October 9th, 2014

(no subject)

Любители конспиративных теорий мне теперь напоминают верующих. Сходство с религией в том, что при непонимании сути происходящих явлений или процессов их удобно обьяснить происками неких темных сил. Зачем выяснять какие физические процессы стоят за тем что случается гроза, когда можно это обьяснить гневом божьим? Зачем докапываться почему вместо железного и на винтах ставят пластмассовое и на клею, когда можно обьяснить это происками злых маркетологов? Процессы и события в обществе можно обьяснить злым Путиным. Или коварной Америкой, кому что ближе по вере. Экономический кризис - это результат заговора тайных властителей мира, тех, кого называют словом "они". И чем менее понятны процессы (как в макроэкономике, например) тем более туманны и загадочны фигуры злодеев.

Так же как и верующие, поклонники теорий заговора сначала придумывают себе обьяснение событий, и лишь после этого начинают искать факты доказывающие верность своей теории. Поскольку обьяснение уже есть, то факты противоречащие теории не принимаются во внимание. Ведь нам же не выяснить причину надо, а доказать что наша теория верна. Под те факты, которые в нее упрямо не вписываются надо подвести другие теории, обьясняющие существование уже этих фактов. Бог создал мир шесть тысяч лет назад или сколько-то там, а останкам динозавров 50 млн. лет - ну так бог создал их именно такими, делов-то! Потребитель почему-то покупает машины которые приказали делать злые маркетологи - ну так это злые же маркетологи и приучили покупателя покупать именно эти машины!

К чему это я все? А это в помощь начинающим диагностам: если ищете причину какой-то сложной неисправности не придумывайте себе заранее ее обьяснение, а то закончится тем что данные доказывающие вашу теорию вы соберете, но замена дорогой детали на новую все равно не поможет. Будет обидно.

Коварную Америку можно, теоретически, превратить в радиоактивную пыль. Но сдается мне что замена данной детали все равно не поможет и придется таки искать другую причину неисправности.

http://wp.me/p4zTi9-hY

(no subject)

Работал тут над одной неисправностью на F-150. У него сиденья с климат-контролем, подогрев и охлаждение самих сидений отдельно от прочего, ну и двухзонный климат-контроль с кондиционером тоже. Каждое переднее сиденье имеет три степени подогрева и три степени охлаждения. И вот сиденье пассажира на охлаждение не включается вовсе, а на подогрев светится индикатор, но сам подогрев не работает. А водительское на подогрев какое-то время работает потом отключается.

Считываю ошибки, на сиденья есть аж свой блок управления с самодиагностикой, параметрами и т.п. Ошибки по перегреву и спинки и подушки у обоих сидений, у пассажирского ошибки прописываются еще во время прохождения теста самодиагностики, а у водительского вылезают после непродолжительной работы. У Форда можно отдельно считывать ошибки которые прописаны в памяти блока и отдельно прогонять тест on-demand, то есть выяснить что система видит как неисправность прямо сейчас. На каждый код ошибки есть свой пошаговый алгоритм диагностики в мануале, что огорчило. Ибо это светило частичной разборкой и прозвонкой-проверкой обоих передних сидений, а это туева хуча времени с туманной перспективой оплаты за это время.

Сперва значит придется выяснять как это работает. Про блок управления я уже сказал. Но помимо него задействованы еще два, блок управления климатом и еще FCIM - это Front Controls Interface Module, всего лишь блок с кнопками на панели. FCIM при нажатии кнопки на панели посылает сигнал по MS-CAN блоку климата, а тот уже посылает сигнал блоку климата сидений. Мануал тут туманен насчет деталей, сказано лишь что блок климата обеспечивает electrical interface, но все блоки сидят на одной шине данных и она же выходит на диагностический разьем. IDS (сканер) связывается напрямую с блоком сидений, для блока климата идет другой раздел со своими тестами и считыванием параметров. В каждом сиденье стоят по два TED, это термоэлементы работающие на подогрев или охлаждение, в зависимости от полярности питания, со своим термодатчиком и вентилятором который прогоняет через этот термоэлемент воздух. Блок управляет как скоростью вентилятора, так и полярностью и током через термоэлемент.

В параметрах вижу что температура термоэлемента растет до какого-то значения и слышу что вентилятор работает, а потом отрубается и температура начинает медленно падать. Пошаговый алгоритм спрашивает проверять сопротивление термодатчика если температура растет скачкообразно и сравнивать его с температурой. А также сообщает что ошибки по перегреву возможны если клиент "слишком часто нажимает кнопки" подогрева сидений в попытке повысить температуру. Гм, ну порыв понажимат на кнопки и у меня был, и я их таки понажимал, вот и думай теперь почему там ошибки :-). А еще непонятно с какой температурпой сравнивать сопротивление термодатчика - с температурой термоэлемента или температурой самой, скажем, спинки сиденья?

Начинаю с пассажирского сиденья, как более неисправного вроде как. Решаю снять хотя бы один из этих TED, посмотреть что за зверь такой и заодно убедиться что там, куда он дует, ничего не заблокировано и термоэлемент не прегревается по этой причине. Заодно и выяснить температуру чего именно меряет термодатчик. Мануал, вдобавок, еще и изобилует грозными предупреждениями о необходимости отключения аирбагов с отключением аккумулятора и т.п., но это уже игнорируется иначе это все растянется не на часы, а на дни. Особенно учитывая что IDS постоянно теряет связь с машиной и его надо перезагружать - потому что раздолбанный как и всякая общественная собственность. Некоторые механики обзавелись собственным IDS, очевидно и мне придется, иначе работа выматывает слишком много нервов. А и еще учитывая то что подогрев сидений работает только при работающем двигателе. Я бы заколебался с этим всем подключением-отключением и перезагрузкой.

Выковырял TED из подушки сиденья. Потом и второй - из спинки. Теперь уж наверняка поток воздуха ничем не блокируется. Снова проверяю: поработает немного, температура растет, потом отрубается питание вентилятора (слышу как в блоке щелкает реле в этот момент) и температура медленно падает. Что это - сперва происходит перегрев и поэтому система отрубает питание или это потому что вентилятор отрубается происходит перегрев? Не понятно. Да еще и вентилятор контролируется не напрямую блоком управления, а транзистором в TED. И похожая, но не такая же, картина в водительском сиденье - там тоже вроде как перегрев, но вентилятор продолжает дуть уже холодным воздухом. Снял этот TED и погонял его вентилятор на столе подавая плюс на вентилятор и базу транзистора - работает, не отрубается. Сопротивление термодатчика вписывается в указанный диапазон, но там такой ширины этот диапазон что хрен его знает... Замерил даже потребление тока термоэлементом раз мануал предлагал это сделать - тоже глубоко в пределах нормы.

Ну что, снял блок управления сидений и разобрал, благо легко доступен и разбирается, тоже на вид все нормально, даром что made in Mexico. Поставил блок обратно и снова пробую как работает - о, теперь все работает и не отрубается! Что и вовсе хреново, т.к. как теперь диагностировать-то. Ладно, закажу для начала новый блок управления, а там видно будет. Непрофессионально, конечно, но уже третий час с этим ковыряюсь и это, скорее всего, бесплатно, данунах!

И что? Мало того что этот блок управления оказался на складе, так он еще и стоил каких-то сраных $89. И это его продажная цена, причем в Канаде, где все дороже. Т.е. закупочная цена будет на треть - на половину ниже, а себестоимость этого блока для самого Ford и подавно долларов 25 от силы. А я в конечном итоге убил 3.2 часа на это.

Вот это - отличный пример того как эффективность ремонта падает из-за разрыва его технического и финансового аспектов. Если бы я знал цену блока сразу, я бы его заменил за 10 - 15 минут и весь ремонт со всей диагностикой обошелся бы втрое дешевле. И, кстати, не могу не одобрить ценовую политику в данном случае, ведь никто не мешал "злым маркетологам" поставить на этот блок управления цену эдак в баксов 600 - а куда клиент денется, особенно учитывая что блок требует конфигурации при установке и не факт что подменный блок с другой машины заработает. Но считается что механику знать о цене деталей ни к чему, он должен заниматься ремонтом и диагностикой, а продажей запчастей пусть занимаются специально обученные люди.

И еще далее обобщая: вот эта стыдливость общества относительно финансовых аспектов всякой деятельности (начиная с тайны вкладов, размеров зарплат и прибылей и т.д.) она конкретно мешает жить. Надо... а впрочем, пока не стану делать выводы насчет того что надо с этим делать. Подумать над этим надо. А потом уже решать что делать и надо ли это делать.

http://wp.me/p4zTi9-i0