисный индикатор сбрасывать, оно может само уже быть полнофукциональным сканером встроенным в саму машину и идеально с ней совместимой. С сервисным мануалом зашитым в память.

Но хрен вам, все что оно умеет это лишь частично сбросить напоминалку сервиса (видимо только на интервал замены масла) и не может даже сказать владельцу почему индикатор не сбрасывается на этот раз. Ну мало ли, может оно хочет напомнить о необходимости замены антифриза, например.

И это ограниченное говно вы называете "премиумом"?

2. Лет эдак 40 - 50 назад мотивация покупки премиума была понятна. Вы можете купить дешевку вроде Ford Fiesta или Fiat 127 - или можете заплатить в пять раз больше и купить W123. И тот W123 отбегает куда дольше и дальше, будет куда более ремонтопригоден. Я помню с каким изумлением я на нем обнаружил что замочек крышки бардачка можно не только снять, но и разобрать, починить и собрать обратно. Сейчас если перестанет закрываться бардачок мне предложат купить целиком всю крышку, весь бардачок и хорошо если не всю торпеду! Ибо там все склеено, запаяно и ни черта не ремонтируется. В конечном итоге, на длинном плече тот премиум обходился еще и дешевле чем постоянная смена одной Фиесты на другую, попутно предоставляя лучший комфорт, дизайн и ТТХ. Т.е. ты платил больше - но и получал взамен даже еще больше чем заплатил.

А сейчас я вижу что премиум хоть и стал относительно дешевле чем дешевые машины, но за эти деньги я получаю лишь эфемерный "престиж", маргинальную прибавку в комфорте и характеристиках, а весь процесс владения превращается в непрерывную необходимость платить снова и снова, в конце получая обесцененный кусок недвижимого говна. Другими словами, "престижные" машины сейчас дают куда меньшую отдачу на количество потраченных на них денег. Не говоря уж о том что дешевая Corolla имеет куда более высокие шансы отбегать дольше и дальше чем нынешний Rolls-Royce!

Когда я покупаю трещотку Snap-On вместо аналогичного Power Fist какого-нибудь, я знаю что пусть я заплачу в разы больше - я на длинном плече получу большую отдачу и потрачу меньше денег. Вот это настоящий, неподдельный премиум. Нынешний же авто-премиум это не крепкий и надежный инструмент для передвижения в пространстве, а дамская сумочка за 15 килобаксов - понтов много, а толку мало.






-----------
Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

Morning Sex

Сегодня с утра продолжаем секс с этим выродком немецкого автопрома прибором изьятия денег из карманов владельцев под названием Audi Q7. Попутно еще поиздеваемся над умниками в интернетах, хе-хе.

Начнем с жидкости в коробке. Дал машине за ночь остыть до температуры в гараже. Проверил перед запуском в параметрах температуру ATF и ОЖ, примерно одинаковая по 20 градусов. Завожу. Выкручиваю сливную пробочку, которая заодно и заливная (и которая расположена в самом ВЫСОКОМ месте на поддоне коробки!)

Из пробочки слегка покапало, но не льется - как и было задумано. Ибо мне сперва надо подобрать нужный адаптер для последующей заправки, а потом уже сливать жидкость. Нужный адаптор оказался от Ford по описанию на этикетке. Вообще-то это просто трубочка с резьбой М10х1 на конце, как на сливной пробке. Но хорошо что не пришлось самому делать или где-то искать-заказывать.

Теперь глушим двигатель. Из сливной пробочки начинает струиться жидкость, как и ожидалось. Ибо уровень жидкости в большинстве АКПП задается при работающем двигателе (и соответственно насосе в АКПП прокачивающем жидкость по контурам). При остановленном двигателе часть жидкости стекает в картер и в данном случае начинает сливаться через overfill tube. Почему и нельзя было открывать сливную пробку при неработающем двигателе - ибо сольется лишнее. Поскольку на руках уже есть адаптер, насос и жидкость это уже не страшно, пусть стекает. Заодно немного набрал в баночку для оценки состояния: бурого цвета, скорее всего никогда не менялась.

Дав немного стечь чтобы поменьше пачкаться, выкручиваем и overfill tube. Вот эта зеленая пластмассовая фигнюшка на картинке она и есть.
Вот тут мы покритикуем того англоязычного товарища который мне прислал вот такой коммент на мои рассуждения о трудностях замены жидкости: "My A4 was leaking by half shafts and I need add transmission fluid in. That pdf link explain all process. Its actually simple. You do not need any special plugs and adapters. Can buy special pump at Amazon if want to spend extra money. That transmission drain plug has plastic dom on top inside transmission case with slots on sides. To check level can use wire like cloth hanger. Bend a hook feed true slot , lover down , take off and see level. Same with filling fluid. Any fluid transfer pump, hand or electric, works. I bout clear tubing in Home Depot , like 3/8, 1/4. Just enough get true side slot. Feed in, it will bend down. Pump fluid until leaks back. Start engine, add more fluid till dripping back, take tubing off, close the plug. Shut the engine. Done."

Для невладеющих языком межнационального общения вкратце первожу: "Там нет ничего сложного, я делал на своей A4, не надо там никаких насосов и адаптеров, разве только тебе деньги девать некуда. У сливной пробки там колпачок с прорезями. Чтобы проверить уровень можно засунуть согнутую крючком проволочку и посмотреть по ней уровень жидкости. Чтобы залить новую жидкость можно купить прозрачную пластиковую трубочку 6 - 10 мм и засунуть ее туда. Потом закачай жидкость пока не польется обратно при работающем двигателе, заглуши и - готово".

Товарищ и ссылку дал на документ с пояснительной картинкой:

Я конечно ценю советы, они таки существенно экономят мое время на всяческие изыскания, которые я отнюдь не круглосуточно и даже не каждый день заинтересован делать. Но еще до получения данного совета я уже по картинке в мануале догадывался что данный совет не сработает. По той простой причине что внутренний диаметр overfill tube всего лишь 4.5 мм. И совать через такое отверстие всякие крючочки и трубочки становится работой не слесарной, а ювелирной.

Нет уж, я таки сделаю по своему, как и задумывал. Вкручиваю обратно overfill tube, затем адаптор.



Вот и тот самый специальный насос



Который сначала отмыл внутри от остатков старой жидкости с какого-то прошлого раза (всего один раз пользовался до сего дня), залил четыре литра новой и закачал в коробку. Завел двигатель, проверил чтобы температура была в положенном диапазоне, погонял селектор по диапазонам. Убедился что жидкость стекает тонкой струйкой переходящей в быструю капель - и закрутил пробочку. С новым уплотнительным колечком, а то ж. Поставил на место панель нижней защиты и вот теперь готово.

Тут можно задаться вопросом "почему залил только 4 литра из двенадцати?". Ну, так уж решил хозяин машины: поменяем пока четыре литра, а потом уж закажем прокладку поддона, снимем поддон и сольем больше. Владелец все еще думает над вопросом стоит ли туды лить этот чортов G 055... или таки что-нибудь подешевле. Он даже нашел на амазоне комплект с прокладкой, фильтром и жидкостью которые ну прям такие как надо всего за $400. И в надежде спрашивал моего одобрения данной покупки :-). Ведь Амазон же не будет совсем барахло продавать и вернуть всегда можно, разве нет?
С жидкостью пока закончили. Теперь попробуем еще раз разобраться с сервисным индикатором который раньше не удалось сбросить ни через меню MMU (как оно в норме должно быть!), ни мультимарочным сканером через свежепоявившееся в нем после обновления софта меню сброса сервисных индикаторов.

Вводим год-марку-модель в Identifix и смотрим что там по запросу "Service Due Light Reset". Выдает вот что:
Customer Concern:
Needs the procedure to reset the Service Reminder Indicator (SRI) after changing the oil.
Tests/Procedures:
1. Connect a full function Audi compatible scan tool to the vehicle. Enter address word 17 "Instrument Cluster".
2. Enter function 10 "Adaptation".
3. Enter channel number "02".
4. Input adaptation value "00000".
5. Save the stored adaptation value and the maintenance light is reset.
6. If the procedure did not take, there could be a couple different reasons for this:
A. The software on the factory compatible scan tool cannot actually perform the function. Try using a different factory compatible scan tool and see if it will take.
B. On later model vehicles (starting around 2009), the Service Reset procedure is a guided function of the factory scan tool. If using a factory compatible scan tool(s) does not reset the light, a factory scan tool will be needed.
Partial list of Volkswagen/Audi compatible scan tools:
1. SnapOn MT2500, Modis, Solis or Verus with Audi/VW cartridge or software
2. Ross-tech VagCom VCDS
3. Launch X431
4. Autologic
5. Vedis
6. Baum
7. VAD Pro
Это я пробовал еще в прошлыйй раз, не сработало. Смотрим дальше.


Еще одна заметка от самого Identifix, как надо сбрасывать сервисный индикатор:

Service Interval Display, Resetting
– Connect VAS 50XX/60XX.
– Perform the following one after the other:
♦ Guided Functions
♦ Select brand and type.
♦ Functions
♦ Service procedures
Vehicles through MY 2008
♦ Reset J285 - WIV (Maintenance Interval Extension).
♦ Follow the guided program.
Vehicles from MY 2009
♦ Select change, fixed interval
♦ Follow the guided program.
Note:
Read the function description for the guided program.

Н-да, тоже не очень-то помогает, бежать покупать этот VAS XXX жаба душит да и некогда и непонятно куда за ним бежать...

Смотрю в сервисный мануал, благо к нему есть доступ через Identifix - там ровно то же самое написано что чуть выше - подключай дилерский сканер и иди в guided program.

Ладно, смотрим чо народ посоветует в описаниях решенных случаев. Ага, вот как раз на 2013 Audi Q7 TDI советуют еще сбросить на ноль каналы адаптации 53 и 55 сканером Snap-On Verus. У меня не Verus, a Solus Edge, но диагностический софт на них примерно одинаковый я так думаю. Подключаю снова, сбрасываю на нолик для верности все три канала, 02, 53 и 55. О, получилось! "Service due!" больше не показывается.

Просто? Сделать-то просто, конечно, жмакай на кнопочки и все. Надо только знать Секретное Знание какие каналы адаптации надо на ноль сбрасывать. Но вот мне, зануде, надо также знать что я там именно совершил изменив значения этих параметров на ноль и что за параметры скрываются за этими каналами (а лучше вообще за всеми каналами какие там есть!). Иначе это не знание, а какое-то тупое колдунство нахуй. Магия поначалу скрываемая от непосвященных в таинства Специалистов По Ауди, а по мере ухода первооснователей непонятная уже и саму производителю этого говна. Терпеть не могу магию...


Увы, но даже Service Manual который прямо таки должен содержать подобную информацию скрывает ее даже от тех самых factory trained technicians в дилершипах! Ну не пиздец ли это, а? Производитель тщательно скрывающий как ремонтировать его поделие должен быть показательно и публично выебан анально, орально, морально, финансово и юридически, как за дизельгейт только еще хуже. Чтоб другим неповадно было превращать в неремонтопригодный мусор груды железа и пластика на производство которых уже сколько того самого зловредного CO2 было потрачено с которым зеленые типа собрались бороться. Путем срочной замены всего мирового автопарка на сырые EV, которыые еще надо наделать в количестве миллиарда штук, ну да. Я даже охотно пожертвую за это разорением всего VAGa - мы пережили потерю Borgward, переживем и пропажу Audi с Volkswagen и прочими.

Впрочем, меня никто не послушает, да и хрен с ним. А теперь - та-дамм! - выписываем счет. $596. За замену примерно 3.5 - 4 литров трансмиссионной жидкости (и приложение еще двух, про запас) и сброс сервисного индикатора. $175 мне в карман, остальное производителю с дилерами. В процессе поучаствовали насос из Princess Auto (где-то вроде за $160 купленный когда-то давно уже и использованный до сих пор только однажды), сканер Snap-On который стоил мне уже что-то около $6300 - но он хоть постоянно используется и подписка на Identifix за $200/месяц. Так что если кто скажет что я нещадно ободрал МЧ на Аудюхе я пожалуй не соглашусь.







-----------
Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

Особо умным товарищам

 
Поясняю свою позицию по всяким маслам, жидкостям и экономии денег клиента. На пальцах и на яблоках.
 
 
Вот, допустим, меняю я жидкость в АКПП Audi Q7. Потому как: а) мне хочется заработать денег и б) я полагаю что свежая эксплуатационная жидкость в агрегате уж точно не повредит и весьма вероятно поможет продлить срок его службы. Производитель не запрешает прямо замену трансмиссионной жидкости и не говорит что замена жидкости приведет к неисправности или сокращению срока службы агрегата. Но производитель четко и недвусмусленно указывает что использоваться должна вот эдакая конкретная жидкость. Дорого? Ну что ж, не хочешь - не делай. Полагайся на уверения производителя о том что жидкость залита на весь срок службы. Каков этот срок - производитель никак не конкретизирует. Наверное как сломается - так значит и прошел ее срок службы, ставь другую коробку :-).
 
 
В интернетах утверждают что можно лить всякую другую, более дешевую жидкость. Ведь это ж обыкновенный Aisin и жидкость обычная ATF. Все это так. Но дело в том что если эта коробка потом вдруг сломается, то клиент ВОЗМОЖНО захочет найти кого-то кого можно напрячь на ее ремонт. Например меня. Ведь я туда ВЛЕЗ. И ко мне придет спокойный и вежливый адвокат с моим инвойсом за работу и спросит а не залил ли я часом неправильную жидкость, не рекомендованную производителем. И тут я имею веские основания полагать что мои ссылки на форумы в интернетах, советы тех кто не лох и не платит по $55/литр и логические обоснования вида "уж жидкость Aisin небось подходит для АКПП Aisin!" как аргумент в суде не прокатит. Техническая экспертиза приведет уважаемому суду строчку из сервисного мануала Audi требущего применения жидкости G 055 540 A2, судья стукнет молоточком и рассудит что замену АКПП на машине клиента должен оплатить я. Равно как и расходы на судебный процесс, экспертизу и потерянную выгоду клиента.
 
Ясное дело что платить буду скорее всего не я, а мой страховка. А я вот уже буду оплачивать СИЛЬНО возросший счет за эту страховку.
 
Стоит ли оно моего желания показать клиенту как я о нем забочусь и стараюсь сэкономить его денежку? На мой взгляд нет, не стоит. Работа у меня есть и так, а потребности привлекать дешевизной новых клиентов за счет пусть незначительного но все же риска попадалова - нет. Так что если клиент мне прямо скажет "лей жидкость подешевле, вот такую" - я ее залью, не вопрос вообще. И заработаю на этом ровно те же деньги что на дорогущей жидкости от дилера.
 
 
Вот если бы таких клиентов, согласных поработать тестерами всяких рабочих жидкостей на дорогих машинах у меня было много - тогда уже набравшаяся статистика по надежности (да еще в сравнении с контрольной выборкой!) дала бы мне возможность что-то честно и прямо утверждать. Например то что Mobil ATF 3309 обеспечивает ровно такой же срок службы и количество отказов как и жидкость рекомендованная производителем. Но у меня нет ни такой собственной статистики, ни задокументированной чужой.



----------- Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

Почему я не люблю "престижные" машины

Хорошо зарабатывающий молодой человек (МЧ) решил что ему негоже ездить на машине как у всех тут и надо купить что-то более точно соответствующее его личности. Вы же сами понимаете, машина это ведь не просто средство передвижения, а еще и способ самовыражения ;-). Выбор пал на Audi Q7. С дизелем. Чтобы, значицца, экономить! Ну и машина нужна большая, семиместная. Детей пока нет, но жена уже есть и дети ведь планируются, а значит надо быть готовым!
 
 
Отдам ему должное: он таки нашел машину действительно в хорошем состоянии, 2013 года, с умеренным пробегом под 130 тыс. км, недорого ($27К по его словам) и из хороших рук. Осмотр после покупки обнажил лишь короткий список проблем: неравномерный износ шин и вызванный этим шум при движении, треснутый пластик внизу переднего бампера, небольшая течь масла из патрубка на впуске из-за прослабших хомутов (которые я тут же и подтянул), да сорванные резьбы под болтами держащими нижнюю пластиковую защиту. Еще целый список ошибок в разных блоках (это лишь те которые увидел мой сканер), но все стерлись и за несколько дней пока вылезла лишь одна: Rear Lid Closed Sensor 1 signal not plausible. Ну, с нечетким сигналом одного датчика закрытия крышки багажника можно пока и не заморачиваться наверное? Хотя, с другой стороны, раз уж покупаешь хорошую машину, то в ней все должно быть прекрасно, не так ли? Соответственно неплохо бы тут провести диагностику и отремонтировать что нужно.
 
 
Но, тут нарисовалась уже и более серьезная проблемка: сбросить индикатор сервиса назойливо твердящий "service due!" Убрать его так и не удалось после всех манипуляций ни с дисплеем согласно юзер мануалу, ни со сканером в режиме сброса сервисного индикатора, ни после воскурения интернетов и плясок с бубнами expert mode диагностики с вводом всяких адресов и изменением параметров. Неа, ехайте к дилеру и он вам все сделает в лучшем виде. Ну или ищите Специалиста с большой буквы "Сэ". Или покупайте и пробуйте другой сканер, который может поможет, а может и нет. Или проводите дальше время в изысканиях на тему по интернетам. Ага, это чтобы просто сбросить сервисный индикатор.
 
 
Ладно, решили что пока будем игнорировать индикатор. Озаботимся-ка лучше необходимым ТО, чтоб эта машина была здорова (и дожила до появления детей у МЧ, гы-гы). Сверились с историей ТО (МЧ и ее умудрился найти для этой машины) и пришли к выводу что требуется только замена жидкости в трансмиссии, масла в раздатке и мостах, топливный фильтр и наверное салонный фильтр. Решили начать с замены трансмиссионной жидкости. Давать эстимейт на это дело я категорически отказался сразу - стоить будет как пойдет, ну, хрен его знает сколько. На что МЧ сообщил мне что нашел другого специалиста в городе, который эти замены "все время делает" и все совершит за $600. Ну ладно, мне меньше забот, посоветовал только удостовериться что залита будет правильная жидкость и спросить сколько же ее будет использовано для полной замены. В принципе, один из инвойсов за прошлые ТО сообщал что где-то на 60 ткм была "заменена жидкость CVT (вариатора)". Что меня несколько озадачило и насторожило - на ходу было непохоже чтоб там вариатор стоял, вполне себе ступенчатое переключение передач. С другой стороны я вроде помню что на Audi вариаторы применялись уже давно, так что кто его знает... Но тут уж тем более важно чтобы не залили обычный ATF!
 
 
Перед тем как таки отправиться к тому другому специалисту МЧ сообщает мне что для полной замены будет использовано 6 литров жидкости. Я отвечаю что это смешно, ибо полный обьем жидкости в коробке 12 литров с хвостиком, а для промывки аппаратом я использую в полтора, а то и два раза больше чем полный обьем - для максимального замещения старой жидкости новой. Так что за $600 баксов там тебе просто сольют из поддона и зальют новую сколько войдет, не более того. А обещали-то полную замену! И я со своей стороны тоже вел речь о полной замене, а не разбавить старую жидкость наполовину новой. Договорились таки что будем делать у меня, ибо если другой "специалист" навешал лапши на уши один раз, то хрен его знает что и как он там делает и будет ли он ту жидкость даже вообще менять или просто возьмет $600 за то что он признанный спец в центре города, а не просто зачуханный мелко-сервис на деревне.
 
 
Что ж заказываем жидкость. Для начала узнаем сколько будет стоить. Списываюсь с дилером из цивилизации и получаю parts quote... на $1443. Правильная жидкость продается аж по $55/литр. МЧ несколько охладевает к идее полной замены жидкости и начинает себя убеждать что частичная замена это почти то же самое. Ну, по крайней мере это лучше чем вообще не менять... Так что заказываем 6 литров и прокладочку сливной пробки ($10 за резино-алюминиевое колечко). Итого с доставкой на $384. Гм, вообще-то мы уже подбираемся к цене городского специалиста, но я ведь и не обещал что у меня будет дешевле, я лишь обещал что будет правильно и честно :-).
 
 
Теперь мы таки приступаем к процедуре. Жидкость, кстати, на вид и запах просто обычная ATF, но мало ли, может в ней какие секретные ингредиенты содержатся без которых коробке наступят кранты, не сразу так потом. Castrol в своих спецификациях на "универсальную" Transmax ATF упоминает лишь некоторые модели АКПП на Audi, в списке которых ни одна из возможных на этой модели не значится. А собственно какая же тут модель коробки? Мануал перечисляет 09DA, 0ATA и 0C8. Код трансмиссии на сервисной табличке же говорит "NAB". Ладно, быстрым гуглением выясняем что это модель 0C8 сделанная Aisin. И никакой не вариатор - с хуя ли тогда замена жидкости в вариаторе была в том инвойсе???
 
 
Замечу что состояние жидкости в коробке так и остается загадкой - щупа-то нет, и посмотреть состояние можно лишь слив часть жидкости из коробки, для чего нужно было сначала заказать новую хотя бы на долив. Ну и прежде чем сливать надо хотя бы проверить ее уровень там, что тоже показатель состояния в какой-то степени. Проверить уровень не такая уж тривиальная задача (как она нахуй должна быть!). Э нет, машину надо "идеально горизонтально" поднять на подьемнике или загнать на яму и при температуре строго между 35 и 45 градусов открыть пробочку overfill tube. И тогда должна вытекать тонкая струйка или устойчиво капать. Если не вытекает - значит уровень низкий. Если вытекает много - значит ездило с перелитым уровнем - или температура успела вырасти пока ты ее там проверял.
 
 
Так вот машина пришла, а температура жидкости 63 градуса. Значит фиг вам - выгоняте пока на улицу пусть остывает. А пока листал мануал выяснил что даже если выкрутить тот overfill tube сольется всего 3.5 литра, а чтобы слить хотя бы те шесть надо таки снимать поддон. Что на машине шести лет уже подразумевает что надо бы заменить и прокладку, а раз уж мы там все равно, то заодно и фильтр поменять тогда уж? Ну и строго шесть литров может не хватить, надо бы еще литр-другой в запасе. И еще момент - заливать жидкость надо через ту же сливную пробку, накачивая ее насосом туда. Насос-то у меня как раз есть, вопрос лишь в том найдется ли подходящий адаптер. Для чего и надо как минимум остудить жидкость, вывернуть ту пробочку и посмотреть какая на ней резьба. Замечу что пробочку надо выворачивать строго при работающем двигателе но на холодной коробке, иначе неизбежно часть жидкости сольется и если нет нужного адаптера получится Ситуация Жопа, когда надо как-то с матюками и подруичными средствами умудриться закачать дорогую (!) жидкость в коробку снизу стараясь как можно меньше вылить ее на пол.
 
 
Ой бля... И это задача которая на нормальной машине решается за секунды - всего лишь проверить уровень и состояние жидкости! А до замены ее еще требуется снова заказывать деталек, еще жидкости и возможно изготавливать или покупать адаптер для той сраной сливной-заливной пробки.
 
 
Вот нахуя машины конструировать ТАК? Кроме как желанием вытряхнуть как можно больше денег из карманов клиента, заставить платить на каждом шагу, я это обьяснить не могу. Я ничего не имею против когда мне за это платят, конечно. К сожалению, обеспеченный и понимающий клиент вроде этого МЧ это исключение, а не правило. Правило это нищеброд едва наскребший денег на подержанного "престижного" немца и не понимающий что эта машина делалась не для того чтоб ты с ней экономил деньги (это нам нынче обещают производители EV пытаясь продать их за две-три цены обычной машины). Нет, "престижная" машина делается для того что б ты мог показать что деньги у тебя есть и тебе не жалко их потратить. Что, трансмиссионная жидкость для замены стоит $1100 с хвостиком? Не вопрос: вот тебе $1200, сдачу оставь себе! Много я таких клиентов на "престижных" машинах видел? Да НИ ОДНОГО за 25 лет. А вот с обычными машинами подобные клиенты попадаются регулярно.
 
 
Вот поэтому, зная сколько лишней ебли с такими машинами, зная какая клиентура ими пользуется, и зная что их делают именно для выжимания из пользователя денег - у меня совершенно нет охоты ни ими заниматься, ни покупать себе такую. Да, оно обычно чуть приятнее обыкновенной машины в пользовании, не спорю. Но за разницу в цене вопроса я себе могу купить множество других приятных штук - и спокойно ездить на машинке попроще. Собственно и неудивительно что пресловутые Теслы отьедают продажи прежде всего у престижных немцев (и прочих с подобными претензиями). Ибо там уже разницы в цене нет (вернее, Tesla даже дешевле выходит), а "престиж" тот же - если не выше.



----------- Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)

Человек в интернетах пишет что личный автомобиль плохо потому что он дороже.

 
А с каких это пор дешевле=лучше?
 

Когда-то мобильный телефон был во много раз дороже стационарного, и вдобавок еще это был увесистый чемоданчик. А уговорите-ка сейчас отказаться от мобильника в кармане (который заодно еще и компьютер с интернетом и фото-видеокамера и навигатор и еще много чего) мотивируя это тем что сеть таксофонов и стационарный телефон дома и на работе дешевле. Вот это и есть наглядный пример совершенствования технологий с целью улучшения жизни человека, в то время как вы педалируете не улучшение, а удешевление.
 

Тут не о чем спорить вообще, очевидно же что индивидуальное транспортное средство (в первую очередь автомобиль) несомненно удобнее и лучше чем общественный транспорт в котором вы ограничены маршрутами, ограничениями на провоз багажа (не говоря уж о его хранении) и необходимостью жертвовать личным пространством. Да, в городе автомобиль в его нынешнем виде несовершенен и ему еще есть куда эволюционировать. Компактный электромобиль с автопилотом подерживающим сверхплотное скоростное движение в потоке* и внешнее управление движением этих потоков - вот средство решения проблем с трафиком. За городом и на длинных расстояниях еще долго будет господствовать ДВС, большие машины и вождение вручную (за пределами магистралей). Иметь несколько разных автомобилей даже на одного человека это нормально и удобно, поверьте, я пробовал (у меня их сейчас три на двоих с женой, и надо бы еще пару-тройку прикупить, для расширения и оптимизации функционала).
 

И наоборот, гонять хомячков в офисы в центре города чтобы они там сидели перед экраном с интернетом вместо того чтобы они то же самое делали из дома дистанционно - это дурь и перерасход ресурсов, даже если вы их будете возить поездом уложенными в штабеля в товарных вагонах. Посмотрите, например, сколько секретарей и приемщиков сидит во всевозможных офисах выполняя всего лишь функцию приема телефонных звонков и улыбания из-за стойки. Принимать звонки можно с тем же успехом из дома, а улыбаться с экрана монитора, снимая заходящих посетителей на камеру. Не говоря уж о том что и посетителей не обязательно гонять к себе чтобы решить вопросы с бухгалтерией или юристом, например (юристы, суки, непременно любят тебя гонять к себе в офис чтобы сказать ровно то же что мог бы и по емейлу сообщить; то же самое с банковскими клерками!). Вот вам и еще резервы развития и совершенствования.
 

Но нет, давайте вместо этого всех пересадим в скотовозки и пусть еще там педали крутят!
 

*Вот в 10 см от бампера впереди идущей машины и на скорости 120 - 150 км/ч. Сами прикиньте насколько это увеличит пропускную способность уже существующих дорог по сравнению с 10 - 15 метров между машинами на 50 км/ч. Причем аэродинамические потери на таком расстоянии между машинами будут значительными только у лидирующей машины группы, остальные будут ехать в ее аэродинамической тени с минимальным сопротивлением воздуха.



----------- Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)

 Выражаю благодарность за содержательные комментарии к последнему посту подтвердившие мою теорию: автосервис везде стоит примерно одинаково. Я за работу указанную в примере беру от $300 до $500, в зависимости от особенностей той или иной модели, трудности доступа, состояния машины и т.п.. Средняя нормальная зарплата у нас порядка $5000 месяц. Итого, и у меня эта работа стоит все те же 6 - 10% что и практически везде. 
 
Думаю что и подавляющее большинство остальных работ у меня будут стоить примерно те же проценты от доходов что и везде, разве что с какими-нибудь единичными исключениями.
 
Соответственно вопрос со всеми ахами, охами и закатываниями глаз от озвучиваемых здесь цен можно считать закрытым. Естественно всем хотелось бы получать доход в Альберте, а за автосервис платить как на Украине - но это невозможно пока не найдутся способы радикального роста производительности работы автосервиса, без потери качества, естественно (и даже в этом случае цена снизится лишь до уровня обеспечивающего постоянный поток работы сервиса с такой повышенной производительностью).
 
И соответственно же следующий вывод: чтобы больше иметь и лучше жить, самый логичный и естественный путь это искать способы как больше (и лучше) производить.



----------- Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)

Это судьба

Клиент один, бодренький дедуля-таксист (за 70 лет, между прочим) несколько лет уже (и больше сотни тысяч км пробега) у меня окучивался со своей Kia Sorento. В последний раз смотрел ее по поводу какого-то бряка в задней подвеске и обнаружил сломанный виток пружины, Ну чо, надо менять пружины, парой конечно же. Что-то там около $800 был эстимейт вроде. Дедуля даже заплатил сотню вперед, но просил пока не заказывать детали.

Через какое-то время приезжает снова. Уже другая машина. Дедуля таксовать бросил и переехал в Цивилизацию - к сыну и на пенсию. Kia продал, причем покупец не заметил сломанную пружину даже после проверки в сервисе (справедливост ради, сломанная пружина отнюдь не всегда так прям заметна). На смену ей был куплен старенький, но еще бодрый и с умеренным пробегм VW Jetta TDi, да еще и с МКПП. Вот ко мне на осмотр он его и пригнал, чо-то он не доверяет сервисам в Цивилизации видать...

И что бы вы думали? Поднимаю на подьемнике - и сразу вижу сломанную пружину подвески, только переднюю уже. И те же $800+ за ремонт :-). От судьбы не уйдешь!

Купила баба порося

Уже несколько недель назад заваливает в гараж тетка, ммм, бальзаковского возраста, скажем так. И первое что говорит "Я купила BMW!". Ну чо, поздравляю, сбыча мечт поди и все такое. "...Только у нее мотор в багажнике". И ей, значит, посоветовали ко мне обратиться.

Короче, подобрала тетка где-то драную трешку 2001-го года у которой как бы пробило прокладку головки. Головку предыдущий владелец снял, но собрать все обратно у него уже задора видать не хватило. Судя по характерному "тюнингу" и состоянию машины, какой-нибудь пацанчик. Хотя и великовозрастные балбесы тоже такие бывают. Он побросал детали в багажник да и забил на это дело. Вот это ведро с болтами тетка у него и купила - я из деликатности не спрашивал уж за сколько. Мне-то очевидно что красная цена такой, гм, "машины" даже не нулевая - она отрицательная. Такую надо не покупать, а принимать в дар за доплату. Но если к 30 годам ума нет - то уже и не будет, а тетке уже хорошо за сорокет, если не за полтинник...

Я настойчиво отговаривал и предупреждал что стоимость подобного проекта непредсказуема, но точно не будет дешево. Я наотрез отказался называть хоть какие-то цифры, но сказал что работа начатая кем-то это не "половина работы уже сделана", а "обьем работы вырос как минимум вдвое".

Бля... По хорошему конечно надо такому клиенту сразу показать где находится выезд с территории. Но раз "посоветовали", то грубить нельзя, а деликатных отговоров и намеков тетка не поняла. Я даже зарядил сразу $1400 предоплаты, всячески уведомив что это будет ни разу не окончательная сумма, надеясь что столько она не потянет и отвалит. Но увы, отбиться не удалось и пришлось браться за работу. Ну, если честно, во мне еще шевельнулся интерес к задаче как к таковой, а тетка еще сказала что у нее есть вторая такая же BMW с которой можно надергать деталей если чего-то будет не хватать, но вообще-то ей сказали что там все на месте и аккуратно сложено (ага, как бы не так!). Подумал что за лето сделаю потихоньку, не для прибыли так для прикола.

Пожалел конечно. Бабища оказалась назойливая до невозможности, каждые несколько дней одолевает меня смсками с вопросами "ну как оно продвигается" и прочими вопросами. И никакой машины-донора у тетки не оказалось, это ей кто-то что-то где-то пообещал и вот теперь она мне предложила "а давай ты сам будешь туда ездить и снимать детали которые тебе понадобятся". Ей даже в голову не приходит что если я так буду делать то любая деталь будет стоить дороже новой от дилера, плюс пересылка (ближайший дилер в 500 км). А машина оказалась с редким 2.2 литра вариантом мотора (Canada only) так что выбор афтермаркетных и б/у деталей сильно ограничен.

Чем это все кончится хз. Пока вон только сегодня прикрутил голову на место и тут же уперся в нехватку двух болтиков и chain guide - проебаны где-то. А до этого две недели ждал пока придет прокладка головки и прочие прокладки, и потом еще неделю пока придут две направляющие втулки - одна была изначально проебана, а вторая вроде бы была, но может с чем-то спутал - как загнал машину в гараж отмывать и отчищать блок цилиндров, ее уже там не было почему-то. Ну не ветром же сдуло? А подняв ее наконец на подьемник понял почему предыдущий владелец не снимал выпускные коллекторы, а выдрал головку так: там оказывается вырезаны катализаторы и ВСЕ трубы сварены вместе - так что от самой головы до кончика выхлопной трубы это одна цельная деталь. Распилил в удобном месте, потом заварим.

Если, конечно, у тетки деньги не кончатся до того.



----------- Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)

Вот интересно, мотоциклы в нео-классическом виде выпускаются уже долгое время и пользуются спросом. Благодаря чему можно выбрать, купить вот такого уродца

yamaha-fz-09-abs-deep-metallic-red

или вот такой аппарат

2019-XSR900-Blue_4_l


Фактически это один и тот же мотоцикл на современных агрегатах со всякими полезными штуками, но по разному оформленный.

Почему бы тот же принцип не применить к автомобилям, чтобы скажем вместо вот этого ужаса

HondaCivicTypeR


можно было еще и купить что-то оформленное в духе этого, снаружи и внутри - но на современных агрегатах, с заново просчитанным кузовом и т.д..

Honda-Civic-Type-R-MK1-EK9-1


Причем это только один пример, первое что в голову пришло (ну еще и потому что нынешний Civic Type R это одна из наиболее уродливых машин в истории - вот уж не думал что Honda дойдет до такого), но на самом деле потенциал рынка подобных римейков большой. На мой взгляд вообще вся автоиндустрия пошла куда-то не туда. Она забыла что автомобиль всегда был еще и средством самовыражения и своего рода движущейся скульптурой, а не только средством передвижения. Мотоиндустрия еще помнит об этом, хотя потенциал мотоцикла в этом плане ниже - для большинства людей все мотоциклы в принципе выглядят одинаково. Автомобильный дизайн же за свою историю породил огромное количество ярчайших и разнообразных образцов - но мы сейчас все ездим на безликих однотипных коробках.

Вот когда я читаю про якобы "перенасыщенные рынки сбыта" мне становится просто смешно. Да ни фига они не перенасыщенные! Гомосапиенсы всего лишь научились дешево производить одинаковые вещи, но абсолютно не умеют дешево производить РАЗНЫЕ, с заданными характеристиками. И это не только в автоиндустрии так: зайдите в магазин бытовой техники или одежды - и там тоже будет масса однотипных вещей - жри что дают или плати в разы больше (если не на порядок!). Потому и получается что dune buggy Ariel Nomad на простых агрегатах стоит дороже чем Porsche 911. Ни фига не помогло ни повсеместное внедрение автоматизированного проектирования, ни воспеваемые гуманитариями 3D принтеры - ничего!

Фактически, несмотря на 200 или 300 лет индустриальной революции мы совершенно не умеем производить то что нам действительно хочется - мы лишь научились убеждать себя что нам хочется то, что мы можем произвести.






-----------
Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)

 Вот еще маленький примерчик выжимания денег, причем уже без электроники вообще. 
 
Я на своем Ford Transit озаботился как я буду менять тормозные диски - они постепенно обрастают ржавчиной по кромке и по всей видимости надо будет их менять вместе с колодками. Есть еще вариант проточки прямо на месте, но это требует покупки дорогого станка, кучи адаптеров к нему и что б там ни говорили, но это ни фига не эффективнее по времени чем снять диск и проточить на обычном станке. С учетом же цены и окупаемости любого станка протачивать диски и вовсе почти никогда не выгодно. 
 
Так вот оно на Transit сконструировано так что для снятия тормозного диска надо снимать ступичный подшипник (спереди) или вынимать полуось из моста (сзади). Ладно, оставим даже за кадром вопрос нахуя так проектировать чтобы элементарная замена тормозных дисков превращалась в основательное такое мероприятие. Суть в том что передний подшипник (выполненный как hub unit) конечно же закисает со временем в knuckle (поворотный кулак? цапфа?), куда он вставлен и прикручен четырьмя болтами. Так что пока он там не закис окончательно, я решил таки профилактически снять, зачистить и собрать обратно промазав никелевой смазкой чтобы не закисало в дальнейшем когда таки дойдет до замены дисков. После умеренных уговоров пневмомолотком подшипники таки вышли без повреждений (не считая небольших забоин на корпусе от молотка, но это фигня). Датчики ABS правда таки уже закисли в своих гнездах намертво, если понадобится замена теперь придется снимать подшипник снова, выламывать датчики, высверливать остатки из knuckle, зачищать и собирать все. А пока только торчащий датчик мешал зачистить ржавчину из гнезда подшипника, но это ладно.
 
Это все мелочи, что меня действительно вставило так это указание в мануале выбросить и заменить ВСЕ болты вовлеченные в процесс замены тормозного диска. Т.е. два болта крепления суппорта, четыре болта крепления подшипника и шесть болтов крепления тромозного диска к ступице подшипника - все выброси, купи новые и замени! Ладно, шесть болтов крепления диска затягиваются до предела текучести судя по указанию затянуть определенным моментом и потом довернуть на сколько-то градусов (я их не трогал, просто полюбопытствовал). Но и то, нахуя вот так проектировать, иначе никак нельзя было, не? Но требование заменить остальные болты, откуда оно? Мне сдается это потому что на новых болтах намазан резьбовой фиксатор жуткую тайну которого Ford раскрывать не желает, а без него как бы нехорошо. Поэтому пусть кролики покупают новые болты! 
 
Себе-то я почистил и намазал болты фиксатором, затянул положенным моментом и авось не открутятся, а если и открутятся то я таки почувствую и приму меры. А вот делая то же самое клиенту я по сути дела подставляюсь под liability. Мануал-то сказал болты менять, а ты не поменял, только фиксатором намазал. Теперь если открутится затянутый положенным моментом болт и клиент убьется сам и еще кого-нибудь угробит этим фургоном - виноват глупый механик, бей его! Ford же ясно сказал "меняй все болты каждый раз когда их откручиваешь".
 
Ford вообще сплошь и рядом пишет в мануале "remove and discard bolts". Причем фиг эти болты будут у дилера в стоке, каждый раз их надо заказывать. Что однозначно говорит о том что у дилера их механики не меняют никогда (и хуй там они их будут зачищать и мазать фиксатором!). Так что мечты Форда о массовых продажах болтов накрылись медным тазом, но зато если чо теперь всегда есть отмазка "это механик нарушил инструкцию".



----------- Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...