?

Log in

No account? Create an account

ploughlike_elk


Greasy Monkey stories

Great minds discuss ideas; average minds discuss events; small minds discuss people


[sticky post](no subject)
ploughlike_elk
Чтобы не отвечать по сто раз на однотипные комменты

1. Это НЕ тематический блог про машины и/или автосервис. Это просто мой личный блог, где я пишу на любые темы которые взбредут в голову. Поскольку я работаю в автосервисе и вообще увлечен автомобилями с раннего детства, подобные темы приходят в голову чаще, преобладают и, скорее всего, будут преобладать здесь и дальше. Тем не менее, сам этот блог начинался с целью поделиться впечатлениями о моем переезде в Ирландию вот почти уже 8 лет назад, а вовсе не как автоблог. Вы не видите самые первые записи, т.к. они уже несколько лет открыты только для личного доступа.

2. Логически вытекает из п.1 постулат о том, что мне не надо указывать о чем мне писать. В ответ я не только не указываю что вам читать, но я даже не закрываю комментарии к своим записям, не удаляю комментарии и не баню никого кроме спамеров и флудеров. Бесполезно пытаться и меня огорчить заявлениями о расфренживании и прекращении чтения моего дневника - мне просто-напросто это безразлично, никаких коммерческих интересов на этот блог у меня не завязано.

3. В дополнение к п.2: каждому предоставлено право в комментариях показать на какой уровень ведения дискуссии он способен. У кого силы интеллекта и владения русским языком недостаточно для отстаивания своей точки зрения могут это явно показать переходом на личные оскорбления, обзывательства и матерщину (в адрес автора или кого-либо из комментаторов).

4. Популярная попытка классифицировать меня как неудачливого эмигранта охаивающего былую родину не имеет под собой достаточных оснований. Если формально, то Россию я покинул в возрасте четырех лет, а за границей оказался в 1991 году, когда СССР прекратил свое существование. На данный момент я живу уже в пятой по счету стране (Россия, Украина, Латвия, Ирландия, Канада) и неподдельно затрудняюсь ответить с какой из предыдущих имею больше связей и по какой из них я должен тосковать если уж на то пошло. Мое материальное положение не то чтобы меня устраивает, но оно никак не хуже среднего по месту обитания вот уже второй десяток лет где бы я ни жил. С моей профессией не разбогатеешь, но зато и не обеднеешь нигде тоже.

5. Соответственно на российских ресурсах я пребываю не от тоски по родине, а по исключительно причине владения тем же языком что у вас.

6. Мое мнение о России формируется исключительно на основании того что пишут в интернете сами россияне. Посему наивно полагать что мне "промыла мозги западная пропаганда", т.к. мне удобнее и интереснее узнавать о событиях в России из российских же источников. Чего и вам советую, когда хотите порассуждать о жизни в Европе или Америке - пользуйтесь местными источниками. По правде сказать, ввиду размеренности жизни и отсутствия острых проблем на заграничных ресурсах мало что вызывает жаркие споры.

7. Дискуссии в интернете для меня скорее развлечение чем некая моральная потребность. Людей все равно ни в чем не переубедишь, какие бы разумные аргументы и железные факты не приводились. Более того, я полагаю что это хорошо когда люди разные - лишь бы одни не заставляли других жить так, как им не хочется.

8. По просьбам читателей:
Mой рабочий вебсайт (строго на английском): www.abautomotive.ca
Мой профиль на фейсбучике (на английском, но не строго; в основном существует для поддержания контакта с местной клиентурой, а так я Фейсбук терпеть не могу): www.facebook.com/andrew.bondarenko.7

(no subject)
ploughlike_elk
Притащили машину (2012 F150) на трейлере. Не заводится. Зарядил ей аккумулятор, затащил в гараж с улицы. Стартером крутит, дает редкие вспышки и все. Скидываю топливную трубку, включаю зажигание и вижу как оттуда лениво изливается какая-то жиркая гадость. Набрал в баночку - расслоилась на прозрачную жидкость сверху (немного) и зеленовато-желтую снизу. Сперва рефлекторно подумал "вода", но ведь прозрачная сверху же, что за хрень? Оказалось сверху немного это таки бензин (и за три дня он так и не смешался с остальной жидкостью). А вот снизу это даже не дизель (не говоря уж о том что дизель растворился бы бензином, а не расслоился), а что-то что что не воспламеняется даже от газовой горелки.

Законтачил клиента - оказалось что это антифриз!

НО КАК???

Оказалось клиент держал антифриз в бензиновой канистре которая была даже помечена "бензин". Ну и влил ее в бак. Надеюсь что там не больше одной канистры...


Я уже имел случай с попаданием антфриза в бак, но там клиент сразу сказал что влил антифриз в бак по ошибке и тот антифриз таки смешался с бензином (и я этой смесью еще долго пользовался для отмывания деталей)






-----------
Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)
ploughlike_elk
Разобрался наконец почему этот чертов Transit не заводился в морозы. Во-первых. Попался в руки F150 с похожей проблемой и я стал копаться в теме и нарыл таки TSB который подтвердил все что я думал плохого про их предпусковой электроподогреватель. Эти орлы поставили туда по сути подогреватель корпуса термостата, причем даже не погружной (в антифрриз), а просто металл-на-металл термоэлемент туда вкряченный. В результате термостат раскаляется что не дотронуться, но двигатель так и остается промороженным по большей части. Зато, по всей видимости, температурный датчик видит что антифриз теплый - и соответственно с составом смеси на пуске происходит херня именно послеиспользования подогревателя.

Теперь Ford велит этот подогреватель выковырять и выбросить, а поставить другой, погружной подогреватель в заглушку блока цилиндров под турбиной. Со снятием турбины и всей канителью. Причем это только для F150, для Transit, которых выпущено гораздо меньше, никакого TSB так и нет и поныне.

Во-вторых, залил вместо Premium бензина Regular. Ибо подумал что вот никто вроде не жалуется на плохой пуск в морозы, а у меня проблемы, что я делаю не так? И пришел к выводу что я, возможно, единственный человек в Канаде кто кормит прожорливый Transit Premium бензином :-). Ну, может оно и не влияет, но мануал говорит заливать Premium только для maximum performance, а зимой оно не шибко надо прямо скажем.

В общем, теперь заводится и после нескольких дней стоянки в -34. Без подогревателя. Ну, надо будет таки снимать турбину и ставить другой подогреватель, а что делать.






-----------
Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)
ploughlike_elk
Господи какое же говнище этот задний сальник коленвала на Фольксвагене! Тот самый Tiguan о котором я писал недавно.


20190209_161910


20190209_161916

Лепесточек из какого-то полужесткого пластика пришлепнутый на говноклей к жестяному фланцу. Апохуез дешевизны просто! Если бы такое уплотнение было скажем на масляной заливной горловине прямо снаружи двигателя - то и в этом случае оно было бы дешевым говном. Но эти мудаки поставили такое считай на самый главный сальник в двигателе - и самый дорогой по цене замены! За одну блядь деталь дилер содрал двести баксов с лишним

В который раз уже поражаюсь: ну как целая толпа гомосапиенсов дружно, в сборе и в согласии друг с другом может накласть говна и подложить его другим с гордым видом, выдавая это за прекрасный продукт. Ну вот, блядь, что, оно реально каждому из по милллиону баксов принесло? Или хоть по десять тысяч? Или вообще хоть что-то перепало этим говно-инженеграм и технологам? Какие вообще резоны были вместо проверенного и испытанного десятилетиями конструктива обычного резинового сальника делать вот это говно - помимо бабла, я имею в виду?







-----------
Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)
ploughlike_elk
 I hate it when people compare Freddie Mercury to God. I mean, he's great and all, but he's no Freddie Mercury!

Утащено с интернетов



----------- Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)
ploughlike_elk
 Мое чадо, однако, уже пишет чуть ли не лучше чем я. Тут так в лоб не сравнить ибо чадо пишет fiction, а я в почти-документальном жанре упражняюсь. Два года назад у нее уже выходило вполне читабельно, т.е. выше уровня школьных сочинений. Сейчас уже не просто читабельно, но почти даже захватывающе. Еще не Стивен Кинг, но уже и не сказать что писала сопля 14 лет от роду без какого-то там выдающегося жизненного опыта или преподавателей. Мое она не читает, ибо русский для нее язык весьма иностранный: понимать-то понимает, говорит через пень-колоду, а вот с чтением совсем плохо. Так что я точно не преподаватель тут. Ну и пишет-то она на английском, само собой.
 
В общем, как бы там оно ни было и что бы там из этого не получилось, но всяко в 14 лет я так и близко не писал. В мои 16 мы с пацанами в школе начали было с прикола, который вырос до целой книги на несколько глав, которую я наполовину заканчивал уже сам, вот это и было мое тогда главное достижение в писательстве. Книга которую я тут сегодня у чада выцарапал таки почитать однозначно лучше, не вопрос вообще.
 
Даже не просите: выкладывать сюда не буду. Во-первых, не мое, во-вторых, не закончено, в-третьих, чадо стесняется, и там еще есть целый длинный ряд соображений почему это не будет выкладываться в моем бложике. Когда - и если - она дорастет до публикаций, тогда и буду давать ссылки.



----------- Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)
ploughlike_elk
 Сегодня у нас самое холодное место в мире было оказывается. Хотя всего лишь -44, даже не исторический рекорд для наших ебеней (-52). Да и не самая низкая температура которую я сам тут видел.






-----------
Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)
ploughlike_elk
 Чорный человек вечером того же дня заныл мне в телефон: "У меня такое чувство что ты меня наебал". Я ему в ответ: "Да ты шо охуел?! Не я ли тебя раз пять переспросил и уговаривал подумать хотя бы ночку, а не пускать слюни на свои бабки в моем кармане с готовностью продать мне не то что машину, но и маму родную? Да и не вопрос: перезвони мне завтра, принеси мои бумажки и забирай свои какашки, мне так только лучше". Ну ладно, не совсем этими словами, но с тем же смыслом :-). В общем, чорный человек сказал что у него был стресс и он переволновался, погорячился и спасибо за то что я такой добрый и понимающий. С утра пришел, занес денег и забрал ключи и бумажку акта продажи, но не машину.
 
Не прошло и часа как ко мне в гараж стучится паренек, здоровается и спрашивает "Вы меня узнаете?". Блин, лицо знакомое, один из клиентов что ли?.. Узнаю, но не очень, говорю. Он мне напоминает - ах, блин, ну да же это же один из продавцов из NAPA, я ж его как минимум раз в неделю вижу уже больше года! А как в другой обстановке и в шапочке так и не узнал :-).
 
Короче, этот мальчик только что купил машину у чорного человека за $500 и зашел спросить что с ней такое. Ну что ж, пришлось детально огорчить и его тоже. Через пару часов машину таки увез эвакуатор домой к новому владельцу.
 
И ведь до чего показательно различие между чорным человеком и человеком нечорным: паренек первым делом спросил полностью ли со мной расплатился предыдущий владелец пепелаца и не требуется ли доплатить еще, чтобы не было, понимаешь, за машиной негативного баланса в сервисе. Да ничего, говорю, более-менее расплатился, все путем. 



----------- Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

VW Tiguan 2.0 TFSI misfire on warm up
ploughlike_elk
Tiguan 2010 года подкинул мне тут интересную загадку. 162 ткм пробега, последний год и примерно 40 тыс. пробега он регулярно бывает у меня с теми или иными проблемами. Не слуишком надежная машина, н-да. Хотя едет приятно - когда едет.

На этот раз он пришел с жалобой "горит лампочка двигателя и плохо работает двигатель". Добиться детальной конкретики как именно и что плохо работает от этого клиента не выйдет, у него английский не очень, а какой у него родной я даже и не знаю. На тест-драйве, тем не менее, мотор работает без проблем вообще, лампочка двигателя не горит. Но кодов ошибок целая простыня: тут вам и пропуски зажигания (misfire) по всем цилиндрам сразу и по трем из четырех в отдельности, бедная смесь, ошибка по сигналу давления топлива в топливной рампе и по завышенным оборотам холостого хода. С чего начинать? И что вообще чинить, все ж работает нормально. Из ненормально вижу только течь масла из-под соленоида VVT на крышке цепи ГРМ. Интересно что крышка пластмассовая, хоть там и цепь в масле купается, а не ремень стоит. Ну чо, на последнем поколении моторов (после этого) они уже там сделали обратно ремень - но в масле. Читал, сам еще не видел.

Причем масло течет так весьма бодро оттуда, оставляя прямо аж промытый след на крышке. Масло на минимуме и все снизу засрано им же, так чтро запах горелого масла явно ощущается на ходу. Клиент на это не жаловался, но за неимением других проблем предложу ему починить пока эту что ли.
Под соленоидом VVT оказалось задубевшее резиновое колечко. Подходящего в двух наличных наборах этих колечек конечно же не нашлось (по-моему все эти наборы специально составляют из наиболее НЕходовых образцов и размерностей!). Воскурение мануалов и интернетов указало также на то что неисправность клапана давления вентиляции картера может вызывать сразу и течи масла и большую часть ошибок из того списка что был в этой машине. Клапан достаточно легко снимается и это такая немаленькая пластмассовая хреновина с какой-то фигней внутри. Ну, очевидно чтобы продувать картерные газы когда за дросселем разрежение и не давать турбине дуть воздух обратно в картер когда во впуске давление. Снял этот клапан/регулятор, покрутил в руках, подул в него с разных сторон, потыкал пальчиком в клапанок который оказался виден с внутренней стороны. Вот вроде как этот клапанок заедает и перекашивается, может из-за него вся фигня?

Заказываю детали. Несколько дней спустя приходят, машина дожидается своей очереди попасть в гараж, меняю колечко, меняю клапан-регулятор (тот самый клапанок на нем действительно двигается легче и без перекосов), отмываю двигатель от масла снаружи и доливаю до максимума вовнутрь его. Стираю ошибки. Завожу. Работает нормально. Но недолго. Не проходит и минуты как двигатель начинает колбасить, моргает лампочка двигателя и снова ошибки по misfire, второй и четвертый цилиндр. Гм, может что-то залилось водой пока двигатель мыл? Но положив руку на катушку четвертого цилиндра пока мотор колбасится чувствую что в нее кто-то стучится. Выдергиваю катушку - под ней свеча которая не закручена до конца, вот она и долбит в катушку. Выкручиваю свечу, резьба вроде в порядке, почистил, поменял катушку местами с соседним цилиндром и завожу снова. Снова мотор колбасит и трясет, теперь misfire на втором и третьем цилиндре. Выкручиваю все свечи, причем свеча третьего цилиндра тоже оказывается была не затянута! Ставлю предположительно плохую катушку и предположительно плохую свечу (из второго цилиндра) вместе на третий цилиндр, а катушку со второго цилиндра на первый. Ожидаю что теперь будет misfire или только на третьем или на третьем и первом. Завожу, мотор снова недолго работает хорошо, потом колбасится и моргает лампочкой, глушу, считываю ошибки - и фиг вам, снова misfire на втором и четвертом! Но, поработав еще немного мотор вдруг начинает работать ровно как нив чем не бывало. Еду на тест-драйв - все в норме.

Залил таки водой при мойке что ли? И теперь оно высохло и в порядке или затаилось и ждет когда я возьму денег и отдам машину клиенту - чтобы тут же вылезти и я был как обосрамшись, да?

Нет уж, оставляю машину на ночь, завтра поглядим.

Назавтра оно снова заводится, работает немного нормально, потом колбасится и дергается. Еще раз оставляю на потом, ясно уже что надо разбираться дальше.

Тут мне еще притаскивают трупа на эвакуаторе и он мне тоже подкидывает загадку. 2007 Suzuki Vitara XL-7 (который больше Chevrolet чем Suzuki), довольно чистенький. Не заводится, даже не чихнет. Естественно, аккумулятор высажен в ноль, пробовал заводить от прикуривателя. Затаскиваю в гараж. Ошибок нет. Стартер крутит нормально. Питание на инжекторах и катушках есть. Свечи залиты бензином, значит он в цилиндры попадает хоть в каком-то количестве. Искра по крайней мере на одной свече есть (там V6, но худо-бедно доступ к катушкам и свечам есть, одну достал и проверил разрядником). Что дальше? Или подсос воздуха (но тогда хоть чихал бы что ли наверное) или искра не вовремя или не на всех катушках. Т.е. ушли фазы, нет синхронизации CKP/CMP, а может даже сдох блок управления или что-то по части иммобилайзера? Чешу репу, думаю что следующее будет проверить быстрее и проще, т.к. привод ГРМ цепной и проверить по меткам там дико непросто. Решаю что со всей канителью с доступом к разьемам, возни с проводами и др. и пр. все же проще будет осциллографом посмотреть сигналы с датчиков положения коленвала и распредвалов, всего пять. Сначала пробовал посмотреть все пять, у меня есть восьмиканальный дешевый осциллок. Но то ли осциллок дешевый, то ли наводки какие, то ли потому что сел уже и прикуриватель - на экране вместо сигналов была какая-то хрень. Плюнул, отложил на следующий день, зарядил аккумулятор, взял хороший осциллограф и теперь уже 100% убедился что перескочила первичная цепь ГРМ (а всего там три цепи и семь звездочек). Но поскольку владелец машины чорный человек который и весь разговор-то со мной начал с выяснения сколько у меня в час, почему не $50 как ему говорили и почему я не хочу ему дать специальную скидку, а он мне за это приведет еще сто человек (таких же нищебродов поди...) - в общем, на оплату я даже не рассчитывал, просто возился... да хрен его знает зачем я с таким вожусь. Теперь вот он позвонит и спросит: "Нашел что там не так?" - "Нашел, но с тебя сперва $260 за диагностику, тогда скажу" - "Нет, ты мне просто скажи в чем там дело" - "Нет, не скажу потому что это стоит $260" - "Как это так......." Ну, в общем, какабычно.

И вот вы не поверите, но как только я поставил точку в описании этого предположительного разговора (я этот пост еще днем начал строчить), так мне тут же позвонил чорный человек и именно этот разговор, именно так и состоялся! Вот откуда я это все знаю, через 25 лет работы-то, да? :-)

Ладно, то другая история, а мы вернемся к Тигуану, там интереснее. В общем, понятно уже что у него пропуски зажигания в период прогрева. Жертвую воскресеньем под это дело чтобы разобраться. Раз уж осциллограф расчехлен, то посмотрю осциллограмму вторички что ли, может что увижу.


Посмотреть получилось не сразу, никак не удавалось синхронизировать сигнал, пришлось потом снова ждать пока мотор остынет, сигнал записывать и смотреть уже в записи - но ничего подозрительного там не нашлось. Что дальше?

То что у них отложения на впускных клапанах бывают я уже не только в курсе, но уже и удалял эти отложения на этом самом моторе. И то что уплотнения инжекторов после этой работы могут подсасывать и давать коды ошибок по бедной смеси и, возможно, misfire я тоже был в курсе и эти уплотнения менял, на оригинал и с использованием положенных спешл тулзов. Свечи тоже менял, хоть и 40 ткм. назад, но хорошие и правильные. Менять все катушки? Менять все инжекторы сразу и топливный насос впридачу (в интернете есть советы и того и другого)? Потрошить проводку в поисках повреждений и для снятия всяких сигналов в рассчете найти аномалию? Как ни крути выходит дорого, или по деталям, или по времени (которое я и так уже трачу сильно больше оговоренного с клиентом). А может новая деталь дефективная? Поскольку это легко и на виду, снимаю и глушу трубку вентиляции картера. Со снятой трубкой работает ровно, но и мотор уже снова теплый. Оставляю на следующий день.

Следующий день это сегодня. Снова завожу холодную - и все время пока не прогреется она работает ровненько, не колбасит, не пропускает, ровный холостой ход. Таки дефектная новая деталь? Или там что-то еще в этой системе вентиляции картера что может давать такие спецэффекты?
И тут я замечаю что темная лужа под машиной, которую так зимой там видеть привычно это таки не вода и грязь, а МАСЛО. И дофига!

20190128_094657

И все сразу становится понятно! Тот самый момент "АГА!" :-). Глушу двигатель, убеждаюсь что масло вытекло не все, а только упало снова до минимальной отметки на щупе. Засыпаю масло на полу опилками. Поднимаю машину и снимаю пластиковое корыто защиты снизу. Снова завожу и вижу как из дырочки на стыке двигателя и коробки передач масло не просто течет, а буквально ЛЬЕТСЯ тонкой струйкой. Подключаю обратно трубку вентиляции картера. Снова завожу и вижу как течь масла буквально на глазах проходит. Охренеть...

Короче: видимо старый регулятор давления системы вентиляции картера действительно периодически клинил. Соответственно давление воздуха от турбины дуло прямиком в картер и видимо вывернуло задний сальник коленвала наружу (скорее всего он там без пружины). Пока трубка вентиляции картера была подключена, в картере было разрежение и оно не давало маслу вытекать. Но от лишнего воздуха который шел мимо датчика расхода воздуха получалось переобеднение смеси и пропуски зажигания. Система управления с этим как-то пыталась бороться коррекциями (ибо тут она еще может и играть давлением топлива, а не только длительностью импульса впрыска), но в период прогрева ей пределов коррекций не хватало. И когда я отключил и заглушил трубку вентиляции картера разрежения удерживающего масло в двигателе не стало и оно за полчаса или около того работы напустило мне целую лужу масла на пол.

В общем, лишних деталей я таки туда не понаставил, а ремонт будет большой и дорогой. Сальник коленвала менять надо по любому, а вот починит ли он проблему с пропусками зажигания или мои теоретические построения неверны - это мы еще посмотрим.

P.S. А чорный человек после долгих дебатов, прений и дальнейших попыток торговаться расплатился со мной натурой - переписал на меня эту машину как оплату за диагностику. Он ее только что купил за $3000 и уже при покупке она плохо заводилась и сдохла окончательно по приезду домой. Я прям даже ему сочувствую.

Я уже и не скажу даже сколько у меня машин: надо выходить на улицу, пересчитывать и вспоминать какие из них официально уже мои, а какие просто брошенные сироты. Если кто хочет купить у меня Suzuki Vitara XL-7 2007 года, чуть больше 200 ткм. пробега, пара пятнышек ржавчины на задних арках, чистый салон, чистая-небитая снаружи, требуется замена цепей ГРМ и звездочек, нужен аккумулятор - за $500 она ваша, as is, where is.







-----------
Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)
ploughlike_elk
 Снять-поставить и еще раз снять впускной коллектор (2007 Ford Edge V6), посотреть и поменять местами все катушки и свечи, поехать покататься, несколько раз считать ошибки и дату на ходу, починить сломанный коннектор (уже был сломан, я только чинил) и наконец обнаружить дохлый инжектор заняло полтора часа (вместо около 3 - 3.5 по нормативу). Это я выяснял почему прописывает ошибку по cylinder 3 misfiring. А потом полчаса ушло на сопутствующую бумажную работу: узнать цены на все, просчитать стоимость вариантов ремонта, туда-сюда позвонить-написать. Вот куда, сцуко, время тратится. Ясное дело что за диагностику счет на два часа, не полтора.
 
Это как бы очередная иллюстрация к недавнему посту



----------- Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...