(no subject)

Чтобы не отвечать по сто раз на однотипные комменты

1. Это НЕ тематический блог про машины и/или автосервис. Это просто мой личный блог, где я пишу на любые темы которые взбредут в голову. Поскольку я работаю в автосервисе и вообще увлечен автомобилями с раннего детства, подобные темы приходят в голову чаще, преобладают и, скорее всего, будут преобладать здесь и дальше. Тем не менее, сам этот блог начинался с целью поделиться впечатлениями о моем переезде в Ирландию вот почти уже 8 лет назад, а вовсе не как автоблог. Вы не видите самые первые записи, т.к. они уже несколько лет открыты только для личного доступа.

2. Логически вытекает из п.1 постулат о том, что мне не надо указывать о чем мне писать. В ответ я не только не указываю что вам читать, но я даже не закрываю комментарии к своим записям, не удаляю комментарии и не баню никого кроме спамеров и флудеров. Бесполезно пытаться и меня огорчить заявлениями о расфренживании и прекращении чтения моего дневника - мне просто-напросто это безразлично, никаких коммерческих интересов на этот блог у меня не завязано.

3. В дополнение к п.2: каждому предоставлено право в комментариях показать на какой уровень ведения дискуссии он способен. У кого силы интеллекта и владения русским языком недостаточно для отстаивания своей точки зрения могут это явно показать переходом на личные оскорбления, обзывательства и матерщину (в адрес автора или кого-либо из комментаторов).

4. Популярная попытка классифицировать меня как неудачливого эмигранта охаивающего былую родину не имеет под собой достаточных оснований. Если формально, то Россию я покинул в возрасте четырех лет, а за границей оказался в 1991 году, когда СССР прекратил свое существование. На данный момент я живу уже в пятой по счету стране (Россия, Украина, Латвия, Ирландия, Канада) и неподдельно затрудняюсь ответить с какой из предыдущих имею больше связей и по какой из них я должен тосковать если уж на то пошло. Мое материальное положение не то чтобы меня устраивает, но оно никак не хуже среднего по месту обитания вот уже второй десяток лет где бы я ни жил. С моей профессией не разбогатеешь, но зато и не обеднеешь нигде тоже.

5. Соответственно на российских ресурсах я пребываю не от тоски по родине, а по исключительно причине владения тем же языком что у вас.

6. Мое мнение о России формируется исключительно на основании того что пишут в интернете сами россияне. Посему наивно полагать что мне "промыла мозги западная пропаганда", т.к. мне удобнее и интереснее узнавать о событиях в России из российских же источников. Чего и вам советую, когда хотите порассуждать о жизни в Европе или Америке - пользуйтесь местными источниками. По правде сказать, ввиду размеренности жизни и отсутствия острых проблем на заграничных ресурсах мало что вызывает жаркие споры.

7. Дискуссии в интернете для меня скорее развлечение чем некая моральная потребность. Людей все равно ни в чем не переубедишь, какие бы разумные аргументы и железные факты не приводились. Более того, я полагаю что это хорошо когда люди разные - лишь бы одни не заставляли других жить так, как им не хочется.

8. По просьбам читателей:
Mой рабочий вебсайт (строго на английском): www.abautomotive.ca
Мой профиль на фейсбучике (на английском, но не строго; в основном существует для поддержания контакта с местной клиентурой, а так я Фейсбук терпеть не могу): www.facebook.com/andrew.bondarenko.7

(no subject)

Экспресс-обьяснение принятой тут теминологии: тот кого разводят это ЛОХ, КРОЛИК это тот кто все время боится что его разведут, КЛИЕНТ (customer), это человек который понимает истинную ценность продукта и без проблем его оплачивает. Не путать последнего с ПОТРЕБИТЕЛЕМ (consumer) - это просто мурло пытающееся сожрать как можно больше и неважно чего. 
 
А то я заметил что некоторые не понимают. Вынесу в головной пост заодно.



----------- Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)

The US could end up running on gasoline forever

https://www.businessinsider.com/electric-cars-versus-gas-cars-america-compared-china-europe-2019-11


Похоже пошли ростки отрезвления? Правильно, дешевенькие убогенькие городские электромобильчики китайцам, им там все равно особо ездить некуда, да и партия не позволяет шастать по стране как попало. Им и машина нужна больше для понтов чем для езды. Так что макет настоящего автомобиля на моторчике с батарейкой им вполне сойдет. Европейцев тоже постараются загнать в более скромное существование, но тут еще вопрос дадутся ли они. А с американцами ясно уже что заставить их затянуть пояса потуже ради борьбы с мифическим потеплением не получается?
 
Впрочем оно и правильно. Китай больше всех срет CO2 - вот они пускай вокруг розетки и катаются.



----------- Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)

Отвечая на коммент в посте у вышедшего из спячки Горыныча:

Всевластие неизвестных отцов это следствие нежелания думать у миллионов остальных людей. Про целеполагание вы очень верно заметили, но с тем что главной целью экономики считается накопление денег - а не улучшение жизни - согласны как раз те самые миллионы остальных. Дескать, наделаем денег побольше, и тогда все нужное можно будет просто купить.

Но проблема в том что купить нужное становится просто не у кого - ведь дураков мало и все увлеченно тоже делают деньги, а не то самое "нужное" которое мы хотели купить. А чем меньше становится тех кто таки все еще делает это "нужное", тем выше на него цена. И вот уже те самые миллионы с упорством белки в колесе обменивают уже даже не на бумажки, а на условные циферки банковских счетов невосполнимый ресурс времени своей жизни. Полагая что они недостаточно хорошо живут потому что еще недостаточно много работают, надо больше.

На самом же деле недостаточно хорошо все живут потому что делают недостаточно много нужного и хорошего, вместо этого просто делая деньги.

Вот вам пример. Массовая автомобилизация началась - а это, что бы там ну говорили, явление хорошее и радикально улучшившее жизнь людей - не тогда когда Форд решил что надо делать больше денег, а тогда когда он решил что надо делать больше автомобилей. Простых, надежных (ну, по тем временам), дешевых и которые можно починить на любой придорожной кузнице.

С точки зрения нынешней экономики же Форд поступал глубоко неправильно, ведь делать надо деньги, а не автомобили. Вот сейчас все без исключения (и ваша Тесла тоже!) корпорации увлеченно делают деньги, а народ тем временем прикидывает как от личного автомобиля отказаться. Ибо владение собственным автомобилем переходит в разряд роскоши. Туда же дальше пойдет и владение собственным домом - даже там где субурбии когда-то состоялись размер участков по домики стал уже лишь чуть больше самого домика, а ситуация когда владельцы домика сдают комнаты в нем же посторонним людям (типично, в подвале) становится нормой - иначе выплаты за домик просто не потянуть. Т.е. народ переселяется обратно в коммуналки. Еще бы, ведь девелоперы недвижимости тоже не ставят себе целью наделать побольше жилья - они хотят наделать побольше денег. И даже не себе ведь, от жадности, а "инвесторам", т.е. тем самым миллионм акционеров, пенсионным фондам и т.п.

И вот все усиленно ДЕЛАЮТ ДЕНЬГИ - но живут все хреновее и хреновее. Но при этом списывают свою непроходимую тупость целеполагания то на происки злобных и коварных "неизвестных отцов", то на жестокость "алгоритмов"


----------- Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)

Соорудил себе скромненький закусончик в ожидании ужина: сыры, орешки, виноградик, джем и винцо.



Люблю всякие деликатесные сыры, но вот только сейчас допетрил что их надо сразу разных несколько нарезать и выложить на тарелку, так гораздо вкуснее. Вообще вот выйду на пенсию и заделаю себе клевую кухню со всякими инструментами и оборудованием - буду всякие вкусняки готовить, сам есть и жену кормить






-----------
Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

Еще немного насчет "премиума"

1. Берем эту ситуацию с сбросом сервисного индикатора на Q7. Производитель ввалил кучу бабла на разработку интерфейса MMU для этой машины. Епта, да в том MMU поди процессор мощнее чем в моем сканере и десктопе вместе взятых. И стоит оно наверняка дороже. И оно уже подключено к шине данных (а может и не одной), снабжено хорошим экраном у кучей кнопок. Да оно должно не то что сервисный индикатор сбрасывать, оно может само уже быть полнофукциональным сканером встроенным в саму машину и идеально с ней совместимой. С сервисным мануалом зашитым в память.

Но хрен вам, все что оно умеет это лишь частично сбросить напоминалку сервиса (видимо только на интервал замены масла) и не может даже сказать владельцу почему индикатор не сбрасывается на этот раз. Ну мало ли, может оно хочет напомнить о необходимости замены антифриза, например.

И это ограниченное говно вы называете "премиумом"?

2. Лет эдак 40 - 50 назад мотивация покупки премиума была понятна. Вы можете купить дешевку вроде Ford Fiesta или Fiat 127 - или можете заплатить в пять раз больше и купить W123. И тот W123 отбегает куда дольше и дальше, будет куда более ремонтопригоден. Я помню с каким изумлением я на нем обнаружил что замочек крышки бардачка можно не только снять, но и разобрать, починить и собрать обратно. Сейчас если перестанет закрываться бардачок мне предложат купить целиком всю крышку, весь бардачок и хорошо если не всю торпеду! Ибо там все склеено, запаяно и ни черта не ремонтируется. В конечном итоге, на длинном плече тот премиум обходился еще и дешевле чем постоянная смена одной Фиесты на другую, попутно предоставляя лучший комфорт, дизайн и ТТХ. Т.е. ты платил больше - но и получал взамен даже еще больше чем заплатил.

А сейчас я вижу что премиум хоть и стал относительно дешевле чем дешевые машины, но за эти деньги я получаю лишь эфемерный "престиж", маргинальную прибавку в комфорте и характеристиках, а весь процесс владения превращается в непрерывную необходимость платить снова и снова, в конце получая обесцененный кусок недвижимого говна. Другими словами, "престижные" машины сейчас дают куда меньшую отдачу на количество потраченных на них денег. Не говоря уж о том что дешевая Corolla имеет куда более высокие шансы отбегать дольше и дальше чем нынешний Rolls-Royce!

Когда я покупаю трещотку Snap-On вместо аналогичного Power Fist какого-нибудь, я знаю что пусть я заплачу в разы больше - я на длинном плече получу большую отдачу и потрачу меньше денег. Вот это настоящий, неподдельный премиум. Нынешний же авто-премиум это не крепкий и надежный инструмент для передвижения в пространстве, а дамская сумочка за 15 килобаксов - понтов много, а толку мало.






-----------
Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

Morning Sex

Сегодня с утра продолжаем секс с этим выродком немецкого автопрома прибором изьятия денег из карманов владельцев под названием Audi Q7. Попутно еще поиздеваемся над умниками в интернетах, хе-хе.

Начнем с жидкости в коробке. Дал машине за ночь остыть до температуры в гараже. Проверил перед запуском в параметрах температуру ATF и ОЖ, примерно одинаковая по 20 градусов. Завожу. Выкручиваю сливную пробочку, которая заодно и заливная (и которая расположена в самом ВЫСОКОМ месте на поддоне коробки!)

Из пробочки слегка покапало, но не льется - как и было задумано. Ибо мне сперва надо подобрать нужный адаптер для последующей заправки, а потом уже сливать жидкость. Нужный адаптор оказался от Ford по описанию на этикетке. Вообще-то это просто трубочка с резьбой М10х1 на конце, как на сливной пробке. Но хорошо что не пришлось самому делать или где-то искать-заказывать.

Теперь глушим двигатель. Из сливной пробочки начинает струиться жидкость, как и ожидалось. Ибо уровень жидкости в большинстве АКПП задается при работающем двигателе (и соответственно насосе в АКПП прокачивающем жидкость по контурам). При остановленном двигателе часть жидкости стекает в картер и в данном случае начинает сливаться через overfill tube. Почему и нельзя было открывать сливную пробку при неработающем двигателе - ибо сольется лишнее. Поскольку на руках уже есть адаптер, насос и жидкость это уже не страшно, пусть стекает. Заодно немного набрал в баночку для оценки состояния: бурого цвета, скорее всего никогда не менялась.

Дав немного стечь чтобы поменьше пачкаться, выкручиваем и overfill tube. Вот эта зеленая пластмассовая фигнюшка на картинке она и есть.
Вот тут мы покритикуем того англоязычного товарища который мне прислал вот такой коммент на мои рассуждения о трудностях замены жидкости: "My A4 was leaking by half shafts and I need add transmission fluid in. That pdf link explain all process. Its actually simple. You do not need any special plugs and adapters. Can buy special pump at Amazon if want to spend extra money. That transmission drain plug has plastic dom on top inside transmission case with slots on sides. To check level can use wire like cloth hanger. Bend a hook feed true slot , lover down , take off and see level. Same with filling fluid. Any fluid transfer pump, hand or electric, works. I bout clear tubing in Home Depot , like 3/8, 1/4. Just enough get true side slot. Feed in, it will bend down. Pump fluid until leaks back. Start engine, add more fluid till dripping back, take tubing off, close the plug. Shut the engine. Done."

Для невладеющих языком межнационального общения вкратце первожу: "Там нет ничего сложного, я делал на своей A4, не надо там никаких насосов и адаптеров, разве только тебе деньги девать некуда. У сливной пробки там колпачок с прорезями. Чтобы проверить уровень можно засунуть согнутую крючком проволочку и посмотреть по ней уровень жидкости. Чтобы залить новую жидкость можно купить прозрачную пластиковую трубочку 6 - 10 мм и засунуть ее туда. Потом закачай жидкость пока не польется обратно при работающем двигателе, заглуши и - готово".

Товарищ и ссылку дал на документ с пояснительной картинкой:

Я конечно ценю советы, они таки существенно экономят мое время на всяческие изыскания, которые я отнюдь не круглосуточно и даже не каждый день заинтересован делать. Но еще до получения данного совета я уже по картинке в мануале догадывался что данный совет не сработает. По той простой причине что внутренний диаметр overfill tube всего лишь 4.5 мм. И совать через такое отверстие всякие крючочки и трубочки становится работой не слесарной, а ювелирной.

Нет уж, я таки сделаю по своему, как и задумывал. Вкручиваю обратно overfill tube, затем адаптор.



Вот и тот самый специальный насос



Который сначала отмыл внутри от остатков старой жидкости с какого-то прошлого раза (всего один раз пользовался до сего дня), залил четыре литра новой и закачал в коробку. Завел двигатель, проверил чтобы температура была в положенном диапазоне, погонял селектор по диапазонам. Убедился что жидкость стекает тонкой струйкой переходящей в быструю капель - и закрутил пробочку. С новым уплотнительным колечком, а то ж. Поставил на место панель нижней защиты и вот теперь готово.

Тут можно задаться вопросом "почему залил только 4 литра из двенадцати?". Ну, так уж решил хозяин машины: поменяем пока четыре литра, а потом уж закажем прокладку поддона, снимем поддон и сольем больше. Владелец все еще думает над вопросом стоит ли туды лить этот чортов G 055... или таки что-нибудь подешевле. Он даже нашел на амазоне комплект с прокладкой, фильтром и жидкостью которые ну прям такие как надо всего за $400. И в надежде спрашивал моего одобрения данной покупки :-). Ведь Амазон же не будет совсем барахло продавать и вернуть всегда можно, разве нет?
С жидкостью пока закончили. Теперь попробуем еще раз разобраться с сервисным индикатором который раньше не удалось сбросить ни через меню MMU (как оно в норме должно быть!), ни мультимарочным сканером через свежепоявившееся в нем после обновления софта меню сброса сервисных индикаторов.

Вводим год-марку-модель в Identifix и смотрим что там по запросу "Service Due Light Reset". Выдает вот что:
Customer Concern:
Needs the procedure to reset the Service Reminder Indicator (SRI) after changing the oil.
Tests/Procedures:
1. Connect a full function Audi compatible scan tool to the vehicle. Enter address word 17 "Instrument Cluster".
2. Enter function 10 "Adaptation".
3. Enter channel number "02".
4. Input adaptation value "00000".
5. Save the stored adaptation value and the maintenance light is reset.
6. If the procedure did not take, there could be a couple different reasons for this:
A. The software on the factory compatible scan tool cannot actually perform the function. Try using a different factory compatible scan tool and see if it will take.
B. On later model vehicles (starting around 2009), the Service Reset procedure is a guided function of the factory scan tool. If using a factory compatible scan tool(s) does not reset the light, a factory scan tool will be needed.
Partial list of Volkswagen/Audi compatible scan tools:
1. SnapOn MT2500, Modis, Solis or Verus with Audi/VW cartridge or software
2. Ross-tech VagCom VCDS
3. Launch X431
4. Autologic
5. Vedis
6. Baum
7. VAD Pro
Это я пробовал еще в прошлыйй раз, не сработало. Смотрим дальше.


Еще одна заметка от самого Identifix, как надо сбрасывать сервисный индикатор:

Service Interval Display, Resetting
– Connect VAS 50XX/60XX.
– Perform the following one after the other:
♦ Guided Functions
♦ Select brand and type.
♦ Functions
♦ Service procedures
Vehicles through MY 2008
♦ Reset J285 - WIV (Maintenance Interval Extension).
♦ Follow the guided program.
Vehicles from MY 2009
♦ Select change, fixed interval
♦ Follow the guided program.
Note:
Read the function description for the guided program.

Н-да, тоже не очень-то помогает, бежать покупать этот VAS XXX жаба душит да и некогда и непонятно куда за ним бежать...

Смотрю в сервисный мануал, благо к нему есть доступ через Identifix - там ровно то же самое написано что чуть выше - подключай дилерский сканер и иди в guided program.

Ладно, смотрим чо народ посоветует в описаниях решенных случаев. Ага, вот как раз на 2013 Audi Q7 TDI советуют еще сбросить на ноль каналы адаптации 53 и 55 сканером Snap-On Verus. У меня не Verus, a Solus Edge, но диагностический софт на них примерно одинаковый я так думаю. Подключаю снова, сбрасываю на нолик для верности все три канала, 02, 53 и 55. О, получилось! "Service due!" больше не показывается.

Просто? Сделать-то просто, конечно, жмакай на кнопочки и все. Надо только знать Секретное Знание какие каналы адаптации надо на ноль сбрасывать. Но вот мне, зануде, надо также знать что я там именно совершил изменив значения этих параметров на ноль и что за параметры скрываются за этими каналами (а лучше вообще за всеми каналами какие там есть!). Иначе это не знание, а какое-то тупое колдунство нахуй. Магия поначалу скрываемая от непосвященных в таинства Специалистов По Ауди, а по мере ухода первооснователей непонятная уже и саму производителю этого говна. Терпеть не могу магию...


Увы, но даже Service Manual который прямо таки должен содержать подобную информацию скрывает ее даже от тех самых factory trained technicians в дилершипах! Ну не пиздец ли это, а? Производитель тщательно скрывающий как ремонтировать его поделие должен быть показательно и публично выебан анально, орально, морально, финансово и юридически, как за дизельгейт только еще хуже. Чтоб другим неповадно было превращать в неремонтопригодный мусор груды железа и пластика на производство которых уже сколько того самого зловредного CO2 было потрачено с которым зеленые типа собрались бороться. Путем срочной замены всего мирового автопарка на сырые EV, которыые еще надо наделать в количестве миллиарда штук, ну да. Я даже охотно пожертвую за это разорением всего VAGa - мы пережили потерю Borgward, переживем и пропажу Audi с Volkswagen и прочими.

Впрочем, меня никто не послушает, да и хрен с ним. А теперь - та-дамм! - выписываем счет. $596. За замену примерно 3.5 - 4 литров трансмиссионной жидкости (и приложение еще двух, про запас) и сброс сервисного индикатора. $175 мне в карман, остальное производителю с дилерами. В процессе поучаствовали насос из Princess Auto (где-то вроде за $160 купленный когда-то давно уже и использованный до сих пор только однажды), сканер Snap-On который стоил мне уже что-то около $6300 - но он хоть постоянно используется и подписка на Identifix за $200/месяц. Так что если кто скажет что я нещадно ободрал МЧ на Аудюхе я пожалуй не соглашусь.







-----------
Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

Особо умным товарищам

 
Поясняю свою позицию по всяким маслам, жидкостям и экономии денег клиента. На пальцах и на яблоках.
 
 
Вот, допустим, меняю я жидкость в АКПП Audi Q7. Потому как: а) мне хочется заработать денег и б) я полагаю что свежая эксплуатационная жидкость в агрегате уж точно не повредит и весьма вероятно поможет продлить срок его службы. Производитель не запрешает прямо замену трансмиссионной жидкости и не говорит что замена жидкости приведет к неисправности или сокращению срока службы агрегата. Но производитель четко и недвусмусленно указывает что использоваться должна вот эдакая конкретная жидкость. Дорого? Ну что ж, не хочешь - не делай. Полагайся на уверения производителя о том что жидкость залита на весь срок службы. Каков этот срок - производитель никак не конкретизирует. Наверное как сломается - так значит и прошел ее срок службы, ставь другую коробку :-).
 
 
В интернетах утверждают что можно лить всякую другую, более дешевую жидкость. Ведь это ж обыкновенный Aisin и жидкость обычная ATF. Все это так. Но дело в том что если эта коробка потом вдруг сломается, то клиент ВОЗМОЖНО захочет найти кого-то кого можно напрячь на ее ремонт. Например меня. Ведь я туда ВЛЕЗ. И ко мне придет спокойный и вежливый адвокат с моим инвойсом за работу и спросит а не залил ли я часом неправильную жидкость, не рекомендованную производителем. И тут я имею веские основания полагать что мои ссылки на форумы в интернетах, советы тех кто не лох и не платит по $55/литр и логические обоснования вида "уж жидкость Aisin небось подходит для АКПП Aisin!" как аргумент в суде не прокатит. Техническая экспертиза приведет уважаемому суду строчку из сервисного мануала Audi требущего применения жидкости G 055 540 A2, судья стукнет молоточком и рассудит что замену АКПП на машине клиента должен оплатить я. Равно как и расходы на судебный процесс, экспертизу и потерянную выгоду клиента.
 
Ясное дело что платить буду скорее всего не я, а мой страховка. А я вот уже буду оплачивать СИЛЬНО возросший счет за эту страховку.
 
Стоит ли оно моего желания показать клиенту как я о нем забочусь и стараюсь сэкономить его денежку? На мой взгляд нет, не стоит. Работа у меня есть и так, а потребности привлекать дешевизной новых клиентов за счет пусть незначительного но все же риска попадалова - нет. Так что если клиент мне прямо скажет "лей жидкость подешевле, вот такую" - я ее залью, не вопрос вообще. И заработаю на этом ровно те же деньги что на дорогущей жидкости от дилера.
 
 
Вот если бы таких клиентов, согласных поработать тестерами всяких рабочих жидкостей на дорогих машинах у меня было много - тогда уже набравшаяся статистика по надежности (да еще в сравнении с контрольной выборкой!) дала бы мне возможность что-то честно и прямо утверждать. Например то что Mobil ATF 3309 обеспечивает ровно такой же срок службы и количество отказов как и жидкость рекомендованная производителем. Но у меня нет ни такой собственной статистики, ни задокументированной чужой.



----------- Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

Почему я не люблю "престижные" машины

Хорошо зарабатывающий молодой человек (МЧ) решил что ему негоже ездить на машине как у всех тут и надо купить что-то более точно соответствующее его личности. Вы же сами понимаете, машина это ведь не просто средство передвижения, а еще и способ самовыражения ;-). Выбор пал на Audi Q7. С дизелем. Чтобы, значицца, экономить! Ну и машина нужна большая, семиместная. Детей пока нет, но жена уже есть и дети ведь планируются, а значит надо быть готовым!
 
 
Отдам ему должное: он таки нашел машину действительно в хорошем состоянии, 2013 года, с умеренным пробегом под 130 тыс. км, недорого ($27К по его словам) и из хороших рук. Осмотр после покупки обнажил лишь короткий список проблем: неравномерный износ шин и вызванный этим шум при движении, треснутый пластик внизу переднего бампера, небольшая течь масла из патрубка на впуске из-за прослабших хомутов (которые я тут же и подтянул), да сорванные резьбы под болтами держащими нижнюю пластиковую защиту. Еще целый список ошибок в разных блоках (это лишь те которые увидел мой сканер), но все стерлись и за несколько дней пока вылезла лишь одна: Rear Lid Closed Sensor 1 signal not plausible. Ну, с нечетким сигналом одного датчика закрытия крышки багажника можно пока и не заморачиваться наверное? Хотя, с другой стороны, раз уж покупаешь хорошую машину, то в ней все должно быть прекрасно, не так ли? Соответственно неплохо бы тут провести диагностику и отремонтировать что нужно.
 
 
Но, тут нарисовалась уже и более серьезная проблемка: сбросить индикатор сервиса назойливо твердящий "service due!" Убрать его так и не удалось после всех манипуляций ни с дисплеем согласно юзер мануалу, ни со сканером в режиме сброса сервисного индикатора, ни после воскурения интернетов и плясок с бубнами expert mode диагностики с вводом всяких адресов и изменением параметров. Неа, ехайте к дилеру и он вам все сделает в лучшем виде. Ну или ищите Специалиста с большой буквы "Сэ". Или покупайте и пробуйте другой сканер, который может поможет, а может и нет. Или проводите дальше время в изысканиях на тему по интернетам. Ага, это чтобы просто сбросить сервисный индикатор.
 
 
Ладно, решили что пока будем игнорировать индикатор. Озаботимся-ка лучше необходимым ТО, чтоб эта машина была здорова (и дожила до появления детей у МЧ, гы-гы). Сверились с историей ТО (МЧ и ее умудрился найти для этой машины) и пришли к выводу что требуется только замена жидкости в трансмиссии, масла в раздатке и мостах, топливный фильтр и наверное салонный фильтр. Решили начать с замены трансмиссионной жидкости. Давать эстимейт на это дело я категорически отказался сразу - стоить будет как пойдет, ну, хрен его знает сколько. На что МЧ сообщил мне что нашел другого специалиста в городе, который эти замены "все время делает" и все совершит за $600. Ну ладно, мне меньше забот, посоветовал только удостовериться что залита будет правильная жидкость и спросить сколько же ее будет использовано для полной замены. В принципе, один из инвойсов за прошлые ТО сообщал что где-то на 60 ткм была "заменена жидкость CVT (вариатора)". Что меня несколько озадачило и насторожило - на ходу было непохоже чтоб там вариатор стоял, вполне себе ступенчатое переключение передач. С другой стороны я вроде помню что на Audi вариаторы применялись уже давно, так что кто его знает... Но тут уж тем более важно чтобы не залили обычный ATF!
 
 
Перед тем как таки отправиться к тому другому специалисту МЧ сообщает мне что для полной замены будет использовано 6 литров жидкости. Я отвечаю что это смешно, ибо полный обьем жидкости в коробке 12 литров с хвостиком, а для промывки аппаратом я использую в полтора, а то и два раза больше чем полный обьем - для максимального замещения старой жидкости новой. Так что за $600 баксов там тебе просто сольют из поддона и зальют новую сколько войдет, не более того. А обещали-то полную замену! И я со своей стороны тоже вел речь о полной замене, а не разбавить старую жидкость наполовину новой. Договорились таки что будем делать у меня, ибо если другой "специалист" навешал лапши на уши один раз, то хрен его знает что и как он там делает и будет ли он ту жидкость даже вообще менять или просто возьмет $600 за то что он признанный спец в центре города, а не просто зачуханный мелко-сервис на деревне.
 
 
Что ж заказываем жидкость. Для начала узнаем сколько будет стоить. Списываюсь с дилером из цивилизации и получаю parts quote... на $1443. Правильная жидкость продается аж по $55/литр. МЧ несколько охладевает к идее полной замены жидкости и начинает себя убеждать что частичная замена это почти то же самое. Ну, по крайней мере это лучше чем вообще не менять... Так что заказываем 6 литров и прокладочку сливной пробки ($10 за резино-алюминиевое колечко). Итого с доставкой на $384. Гм, вообще-то мы уже подбираемся к цене городского специалиста, но я ведь и не обещал что у меня будет дешевле, я лишь обещал что будет правильно и честно :-).
 
 
Теперь мы таки приступаем к процедуре. Жидкость, кстати, на вид и запах просто обычная ATF, но мало ли, может в ней какие секретные ингредиенты содержатся без которых коробке наступят кранты, не сразу так потом. Castrol в своих спецификациях на "универсальную" Transmax ATF упоминает лишь некоторые модели АКПП на Audi, в списке которых ни одна из возможных на этой модели не значится. А собственно какая же тут модель коробки? Мануал перечисляет 09DA, 0ATA и 0C8. Код трансмиссии на сервисной табличке же говорит "NAB". Ладно, быстрым гуглением выясняем что это модель 0C8 сделанная Aisin. И никакой не вариатор - с хуя ли тогда замена жидкости в вариаторе была в том инвойсе???
 
 
Замечу что состояние жидкости в коробке так и остается загадкой - щупа-то нет, и посмотреть состояние можно лишь слив часть жидкости из коробки, для чего нужно было сначала заказать новую хотя бы на долив. Ну и прежде чем сливать надо хотя бы проверить ее уровень там, что тоже показатель состояния в какой-то степени. Проверить уровень не такая уж тривиальная задача (как она нахуй должна быть!). Э нет, машину надо "идеально горизонтально" поднять на подьемнике или загнать на яму и при температуре строго между 35 и 45 градусов открыть пробочку overfill tube. И тогда должна вытекать тонкая струйка или устойчиво капать. Если не вытекает - значит уровень низкий. Если вытекает много - значит ездило с перелитым уровнем - или температура успела вырасти пока ты ее там проверял.
 
 
Так вот машина пришла, а температура жидкости 63 градуса. Значит фиг вам - выгоняте пока на улицу пусть остывает. А пока листал мануал выяснил что даже если выкрутить тот overfill tube сольется всего 3.5 литра, а чтобы слить хотя бы те шесть надо таки снимать поддон. Что на машине шести лет уже подразумевает что надо бы заменить и прокладку, а раз уж мы там все равно, то заодно и фильтр поменять тогда уж? Ну и строго шесть литров может не хватить, надо бы еще литр-другой в запасе. И еще момент - заливать жидкость надо через ту же сливную пробку, накачивая ее насосом туда. Насос-то у меня как раз есть, вопрос лишь в том найдется ли подходящий адаптер. Для чего и надо как минимум остудить жидкость, вывернуть ту пробочку и посмотреть какая на ней резьба. Замечу что пробочку надо выворачивать строго при работающем двигателе но на холодной коробке, иначе неизбежно часть жидкости сольется и если нет нужного адаптера получится Ситуация Жопа, когда надо как-то с матюками и подруичными средствами умудриться закачать дорогую (!) жидкость в коробку снизу стараясь как можно меньше вылить ее на пол.
 
 
Ой бля... И это задача которая на нормальной машине решается за секунды - всего лишь проверить уровень и состояние жидкости! А до замены ее еще требуется снова заказывать деталек, еще жидкости и возможно изготавливать или покупать адаптер для той сраной сливной-заливной пробки.
 
 
Вот нахуя машины конструировать ТАК? Кроме как желанием вытряхнуть как можно больше денег из карманов клиента, заставить платить на каждом шагу, я это обьяснить не могу. Я ничего не имею против когда мне за это платят, конечно. К сожалению, обеспеченный и понимающий клиент вроде этого МЧ это исключение, а не правило. Правило это нищеброд едва наскребший денег на подержанного "престижного" немца и не понимающий что эта машина делалась не для того чтоб ты с ней экономил деньги (это нам нынче обещают производители EV пытаясь продать их за две-три цены обычной машины). Нет, "престижная" машина делается для того что б ты мог показать что деньги у тебя есть и тебе не жалко их потратить. Что, трансмиссионная жидкость для замены стоит $1100 с хвостиком? Не вопрос: вот тебе $1200, сдачу оставь себе! Много я таких клиентов на "престижных" машинах видел? Да НИ ОДНОГО за 25 лет. А вот с обычными машинами подобные клиенты попадаются регулярно.
 
 
Вот поэтому, зная сколько лишней ебли с такими машинами, зная какая клиентура ими пользуется, и зная что их делают именно для выжимания из пользователя денег - у меня совершенно нет охоты ни ими заниматься, ни покупать себе такую. Да, оно обычно чуть приятнее обыкновенной машины в пользовании, не спорю. Но за разницу в цене вопроса я себе могу купить множество других приятных штук - и спокойно ездить на машинке попроще. Собственно и неудивительно что пресловутые Теслы отьедают продажи прежде всего у престижных немцев (и прочих с подобными претензиями). Ибо там уже разницы в цене нет (вернее, Tesla даже дешевле выходит), а "престиж" тот же - если не выше.



----------- Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)

Вот уж не думал что пост на тему личных автомобилей vs ОТ вызовет такой срач комментариев что аж в какой-то там топ попало. Я полaгал что вся тема уже обжевана, обглодана и выплюнута - ан нет. Ясное дело что тем кто выбирает жизнь в рабочем стойле личная машина не нужна. Если шибко захочется ее можно взять напрокат, если напрокат взять не получилось - значит не шибко-то и хотелось, перетопчемся. Вроде бы ясное дело и что электромобиль в его НЫНЕШНЕМ виде перспектив массовости не имеет, это нишевый продукт. А те прекрасные электромобили будущего которые дешевле, проще и надежнее нынешних машин с ДВС, и обеспечены быстрыми зарядками на каждом шагу, с хорошим ресторанчиком и чистым туалетом в комплекте - их безусловно все хотят, даже я. Только такие нафиг купить просто-напросто негде и когда такие будут это вилами по воде писано, причем мелким шрифтом и неразборчиво.
 
Вместо этого зеленые ебанашки предлагают покупать то что есть уже, а машины с ДВС поскорее запретить, вот прям завтра. Ибо во всем мире жуткое потепление, детей хипстеров пачками косит астма, а из телевизора плаксиво ругается грета. Мне же обьясняют что я против электромобилей потому что я потеряю в доходах и буду жить под мостом. Странные аргументы, ведь тогда по идее я должен быть вообще против новых машин в принципе и требовать запретить их выпуск. И чует мое сердце что с запретом на выпуск автомобилей с ДВС мне как раз фишка и попрет! Ибо имея лишь возможность купить недомашину за две-три цены от нормальной обновление автопарка резко снизится, население будет бесконечно латать уже имеющиеся машины и изо всех сил стараться продлить их срок службы. Дилершипы потеряют значительную долю дохода от продаж, равно как и от гарантийного и сервисного обсуживания новых машин и многие просто уйдут на дно (или превратятся в пункты по продаже запчастей). А афтермаркет подтянется в плане оборудования и технической информации и чинить без проблем можно будет любые машины, а не только те что постарше (ибо они все будут "постарше").
 
Экономику не обманешь. Чтобы население стало массово пересаживаться на EV они должны быть ДЕШЕВЛЕ бензиновых. Не хитрыми подсчетами в которые включают аж стоимость вашего времени на поездку в сервис для замены масла, а прямо в лоб, на ценнике дешевле. Иначе просто никак, не будут их покупать массово. Через запреты или искусственное вздорожание владения ДВС у населения больше денег не прибавится, оно просто начнет меньше ездить, меньше тратить, меньше работать, меньше платить налогов - прекрасный рецепт для экономического кризиса, чо! Желающие побороть climate change через убийство экономики очень быстро убедятся что "глобальное потепление" чешется только у тех кто хорошо покушал, одет-обут, пристроен в комфортное жилище и снабжен интернетом, айфоном и смузи с кофием. А когда вы не уверены будет ли у вас на что картошки купить в конце месяца проблемы климатологии и детской астмы вам будут глубоко безразличны.

Ну а автосервис загнется когда машину будет поменять проще чем почистить пепельницу. И тогда туда ему и дорога тому автосервису! Машина ж таки нужна для того чтобы было на чем ездить, а не для того чтобы было с чем ебаться в грязном гараже в промасленной спецовке. А за меня не переживайте, я себе найду другую работу. Книжки писать буду, например, про то как интересно были устроены и увлекательно ремонтировались старые машины. Или буду бесплатно подбирать никому больше не нужные машины с ДВС и снимать всякие интересные ролики про то как они внутре устроены. А денежка мне будет капать за просмотры рекламы электромобилей.



----------- Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...