ploughlike_elk


Greasy Monkey stories

Great minds discuss ideas; average minds discuss events; small minds discuss people


[sticky post](no subject)
ploughlike_elk
Чтобы не отвечать по сто раз на однотипные комменты

1. Это НЕ тематический блог про машины и/или автосервис. Это просто мой личный блог, где я пишу на любые темы которые взбредут в голову. Поскольку я работаю в автосервисе и вообще увлечен автомобилями с раннего детства, подобные темы приходят в голову чаще, преобладают и, скорее всего, будут преобладать здесь и дальше. Тем не менее, сам этот блог начинался с целью поделиться впечатлениями о моем переезде в Ирландию вот почти уже 8 лет назад, а вовсе не как автоблог. Вы не видите самые первые записи, т.к. они уже несколько лет открыты только для личного доступа.

2. Логически вытекает из п.1 постулат о том, что мне не надо указывать о чем мне писать. В ответ я не только не указываю что вам читать, но я даже не закрываю комментарии к своим записям, не удаляю комментарии и не баню никого кроме спамеров и флудеров. Бесполезно пытаться и меня огорчить заявлениями о расфренживании и прекращении чтения моего дневника - мне просто-напросто это безразлично, никаких коммерческих интересов на этот блог у меня не завязано.

3. В дополнение к п.2: каждому предоставлено право в комментариях показать на какой уровень ведения дискуссии он способен. У кого силы интеллекта и владения русским языком недостаточно для отстаивания своей точки зрения могут это явно показать переходом на личные оскорбления, обзывательства и матерщину (в адрес автора или кого-либо из комментаторов).

4. Популярная попытка классифицировать меня как неудачливого эмигранта охаивающего былую родину не имеет под собой достаточных оснований. Если формально, то Россию я покинул в возрасте четырех лет, а за границей оказался в 1991 году, когда СССР прекратил свое существование. На данный момент я живу уже в пятой по счету стране (Россия, Украина, Латвия, Ирландия, Канада) и неподдельно затрудняюсь ответить с какой из предыдущих имею больше связей и по какой из них я должен тосковать если уж на то пошло. Мое материальное положение не то чтобы меня устраивает, но оно никак не хуже среднего по месту обитания вот уже второй десяток лет где бы я ни жил. С моей профессией не разбогатеешь, но зато и не обеднеешь нигде тоже.

5. Соответственно на российских ресурсах я пребываю не от тоски по родине, а по исключительно причине владения тем же языком что у вас.

6. Мое мнение о России формируется исключительно на основании того что пишут в интернете сами россияне. Посему наивно полагать что мне "промыла мозги западная пропаганда", т.к. мне удобнее и интереснее узнавать о событиях в России из российских же источников. Чего и вам советую, когда хотите порассуждать о жизни в Европе или Америке - пользуйтесь местными источниками. По правде сказать, ввиду размеренности жизни и отсутствия острых проблем на заграничных ресурсах мало что вызывает жаркие споры.

7. Дискуссии в интернете для меня скорее развлечение чем некая моральная потребность. Людей все равно ни в чем не переубедишь, какие бы разумные аргументы и железные факты не приводились. Более того, я полагаю что это хорошо когда люди разные - лишь бы одни не заставляли других жить так, как им не хочется.

8. По просьбам читателей:
Mой рабочий вебсайт (строго на английском): www.abautomotive.ca
Мой профиль на фейсбучике (на английском, но не строго; в основном существует для поддержания контакта с местной клиентурой, а так я Фейсбук терпеть не могу): www.facebook.com/andrew.bondarenko.7

(no subject)
ploughlike_elk
Простая задача для айтишника (как мне кажется). Я знаю что говорить "я бы и сам сделал да мне некогда" это глубокое западло, но тем не менее это именно так: интересно было бы самому сделать, но у меня займет часы времени, никак не находится столько свободного времени, увы. В общем-то именно по этой причине - хотел сам сделать, интересно - не хотел постить это раньше. Но вот уже полгода с тех пор как мысля появлась, а воз и ныне там, увы, то некогда, то просто устал и надо отдохнуть, то отвлекут звонками и прочими вопросами :-(.
 
Нужен скриптик/программка для нумерации инвойсов, который можно было бы вставить на HTML страничку с полями ввода (как JavaScript код?) или в файл LibreOffice Calc (без понятия пока как там это сделать). После чего файл сохраняется с тем же именем что номер инвойса. Номера должны идти подряд, не повторяясь и без пропусков, начиная с какого-нибудь произвольного номера, все равно. Суть в том что скриптик должен обращаться к папке с инвойсами, проверять какой там номер последний и ставить номером инвойса и именем файла следующий. Даже хотя бы просто ставить номер инвойса, сохранить файл save as и Ctrl+V номер инвойса не проблема. Совсем шикарно если бы скриптик искал инвойсы не только в самой папке, но и во вложенных папках, тогда я бы мог сви инвойсы сохранять в папке на каждую машину, а не валить все инвойсы в отдельную папку где только инвойсы - но это тоже не принципиально.
 
Я в курсе что есть полно сервисов для выписывания инвойсов, онлайновых и пр., но для меня они неудобны по ряду причин. Пока я инвойсы на бумажечке выписываю и это непродуктивно. Нумеровать инвойсы вручную тоже непродуктивно и чревато ошибками.
 
Или подскажите если где-то есть сообщество всяких юных программистов на досуге, которым интересно поупражняться на реально нужной задаче, а не про бассейны с трубами и делением яблок между васями. Оплату не предлагаю, уж не обессудьте. Я и так вон интересный бложик для народа бесплатно пишу :-).

P.S. Если это более серьезная задача чем кажется дилетанту, то можно так и сказать, я пойму. Также можно сказать например "за $500 я сделаю, но забесплатно нет смысла возиться, там работы на пару часов, а не на 10 минут". Также можно сказать: "А ты вот таки сам попробуй, тогда начнешь ценить чужой труд, козел!" или "На самом деле это не такая простая задача как кажется. Безусловно решаемая, и не такое решали, но это не та работа которую захочется делать в поядке мелкой доброй услуги". Или совсем круто: подсунуть под видом скриптика для инвойсов трояна, который заодно еще и вытянет с моей кредитки пару тысяч баксов :-).
 
Ладно, вопрос снимается, забудьте.

P.P.S. О, уже получил решение задачи, емейлом упало от доброго человека и крутого профи Алексея из России (не уверен что человек хочет раскрывать свою фамилию публично поэтому пока выражаю благодарность в осторожной форме)




----------- Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)
ploughlike_elk
 В некотором смысле знаковое событие сегодня: первый клиент которого я ни самого не узнал, ни его машину, что они у меня уже тут были. До сих пор всех повторно приходящих клиентов опознавал, да вот, был такой человек или эта машина приезжала уже. А сегодня машинку делал и только в конце дня когда в базу данных записывал заметил что файл-то на них уже есть, машина была тут ровно 17 месяцев назад, день-в-день.
 
Ну и уже 380 человек в списке и 507 машин.



----------- Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)
ploughlike_elk
Парой постов назад тут мне анонимы написали какой я нехороший бяка, не погуглил как в замечательных машинах Dodge теперь полагается нейтраль включать, а вместо этого содрал с клиента за шесть часов работы, фу таким быть, не поедем к тебе ремонтироваться! Что ж, теперь все, придется закрывать лавочку по авторемонту и переквалифицироваться в управдомы, и то если возьмут, бестолкового такого! Ведь не приедет ко мне аноним с интернета, теперь хана бизнесу...

Да, не гуглил я в интернетах как нейтраль включать в нынешних Dodge Journey и Ram 1500, а просто сел и в сердцах послал луч поноса тем кто это говно сконструировал. Заодно побрызгало и на тех кто его купил, видать обиженные владельцы и отписались что в любимой [пока ;-)] машинке все очень даже продуманно и здорово, это ты, дурак, не знаешь ничего и это все вы, чудо-мастера криворукие, виноваты что портите наши машинки и еще с нас деньги за это дерете!

Тем не менее, я все равно считаю что машина с подобным техническим решением - это говно. Посмотрел я из любопытства как в этих двух из поста включается нейтраль, благо анонимы для меня погуглили как это делается. На Journey в боксе на центральной консоли изнутри есть пластиковая заглушечка - если ее отковырять и в образовавшуюся дырку засунуть отверткли или авторучку, селектор коробки разблокируется и можно переключить в нейтраль. На Ram сделано еще затейливее: над рукояткой сброса ножного стояночного тормоза есть пластмассовая панелька на защелках. Ее предполагается снять и за ней обнаруживается рычажок с тканевой петелькой. Рычажок закрыт на замочек в виде металлической защелки с пазом. Надо эту защелку отжать и тогда потянув за петельку отдельным (!) тросом включается нейтраль в коробке. И так же через отжимание защелки она выключается.

Просто? Не думаю. Во-первых, без мануала или гугля-яндекса подобный прием совершенно неочевиден. Как раз я-то ладно, у меня компьютер с интернетом стоит прямо у подьемника да и телефон в кармане тоже с интернетом. И на подобные вопросы я ответы нахожу быстро (а чего ж тогда не нашел, спросит дотошный читатель? да потому что Journey так и был брошен в нейтрали водителем эвакуатора, а Ram поставил на подьемник просто подогнав его в нужную позицию, обошелся без толкания на нейтрали туда-сюда). А вот не только владельцы машин, но даже профессионалы с эвакуаторами не знают что теперь надо гуглить или листать мануал на тему того как в коробке нейтраль включить. Ага, хреновые профессионалы на эвакуаторах? Да уж какие есть, или вы ожидаете что на эту работу пойдут с дипломом университета? Более того, все еще хуже - до хренища людей функционально неграмотны, они просто неспособны выполнить действия согласно прочитанной инструкции, им надо показать! Так что хорошо если будет наглядный ролик на ютубчике с ответом на искомый вопрос.

Во-вторых, даже если поиск занимает 1 - 5 минут (что как бы отвечает на вопрос "а зачем тебе быстрый интернет?"), это все равно время. Для меня это доллар в минуту и выше. Проходить всякие тренинги заранее чтобы потом не гуглить? С нынешним разнообразием конструкций и решений на рынке не вариант вообще - ты только и будешь сидеть и учиться, и кто эту радость будет оплачивать? Ладно, просто кто будет тебя кормить-поить-одевать и предоставлять жилплощадь пока ты там впитываешь знания (95% которых ты не применишь на практике в ближайший год - и следовательно благополучно забудешь!)? Что так что эдак, поиск ответов на вопросы будет стоить денег, много денег. Дилершип отправлял меня на тренинги и платил за два дня не меньше двух тысяч баксов с оплатой моего рабочего времени, питания, отеля, проезда и оплаты самого курса. При этом полезной информации там давали в сущности столько же сколько можно получить за час-другой вдумчивого чтения, большая часть курса уходит на пережевывание материала онлайн тренинга для все тех же функционально неграмотных и вдалбливание в головы правила RTFM (Read The Fucking Manual!). И вы еще спрашиваете почему же в том дилершипе рейт был за двести долларов в час? При этом БОЛЬШИНСТВО работающего там персонала не посещало никаких тренингов вовсе или посещало лишь очень немногие. Фактически обьем информации которую необходимо донести до механика чтобы он работал более-менее осмысленно таков что, при имеющемся подходе, механик должен специализироваться не только на одной-единственной марке, но даже только на каком-то небольшом круге работ, например делать только ремонт АКПП или только тормоза и ходовую. Что уже полный абсурд! Логистику связи клиента с необходимым специалистом сверхузкого профиля вы не решите никогда! Даже в мегаполисе. Да и вы уже даже не можете позволить себе иметь машину в мегаполисе...

Во-вторых, если мне даже для выполнения элементарного действия по УПРАВЛЕНИЮ автомобилем надо применять инструменты, голыми руками я этого сделать не могу - это вопиющий провал эргономики. Включить нейтраль на обесточенной машине чтобы ее оттолкать куда-то - это таки элементарное действие по управлению, а не требующий вызова специалиста или штудирования инструкций ремонт. Машина - и вообще всякая техника - должна делать что мне надо с готовностью, а не заставлять меня плясать вокруг нее с бубнами. Да собственно и ТО и ремонт это не чрезвычайная ситуация, а часть нормального процесса эксплуатации техники. Безотказную и неломаемую технику человек делать еще не умеет - и нескоро научится. Даже если та же машина не сломается по причине конструктивного или производственного брака - она будет ржаветь, изнашиваться, прыгать по кочкам, биться об что попало, тонуть, гореть и т.п. Ремонтировать все равно надо.

Вынесу отдельно: РЕМОНТ - ЭТО И ЕСТЬ САМЫЙ ЭФФЕКТИВНЫЙ RECYCLING!

Даже если вся конструкцуия будет сделана с рассчетом на утилизацию (а до этого еще ого-го как далеко!) и 100% повторное использование материалов - энергия для их переработки не возьмется ниоткуда, и как раз эту энергию мы вроде как
собрались тут экономить в свете глобального потепления (которое на самом деле как нам теперь обьясняют есть глобальное похеровение климата, фруктовые сады в Сибири таки не зацветут, снег вы будете убирать еще больше, но Калифорния тем не менее превратится в Сахару). Отправить выброшенную технику к местам утилизации и привезти новую тоже требует энергии. А вот привезти к ней маленькую детальку и быстренько поменяв ее на месте эту технику оживить сразу снимает эти проблемы. Можете занести мне на счет Нобелевскую премию, я вам тут придумал как победить глобальное изменение климата, слов благодарности не надо. Про экономию денег я уж и не говорю.

Техника (и вообще созданное человеком материальное) должно служить долго, должно делаться в рассчете если не на века, то на десятилетия эксплуатации с возможностью модификации и обновления в будущем с минимальной затратой ресурсов и энергии. Плохо ли было бы через 50 лет ездить на Porsche 911 1975-го года - но на электроприводе и с модифицированной подвеской и шинами для лучшей управляемости? Так вот уже не будете - их тогда еще не додумались так делать. И сейчас еще тоже не, вообще-то. Вершина мыслительных усилий человечества на данный момент это сделать продук рассчитанный не на наилучшее выполнение самой функции продукта, а на выполнение задачи отжима денег у доверчивых лохов заплативших за него! К чему это приведет в абсолюте? К тому что все деньги будут отжаты, но купить за них что-то дельное можно будет только за гигантскую цену и доступно очень немногим - как оно и было столетия назад! Веками человек старался сделать продукт своего труда для того чтобы им пользоваться: поставить дом чтобы в нем жить поколениями, сколотить стол за которым будут обедать и внуки и т.п.. А теперь на всех нашел какой-то морок - и все подчинено только цели сбора дензнаков. Есличо, напоминаю что деньги нельзя есть, в них нельзя жить, на них невозможно ездить. Нынешними деньгами даже топить печку не получится! Ан нет, вон уже новость прошла что на майнинг биткойнов где-то тратят больше энергии чем на все остальное вместе взятое. Люди, да вы чо, совсем ебанулись что ли?!



В-третьих, но это уже мелочи, отдирать ту же пластмассовую крышечку для доступа к застежке нейтрали чем и как попало чревато тем что будет поцарапана и сама крышечка и панель приборов и сломаны защелки. Особенно непривлекательно выглядит перспектива снятия платмассовых крышечек на защелках в -40! При том что как раз в -40 шансы на то что вы будете нуждаться в нейтрали для коробки резко возрастают ;-).

Далее. Некоторые пытались оспорить постулат того что продуманная ремонтопригодность снижает стоимость эксплуатации. Дескать что я на Toyota езжу, что сосед на Dodge за замену масла и колодок с нас дерут одинаково дохуя. Поясняю: даже если у вас простая и ремонтопригодная машинка вы неизбежно начинаете субсидировать тех у кого непростая и через-жопу-сделанная. Ввести градацию расценок на каждую модель никак невозможно, а чем больше покупают дурных машин, тем выше поднимается общий уровень цен и тем меньше желающих сделать скидку владельцу какого-нибудь Яриса. Нафига работать задешево когда и так платят дорого. А дорого и будут драть по вышеописанным причинам необходимости тратить время на непродуктивные действия вроде поиска информации или диагностики. Если бы техника наоборот деалалась с прицелом на максимальное упрощение ремонта, то цены бы неизбежно шли вниз - ибо в конце концов если не договорился с механиком, то можешь и сам отремонтировать! Нафига платить больше?

Так что когда вам механик ругается на дебильную конструкцию - это ситуация "пчелы против меда". Чем оно сложнее ремонтируется - тем механик больше заработает, а вы больше заплатите. А рассчет на то что совсем неремонтопригодное сделает механиков лишними и поэтому (бля, логика пиздец просто!) владение автомобилем дешевле неверен в корне. Все идет как раз к тому чтобы вы вообще не могли себе позволить владение личным средством транспорта и не болтались на нем где попало по собственному разумению.


----------- Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)
ploughlike_elk
Подумалось: интересным вариантом трансмиссии для машины был бы вариатор, но со сцеплением и ручным управлением. Реализуется через те же три педали, но вместо рычага передач что-то вроде сектора газа в самолете. На себя - передаточное число выше, от себя - ниже. Нейтраль можно сделать движением рычага "через щелчок" до упора к себе. Да и задний ход так же.

В чем смысл? Нет гидротрансформатора как в обычном вариаторе, значит трансмиссия легче. Вариатор проще и дешевле автомата (потому-то их сейчас и делают все больше). Сцепление дает дополнительный контроль (тронуться плавно или резко, мгновенная нейтраль и разрыв потока мощности когда надо и т.д.) и жесткую связь колес с двигателем. Вариатор в то же время дает бесконечный выбор передаточных чисел в доступном диапазоне и "переключение передач" без разрыва потока мощности. Причем можно сделать диапазон передаточных чисел особо широким, вплоть до аналога ползучей передачи - нижнего ряда раздатки. И вверх до передаточного числа 0.5 или типа того.

Без электронного контроля не обойтись правда - иначе дернув рычаг на себя случайно или в панике можно перекрутить и угробить двигатель. Т.е. вот какой-то ограничитель тут должен быть.

Интересно было бы на такой машине поездить, реально интересно. Есличо, на вариаторе с имитацией передач ездил тоже (несколько разных причем) - не то.

(no subject)
ploughlike_elk
Пытался отправить обзор на снегомет John Deere на сайт Home Depot. Забанили, конечно. Кто б сомневался, им же их продавать еще...
Ну, пусть пока тут полежит. Будет время, выложу еще себе на сайт и на фейсбучек, как раз надо высказаться по теме ценности всех этих ревью в интернетах.
The quality of engineering and manufacturing of this attachment is unbelievably low, and reliability is very poor. Bought it brand new from a John Deere dealer. Had no problem in the first winter only because there was very little snow. On a year two regular snowfalls and cold weather and I literally have to repair it daily! Shear bolts are consumables - I bought a pack of them and keep a stash in a tractor's cupholder. Attachment bracket for the controls constantly gets loose - no wonder because they designed it to be secured with a single bolt to the soft plastic on tractor's dashboard and you cant get it tightened without cracking the dash. Drive belt gets twisted at 90 degrees on a very short run between pulleys, a spare belt is very low in quality and dealer charges C$114 for it. The whole кinematics of the belt drive seems twisted and designed to wear down the belt as quickly as possible. First belt lasted about 20 hours of operation. Second belt lasted only 5 hours before it broke again. No problems with seized pulleys, sharp edges, etc, looks like it is just a poor quality belt and likely not designed to operate in cold climate. Manual suggest using a special grease when it is below -20 but its pulleys have sealed bearings with no grease fittings. Do they actually realize that snow tends to occur when it is generally cold out there? Checked oil in the gearbox and found it full with metal powder indicating excessive wear on gears. Also total amount of oil there is very small. Paint is chipping off even where it is not being hit by rocks and there is no base coat under it, just bare metal. Welding joint on a lifting handle bracket failed and I had to weld it back. Luckily I own an automotive repair shop and can deal with all this myself, if I would bring it back to a dealer for warranty repairs every time, it would have spent all the winter in their shop and I would be paying for the snow removal to someone else in a meantime. All this is hard to tolerate on $500 product, but the price (with a discount!) was C$2400! Gearbox on this thing wears "Made in India" badge and I suspect this whole thing was designed there too. Surely they know how to do snow removal out there in India and this attachment got extensive testing program completed in the Himalayas!
This product might work for you if you have a small driveway and occasional light snowfalls with temperatures never falling below -20C, if you won't exceed 5 hours of operation per season, and store this attachment in a heated garage or shed. Otherwise, it is waste of money. Actually paying this amount of money for the product that is clearly not fit for the intended purpose of medium-duty snow removal is waste of money anyway. Going to be selling mine and will try to stay away from John Deere products in the future.
Добаблю еще совсем неполиткорректного: конечно же ожидать что пендосско-индусское изделие будет годно для снегоуборки было наивно. Но я повелся на то что John Deere вроде же не последнее имя в этой технике, продукт оригинальный и стоит недешево. Видимо все же для снегоуборки надо искать что-то канадское. Или скандинавское.























-----------
Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)
ploughlike_elk
 Посмотришь на иные машины и думаешь "госпидя, и нахрена вы это говно покупаете?!". Пригнали сдохший Dodge Journey 2012 года. Не заводится. И маета на каждом шагу. Зажигание включается кнопкой, коробка автомат. А значит с дохлым аккумулятором в нейтраль ее не скинешь чтобы затолкать в гараж (или на трейлер). Аккумулятор расположен под крылом, доступ к нему только через снятие колеса и подкрыльника. Есть терминалы для прикуривания (как бы), но они маленькие и крокодилы пускача за них толком не зацепишь. Надо кого-то просить держать и крепко прижимать. Поскольку напряжение в бортсети скачет, то стартер включается и выключается по собственному разумению. Болт крепления аккумулятора уже сгнил (еще бы, под крылом-то!), еле открутил. Площадка под него мелкая и не всякий аккумулятор туда впихнешь под замену (надо же что-то временно подкинуть чтобы делать диагностику пока его собственный заряжается). Более того, оставить коробку в нейтрали и выключить зажигание оно не позволяет вообще! Или лезь к тросу коробки, отсоединяй и двигай селектор в нейтраль (а это надо снимать корпус воздушного фильтра) - или скидывай клемму аккумулятора при включенном зажигании.
 
Вдобавок клиент зачем-то влил в бензобак... антифриз. Ну хуй знает чем он думал, но вот так. Сливных пробок в баках уже сто лет как нет. Дырки в полу для доступа к топливному насосу тоже нет. Снимай весь бак (полный конечно же!). Потом требуется спешл тул чтобы открутить топливный насос (наш метод молоток и зубило конечно же, не напасешься на каждого спешл тулзами!). И это еще повезло что не полный привод (редкость!), там разбирать пришлось бы больше и снимать два топливных насоса (второй перекачивает топливо из одной половинки бака в другую). Причем на втором насосе шайба крепления другая, под нее требуется уже другой спешл тул!
 
Дальше снова повезло что не V6 (рядная четверка тут тоже редкость) и выкрутить свечи / проверить/ замерить компрессию можно быстро. Но для того чтобы проверить не слетели ли фазы от проскока цепи все равно надо снимать клапанную крышку. Итого: 6 часов работы на то чтобы загнать в гараж, высосать антифриз, попробовать завести, найти что нет компрессии в трех цилиндрах и фазы на месте (клапана прогорели судя по всему). И соответственный счет клиенту, естественно. 
 
Что вы думаете, он пойдет и купит Subaru Crosstrek на ручке (которя на фоне этого кажется простой как велосипед, хотя это все равно замороченный субару с оппозитом, а не простая рядная четверка!) в следующий раз? Да фиг там, снова поведется на штучки-дрючки, цветные экранчики, все на кнопочках, V6, автомат, полный привод... и будет платить и плакать, плакать и платить. И мечтать про электромобиль в котором ничего ломаться не будет, ага. Особенно в наших северах не будет...

P.S. Следующий не лучше. Ram 1500 2014 года. АКПП с полностью электронным управлением, троса уже никакого нет, управляется вращающимся энкодером (!) на панели приборов. Этот даже если его оставить в нейтрали и выключить зажигание, сам переключается на паркинг. Рукалицо... И они ведь тут покупают пикапы чтобы значит для зимы и по всяким говнам ползать. 
 
Я не жалуюсь есличо. Все чинится. Только успевайте платить :-).
 
P.P.S. Dodge - говно. И все его производные (Jeep, Chrysler, Ram). Не покупайте, особенно новые. Это был добрый совет, а так дело ваше конечно...



----------- Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)
ploughlike_elk
Из комментов отсюда: http://gorynych1.livejournal.com/195587.html

Ну кака бычно, "перепробовали все", лишь бы не повышать оплату и улучшать условия труда.

Из своего личного опыта такой же вывод. Везде один и тот же плач ярославны "ах, механиков в сервисы не хватает, а диагностов вообще не найти!", а в местности моего проживания оно особенно ярко выражено, вплоть до плакатов на улицах "Приходи к нам механиком, очень нада!". Собственно, чего я сюда и притащился-то, в эти северные ебеня :-).

И вот приходишь ты такой по обьявлению "даем $51/час", говоришь, берите меня, я прям то что вам доктор прописал. Да, у тебя блестящее резюме (кто тебе такое написал?), нам как раз такие остро нужны, бросай свою работу и приходи к нам. Бросаю, прихожу. Тут выясняется что $51/час это не сейчас, а потом, когда ты пройдешь весь тренинг от производителя и получишь все бумажки. И это с учетом $2/час бонуса за лояльность, который тебе выплатят весь чохом через пять лет. Может быть. А пока вот тебе $38/час и это сдельщина, за нормо-час. Т.е. вот дают тебе замену масла сделать или перестановку шин (я, вообще-то, на минуточку, диагност высокой квалификации, почти 20 лет опыта работы (на тот момент) с автомобильной электроникой и решением сложных проблем, я думал вы меня для этого искали, не?) и изволь ее сделать за 24 - 30 минут (0.4 - 0.5 нормо-часа) и это с поиском сначала ключей от той машины, потом той машины на стоянке, потом загони ее на подьемник в самом углу ремзоны (ты новенький, значит тебе положено место у параши!) куда эта машина вьедет только если через весь цех пятиться задом, иначе не завернет, и еще к каждой работе добавь multi-point inspection, которая не просто все проверить (лампочки, шины, тормоза, подвеску etc. etc. etc.) и записать что надо исправить - но еще и написать список деталей для каждой работы и сколько нормо-часов на ее выполнение. За эту inspection тебе начисляют... 0.0 нормо-часа! И потом еще надо машину выгнать на стоянку, найти там свободное место, запарковать так чтобы дорогому клиенту было удобно выехать, снять покрывала с сидений и бумажку с коврика на полу, положить ключи на место и написать детальный (!) отчет о проделанной работе дождавшись своей очереди к компьютеру, которые расставлены в рассчете один компьютер на четырех механиков.

Ну да хуй с вами, работа-то все равно простая. Немного освоившись (никакого вводного тренинга нет, где тут у вас что лежит и как что оформлять догадывайся сам или поспрашивай там - получая разные ответы на один и тот же вопрос от разных людей) я на третьем месяце работы набиваю 200 нормо-часов за первые две недели месяца. Начальство охуевает от такой производительности - сервис-менеджер аж подходит ко мне лично и говорит нихуясебе как ты крут. Но блядь, это что ж, он так за месяц набьет 400 часов и унесет домой $15 000, столько сам сервис-менеджер не получает! И решает что нефиг мне заниматься простыми работами, пусть такой крутой специалист делает диагностику и серьезные работы. Но платить мы ему будем все равно по начальной ставке, ведь он же тренинг не прошел! И при этом оплата за диагностику это такой скользкий момент - если это розничный клиент, то ему надо наперед сказать сколько времени займет поиск неизвестной неисправности. А если гарантийный, то решать оплатить тебе диагностическое время полностью, частично, или не оплачивать вообще будет клерк по гарантии в зависимости от качества написанного тобой отчета (и даже не особо важно устранена ли была неисправность). Т.е. вот такая творчески-исследовательская работа - но на сдельной ставке с оплатой механика общей квалификации.

Думаете я сдался? Фиг там. Я за год прошел и сдал весь тренинг от производителя, поставив рекорд по скорости его освоения (до тех пор удерживаемый shop foreman, который этот тренинг проходил в оплачиваемое время на работе - я-то его делал на дому, на работе мне надо было нормо-часы набивать). Довел таки свою оплату до потолка. За что был дополнительно вознагражден обязанностью делать гарантийную диагностику в случаях когда с ней не справился другой механик и машина уже неоднократно вернулась с той же проблемой (и доведенным до белого каления клиентом). Поскольку гарантийная заявка на такую работу уже прошла и была оплачена, то повторный ремонт производитель оплачивать не будет, это уже на дилере. И значит за диагностику (особо сложного случая, раз с первого-второго раза на справились) никакие нормо-часы не положены вообще - делай ее бесплатно!

Мягко говоря, это привело меня в состояние охуения и вызвало неоднократные конфликты по поводу неоплаченных часов работы. Все это время меня настойчиво убеждали что "you should be happy that you got this job" (вона как теперь оказывается!). И в конце концов меня назначили виноватым за чужой косяк (на основании того что я последним работал на той машине и хотя и написал в отчете что проблема не устранена и требует дальнейшей диагностики и ремонта, но выгнал машину на стоянку, а не оставил ее на подьемнике) и выперли с волчьим билетом "за СИСТЕМАТИЧЕСКОЕ пренебрежение нуждами клиента и качеством работы"

После чего мне ничего другого не оставалось как переквалифицироваться в управдомы - стать full time business owner и открыть собственный автосервис, благо как нельзя более кстати образовались условия для этого на дому в виде гаража подходящего размера. Вот теперь я действительно наслаждаюсь тем что механиков не хватает и получить $15 000 в месяц уже обыденность, а не ожидания. А желающих подиспутировать со мной по поводу оплаты можно смело слать лесом. Равно как и рекрутеров периодически стучащихся ко мне в LinkedIn - если у вас нет предложений от $250 000/год прошу не беспокоить вообще, а с означенной суммой мы можем пообсуждать условия работы. Я-то могу делать все, от замены маслом, до руления всем автосервисом целиком, а вот что можете для меня сделать вы чтобы я на такую работу ходил и был доволен?

Так вот я уверен что практически везде (верю что бывают исключения, но они крайне редки) подобная ситуация. И именно поэтому у меня уклон в левизну, за профсоюзы и вот это все, несмотря на то что по логике вещей частный бизнесмен должен быть органически против. Это хоть какая-то форма выражения своего "фе" бездарному менеджменту.
 
Нынешний менеджмент расценивает продуктивного работника даже не как asset, а как расходник, supplies and consumables, которого надо выжать как тряпку - и израсходованного заменить на следующего. И вдруг на тебе - оказывается работников может быть и нехватка, оказывается они вовсе не стоят в очереди за воротами. Оказывается отношение "you should be happy you got a job" в корне ннеправильно. Оказывается бизнес должен работать В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ для увеличения благосостояния ВСЕХ его работников, а не только CEO - а уж потом для блага клиентов и инвесторов, и именно в таком порядке, а не прямо наоборот как сейчас. Это не только я так придумал есличо, мне на LinkedIn уже падал пост на такую тему, о том что приоритет функционирования бизнеса должен быть именно на то чтобы работающим в нем становилось клевее. Научитесь рулить бизнесом так чтобы работники в нем были довольны - и у вас будут довольные клиенты и довольные инвесторы. Переверните эту логику с ног на голову - и у вас будет именно та ситуация которую вы называете "недоперезанятость".
 





----------- Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)
ploughlike_elk
Планы на отдых и реализацию всяких проектов в мертвый сезон после НГ накрылись медным тазом. Весь январь пропахал как проклятый. К сожалению заодно еще навалилась масса всяких плохих работ: с нищебродами которые в принципе не зарабатывают на то чтобы иметь собственную машину, гарантийные всякие (одно хорошо что ни одной гарантийной работы по собственному косяку, только по качеству деталей - но все равно работа-то бесплатно :-( )... И вообще зимой работать в боксе на одно машино-место тяжело - что-то по мелочи на улице перед воротами не сделаешь, надо все планировать так чтобы все делать внутри, машины хорошо бы отогревать, с них течет снег и говна, убираться надо чаще, в мороз машины на улице не помоешь, снег с них сметай, дохлые заводи (ага, про уборку снега еще забыл: как снег нападает так два часа на уборку как хошь!)... Когда мороз был -40 то потратив весь день лишь на то чтобы просто затащить одну машину в гараз (сперва ее саму пытался греть и прикуривать, потом последовательно отогревал и заводил свой фургон, за которым был заперт такой же замерзший дворовый джип, которым я трупы по двору таскаю... В общем к концу дня машина клиента стояла в гараже, свои были отогреты, заведены и приведены в чувство - но весь заебался и не заработал вообще ни хрена :-). После чего решил что если опять такой мороз будет то проще брать выходной.

Ну и под конец еще как-то умудрился подхватить простуду да так что в четверг вообще после небольшой работы с утра решил что данунах, надо полежать дома. Два года не болел кстати вообще, что значит работать вне коллектива - а раньше регулярно одна простуда или грипп осенью и одна весной. Теперь вот нагоняю, еще и завтра придется работать и на следующей неделе только два дня остались незаняты, тоже поди кто-нибудь запишется.

Вот вам и "мертвый сезон". В прошлом году я в это время рекламу не подавал потому что че зря деньги тратить, все равно никого не будет. А в этом году рекламу не подаю потому что и так работы до хрена, какая там реклама нафиг еще. А еще говорят что свой бизнес это "нестабильный заработок", ну-ну...

Похоже что отгулы себе надо будет организовывать принудительно. Вот как раз к следующим выходным все похоже как раз разгребется (уйдут машины которые долго стояли в работе, сделаются работы за которые предоплачено и останется только одна которая несрочно надо - вот там и надо недельку себе выделить на отдых, разгребание бумажной работы и кое-что из остро необходимого по гаражу.






-----------
Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

(no subject)
ploughlike_elk
Засмотрел "Дюнкерк". Буквально на одном дыхании и сидя на краешке стула. Через день засмотрел еще раз. Кристофер Нолан снимает так что со второго раза заходит даже еще лучше, хоть уже и знаешь весь сюжет. И Циммер не подкачал с музыкальным сопровождением (хотя отдельно от фильма эта музыка не пойдет пожалуй).

Не скажу чтобы ждал этого фильма с нетерпением. Думал, ну что интересного можно снять на таком сюжете - какая-то там эвакуация побежденной британской армии из Франции. Кино, тем не менее, не просто превзошло все ожидания, но даже и затрудняюсь сказать какие еще фильмы на тему ВМВ были бы лучше. Вот "Fury" еще был хорош. Из наших вспоминается сразу "Кукушка", но там как раз военных действий только чуть-чуть показано. Был еще в позднесоветское время такой сериал "Война", вот от него запомнилось что война была показана более реалистично уже, без этого совкового картонно-плакатного героизма. Безусловно, еще "Иди и смотри", еще более ранний и совсем жесткий, в то время он воспринимался вообще как ужасник, тогда еще не верилось что война такая и есть на самом деле.

А из новых ничего такого уровня не знаю. Засмотрел по рекомендациям "Брестская крепость". Неплохо, но все же намного ближе ко все тому же картонно-плакатному стилю мейнстрима советских фильмов про войну. Которые вызывают желание поиграть в войнушку у детишек и "можем повторить" - у взрослых. А надо снимать так чтобы желания повторять такие мероприятия не возникало - но при этом чтобы было уважение к тем людям которые не просто прошли через это, а победили. Чего-чего, а сюжетов (не придуманных как про панфиловцев, а настоящих) у нас можно набрать столько что Голливуд обзавидуется глубине драматизма и трагедий и силе подвига. Жаль что своих талантов нет это все на экран перенести.

Да вот просто из головы: снять про какого-нибудь городского паренька, комсомольца-отличника, который с началом войны добровольно идет на фронт, все это воодушевление и так далее, попадает в жесткую мясорубку, со всеми подробностями, война как она есть на самом деле - и погибает в первом же бою. Без хэппи энда, мы же не Голливуд сопливый... Все, снято, в показ, оскары и призы фестивалей, "Список Шиндлера" отдыхает. А, фиг там... Досадно!

Может и хорошо что американцы не снимают (в смысле, всерьез) про то как советские воевали, а то вдруг снимут так что все наши фильмы сразу за пояс заткнут, вот тогда будет совсем обидно...






-----------
Эй, гражданина! Ты вообще-то сюда не ходи! Снег башка упадет - совсем мертвый будешь! Ты лучше туда ходи: http://ploughlike-elk.dreamwidth.org Этот бложик теперь живет там, а сюда пока временно только кросспостится. Поначалу неудобно, я понимаю, но ты привыкнешь, куда ты денешься...

?

Log in

No account? Create an account