January 8th, 2008

(no subject)

 207, 1.4 бензин, 19 тысяч пробега с хвостиком, 1 год. Машина пришла на второй сервис. Течь масла из двигателя в двух местах - стык блока и поддона и через прокладку головки блока. Стыд и позор.
Рад что я их не делаю и не продаю. Я лишь ремонтирую и пишу. Суровую правду.

(no subject)

 Все-таки мое желание наладить учет эффективности работы и навести порядок в документации разбилось о камни суровой реальности. Причина - нехватка времени. Дело в том, что, если я занимаюсь контролем за документацией, контролем качества, учетом нормо-часов и составлением инвойсов, у меня просто не остается времени на техническую работу. Причем, чем меньше клиентов, тем, как ни странно, больше времени я должен проводить, занимаясь административными делами. Таким образом получается, что на двух механиков, делающих деньги, в гараже приходится восемь (!!!) человек, занимающихся бумажной работой (включая сюда и сэйлсмена, который при нынешнем уровне продаж, мягко говоря, не перенапрягается) плюс мойщик. Семь на троих тоже, правда, не очень... Оптимальная пропорция, на мой взгляд, для небольшого дилершипа - один к одному, включая топ менеджмент. 
Впрочем, я отвлекаюсь. Поэтому я "счел своим долгом сообщить" о таком положении вещей руководству. Руководство велело мне сосредоточится на работе в мастерской, а контролем эффективности и документации займутся другие. Ну-ну... Эти "другие" за весь прошлый год не наладили того, что я наладил было за три дня.

Вообще-то это меня, признаться, покоробило. Получается, что меня послали на добычу денег, которые эта бесполезная команда еще и будет мешать зарабатывать, принимая глупые решения, заказывая неправильные детали, выписывая неправильные счета и гарантийные заявки. Стратегически это - неправильное решение, на мой взгляд.
Хотя и так уже понятно, что народу, не приносящего денег, у нас чересчур много. При том что продажи машин резко упали, у нас два сэйлсмена (включая самого босса). Непонятно зачем существует секретарша на телефоне, которая все равно не способна принимать клиентов и выписывать Job Cards. Мойщик по полдня болтается без дела. Warranty Administrator, приемщик, Parts Manager - ни один не знают толком своей работы. Я просил показать мне, как оформлять все документы и контролировать stock - ни ответа ни привета. Понятно, они боятся, что я эту работу сделаю лучше и поставлю их в... э-э-э... неловкое положение. С другой стороны, зная как и что делается вне мастерской, я, уверен, тоже мог бы принести много пользы. 

Впрочем, стратегическое мышление - не сильная сторона моего начальства. И на данный момент мы оказались в тяжелой ситуации: продажи новых и прочих машин, которые в предыдущие годы, похоже, были стабильно высокими, в этом году резко упали. Теперь получается так, что, чтобы не загнуться, надо иметь много клиентов в сервисе и высокий уровень качества и эффективности работ. А откуда ему взяться, если все время до того service department был в загоне? Оборудование не закупалось и не ремонтировалось, специнструмент преступно разбазаривался, механики не обучались и не поощрялись материально, машины обслуживались и ремонтировались кое-как, никакой программы привлечения клиентов не существовало и т.д.. А теперь на все это просто нет денег.