[sticky post](no subject)
ploughlike_elk
Чтобы не отвечать по сто раз на однотипные комменты

1. Это НЕ тематический блог про машины и/или автосервис. Это просто мой личный блог, где я пишу на любые темы которые взбредут в голову. Поскольку я работаю в автосервисе и вообще увлечен автомобилями с раннего детства, подобные темы приходят в голову чаще, преобладают и, скорее всего, будут преобладать здесь и дальше. Тем не менее, сам этот блог начинался с целью поделиться впечатлениями о моем переезде в Ирландию вот почти уже 8 лет назад, а вовсе не как автоблог. Вы не видите самые первые записи, т.к. они уже несколько лет открыты только для личного доступа.

2. Логически вытекает из п.1 постулат о том, что мне не надо указывать о чем мне писать. В ответ я не только не указываю что вам читать, но я даже не закрываю комментарии к своим записям, не удаляю комментарии и не баню никого кроме спамеров и флудеров. Бесполезно пытаться и меня огорчить заявлениями о расфренживании и прекращении чтения моего дневника - мне просто-напросто это безразлично, никаких коммерческих интересов на этот блог у меня не завязано.

3. В дополнение к п.2: каждому предоставлено право в комментариях показать на какой уровень ведения дискуссии он способен. У кого силы интеллекта и владения русским языком недостаточно для отстаивания своей точки зрения могут это явно показать переходом на личные оскорбления, обзывательства и матерщину (в адрес автора или кого-либо из комментаторов).

4. Популярная попытка классифицировать меня как неудачливого эмигранта охаивающего былую родину не имеет под собой достаточных оснований. Если формально, то Россию я покинул в возрасте четырех лет, а за границей оказался в 1991 году, когда СССР прекратил свое существование. На данный момент я живу уже в пятой по счету стране (Россия, Украина, Латвия, Ирландия, Канада) и неподдельно затрудняюсь ответить с какой из предыдущих имею больше связей и по какой из них я должен тосковать если уж на то пошло. Мое материальное положение не то чтобы меня устраивает, но оно никак не хуже среднего по месту обитания вот уже второй десяток лет где бы я ни жил. С моей профессией не разбогатеешь, но зато и не обеднеешь нигде тоже.

5. Соответственно на российских ресурсах я пребываю не от тоски по родине, а по исключительно причине владения тем же языком что у вас.

6. Мое мнение о России формируется исключительно на основании того что пишут в интернете сами россияне. Посему наивно полагать что мне "промыла мозги западная пропаганда", т.к. мне удобнее и интереснее узнавать о событиях в России из российских же источников. Чего и вам советую, когда хотите порассуждать о жизни в Европе или Америке - пользуйтесь местными источниками. По правде сказать, ввиду размеренности жизни и отсутствия острых проблем на заграничных ресурсах мало что вызывает жаркие споры.

7. Дискуссии в интернете для меня скорее развлечение чем некая моральная потребность. Людей все равно ни в чем не переубедишь, какие бы разумные аргументы и железные факты не приводились. Более того, я полагаю что это хорошо когда люди разные - лишь бы одни не заставляли других жить так, как им не хочется.

8. По просьбам читателей:
Mой рабочий вебсайт (строго на английском): www.abautomotive.ca
Мой профиль на фейсбучике (на английском, но не строго; в основном существует для поддержания контакта с местной клиентурой, а так я Фейсбук терпеть не могу): www.facebook.com/andrew.bondarenko.7

(no subject)
ploughlike_elk
1797160627


Охренеть процедура диагностики на Kia для ошибки по цепи ABS wheel speed sensor (C1206 circuit short/open)!

"Подключите сканер и покрутите колесо - если не показывает значение скорости замените датчик на заведомо исправный и посмотрите снова - если все равно не показывает замените блок ABS (!) на заведомо исправный и посмотрите снова". И все! Я так понимаю если все равно не работает то "замените автомобиль на заведомо исправный", да? Мысль про то что провод может оборваться, отгнить контакт и т.п. прямол;инейным корейцам в голову не пришла, да?






-----------
Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)
ploughlike_elk
Как я и говорил, опознать машину было легко. Второй Subaru в хозяйстве, красненький WRX в простейшей комплектации. За $24 450 если пересчитать во всем привычные доллары по сегодняшнему курсу. Со всеми налогами и пр. но без страховки и регистрации. Без кредита :-). В США оно на 3 тыс. больше стоит, и это без налога (судя по сайту Car and Driver). В Европе WRX вообще не продается, только WRX STi и наверняка за какие-то совсем уж страшные деньги.

В общем, такая низкая цена была одним из главных факторов, хотя BRZ еще дешевле.

BRZ был взят на тест-драйв дважды, ибо очень-очень привлекал практически всем. Но каждый раз субьективно казался медленнее чем мой Ford Transit и это было крайне обидно. Кроме того, как ни хорош задний привод для рафинированной управляемости, но имея снегопад аж на день рожденья Ильича это было бы полгода еще более неторопливой езды. Наконец поглазев на всякие тесты и почитав ревью и отзывы выходило что Mazda MX-5 все равно лучше и быстрее. И красивее. В общем, если уж брать сугубо летнюю машинку, то надо ее. А пока практическое начало все же еще не окончательно уступило эмоциональному и я пошел и заказал WRX.

Почему не STi? Главным образом потому, что мне не нужен спортивный снаряд чтобы ставить рекорды на гоночных трассах, а нужна зажигалка на каждый день. Безусловно сo всеми блокируемыми дифференциалами STi нет равных по сцеплению с дорогой, но совершенно дубовая (по отзывам) подвеска и мотор вялый на низах, плюс больший вес... пожалуй нет. Вдобавок еще и 8 тыс. денег разницы.

Немцы рассматривались. Вплоть до Porsche Cayman :-). В принципе оно было достижимо, но, положа руку на сердце, Cayman в грязи и снегу, рядом с автосвалкой... негармонично и вызывающе. BMW 2-й серии тоже рассматривался, но во-первых зная об их нынешней "надежности" совмещенной с крайне уебищным отношением BMW к ремонтной индустрии вообще - поддерживать своим кровным долларом такое меня коробило (Porsche хоть вроде считается надежным, но может и врут все). Гарантия с дилером в 500 км (и зная что за контингент в дилерах работает) меня не интересовала вообще, будь она хоть пожизненная. Кроме того, оно быстро падает в цене. Окончательно добило то, что с ручной коробкой их в этом году здесь больше не продают. Ну бля, тоже мне Ultimate Driving Machine! Golf GTi наводил уныние своим внешним видом, равно как и интерьером.

Как более дешевые альтернативы пробовались Mazda 3 и Honda Civic. Mazda 3 совсем неплохо, но в бедной комплектации у нее крайне уебищная хрень на панели там где у дорогой стоит дисплей. Вдобавок в нее не поставишь альтернативное аудио. В дорогой комплектации она и стоит как WRX. Civic примерно такой же на ходу и дешевле - но страшный как смерть, что внутри что снаружи. И здоровый к тому же, больше чем Accord был когда-то.

Главный минус WRX это то что он седан. Никогда у меня седана не было и я бы скорее купил купе и мучился бы с недостатком дверей - потому что к седанам у меня какое-то отторжение. Что ж, буду утешаться тем что у седана кузов жестче чем у хэтчбека (хотя у купе еще жестче!).

Про ездовые впечатления даже и не спрашивайте. Потихоньку докатился от дилера до дома и загнал в гараж чтобы сразу сделать антикоррозийку (это по болтам-гайкам в основном) пока чистая. Ну и так подразобрал слегка, чисто для более интимного ознакомления. Машина как машина, довольно простенькая и незатейливая, что и требовалось.






-----------
Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)
ploughlike_elk
Неожиданно быстро пришла машинка. Пидарасы у дилера держали целый час пока наконец уехал от них. Ну да ладно, новую машину чай не каждый месяц покупаю, можно просто потерпеть...
Вот. Угадывайте. Несложно, я думаю. :-)











-----------
Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

Юноше обдумывающему бытие
ploughlike_elk


Глядя на вполне довольного жизнью автора иной может подумать "я в механики пойду, пусть меня научат!". Вот и в нашей заграничной прессе регулярно появляются заметки о чудесной перспективности работы в автосервисе для молодежи думающей куда податься. Так ли это на самом деле?

Решительно НЕТ! Если вы сами или ваш сын/внук/племянник намыливаются пойти учиться на автомеханика - отговорите, не портите человеку жизнь.

Автосервис это умирающий бизнес. Вроде по нему еще не скажешь, вон их сколько, на каждом шагу. Но это факт, автосервис обречен. Фактически уже сейчас более-менее зарабатывающему человеку автосервис не нужен. Поменять масло-фильтры-колодки это не автосервис, это любая обезьяна может если ее стегать кнутом достаточно долго. При минимальной доработке конструкции автомобиля эти операции можно роботизировать - и все, дрессированная обезьяна идет лесом и сосет лапу. Все что сложнее того требуется уже при пробеге за 100 000 км, особенно если это не Dodge, Fiat или Peugeot, гы-гы. Шутка. Если серьезно, то на Настоящих Японских Тойотах и им подобных это стандарт, так что технологии эти уже давно изобретены. Более того, сделать не требующий обслуживания на протяжении 100 000 км автомобиль тоже вполне реально. Процент автомобилей ломающихся и требующих сложного ремонта до этого пробега невелик. По сути дела сломавшуюся машину можно просто обменивать на новую, а старую пускать в разборку и переработку, особенно если он будет изначально спроектирован под это дело. Если вы все еще не верите, вспомните - были такие теле-радио ремонтные мастерские в каждом городишке когда-то. И где они все? Вот то же будет и с автосервисом.

Фактически автосервис уже сейчас живет за счет тщеславия и жадности людей, которые за свои деньги предпочитают купить машину не более качественную и надежную, а более сложную и навороченную всякой мишурой. Ломаться в ней получается больше чему есть, а выбросить ее жалко, ибо дорогая. Как только у потребителя возобладает здравое мышление - автосервису хана.

Если вас это еще не останавливает... Вообще-то в таком случае это уже значит что вы идиот и вам в автосервисе самое место, там таких как раз большинство. Умному человеку первого аргумента уже будет достаточно. Но реально умный человек в автосервисе огромная редкость и исключение, а не правило. Хотите вращаться в кругу умных людей - идите во врачи, библиотекари, ученые... Ну инженеры хотя бы или программисты. Собственно об этом и речь: если вы работаете в автосервисе вас автоматически принимают за личность с двухзначным IQ. Если вы заведете с незнакомцем интеллектуальную беседу, а потом признаетесь что работаете в автосервисе, то скорее всего услышите удивленное "Да? Правда? Надо же..." Чего не скажешь о программисте, какой бы он ни был индусский быдлокодер - для окружающих он computer scientist, не меньше.

На людей действует внешний вид. Индус-быдлокодер одет согласно офисному дресс-коду в чистую рубашку с галстуком, а диагност-гений с парой инженерных дипломов (ну это уходящая реальность пост-совка, впрочем) будет все равно в промасленной спецовке и грязными ногтями. Раз в грязном - значит на чистую работу не взяли. Потому что дебил. Причем в 99.9% случаев это так и есть.

Один маленький плюсик: когда умные клиенты признают в вас человека своего круга - они реально зафанатеют и будут платить очень хорошо. Правда у умного человека не так часто бывает нужда серьезно ремонтировать машину, особенно в заграницах. А переплачивать вам за замену масла и фильтров больше чем в дилершипе уж совсем мало кто станет. Впрочем, см. третий абзац данного поста ;-)

Если вам плевать на оценку окружающими вашего интеллекта (рано или поздно так и будет, куда деваться-то), то имейте в виду что столь же негативно будет оцениваться ваша моральная устойчивость. Никто не считает что разводить клиента на бабки может дантист, печник или плотник - это в общественном сознании все честные работяги. А вот механик - механик непременно жулик. Как только вы с ремонта тракторов, автобусов или горнодобывающего оборудования переключаетесь на ремонт легковых автомобилей частных владельцев - вы сразу становитесь по умолчанию мошенником, который сперва должен доказать что он исправился и встал на путь честной жизни. Опять же, рано или поздно, вам это надоест и вы подумаете раз уж вас все равно считают жуликом, то... И дальше открываются неожиданно интересные способы заработка :-).

В 95% случаев клиенту можно показать на любую фигню в машине и уверенно сказать "видишь как тут плохо все, надо срочно менять, смотри какой зазор уже!" Что такое "зазор" клиент представляет весьма смутно, но механик и правда выгладит весьма серьезно, а вопрос касается безопасности - так что лучше наверное и правда с этим не шутить. Или, скажем, попавший между тормозным диском и щитом камушек производит такой жуткий скрежет что у вас появляется альтернатива: показать клиенту как надавить отверткой чтобы отгнуть немного щит от диска - или велеть оставить машину и через три дня вернуть со счетом за капремонт АКПП. Какой бы ни был ваш выбор - всякий новый клиент вас все равно будет считать по дефолту жуликом и все ваши слова оценивать с подозрением. Впрочем и такого развести при должном знании матчасти и психологии - это как два пальца... об асфальт.

Вам этого еще мало? Тогда поговорим об оплате. Примечание: речь идет о североамериканских реалиях, но вслед за корпоративной культурой они расползаются и в другие местности тоже. Когда клиент едет в дилершип и там платит за работу $100/час и выше он думает что это механик столько зарабатывает. Это не так. Даже не половину. Даже не треть, треть от рейта считается стандартом в инди-сервисе (который не дилерский), а в дилершипе механик получит от силы четверть. И это не за час, а за нормо-час. Ибо многие механики получают оплату сдельную, за количество оплаченных клиентом нормо-часов. Заметьте - даже не за количество нормо-часов выполненной работы, а именно за то, что было оплачено. Причем поскольку вы ни с клиентом, ни с гарантией сами дела не имеете тут у вас никакого контроля нет. Ошибку сделает клерк в офисе - а за свою работу шиш получите вы. Нормо-часы на ту или иную работу тоже будете рассчитывать отнюдь не вы. За вас их посчитает гарантийный отдел производителя, которому надо бы сокращать расходы на гарантийные ремонты, поэтому посчитать что замена амортизатора занимает 0.4 часа, а не 0.8 означает сокращение расходов на labor cost сразу вдвое - кто-то получает премию, а вы работаете полчаса бесплатно. Потому что никого не ипет что там болт заржавел и закис во втулке сайлентблока намертво, а клиент оплатил расширенную гарантию и поэтому на машине 7 лет от роду и с пробегом 155 000 км вы все еще делаете работу по тому же нормативу, который рассчитывался на образце снятом с конвейера. Тут автору припомнилась ниссановская гарантия на вариатор, 12 лет и 200 000 пробега. И 10 часов на замену вариатора на ржавом Murano со снятием всего силового агрегата и подьемом двигателя с подрамника...

Инди-сервисы играют в те же игры. Хозяину автосервиса выгоднее показать механику новые нормативы, а цену оставить той же за счет накрутки на детали. Клиенту без разницы, а расходы на зарплату работникам меньше. Я тут уже несколько раз видел оценки на ремонт из других сервисов - и они ВСЕ указывают значительно меньшее время на работу чем я, при большем рейте и еще большей накрутке на цену деталей.

В итоге вы озвереете и будете делать всю работу кое-как, с единственной целью набить побольше нормо-часов за смену - вряд ли это то, о чем вы мечтали когда увлеченно возились со своей машиной в домашнем гараже.

Есть и сервисы где платят почасовую зарплату. Но это тупик, без перспектив роста практически вообще. Хорошо на старости лет разве что, когда уже понял что жизнь все равно не удалась...

Читатель заметит что автор лукаво умалчивает о перспективе слесаря-одиночки с мотором. Да, такая перспектива есть (будет ли она в будущем это другой вопрос, ответ на который скорее всего отрицательный). На самом деле это сложный бизнес. Неоправданно сложный относительно финансовой отдачи. При этом вся обычная бизнес-канитель будет ничуть не меньше чем с открытием кафе или строительными подрядами, но с гораздо более сложными и разнообразными рабочими процессами. Можно упростить себе жизнь за счет узкой специализации, но она идет вместе с резким сокращением потенциального рынка сбыта ваших услуг. Если рынок и так не велик, то можно и вовсе ноги протянуть без клиентов. А иначе надо знать и уметь многое, в том числе и знать что ты не можешь сделать на чем ты не можешь заработать. Если рассчитывать что оно придет с опытом самостоятельного бизнеса то запаса устойчивости пока не наработается этот опыт может не хватить.

Подытоживая: автор не переживает за свое собственное трудоустройство и перспективу получения средне-высокого дохода, на его век этой отрасли еще хватит. Но вот начинающим выбирать автосервис как карьерную перспективу он настойчиво не советует.


----------- Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)
ploughlike_elk
Зацените фронт работ, кстати, на данный момент

20170419_201440

И еще на заднем дворе одно корыто и поломанный квад под чехлом.

20170419_201456 (1)

И еще в гараже машина стоит.

Оно не все в активной разработке, правда. Вот этот Jeep без колеса под списание, клиент его так приложил колесом об бордюр что повело кузов, одной заменой деталей подвески на б/у мусор не отделаешься. 2015-го года машина, салон чистый, пробег небольшой. А пойдет на свалку (хотя скорее на аукцион). Красный Jeep на заднем дворе это очередная vintage рухлядь. Последняя, я их зарекся уже брать, денег на них ни хрена не сделаешь, ну это тема на отдельный пост. Три машины ждут когда у хозяев появятся деньги, кому двигло менять (еще один Jeep), кому задний мост (Dodge Ram), кому МКПП (Corolla). BMW ждет хозяина, который тоже сильно недооценил стоимость ремонта динозавра 7-й серии. Eclipse нуждается в маховике - разбился зубчатый венец - и тоже представляет собой типичный набор китайских деталек под общим названием performance tuning parts, ага. Хозяин тоже сказал что можно не спешить - что с большой вероятностью означает что денег у него пока нет. Заленый пикапчик хоть и 20 лет от роду, но с платежеспособным клиентом. В гараже стоит такой же старый, но тоже платежеспособный. Ну и две машины это свои, обе бесплатно получены, обе надо завести.

Еще, конечно, всякие приходят-уходят каждый день со всякими быстрыми работами. Сейчас как снег, собака, навалил снова стало потише, плюс конец месяца еще, денег нет ни у кого. Но вот потеплеет да начнется новый месяц и наверное будет АД. Первые две недели этого месяца еле успевал крутиться и запись на неделю вперед сразу растянулась

Так посмотришь и клиенты почти сплошняком одни нищеброды и голодранцы. А поди ж ты, зарабатываю на них столько что после первого года работы вот решил себе новую машинку за кеш купить. И еще больше чем столько же потратил на оборудование и инструмент за этот год. И это не влезая в сбережения (и даже вроде там тоже прибавилось). Удивительный парадокс такой.

Снег этот дебильный все настроение испортил. Уже было почти весь растаял и даже грязь высохла - и на тебе, опять! Целую неделю снег, хмурь и мороз, сегодня только снова потеплело после обеда. Но опять грязища. Перед домом траву окончательно развезло в грязь :-(

20170419_201509 (1)

Летом надо будет делать дорожку из гравия на этом месте. Ничего более капитального делать не стану ибо в более отдаленной перспективе хочется вместо имеющегося дома поставить другой. А этот будет передвинут (он на стальной раме) и использован для рабочих целей (офис, зона ожидания клиентов или даже небольшая квартирка для работника)






-----------
Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)
ploughlike_elk
А ведь прям как я мечтал когда-то: стоит комп прям рядом с подьемником дома, что-нибудь попалось интересное по работе, сел и сразу в бложик настрочил. И никто не зудит, не заглядывает через плечо и не пристает с дурацким вопросом "а чем это ты тут в рабочее время занимаешься?!" Вот так и надо жить, да :-). Свобода бесценна!

20170419_200415






-----------
Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)
ploughlike_elk
Полдня проебался с диагностикой старого пикапа Шевроле, который со слов хозяина всегда заводился если прикурить от другого аккумулятора, но вот от своего 9 из 10 раз не заводится. Правда когда я уже пробовал, то закономерности такой не заметил. То заводится нормально раз за разом от своего аккумулятора, то вообще не заводится ни в каком варианте. Стартер крутит бодро в любом раскладе да и напряжение не проседает особо.

Искра есть всегда, на сканере показывает обороты в дате, давление топлива есть, сигнал на инжектор идет всегда - а оно то заводится, то нет. Что за хрень... Да еще и с придурью, как только подумаешь "а давай-ка вот это проверим..." - и оно начинает заводится как часы. Квантовая механика, блин, эффект наблюдателя.... Ну вроде отловил когда упорно не заводилась что свеча сухая. Дальше оказалось что заводится всегда если брызгануть бензину в коллектор. Значит инжекторы не открываются что ли когда стартером крутишь? Вот на нормальной машине их бы быстренько скинул в сборе с рампой да посмотрел бы, а тут какая-то ебанутая система с восемью центральными (!) инжекторами от которых внутри впускного коллектора расходятся трубочки к каждому цилиндру. На картинке, где много розовых проводов, это оно там.


20170419_190301



Это вид на впускной коллектор в развале блока, если непонятно. Вот так, если общим планом то же место (слегка подразобрано)


20170419_195023



Причем эти провода в оригинале еще и крышкой наглухо закрыты, тоже не подберешься так просто. Вот это что, бля, чтобы Бошу за лицензию не платить решили вот так выебнуться, да? Если тут нежные барышни или юноши бледные читают, то sorry for my French, ибо пишу по горячим следам, н-да. Вот буду писать книгу на старости лет, буду это все редактировать и облекать в литературную форму, а пока терпите. Зато аутентично передает рабочую атмосферу автосервиса, там еще и не такое услышите...

Снимать весь коллектор во-первых неохота, а во-вторых все равно пришлось бы городить всякие шланги-переходники ибо тут оно все собрано на стальных негибких трубках скрученных гайками... ояебу, 96-й год, а они уже тогда знали как сделать твою жизнь нескучной, диагност. "Хорошая, честная машина" и вот это все, ага. Не то что сейчас, сплошные пластмассовые трубки, да - но те-то хоть гнутся! Ладно, попробуем по-другому. Снимаю реле топливного насоса, замыкаю контакты проводочком, накачиваю давление и выключаю. Думаю буду открывать каждый инжектор на секунду подавая массу на них и посмотрю как будет давление падать. Если они засрались, то должна хотя бы быть разница между ними что ли.

Вот тут я замечаю что при открывании инжектора (любого из них) давление сразу падает с почти 400 кПа до 300 - и дальше не падает вообще, хоть как ты их не открывай. Блин, вот что они там наворотили с ними что они так странно работают? Какой-то там гидравлический подпор на них что ли должен быть для открывания? Какое вообще там по спекам давление должно быть?

Ага! Сразу надо было мануал курить! Правда в мануале спеки (спецификации) на давление еще не так-то просто было найти. Эти пендосы поганые в OEM мануале все диагностические спеки засовывают в пошаговую диагностику (повбивав бы за такое, а-а-а!!!), на Форде то же самое было, вместо того чтобы как люди вынести в отдельную табличку. Ну да есть альтернативные данные, надо было только их сверить между собой. Короче, оказалось что давление было немного ниже допустимого минимума. Снова опыт помешал, ага. Как-то привык что в MFI системах давление порядка 350 кПа обычно, а с центральным инжектором еще и ниже. С пережатой обраткой (благо секция с гибким шлангом на этих трубках таки была, но уже снизу, под машиной) худо-бедно насос давление стал накачивать и она стала заводиться. Еще осталось подозрение что регулятор давления тоже может барахлить, но раз насос с пережатой обраткой давление на максимум не выводит, то его точно под замену. Ну они же и накрываются в основном везде.

Вот ведь... А я уже и осциллограф расчехлил, думал сейчас буду охотиться за сигналами и напряжениями, думал там стартерный ток на что-то влияет или масса плохая или датчик какой отрубается при просадке напряжения. Схему распечатал и склеил из нескольких страниц в одну большую карту, провода и разьемы на блоке распотрошил... А какой-нибудь Вася просто сказал бы ничего нафиг не измеряя "а, это насос, надо менять" - и был бы прав. На этот раз, да. Но клиент бы к нему проникся уважением, а я бы был как дурак со своими манометрами и осциллографами. Потому что хороший механик - он сразу знает что надо менять! А диагносты всякие только разводят лохов на бабки...






-----------
Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)
ploughlike_elk
С момента как я сменил резину на летнюю на фургоне и снял снегомет с трактора снега выпало больше чем за всю зиму до того... А в прошлом году в эти дни было +28 и пожары.






-----------
Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)
ploughlike_elk
Во какую машину отдали совсем бесплатно :-). Завести только надо. Не битая, не ржавая, салон чистый, пробег под 300 000 км, 17 лет. Позвонила совершенно незнакомая бабулька и спросила не хочу ли я забрать.

 
Ну чо, пусть будет.

 


20170416_153239


----------- Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

?

Log in