Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

(no subject)

Чтобы не отвечать по сто раз на однотипные комменты

1. Это НЕ тематический блог про машины и/или автосервис. Это просто мой личный блог, где я пишу на любые темы которые взбредут в голову. Поскольку я работаю в автосервисе и вообще увлечен автомобилями с раннего детства, подобные темы приходят в голову чаще, преобладают и, скорее всего, будут преобладать здесь и дальше. Тем не менее, сам этот блог начинался с целью поделиться впечатлениями о моем переезде в Ирландию вот почти уже 8 лет назад, а вовсе не как автоблог. Вы не видите самые первые записи, т.к. они уже несколько лет открыты только для личного доступа.

2. Логически вытекает из п.1 постулат о том, что мне не надо указывать о чем мне писать. В ответ я не только не указываю что вам читать, но я даже не закрываю комментарии к своим записям, не удаляю комментарии и не баню никого кроме спамеров и флудеров. Бесполезно пытаться и меня огорчить заявлениями о расфренживании и прекращении чтения моего дневника - мне просто-напросто это безразлично, никаких коммерческих интересов на этот блог у меня не завязано.

3. В дополнение к п.2: каждому предоставлено право в комментариях показать на какой уровень ведения дискуссии он способен. У кого силы интеллекта и владения русским языком недостаточно для отстаивания своей точки зрения могут это явно показать переходом на личные оскорбления, обзывательства и матерщину (в адрес автора или кого-либо из комментаторов).

4. Популярная попытка классифицировать меня как неудачливого эмигранта охаивающего былую родину не имеет под собой достаточных оснований. Если формально, то Россию я покинул в возрасте четырех лет, а за границей оказался в 1991 году, когда СССР прекратил свое существование. На данный момент я живу уже в пятой по счету стране (Россия, Украина, Латвия, Ирландия, Канада) и неподдельно затрудняюсь ответить с какой из предыдущих имею больше связей и по какой из них я должен тосковать если уж на то пошло. Мое материальное положение не то чтобы меня устраивает, но оно никак не хуже среднего по месту обитания вот уже второй десяток лет где бы я ни жил. С моей профессией не разбогатеешь, но зато и не обеднеешь нигде тоже.

5. Соответственно на российских ресурсах я пребываю не от тоски по родине, а по исключительно причине владения тем же языком что у вас.

6. Мое мнение о России формируется исключительно на основании того что пишут в интернете сами россияне. Посему наивно полагать что мне "промыла мозги западная пропаганда", т.к. мне удобнее и интереснее узнавать о событиях в России из российских же источников. Чего и вам советую, когда хотите порассуждать о жизни в Европе или Америке - пользуйтесь местными источниками. По правде сказать, ввиду размеренности жизни и отсутствия острых проблем на заграничных ресурсах мало что вызывает жаркие споры.

7. Дискуссии в интернете для меня скорее развлечение чем некая моральная потребность. Людей все равно ни в чем не переубедишь, какие бы разумные аргументы и железные факты не приводились. Более того, я полагаю что это хорошо когда люди разные - лишь бы одни не заставляли других жить так, как им не хочется.

8. По просьбам читателей:
Mой рабочий вебсайт (строго на английском): www.abautomotive.ca
Мой профиль на фейсбучике (на английском, но не строго; в основном существует для поддержания контакта с местной клиентурой, а так я Фейсбук терпеть не могу): www.facebook.com/andrew.bondarenko.7

(no subject)

На Pontiac G8 2009 года сканер показывает ошибку по цепи датчика ABS на левом заднем колесе. Поменял датчик, он дешевый. Ошибок больше нет, но лампочки загорелись снова, а сигнал скорости отсутствует у правого заднего если смотреть датастрим. И видно что меняли правый задний ступичный подшипник. Вот и догадайтесь при таких вводных в чем же было дело.

(no subject)

Распедалю немножко почему диагностика в автосервисе на мой взгляд самый коммерчески невыгодный продукт.

1.1. Клиент до сих пор в массе своей живет убеждением что "диагностика" это "подключить компьютер и он сразу покажет что неисправно". Я надеюсь что те маркетологи которые вбросили этот миф потребителю уже сдохли, причем в страшных мучениях. Потому что после себя они похоже уже навсегда оставили механикам нести этот тяжкий крест - внушать каждому, каждому клиенту что "компьютер" сколько бы он ни стоил, каким навороченным он бы ни выглядел это всего лишь прибор, один из инструментов диагноста. Причем внушать безнадежно, ведь даже если продемонстрировать клиенту что именно показывает на экране сканер, что там вовсе не написано какую деталь надо менять (и сколько это будет стоить) - клиент все равно остается с убеждением что это просто тут сканер недостаточно крутой и надо было ехать к дилеру или "специалисту"...

1.2. Вместо "компьютера" клиент также может ожидать "подключения" к его машине "опытного" механика. Который тоже только посмотрит и сразу скажет что неисправно и сколько это будет стоить починить. Если механик сразу не сказал - клиент остается с убеждением что это просто тут механик недостаточно крутой и надо было ехать к дилеру или "специалисту"...

2. По вышеуказанной причине клиенту крайне сложно обьяснить что диагностика не может иметь некую фиксированную стоимость (подключения сканера или привлечения "опытного" механика) и что стоимость диагностики определяется не некоей мздой за тайные знания, а затраченным на нее временем. И нередко еще с добавленной стоимостью всяких расходников и рабочих жидкостей которые могут потребоваться в процессе диагностических работ. Например, чтобы добраться до разьема какого-нибудь датчика может потребоваться основательная разборка узлов со сливанием жидкостей, заменой прокладок-сальников и всяких одноразовых болтиков. Ибо далеко не все проблемы можно надежно диагностировать лишь косвенными методами, да и применение таковых методов на широком спектре марок и моделей может потребовать ничуть не меньше затрат чем просто разобрать и посмотреть иной раз.

3. При всех затратах на таковую результат диагностики это еще не устраненная неисправность, а лишь полученная информация о необходимых мерах по ее устранению. Причем вот эти самые меры по устранению неисправности могут оказаться существенно дешевле чем сама диагностика этой неисправности. Последний факт порождает идиотские притчи о том что "$1 за удар молотком и $299 за то что знал куда ударить" (что также пересекается с п. 1.2)

4. Самое главное. Ни стоимость диагностики, ни стоимость последующего ремонта АБСОЛЮТНО НЕВОЗМОЖНО точно предсказать заранее. При этом клиент конечно же руководствуется финансовой целесообразностью принимая решение ремонтировать свой автомобиль или избавляться от него. Это нормально и совершенно понятно. Тем не менее, никакой механик, даже самый наикрутейший диагност и самый наиужаший специалист не обладает возможностью видеть будущее. Я вам гарантирую что если бы он таковой способностью обладал, он бы зарабатывал деньги другим способом, а не ремонтом ваших старых ведер.

5. Заранее можно назвать лишь некую эмпирическую сумму которая будет отражать что угодно, от состояния фондового рынка до ситуации в личной жизни механика, но никак не стоимость предстоящего ремонта - если дело касается диагностики. Что подсказывает эффективное, но морально тяжелое решение - навешивать клиентам лапшу на уши выдавая любые проблемы за сложные и дорогие в решении, пользуясь ранее наработанным авторитетом. Как минимум 9 из 10 поверят, половина из них оплатит названную сумму сразу или после короткого раздумья - и полученная сумма с лихвой покроет затраты в тех случаях где названная наперед стоимость оказалась заниженной.

6. Альтернативный подход выражающийся в информировании клиентов о реальном состоянии вещей приносит моральное удовлетворение механику, но не приносит финансовой отдачи и, как это ни парадоксально, портит репутацию. Клиент достаточно часто либо выражет недовольство тем что заплатил пару сотен - если не тысяч! - баксов за в конечном итоге замену предохранителя, копеечного датчика или зачистку контакта. Либо выражает недовольство тем что растяпа-механик ничего не знает и сразу сказать не может. Вдобавок затраты времени которое приходится тратить на коммуникацию с клиентом на диагностических работах возрастают в разы. А значит надо брать с клиента еще и деньги за разговоры с ним - и тоже ведь заранее не скажешь сколько уйдет времени на это, люди, сцуко, непредсказуемые существа.

Вот поэтому не то чтобы я разлюбил диагностику - конечно же это была и остается самая интересная работа в автосервисе, причем и не самая сложная даже - но пришел к выводу что пробовать это коммерциализировать (не прогибаясь под нынешнюю моду на тотальную ложь) пожалуй не стоит. И честнее и проще просто выкупать неисправные автомобили у клиентов по цене ниже рыночной и продавать их после ремонта. Если же ремонт оказывается финансово бессмысленен - разбирать и продавать на запчасти. Таким образом полностью исключается крайне дорогой фактор взаимодействия с клиентом и связанные с ним возможные репутационные потери.


----------- Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)

Второй раз уже в этом году наблюдаю такую картину







Машина приходит с жалобой на мягкую педаль тормозов. Ну чо, откручиваю крышечку бачка тормозной жидкости. Ага, резинка под ней распухла так что запихать ее обратно не получится. Значит кто-то залил в бачок некий нефтепродукт: то ли масло, то ли солярку, то ли бензин, то ли хрен знает какую еще бодягу. Дальше как повезет: может ограничимся главным тормозным цилиндром под замену - ибо очевидно что в нем резинки распухнут первыми. Дальше многократная прокачка системы, включая прокачку гидроблока ABS тоже несколько раз. Глядишь все говно и вымоется оттуда. А может и придется менять все по кругу: главный цилиндр, гидроблок и суппорты.
В первый раз я допер до этого слишком поздно, когда уже поменял гидроблок и главный тормозной цилиндр. Менял их вместе на б/у детали, так что было не так уж дорого и сильно проще чем городить какие-то обходные трубки мимо гидроблока (для того чтобы понять где именно утекает давление). Но было обидно когда только уже заменив это все обратил внимание на состояние резинки в крышечке бачка, м-да. Скорее всего можно было обойтись и одним главным цилиндром (но это не точно).
Учиться конечно лучше на чужих ошибках, но для первой машины чужие ошибки как раз указывали на вероятную и типичную с данным симптомом неисправность гидроблока ABS с массой историй типа "заменили главный цилиндр, а оно все равно, потом меняли ABS и прошло".







-----------
Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)

Покатался тут на Kia Stinger, все смотрел на нее с интересом. Ожидаемо, все испортил автомат. Я надеялся что в нем будет нормальный ручной режим хотя бы (ибо ничего лучше ручной коробки нет), но увы. Нет даже нормального переключения с автоматического режима в ручной и обратно. Передачи вручную переключаются только подрулевыми лепестками (они удобные, но я предпочитаю переключение рычагом селектора). Дернуть за лепесток похоже что является единственным способом переключиться из автомата в ручной режим, при этом он ведь переключает передачу - а вдруг я этого сейчас не хочу, а хочу просто зафиксировать ту в которой коробка сейчас? И обратно в автоматический режим я смог переключиться только путем включения нейтрали и обратно в "D". Может быть есть какой-то другой способ, но он не был очевиден без чтения мануала. Мануал лежал в бардачке, но был плотно упакован и толщиной как энциклопедия.
И восемь передач там совершенно избыточны.
Жаль. Ибо в остальном машина весьма хорошая: редкий и практичный кузов лифтбек, вполне просторный и красивый салон, даже торчащий по нынешней моде телевизор дисплея посередине не раздражает, сделан на редкость гармонично. Комбинация приборов вообще великолепна по дизайну, полностью в моем вкусе! Мощный двигатель, машина заметно быстрее чем мой WRX (который ни разу не медленный тоже!), весьма и весьма хорошая управляемость. Материалы интерьера хоть и не тянут на премиум, но никак не убогие. Полный привод опять же.
Обидно, ведь на моем Ford Transit и то есть полностью честный и достаточно удобный ручной режим автомата. Сам он только переключается вниз если скорость падает для текущей передачи (или при остановке), но в ручном режиме ни кик-дауна, ни переключения вверх нет вообще ни при каких условиях. Если забыть что едешь в ручном режиме и остановиться на перекрестке, то он так и будет пилить на первой передаче до упора в ограничитель оборотов. А тут машина с претензией на спортивность и такое...
Там же заодно покатался на Kia Seltos - неплохой такой мелкий кроссовер, вполне себе альтернатива Honda CR-V. Шустрый, симпатичный снаружи и внутри. И вот даже на нем управление автоматом все же было сделано получше чем у Стингера.
Пока что из всех автоматов что я пробовал самым лучшим остается маздовский. Честный ручной режим с удобным управлением по правильной схеме (от себя - передача вниз, к себе - вверх, а не наоборот как практически у всех остальных где передачи переключаются движением селектора). Настойчивая блокировка гидротрансформатора, безупречно поднимающий обороты двигатель при переключении вниз. С таким автоматом можно мириться за неимением вариантов с МКПП. Сегодня же брали на тест-драйв Mazda CX-30. Машина и в целом понравилась, можно брать. Но пока замена Crosstrek'у не нужна, а покупать просто потому что хочется что-то такое же новенькое глупо.

(no subject)

 Из дискуссии:
 
Но практически цель долговечности не преследуется никем, ибо первый покупатель практически всегда покупает машину во временное пользование, до конца выплат за нее. Вот с точки зрения производителя это и есть тот самый "весь срок службы". Благо потом всегда находится лох который ее купит и вторичная цена не падает в ноль даже у полного говна, что и поддерживает рынок первички.

Худо-бедно в итоге все с машинами конечно же, да и мне жить хорошо :-). Так что я если на что и жалуюсь так это на сложности с доступом к техдокументации и оборудованию с инструментом, а не на то что оно ломается. Если бы информация (в первую очередь!) была бы более доступна, то афтермаркет и детали и оборудование и специнструмент наделал бы без проблем, и автосервис был бы дешевле в итоге. Что, между прочим, подняло бы цены на подержанное, а тем самым оживило бы первичный рынок - ибо у первичного покупателя в итоге было бы больше денег на покупку. 
 
Но производятел думает наоборот что стимуляция покупки новой машины производится через затруднение ремонта старой - и в итоге он лишает первичного покупателя денег на скорейшую покупку этой новой, хе-хе...



----------- Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)

 Тут спрашивают к предыдущему посту что за машина и мотор. А ведь весь смысл как раз в том что нет никакой разницы. 
 
Я 25 лет уже работаю с убеждением что тот "опыт" на который молятся все механики и их клиенты с работодавателями - не нужен. Профессиональная квалификация это ни разу не надроченность на выполнение одних и тех же задач, а способность выполнить любую при наличии должных условий: мозгов, прямых рук, технической информации и необходимого инструмента с оборудованием. Автомеханик который говорит что он по Фордам или Ситроенам только механик - это не механик вовсе, а надроченная обезьяна. К любой марке относится, естественно, надеюсь это все поняли.
 
И все сложности с автосервисом, стоимостью содержания и якобы "сложностью" современных машин (да и вообще любой техники) вытекают на мой взгляд именно из непонимания вот этой концепции. Чтобы эффективно и рационально содержать и эксплуатировать технику надо не надрачивать узких "специалистов" (что делают поголовно все и везде), а обеспечивать доступность информации прежде всего. И тогда способные люди найдутся сами и помогут тому кому нужна помощь где угодно. И не только с машинами, опять же. Любая техника работает, ломается и чинится одинаково. Когда надо было я ремонтировал и холодильник, и посудомойку, и газовые обогреватели, и аппарат для промывки АКПП (тот вообще наполовину реверс-инжинирил и заново собрал из более качественных компоненетов чем то говно что было). Весь процесс тормозится и соответственно резко удорожается именно из-за недостатка необходимой информации и ебанутыми попытками делать деньги из воздуха. 
 
Как вон с той машиной где была указана необходимость использования некоего special tool который оказался всего лишь металлическим стержнем на 12 мм что ли. Нет, мне не трудно и не жалко денег (клиента) его купить, но, блядь, это же каждую такую хуйню надо заказывать и ждать несколько дней, а то и недель когда можно было бы выточить его на месте из подходящего болта. Благо здесь Amazon быстро доступен и продает худо-бедно нормальный ассортимент - но так оно далеко не везде.
 
С деталями аналогично: вместо того чтобы заказать нужное онлайн по каталогу надо было бомбить емейлами дилера (благо тот дилер еще хоть быстро отвечает на емейлы, в наших ебенях они поголовно все через емейл не работают в принципе, только по телефону), который отсылает мне картинки из каталога, потом картинки из прайс-листа и т.д.. Т.е. там сидит человечек который стоит как минимум $50К/год и работает прокладкой между мной и софтом в компьютере. И ведь, сцуко, сжирает еще и мое время, а оно ни фига не бесплатное. 
 
Вот с такими чудовищными просерами в эффективности на каждом шагу неудивительно что для конечного пользователя современная техника уже оказывается просто не по карману - отсюда и все эти идеи шеринга, проката, "подписки" и т.п.. Отсюда же и чудовищный просер ресурсов и энергии на замену лишних деталей и целых машин (и прочей техники) вместо того чтобы отремонтировать и пользоваться дальше уже сделанной.
 
Ну и еще обидно что то что могло бы быть интереснейшей игрушкой доступной множеству людей - весь этот ремонт техники мало чем отличается от игры в Lego Technics вообще-то - является лишь сильно ограниченным уделом совсем немногих.
 
Бессмысленно это все тут писать конечно, ничего от этого не изменится. Сейчас вон вместо этого все бросились надрачивать на Теслу которая в этом плане даже еще хуже: они вообще убежденно надрачивают только избранных специальных обезьян работать (за копейки причем) строго в особо секретных заведениях. И вся эта затея с переводом автотранспорта на электротягу превращается в активное высасывание денег из карманов доверчивых богатых буратин которым можно дудеть в уши про стррррашное ГП. Поскольку подобных буратин никогда не будет больше 10% вот вам и предельная естественная доля EV на рынке. Они и так изначально дороги из-за стоимости батарей (которые "стремительно дешевеют" уже который год, ага), так еще и их стоимость содержания искусственно вздувается за счет ограничения доступа к информации. И это, прошу заметить, компания которая громко трубила про открытие своих патентов на благо всея человечества. Лучше б вы, козлы, каталог деталей и мануалы открыли для всеобщего доступа бесплатно, было бы явно больше толку. А пока извините, но если ко мне заедет та Tesla, то $100 в сутки будет стоить только оплата доступа к информации - ибо оплачивать годовой доступ за $3100 мне никак не окупится, а ближайший (и единственный на всю Альберту) сервис центр в 750+ км отсюда. Вот ехай туда, там и дрочи на свою "гарантию".



----------- Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)

C&D выложил пост "Every Electric Vehicle That's Expected in the Next Two Years". Как видите, несмотря на "стремительно дешевеющие батареи" и заверения что прям уже вот-вот оно сравняется по цене с автомобилями с ДВС никаких радикальных отличий от сегодняшней ситуации не намечается.
 
Конечно же поклонники будут уверять что какой-нибудь электромобильчик от Мазды с запасом хода в сотню-полторы километров и по цене верхних версий скажем CX-5 это и есть та самая обещанная price parity, типа ну а что же еще вы хотели. Но давайте уже мыслить здраво: по такой цене и с такими ТТХ оно так и останется узконишевым продуктом.
 
И просто поразительно что при всех воплях о ГП и важности перехода на электротягу они до сих пор так и не договорились о едином стандарте для зарядки! Если EV нельзя зарядить на любой и каждой зарядной станции (не возя с собой полный багажник переходников и не сталкиваясь с ограничениями по току зарядки) о какой нафиг массовости их применения может идти речь?
 
Хоть многие и полагают будто я ярый противник EV это глубоко не так. Я прям вот обоими руками за электропривод, который безусловно лучше для автомобиля. Хотя бы потому что он тише, с ним лучше динамика и управление тягой, проще управление для водителя и проще реализация систем не только полного, но индивидуального привода каждого колеса. Даже если оставить ДВС как источник энергии и избавиться от трансмиссии как таковой - это уже (теоретически, при условии отсутствия потерь на преобразование энергии) существенное улучшение автомобиля по целому ряду параметров, включая топливную экономичность и вредность выхлопа за счет постоянной работы ДВС в наиболее оптимальном режиме. Я, кстати, испытываю определенную надежду на то что нынешний всплеск интереса к электроприводу даст на выходе электротрансмиссию с КПД хотя бы равным нынешним АКПП. 
 
Но то что делается сейчас это какой-то балаган и заход с совершенно обратной стороны, через жопу. Разумный подход с моей точки зрения это разработка стандарта зарядных и батарей и подготовка инфраструктуры - а потом уже выпуск под нее разнообразных электромобилей и даже conversion kits для переделки уже выпущенных автомобилей на электропривод. Проблема запаса хода (а заодно и деградации батарей) отпадает сама собой если зарядные стоят сотнями на любой парковке (естественно платные, т.е. еще должна быть инфраструктура оплаты высосанного электричества), а батареи быстро заменяются (и имеют индикацию параметра деградации чтобы замена была равноценной). 
 
Но сделать так это ведь реально мега-проект планетарного масштаба на реализацию которого нынешний либеральный капитализм не способен в принципе. Тут нужен разумный подход с долгосрочным планированием и многомиллиардными вложениями средств на не менее долгосрочную перспективу с полезной отдачей размазанной по всему человечеству в целом не виде денежного возврата по инвестициям, а в виде реальных полезных вещей и параметров качества жизни. Пытаться это решить за счет сбора денег с доверчивых кроликов-инвесторов впаривая распиаренный сырой продукт таким же доверчивым кроликам-потребителям и все это в условиях когда надо типа предпринимать срочные меры для борьбы с климатом... Безнадежная затея на мой взгляд.
 
А пока каждый сам за себя то если вы и правда опасаетесь глобального "потепления" лучшая тактика это купить домик в северных ебенях. Сейчас оно стоит копейки, а когда (и если!) тут действительно станет слишком жарко, на северах будет самое то и вы хорошо наваритесь. Ну или по крайней мере будете иметь где отсидеться пока все остальные заживо изжарятся.
 
Правда, сцуко, пока на улице градусник ползет к -30 и снега навалило... Так что вы тут можете продолжать панику и пугаться страшилками о том как скоро будет как на Венере и мы все умрем - а мне надо одеваться потеплей и идти заводить трактор расчищать двор.



----------- Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)

 Ммм, обожаю Ford!
 
Кролик просит посчитать ему сколько будет стоить замена кое-каких жидкостей включая масло в заднем мосту и в раздатке. 2015 Ford Taurus AWD 3.5 GTDi. В заднем мосту нет сливной пробки, кто бы сомневался, ага. Значит надо снимать крышку, все чистить, обезжиривать и сажать на силикон, прокладки там тоже не предусмотрено. А силикон предписан особый почему-то, прозрачный. Может так разработчики прикололись просто, ну да неважно.
 
С раздаткой (PTU) они прикололись уже намного интереснее. Сливная пробка там как раз есть... Но как гласит мудрость поколений, горе тому кто откручивает первой сливную пробку агрегата, а не заливную. И не читает мануал прежде чем взяться за работу, вот. Потому что чтобы залить туда масло надо снять датчик температуры масла раздатки. А чтобы снять его надо снять задний катколлектор. А чтобы снять задний катколлектор надо вывесить двигатель и снять заднюю опору. И вот тогда уже залить свежее масло через отверстие датчика температуры до нижней кромки.
 
Вишенкой на тортике предупреждение в мануале: "Каждый раз в случае погружения PTU в воду установите новый PTU"
 
Ай да красавчики, ай да молодцы! Вместо жалкого полтинника сделали мне работы на полтыщи, или что-то около того. Причем эти раздатки дохнут как мухи на этой платформе (там еще и Edge, Explorer, Flex и Линкольны всякие) и масло в них желательно менять как можно чаще, а с уровнем не эксперементировать. Там всего поллитра масла и если пробовать мудрить с закачкой через нижнюю дырку, то или перельешь или недольешь гарантированно. Лишнему маслу там деваться некуда, агрегат очень компактный, термонагруженный (а вы думаете почему там вместо заливной пробки вкрячили термодатчик ;-)) и при нагреве начнет выдавливать сальники если перелить. Ну а если недолить то маленький обьем масла быстро пропечется до состояния битума. Если не менять масло вовсе - то же самое и тогда как можно чаще придется менять раздатку.
 
В общем, как ни крути, а кролик идет в лапы злому механику неизбежно...
 
[Сатанинский хохот. Занавес]



----------- Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

Еще немного насчет "премиума"

1. Берем эту ситуацию с сбросом сервисного индикатора на Q7. Производитель ввалил кучу бабла на разработку интерфейса MMU для этой машины. Епта, да в том MMU поди процессор мощнее чем в моем сканере и десктопе вместе взятых. И стоит оно наверняка дороже. И оно уже подключено к шине данных (а может и не одной), снабжено хорошим экраном у кучей кнопок. Да оно должно не то что сервисный индикатор сбрасывать, оно может само уже быть полнофукциональным сканером встроенным в саму машину и идеально с ней совместимой. С сервисным мануалом зашитым в память.

Но хрен вам, все что оно умеет это лишь частично сбросить напоминалку сервиса (видимо только на интервал замены масла) и не может даже сказать владельцу почему индикатор не сбрасывается на этот раз. Ну мало ли, может оно хочет напомнить о необходимости замены антифриза, например.

И это ограниченное говно вы называете "премиумом"?

2. Лет эдак 40 - 50 назад мотивация покупки премиума была понятна. Вы можете купить дешевку вроде Ford Fiesta или Fiat 127 - или можете заплатить в пять раз больше и купить W123. И тот W123 отбегает куда дольше и дальше, будет куда более ремонтопригоден. Я помню с каким изумлением я на нем обнаружил что замочек крышки бардачка можно не только снять, но и разобрать, починить и собрать обратно. Сейчас если перестанет закрываться бардачок мне предложат купить целиком всю крышку, весь бардачок и хорошо если не всю торпеду! Ибо там все склеено, запаяно и ни черта не ремонтируется. В конечном итоге, на длинном плече тот премиум обходился еще и дешевле чем постоянная смена одной Фиесты на другую, попутно предоставляя лучший комфорт, дизайн и ТТХ. Т.е. ты платил больше - но и получал взамен даже еще больше чем заплатил.

А сейчас я вижу что премиум хоть и стал относительно дешевле чем дешевые машины, но за эти деньги я получаю лишь эфемерный "престиж", маргинальную прибавку в комфорте и характеристиках, а весь процесс владения превращается в непрерывную необходимость платить снова и снова, в конце получая обесцененный кусок недвижимого говна. Другими словами, "престижные" машины сейчас дают куда меньшую отдачу на количество потраченных на них денег. Не говоря уж о том что дешевая Corolla имеет куда более высокие шансы отбегать дольше и дальше чем нынешний Rolls-Royce!

Когда я покупаю трещотку Snap-On вместо аналогичного Power Fist какого-нибудь, я знаю что пусть я заплачу в разы больше - я на длинном плече получу большую отдачу и потрачу меньше денег. Вот это настоящий, неподдельный премиум. Нынешний же авто-премиум это не крепкий и надежный инструмент для передвижения в пространстве, а дамская сумочка за 15 килобаксов - понтов много, а толку мало.






-----------
Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...